5 вещей о Hyperloop, которые стоит знать



    Транспорт будущего, возможно, это не только электромобили, автомобили на водороде и все прочие виды автомобилей, но и сверхскоростные поезда Hyperloop. Напомню, что Hyperloop — это нечто вроде метро, только «тоннели» располагаются над землей, и представляют собой трубопровод, по которому движутся скоростные поезда.

    Это проект, одним из инициаторов которых является Илон Маск. Он автор большого количества проектов, которые зачастую оказываются весьма удачными благодаря оригинальной идее, заложенной в проект изначально. Конечно, бывают и сложности, но, по большей части, идеи Маска реализуются. Тестовый участок Hyperloop, возможно, будет введен в эксплуатации уже в 2017 году. Об этой системе на Geektimes уже публиковалось достаточное количество информации, но все же есть вещи, которые не упоминались.

    1. Hyperloop — это далеко не только Илон Маск



    Hyperloop Transportation Technologies

    Сам Маск объявил, что сам заниматься реализацией Hyperloop не собирается, появилось несколько групп энтузиастов, который решили воплотить проект в жизнь самостоятельно. Уже спустя месяц после публикации «альфа-версии» группа специалистов Ansys во главе с Сандипом Совани (англ. Sandeep Sovani) провела компьютерное моделирование, которое показало принципиальную возможность реализации идеи. Результаты моделирования побудили оказать проекту поддержку со стороны краудсорсинговой платформы JumpStartFund, в ходе голосования на которой проект получил более 300 голосов.

    Для реализации идеи было решено создать компанию Hyperloop Transportation Technologies Inc. (HTT), ключевыми фигурами которой являются сооснователь JumpStartFund Дирк Алборн (англ. Dirk Ahlborn) и президент SpaceX Гвинн Шотвелл (англ. Gwynne Shotwell).

    Picture of the hyperloop capsule

    Hyperloop Technologies

    Другая команда сформирована Шервином Пишеваром (англ. Shervin Pishevar) — первым инвестором Uber'а, основателем венчурного фонда Sherpa Ventures, крупным спонсором Демократической партии США. На конференции All Things Digital в мае 2013 года Пишевар публично просил Маска обнародовать детали Hyperloop. После публикации 3 месяца спустя подробностей проекта Пишевар добился аудиенции у президента Обамы, после чего президент поручил Бюро по научно-технической политике своей администрации изучить идею.

    Постепенно Пишевар привлёк в компанию, которую назвал Hyperloop Technologies Inc. (Hyperloop Tech), следующих партнёров: сооснователя Palantir и совладельца венчурного фонда Formation 8 Джо Лонсдэйла, руководителя победной для Обамы президентской кампании 2012 года Джима Мессину, основателя Space Adventures и главу фонда X Prize Питера Диамандиса, члена «мафии PayPal» Дэвида Сакса. Последний стал сопредседателем Hyperloop Tech и привлёк к работе над проектом «гуру SpaceX» инженера Кевина Брогана, сменившего имя на Брогана Бемброгана (англ. Brogan BamBrogan).

    2. Hyperloop — это не только новые технологии



    Hyperloop использует магниты и мощные вентиляторы (они нагнетают остатки воздуха при помощи специальных направляющих для создания воздушной подушки) для того, чтобы заставить двигаться алюминиевые капсулы по трубопроводу. Возможно, проект удастся реализовать только лишь с использованием воздушной подушки, тогда от магнитов в системе можно будет отказаться. Трубопровод будет покрыт солнечными панелями, входят в состав системы и аккумуляторные батареи, которые накапливают энергию, получаемую батареями в течение дня.

    Разработчики добавили несколько инновационных решений, но, в целом, все это — уже существующие технологии. Еще в 50-х годах некоторые авторы-фантасты описывали систему трубопроводов (или тоннелей) с откачанным воздухом, по которым с огромной скоростью движутся капсулы на магнитной подушке.


    Концепт трубопровода для скоростных поездов (1974 г)

    Собственно, основная задача разработчиков сейчас — сделать всю систему если не прибыльной на первых этапах, то хотя бы не убыточной. Новая транспортная система предлагает недорогой (или вовсе бесплатный) способ передвижения на скоростях в 450-700 км/ч. Может быть, для людей разного возраста будут предложены различные капсулы — для любителей скорости — скоростные, для пожилых людей — менее быстрые.

    3. Это может стоить меньше, чем скоростной поезд



    Маск оценил Hyperloop, соединяющий Лос-Анжелес с Сан-Франциско в $6-$10 млрд. Система, которая работала бы по всему штату Калифорния, может обойтись в $60+ млрд.

    В Hyperloop Transportation Technologies уже объявили, что аналогичную по протяженности систему смогут построить за $16 млрд в течение 10 лет. При этом строительство Hyperloop обойдется дешевле, чем система скоростных железнодорожных путей. Все дело в том, что линии планируется пустить по маршруту уже существующих автобанов, здесь не нужны поезда, плюс аренда земли будет минимальной, поскольку трубопровод нависает над землей, и отвод площадей очень небольшой.

    Система будет работать в любую погоду, и даже природные катастрофы не слишком повлияют на работоспособность Hyperloop.

    4. У Hyperloop могут быть проблемы





    Далеко не все убеждены в том, что такая система будет безопасной для людей. Действительно ли Hyperloop может выдержать землетрясение? Будут ли солнечные панели производить достаточное количество энергии? Могут ли пассажиры выдержать путешествие на таких скоростях? Что, если кому-то понадобится туалет? Предусмотрены ли туалетные кабинки?

    Систему придется строить в регионах, где нет сильных подъемов и спусков, в противном случае путешествие для некоторых людей будет совсем не комфортным. Но если Hyperloop будет достаточно большой системой, то на пути неизбежно повстречаются автобаны, тоннели, спуски и подъемы.

    5. Возможно, наиболее протяженный участок будет построен не в США



    Пока что о сотнях и тысячах километров речь не идет. В США, возможно, построят трубопровод протяженностью в несколько десятков километров. Но свою заинтересованность в проекте уже давно начали выражать представители бизнеса из других стран. ОАЭ, Сингапур и другие страны — вот, где возможно создание длинных участков для Hyperloop.

    В январе 2016 года планируется начать создание тестового отрезка пути длиной в 8 км.
    Ads
    AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

    More

    Comments 22

      +2
      Накой там вентилятор если воздух откачан?
        +2
        Вентилятор — это концепт 74 года. Сейчас его бы назвали «дизайнерским» в плохом смысле этого слова.
          +3
          Hyperloop использует магниты и мощные вентиляторы для того, чтобы заставить двигаться алюминиевые капсулы по трубопроводу. Стальные трубы покрыты солнечными панелями, входят в состав системы и аккумуляторные батареи, которые накапливают энергию, получаемую батареями в течение дня.


          Не оч понятно из какой эпохи эта цитата, кажется что из современной
            0
            Так. Вики пишет, что разреженный воздух в трубе, магниты и компрессоры. Пытаюсь как-то собрать это воедино.
              +1
              Разреженный, но не бесполезный но не вакуум.
              Разреженный воздух видимо для увеньшения газодинамического демпфирования. А мощные компрессоры как раз для компенсации разреженности.
                0
                Ну да. Я так понял, что разработчики вообще еще не определились, будет ли капсула на магнитной или воздушной подушке.
                  0
                  Мне кажется лучше иметь оба привода для надежности. Откажет один, второй позволит избежать катастрофы.
                    0
                    Я тут скорее не про привод, а про подвеску. Насколько понял, магнитная подвеска — круто, но дорого, а воздушная — дешево, но геморройно что ли.
              0
              И вообще, похоже, что хотят отказаться от магнитной подушки, заменив ее воздушной. Как раз направляя «остатки» воздуха в трубе под капсулу.
          +4
          > Новая транспортная система предлагает недорогой (или вовсе бесплатный) способ передвижения на скоростях в 450-700 км/ч. Может быть, для людей разного возраста будут предложены различные капсулы — для любителей скорости — скоростные, для пожилых людей — менее быстрые.

          WTF? Что пожилые люди хуже переносят немногим большее замедление время при скорости 700 км/ч?
          Или что у нас перегрузка зависит от скорости при равномерном движении?
          Потратив на разгон на пару минут больше, перегрузки будут такими же как и при 400км/ч. Зачем пожилым более медленный hyperloop?
            0
            >Или что у нас перегрузка зависит от скорости при равномерном движении?
            На практике будет зависеть. Просто нельзя построить идеально ровную трубу из-за рельефа местности. Спуски, подъемы и повороты будут создавать перегрузки, которые зависят от скорости прохождения.
              0
              Этот комментарий стёрт его автором как опережённый более ранним комментарием.
            • UFO just landed and posted this here
                +2
                Мне кажется список стоило делать чуть по другому:

                1. Hyperloop — очередной нереализовнный пока концепт, вокруг которого много шумихи.

                И дальше можно особо ничего и не писать пока. Вот лет через десять, если чё-нить измениться, можно было бы более подробно тему освятить.
                  0
                  Ну еще недавно про SpaceX тоже говорили, типа, что этот ненормальный задумал — в космос могут летать только государственные гиганты…
                    +1
                    О, дак я ж не отрицаю возможности. Вот как реализуют хоть чего-нибудь, я думаю тут все с большим удовольствием послушают.
                    +1
                    освятить — это если будут в православной стране строить ;)
                    0
                    А почему подъемы и спуски не для всех? Если из-за давления на разных высотах — то это будет нивелировать низкое давление в трубе. Ведь, в вагоне давление одинаковое всегда?
                      0
                      Полагаю, в данном случае перегрузки будут сильнее сказываться, чем давление. Подъем на скорости 700 км/ч легко может дать перегрузку в 1-2g.
                        0
                        Подъём при уже устоявшейся скорости не даст. Даст изменение направления.

                        Правда, чем это хуже поворотов в горизонтальной плоскости, не очень понятно.
                          0
                          Вертикальные знакопеременные перегрузки довольно плохо переносятся. Особенно отрицательные, даже если это не полная невесомость, а лишь лёгкая потеря веса. Людей быстро укачивает от «воздушных ям» и от ощущений кратковременного «падения». А на такой скорости даже небольшое изменение профиля дороги будет вызывать это противное ощущение под ложечкой, знакомое тем, кто летал на лёгких самолётах или хотя бы катался на лифтах.
                      0
                      Что делать в случае возникновения нештатной ситуации на борту или в тоннеле когда будет необходимости немедленная эвакуация? Строить шлюзы отсекали через n-метров? Под Ла-манш, например, есть система перемычек между тоннелями, позволяющая эвакуироваться в случае, например, пожара или задымления на одной из веток.

                      Only users with full accounts can post comments. Log in, please.