Comments 85
https://geektimes.ru/company/asus/blog/287108/
?
?
У обычных водителей велосипедисты тоже вызывают проблемы.
Да чего уже там — у велосипедистов есть проблемы с велосипедистами
UFO just landed and posted this here
прямо вся моя агония, что воплотилась в буквах, слезу смахнул. Можно продолжать до бесконечности:
С мамашами (у нас тоже есть колесики, мы тоже по велодорожке!)
С другими велосипедистами (Какой такой правил движи. С какой стороны хотеть с такой и ехать)
С людьми (Какой такой дорожка вела? Велоцераптор? Для динозавров что ли?)
С мотоциклистами (Я ползу в с той же скоростью, но обязательно вылезу в перед, нюхай выхлоп)
С животными (Какие блестящие спицы! какая вкусная нога! Гав!)
С солнцем (О, я вижу ты выехал в солнечный день с коротким рукавом? держи ожег и меланому, бро!)
С дождем (Я тут немного полью, когда тебе на работу и назад надо, но в остальное время будет норм)
…
С мамашами (у нас тоже есть колесики, мы тоже по велодорожке!)
С другими велосипедистами (Какой такой правил движи. С какой стороны хотеть с такой и ехать)
С людьми (Какой такой дорожка вела? Велоцераптор? Для динозавров что ли?)
С мотоциклистами (Я ползу в с той же скоростью, но обязательно вылезу в перед, нюхай выхлоп)
С животными (Какие блестящие спицы! какая вкусная нога! Гав!)
С солнцем (О, я вижу ты выехал в солнечный день с коротким рукавом? держи ожег и меланому, бро!)
С дождем (Я тут немного полью, когда тебе на работу и назад надо, но в остальное время будет норм)
…
UFO just landed and posted this here
В связи с чем вопрос — а зачем люди этим занимаются? Если бы у авто было столько же проблем — я бы ездил на чем то другом и в жизнь не купил бы авто. А так у авто две проблемы — пробки и парковки, но они актуальны для мегаполисов.
Для удовольствия.
Ну и как по мне, у авто проблем больше. Но тут дело может быть в том, что на автомобиле я ездил в России, а на велосипеде — в другой стране.
Ну и как по мне, у авто проблем больше. Но тут дело может быть в том, что на автомобиле я ездил в России, а на велосипеде — в другой стране.
У меня так получилось, что на велике на работу намного быстрее, чем машина+парковка и даже если просто на метро.
И, конечно, удовольствие другое, чем толкаться в общественном транспорте или пробке.
И, конечно, удовольствие другое, чем толкаться в общественном транспорте или пробке.
Ага, пол-дороги ждешь собьют тебя в этот раз или нет… ;-(
У меня до работы (11км) выходит по времени одинаково, что на общ. транспорте час, что на велике час. На такси минут 20, без учета ожидания.
Но общественный транспорт последние годы все раньше оканчивает работу вечером, в итоге иногда без вариантов.
А утром можно просто «не влезть», примерно 2 часа идет «пик».
Велодорожек в нашем городе почти нет, мне в сторону работы недавно еще примерно 2 км убрали (была лесопосадка из сосен, сейчас ее вырубили и огородили это место), в итоге км 3-4 натоптанная песчаная дорожка в лесу(пешеходы там не появляются почти — одного-двух раз в 3-5 дней вижу), остальное по дороге…
У меня до работы (11км) выходит по времени одинаково, что на общ. транспорте час, что на велике час. На такси минут 20, без учета ожидания.
Но общественный транспорт последние годы все раньше оканчивает работу вечером, в итоге иногда без вариантов.
А утром можно просто «не влезть», примерно 2 часа идет «пик».
Велодорожек в нашем городе почти нет, мне в сторону работы недавно еще примерно 2 км убрали (была лесопосадка из сосен, сейчас ее вырубили и огородили это место), в итоге км 3-4 натоптанная песчаная дорожка в лесу(пешеходы там не появляются почти — одного-двух раз в 3-5 дней вижу), остальное по дороге…
Я в своё время полюбил общественный транспорт и перестал ездить на работу на велике, после того, как два моих друга в течении одного месяца погибли на велосипедах. Одного сбил придурок, а второй просто оказался в мёртвой зоне, так сложились обстоятельства. Можно сколько угодно ругать водителей, что они невнимательные, что они плохо относятся к велосипедистам, но настоящая причина проблемы в том, что велосипед — это хрупкая и беззащитная штука, и езда на ней по дорогам, где носятся многотонные махины, это игра против своей собственной жизни, скажем так, с минусовым математическим ожиданием. Велосипедные дорожки, походы, прогулки — без проблем. Но на работу по автомобильным дорогам, хватит. ИМХО, не стоит это удовольствие ежедневного риска стать калекой или помереть.
Ну тут два ответа. Если про то, что бы доехать до работы — то банально быстрее. Сама идея дорог с частным транспортом в черте города «скомпрометирована», наш город банально «стоит» весь день: на велосипеде — 15 минут, на автобусе же от получаса до двух.
Если ставить вопрос более широко — удовольствие. Почему то путешествия на велосипеде, хоть и медленнее чем на авто, или машине, но гораздо комфортней (если тебя не пытаются убить и погода хорошая)
Если ставить вопрос более широко — удовольствие. Почему то путешествия на велосипеде, хоть и медленнее чем на авто, или машине, но гораздо комфортней (если тебя не пытаются убить и погода хорошая)
У меня самая большая проблема — это полицейские. Остальные вполне предсказуемы.
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
С камерами фотофиксации нарушений пока проблем нет. И со страховками.
как мне тут, где три полосы, на лево повернуть?
Только по переходу. По правилам запрещен поворот налево на дорогах с более чем одной полосой, и это абсолютно правильно.
Он вроде написал что в новых правилах, которые ожидаются…
Точнее я не скажу — тк без авто, а на велике уже года 2 на работу не езжу — слишком небезопасно стало…
Точнее я не скажу — тк без авто, а на велике уже года 2 на работу не езжу — слишком небезопасно стало…
Я одинаково часто езжу на автомобиле и на велосипеде. Нет никаких таких новых правил, в которых езда на велосипеде по любой полосе, кроме крайней правой и поворот налево на многополосных дорогах будет разрешен. И это абсолютно правильно.
UFO just landed and posted this here
Это кстати неявно создает еще одно ограничение, т.к. крайне правая полоса часто используется только для поворотов направо, то движение прямо на многополосных дорогах на перекрестке тоже запрещено. Конкретно в моем случае это значит что я вообще не смогу доехать на велике до большей части самых востребованных мест города, нужно будет раз 10 за поездку спешиваться. Ну и я вот ни разу за 8 лет вождения авто не видел как велосипедист спешивается, едут по правилам для мотоциклистов с видом как-будто они камаз и жизнь у них казенная. Вот и выходит что в моем городе велосипедист в 90% случаев это нарушитель и хам на дороге.
А что не так с поворотом налево? Мне кажется поворачивать налево на велосипеде на дороге, где больше одной полосы в каждом направлении — это действительно небезопасно! Во-первых по крайним левым полосами сами по себе автомобили едут быстрее, во-вторых на завершение маневра требуется довольно много времени и как изменится обстановка — предсказать массовому водителю сложно.
Между тем, повернуть налево можно массой способов. Например, повернув направо, развернувшись и поехав прямо или спешившись и пройдя по пешеходному переходу. Поверьте, минута-две-три и даже десять не стоят здоровья, которое можно потерять в ДТП.
Между тем, повернуть налево можно массой способов. Например, повернув направо, развернувшись и поехав прямо или спешившись и пройдя по пешеходному переходу. Поверьте, минута-две-три и даже десять не стоят здоровья, которое можно потерять в ДТП.
Практически все то же актуально и для других стран. Но вы забыли один пункт: С ПДД. Езда на красный под разными предлогами — практически норма.
UFO just landed and posted this here
легкое чувство дежавю.
я вот порой вспоминаю как люди-водители распознают велосипеды и понимаю что робомобили делают это явно лучше…
Странно что основная проблема — велосипедисты. Велосипедисты — они справа там где-то тихо едут. А вот мотоциклисты, это да… Хотя может быть это только в нашей стране мотоциклисты так привыкли ездить, между рядов и с существенным превышением?
UFO just landed and posted this here
Мотоциклист между рядами никому не мешает — он сам следит за соблюдением боковых интервалов. Еще меньше проблем с превышением скорости — так как мотоциклист движется быстрее потока, его маневры не особо влияют на принятие решения робомобилем, который тащится сзади.
Мотоциклист между рядами никому не мешает
Это только по мнению мотоциклистов. И то, только самых неадекватных.
Мне мотоциклисты почему-то не мешают. Может потому, что я сам ПДД соблюдаю и не представляю для них опасности? ;)
"Никому" != "мне".
Междурядник-гонщик очень даже может помешать, при перестроении с одновременным опережением, как они любят это делать, ибо его просто не видно в боковое зеркало в этом случае. Ну и скорость приближения в зеркале у основного потока и у мотоцикла в междурядье воспринимается по разному. Из-за этого, в мотосезон приходится в зеркала смотреть больше, чем в переднее стекло, что, в свою очередь, не лучшим образом влияет на общую безопасность движения и утомляемость за рулем. Мне, как человеку с достаточным авто/мото/вело стажем — это, почему-то очевидно.
Открою один секрет: перед перестроением с одновременным опережением нужно поворотник включить. Магия, но работает!
Правда есть небольшая тонкость: сначала включить поворот и глянуть в зеркало, потом начинать маневр. Если включать поворот уже во время маневра, то магия не сработает.
А по зеркалам надо всегда смотреть, а не только в мотосезон. Хороший водитель всегда чувствует обстановку вокруг себя, чтобы в критической ситуации принять правильное решение.
Правда есть небольшая тонкость: сначала включить поворот и глянуть в зеркало, потом начинать маневр. Если включать поворот уже во время маневра, то магия не сработает.
А по зеркалам надо всегда смотреть, а не только в мотосезон. Хороший водитель всегда чувствует обстановку вокруг себя, чтобы в критической ситуации принять правильное решение.
Все эти «секреты» сделают лично вас хорошим водителем. Но они никак не изменят того факта, что мотоциклисты между рядами мешают безопасному движению, и вообще там не нужны.
При столкновении мотоциклиста с полуторатонной коробкой пострадает только водитель мотоцикла, а не автомобиля, потому это проблема безопасности самого мотоциклиста и он в праве решать, готов ли он к такому риску.
Отмечу, что это касается только вопроса езды в междурядье, так как при лобовом столкновении или столкновении с пешеходом будут жертвы кроме самого виновника и потому он не имеет морального права идти на такой риск.
Нужны или не нужны, но мотоциклисты всегда будут в междурядье, потому что незачем им в пробке торчать вместе с остальными.
Отмечу, что это касается только вопроса езды в междурядье, так как при лобовом столкновении или столкновении с пешеходом будут жертвы кроме самого виновника и потому он не имеет морального права идти на такой риск.
Нужны или не нужны, но мотоциклисты всегда будут в междурядье, потому что незачем им в пробке торчать вместе с остальными.
При столкновении мотоциклиста с полуторатонной коробкой пострадает только водитель мотоцикла, а не автомобиля, потому это проблема безопасности самого мотоциклиста и он в праве решать, готов ли он к такому риску.
Забавная логика. Но если вы считаете, что взрослому половозрелому идиоту должно быть дозволено убивать и травмировать себя любым доступным способом, то как быть с материальной ответственностью? Как вы думаете, стоит добавить в гражданский кодекс норму, что вдовы мотоциклистов должны ремонтировать автомобили, которые повредили их мужья по своей вине? ;)
Нужны или не нужны, но мотоциклисты всегда будут в междурядье, потому что незачем им в пробке торчать вместе с остальными.
Это всего лишь вопрос штрафов и контроля дорожной ситуации. Если мотоциклистов за это регулярно наказывать, они быстро закончатся в междурядье, и станут ездить по-человечески.
Материальную ответственность решает обязательное гражданское страхование. А все, что страховка не покроет, можно и так с вдов спросить — ничего нового добавлять в ГК для этого не требуется.
С нынешним контролем мотоциклистам ничего не грозит. Если их начнут штрафовать за междурядье, они просто перестанут ставить мотоциклы на учет и будут между рядами удирать от полиции.
Если вы включите сигнал поворота за 2-3 секунды до начала маневра, мотоциклист не станет проскакивать и притормозит или перестроится в сторону противоположную вашему маневру. В крайнем случае, посигналит, чтобы вы от маневра отказались. Иначе премия Дарвина ему в руки.
С нынешним контролем мотоциклистам ничего не грозит. Если их начнут штрафовать за междурядье, они просто перестанут ставить мотоциклы на учет и будут между рядами удирать от полиции.
Если вы включите сигнал поворота за 2-3 секунды до начала маневра, мотоциклист не станет проскакивать и притормозит или перестроится в сторону противоположную вашему маневру. В крайнем случае, посигналит, чтобы вы от маневра отказались. Иначе премия Дарвина ему в руки.
Если мотоциклисты действительно готовы не ставить на учет мотоциклы и удирать от полиции, то они потенциальные преступники, причем морально готовые к преступлению. Для общества правильным решение будет раскрыть их потенциал и изолировать. В крайнем случае можно и запретить мототранспорт в городах, если доказать что это социально опасное явление.
Постановка мототехники на учет имеет какое-то отношение к езде в междурядье?
В Индии мотоциклисты почему-то никому не мешают, а вам мешают:
Я считаю, что лучше ваш потенциал раскрыть и отправить на переподготовку вместе с 20% бескультурных водятлов. Тогда и вы начнете спокойно себя чувствовать на дороге, и окружающим будет меньше помех.
В Индии мотоциклисты почему-то никому не мешают, а вам мешают:
Заголовок спойлера
Я считаю, что лучше ваш потенциал раскрыть и отправить на переподготовку вместе с 20% бескультурных водятлов. Тогда и вы начнете спокойно себя чувствовать на дороге, и окружающим будет меньше помех.
Пускай в Индии живут так, как им нравится. Не вижу причин делать все страны одинаковыми. Хотите ездить в мото хаосе — едите жить в Индию, не хотите — едите в другую страну. Вопрос исключительно такой, что хочет большинство.
У меня в городе по ощущениям 10 мотоциклистов, мне они не мешают по этой причине, но ПДД они нарушают постоянно, фактически они постоянно перемещаются в состоянии гонки, скорость выше 100, рев на всю округу, обгоны через сплошные и на светофорах. Нормально едущего мотоциклиста я видел один раз, это был дедушка на грузовом мотоцикле. Из общения с вами я понял что похоже такое мышление, типа «я выше потока, выше правил» нормально для мотоциклистов. Если какая-то политическая сила предложить запретить все виды спортивных мотоциклов на дорогах общего пользования, и введет огромные штрафы за мото специфичные нарушения — я эту силу поддержу. Хотя до общения с вами у меня были сомнения.
Я лично сторонник вождения в стиле «ни куда не спешим ни куда не опаздываем». Если вас не устраивает скорость езды на обычных авто в вашем городе, я бы предпочел чтоб вы или город сменили или свой подход к планированию. Меня вот пробки в крупных городах тоже не устраивают и я туда не еду жить. Уж точно не стоит искать лазейки, т.к. они все опасные для окружающих.
У меня в городе по ощущениям 10 мотоциклистов, мне они не мешают по этой причине, но ПДД они нарушают постоянно, фактически они постоянно перемещаются в состоянии гонки, скорость выше 100, рев на всю округу, обгоны через сплошные и на светофорах. Нормально едущего мотоциклиста я видел один раз, это был дедушка на грузовом мотоцикле. Из общения с вами я понял что похоже такое мышление, типа «я выше потока, выше правил» нормально для мотоциклистов. Если какая-то политическая сила предложить запретить все виды спортивных мотоциклов на дорогах общего пользования, и введет огромные штрафы за мото специфичные нарушения — я эту силу поддержу. Хотя до общения с вами у меня были сомнения.
Я лично сторонник вождения в стиле «ни куда не спешим ни куда не опаздываем». Если вас не устраивает скорость езды на обычных авто в вашем городе, я бы предпочел чтоб вы или город сменили или свой подход к планированию. Меня вот пробки в крупных городах тоже не устраивают и я туда не еду жить. Уж точно не стоит искать лазейки, т.к. они все опасные для окружающих.
Индию я привел как страну, в которой мототранспорт занимает доминирующее положение и никому при этом жить не мешает. А вам 10 мотоциклистов почему-то в горле стали.
Я вовсе не одобряю нарушение ПДД: обгоны через сплошные и на светофорах, скорость выше 100 в городе и т.п. И я не одобряю резкие перестроения — это касается не только мотоциклистов. И за езду с прямотоком после 23:00 я бы убивал на месте. Но и в пробке стоять вместе со всеми мотоциклисту не имеет никакого смысла — прелесть мотоцикла как раз в том, чтобы доехать на работу быстро без пробок. Потому если я стою в пробке и вижу в зеркале мотоциклиста, и имею возможность дать ему больше места, я всегда откатываюсь в сторону и даю ему возможность проехать. Но вообще, я не занимаю полосу по-оленьи, как это любит делать большинство, и мотоциклисту всегда хватит места, чтобы мимо меня проскочить.
А если вы сторонник стиля неспешной езды, то вам место в правом ряду, где мотоциклисты ездить не любят. Ваш стиль больше похож на «Я никуда не спешу и пусть весь мир подождет — мне насрать, что вы опаздываете на работу или на важную встречу, я все равно стану так, чтоб вы меня не объехали». Не лезьте в левый ряд и тогда все будут довольны, и никому не придется переезжать в другую страну.
Я вовсе не одобряю нарушение ПДД: обгоны через сплошные и на светофорах, скорость выше 100 в городе и т.п. И я не одобряю резкие перестроения — это касается не только мотоциклистов. И за езду с прямотоком после 23:00 я бы убивал на месте. Но и в пробке стоять вместе со всеми мотоциклисту не имеет никакого смысла — прелесть мотоцикла как раз в том, чтобы доехать на работу быстро без пробок. Потому если я стою в пробке и вижу в зеркале мотоциклиста, и имею возможность дать ему больше места, я всегда откатываюсь в сторону и даю ему возможность проехать. Но вообще, я не занимаю полосу по-оленьи, как это любит делать большинство, и мотоциклисту всегда хватит места, чтобы мимо меня проскочить.
А если вы сторонник стиля неспешной езды, то вам место в правом ряду, где мотоциклисты ездить не любят. Ваш стиль больше похож на «Я никуда не спешу и пусть весь мир подождет — мне насрать, что вы опаздываете на работу или на важную встречу, я все равно стану так, чтоб вы меня не объехали». Не лезьте в левый ряд и тогда все будут довольны, и никому не придется переезжать в другую страну.
Ну так а с чего вы взяли что в Индии они ни кому не мешают? Вы проводили соц опросы среди водителей авто? Предлагаю оставить эту бездоказательную под-тему. Факт в том что там мото доминирует и правила диктует мото, у нас может быть иначе, и это хорошо.
Неспешная езда это езда со скоростью потока, без обгонов и опережений. Это не вопрос скорости, это вопрос количества маневров. У нас в городе можно спокойно ехать 80 по городу и ни кому не мешать и тебе мешать не будут. Больше 80 ехать нельзя, 60 и меньше это правый ряд, заодно в правом маршрутки и автобусы. Схема работает отлично, ни какое междурядье не нужно. Если бы еще запретить им(автобусам и грузовикам) покидать правый ряд… Ехать в междрядье есть только три повода — 1) выше 80 2) жуткая пробка 3) опережения на светофорах Из этих трех причин я две (1 и 3) считаю аморальными. А вариант с жуткими пробками это редкость для моего города.
Ну и вообще я всегда всех пропускаю кто просит, даже когда у меня 100% приоритет. Вижу человек спешит — дам ему возможность вклинится передо мной. Или кто с левыми поворотами на главную дорогу стоит, или от обочины выезжает задом. Я могу спокойно стать и придержать всю полосу для них. А опаздывающие опаздывают всегда, знаю т.к. сам такой, и если буду гонять сегодня, то завтра я поставлю себе новый план на дорогу и придется ехать еще быстрее, и так до бесконечности. Надо всегда и везде брать запас в пол часа и все будет хорошо. А спешить можно только из-за вопросов жизни и смерти а также здоровья. Ну или ладно на худой конец из-за поезда или самолета. Вся остальная спешка это просто попытка обосновать обход закона, мол я такой важный такой важный у меня столько дел столько дел — все важный и у всех есть дела, учитесь решать их в рамках договоренности в обществе.
Неспешная езда это езда со скоростью потока, без обгонов и опережений. Это не вопрос скорости, это вопрос количества маневров. У нас в городе можно спокойно ехать 80 по городу и ни кому не мешать и тебе мешать не будут. Больше 80 ехать нельзя, 60 и меньше это правый ряд, заодно в правом маршрутки и автобусы. Схема работает отлично, ни какое междурядье не нужно. Если бы еще запретить им(автобусам и грузовикам) покидать правый ряд… Ехать в междрядье есть только три повода — 1) выше 80 2) жуткая пробка 3) опережения на светофорах Из этих трех причин я две (1 и 3) считаю аморальными. А вариант с жуткими пробками это редкость для моего города.
Ну и вообще я всегда всех пропускаю кто просит, даже когда у меня 100% приоритет. Вижу человек спешит — дам ему возможность вклинится передо мной. Или кто с левыми поворотами на главную дорогу стоит, или от обочины выезжает задом. Я могу спокойно стать и придержать всю полосу для них. А опаздывающие опаздывают всегда, знаю т.к. сам такой, и если буду гонять сегодня, то завтра я поставлю себе новый план на дорогу и придется ехать еще быстрее, и так до бесконечности. Надо всегда и везде брать запас в пол часа и все будет хорошо. А спешить можно только из-за вопросов жизни и смерти а также здоровья. Ну или ладно на худой конец из-за поезда или самолета. Вся остальная спешка это просто попытка обосновать обход закона, мол я такой важный такой важный у меня столько дел столько дел — все важный и у всех есть дела, учитесь решать их в рамках договоренности в обществе.
Может в Индии они и мешают кому-то, но запрещать их никто не собирается, потому как транспорт этот практичен и удобен. Я могу придумать больше доводов в пользу запрета на частные авто, чем на мототехнику.
Вам хорошо, что вы живете в маленьком городе и пробки вам неведомы, но это не повод всем жителям больших городов массово мигрировать в ваш город. Для меня пробки — явление повседневное.
Вам хорошо, что вы живете в маленьком городе и пробки вам неведомы, но это не повод всем жителям больших городов массово мигрировать в ваш город. Для меня пробки — явление повседневное.
Поводов нарушать законы не должно быть вообще. Как вариант принимать решения на местном уровне — например запрет на владение авто в крупных городах, или расписание использования авто, как где-то в Америке. Правила должны отражать реальность, а не так что правила напридумывали но ни кто не соблюдает т.к. «не удобно».
Пока что в этом нет необходимости. Просто потому, что озвученная якобы проблема на самом деле вовсе не та проблема, которую надо решать. Дело не в типе транспортных средств, а в общей культуре водителей.
Пока курс практического вождения в автошколах длится 10 занятий, а права можно просто купить, ни о какой культуре речи идти не может — вот это и есть главная проблема.
Пока курс практического вождения в автошколах длится 10 занятий, а права можно просто купить, ни о какой культуре речи идти не может — вот это и есть главная проблема.
Навыки, знания и культура мне кажется немного не связанны. Если человек знает теорию отлично и умеет водить, то скорее всего мы получим как раз того, кто ни кого не пропускает, а на перекрестках где встречные потоки поворачивают налево одновременно, затормозит все движение. Культура передается через общение с др водителями.
Тем не менее движение между рядов это нарушение пункта 9.7 ПДД РФ
Тем не менее движение между рядов это нарушение пункта 9.7 ПДД РФ
9.7.
Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
Если человек хорошо знает теорию, он не станет выезжать на перекресток, если он занят (п.13.2). Культура — это соблюдение правил, применение навыков и знаний с целью обеспечения взаимно комфортного сосуществования.
Междурядье, о котором мы говорим, это условное выражение — подразумевается движение между рядами машин, а не по разметке. Дело в том, что мотоциклисты по разметке не ездят, так как сцепление на ней сильно хуже, а во время дождя она почти как лед. Так что формально они п.9.7 не нарушают, а просто «часто перестраиваются», что правилами не запрещено.
Чтобы завершить наш бесполезнейший спор, нужно сделать то, что нужно было сделать с самого начала: разделить долбо**ов и мотоциклистов, потому как для вас это синонимы, что в корне неверно. Мотоциклист в междурядье лезет только если поток уныло тянется или вообще стоит — ему нет смысла тупить вместе со всеми и левая рука быстро устает от тянучки. Долбо**ы ищут смерть постоянно, даже если в этом нет необходимости, и к этой категории относятся не только двухколесные.
За эту неделю не встретил ни одного безумного мотоциклиста, зато автомобилистов, которые перестраиваются внезапно и без поворотников, насчитал семерых. И еще троих, которые поворотниками не пользуются даже на поворотах. Также потерял счет тем, кто включает поворотник в момент начала маневра, когда эта информация уже совершенно неактуальна. Так что спорный вопрос, кто опаснее на дороге.
Междурядье, о котором мы говорим, это условное выражение — подразумевается движение между рядами машин, а не по разметке. Дело в том, что мотоциклисты по разметке не ездят, так как сцепление на ней сильно хуже, а во время дождя она почти как лед. Так что формально они п.9.7 не нарушают, а просто «часто перестраиваются», что правилами не запрещено.
Чтобы завершить наш бесполезнейший спор, нужно сделать то, что нужно было сделать с самого начала: разделить долбо**ов и мотоциклистов, потому как для вас это синонимы, что в корне неверно. Мотоциклист в междурядье лезет только если поток уныло тянется или вообще стоит — ему нет смысла тупить вместе со всеми и левая рука быстро устает от тянучки. Долбо**ы ищут смерть постоянно, даже если в этом нет необходимости, и к этой категории относятся не только двухколесные.
За эту неделю не встретил ни одного безумного мотоциклиста, зато автомобилистов, которые перестраиваются внезапно и без поворотников, насчитал семерых. И еще троих, которые поворотниками не пользуются даже на поворотах. Также потерял счет тем, кто включает поворотник в момент начала маневра, когда эта информация уже совершенно неактуальна. Так что спорный вопрос, кто опаснее на дороге.
Я их отлично разделяю, только я не считаю что это НОРМАЛЬНО нарушать законы, если считаешь что ты не долбо**. Закон есть закон. Хотите ездить в междурядье в пробках — примите поправку к ПДД — мол если поток медленнее 40 и не более +30 к потоку, то можно.
Насчет езды по разметке, это не касается колеса, это касается любые выступающих частей корпуса, нельзя накрывать разметку собой. Другими словами разметка определяет размер полосы движения, любое транспортное средство должно находится в пределах от линии до линии — ПОЛНОСТЬЮ. При этом в поперечном положении может быть только одно ТС, хоть велосипед, хоть авто, хоть мотоцикл, хоть комбаин. А когда разметки нет — то рядность определяет водителями по дорожной ситуации. Т.е. если дорога голый асфальт, то там может быть например 2 полосы для авто но 4 для мото. Но как только в толпе мото появляется авто — все обязаны выровняться по его ширине. Т.е. ширина самого широкого ТС в полосе определяет ширину полосы, это важно чтобы не создавать клинообразных пробок и перестроений.
Другими словами полоса это ресурс, вы потребляете этот ресурс в монопольном режиме, даже если вы велосипедист и вам от полосы нужно 10% — вам все участники обязаны выделить 100% ширины полосы + интервалы спереди и сзади. Мотоциклисты же занимаются принудительным шарингом чужого ресурса, как на пляже когда люди прутся по головам бросая песок тебе на подстилку. Ни кому это не нравится и в законе это запрещено. А то что вы строите из себя самых важных и самых опаздывающих — только доливает масла в огонь.
Идеальный вариант — отдельные полосы для всех видов ТС, велики отдельно, мото отдельно, грузовые отдельно, и авто отдельно, причем авто еще надо делить на два типа, по скоростному режиму. А все остальное компромиссы, вам не нравятся пробки, нам не нравитесь вы в междурядье. Нужно искать варианты.
Насчет езды по разметке, это не касается колеса, это касается любые выступающих частей корпуса, нельзя накрывать разметку собой. Другими словами разметка определяет размер полосы движения, любое транспортное средство должно находится в пределах от линии до линии — ПОЛНОСТЬЮ. При этом в поперечном положении может быть только одно ТС, хоть велосипед, хоть авто, хоть мотоцикл, хоть комбаин. А когда разметки нет — то рядность определяет водителями по дорожной ситуации. Т.е. если дорога голый асфальт, то там может быть например 2 полосы для авто но 4 для мото. Но как только в толпе мото появляется авто — все обязаны выровняться по его ширине. Т.е. ширина самого широкого ТС в полосе определяет ширину полосы, это важно чтобы не создавать клинообразных пробок и перестроений.
Другими словами полоса это ресурс, вы потребляете этот ресурс в монопольном режиме, даже если вы велосипедист и вам от полосы нужно 10% — вам все участники обязаны выделить 100% ширины полосы + интервалы спереди и сзади. Мотоциклисты же занимаются принудительным шарингом чужого ресурса, как на пляже когда люди прутся по головам бросая песок тебе на подстилку. Ни кому это не нравится и в законе это запрещено. А то что вы строите из себя самых важных и самых опаздывающих — только доливает масла в огонь.
Идеальный вариант — отдельные полосы для всех видов ТС, велики отдельно, мото отдельно, грузовые отдельно, и авто отдельно, причем авто еще надо делить на два типа, по скоростному режиму. А все остальное компромиссы, вам не нравятся пробки, нам не нравитесь вы в междурядье. Нужно искать варианты.
Что не запрещено, то можно. Нет закона, запрещающего опережение в пределах ряда, значит поправка не требуется. Скорость такого опережения в ПДД также уже прописана (п.10.1).
Насчет «накрывать разметку собой» — это уже отсебятина и домысливание, никакими нормативными актами сие не оговорено. Вы сами привели текст п.9.7, который четко запрещает именно наезд, а не перекрытие, заслонение тенью, левитацию и прочие домыслы.
Отдельные дороги вряд ли когда-либо выйдут за грани мечты. Достаточно просто соблюдать ПДД: грузовики и общественный транспорт в правом ряду, не спешащие граждане в центральном, повышенный скоростной режим в левом. Вылез в левый ряд — изволь ехать шустрее, а если не спешишь, то продолжай тянуться в центральном. При таком раскладе мотоциклисту нечего будет делать в вашем ряду и все будут довольны.
Насчет «накрывать разметку собой» — это уже отсебятина и домысливание, никакими нормативными актами сие не оговорено. Вы сами привели текст п.9.7, который четко запрещает именно наезд, а не перекрытие, заслонение тенью, левитацию и прочие домыслы.
Отдельные дороги вряд ли когда-либо выйдут за грани мечты. Достаточно просто соблюдать ПДД: грузовики и общественный транспорт в правом ряду, не спешащие граждане в центральном, повышенный скоростной режим в левом. Вылез в левый ряд — изволь ехать шустрее, а если не спешишь, то продолжай тянуться в центральном. При таком раскладе мотоциклисту нечего будет делать в вашем ряду и все будут довольны.
Я лишь передал то, как нас учили на курсах. Т.к. я не эксперт то мне добавить нечего, но я все еще считаю свою модель верной, и считаю что вы просто ищите лазейку в законе, не знаю только удовлетворит ли она полицию и суд.
Вот выдержки из правил моей страны, которые как мне кажется, относятся к теме.
Т.е. опасная езда в междурядье запрещена, т.к. создает препятствие для движения. Но опасность определяют те, кто уже едет в полосе. Если вы их испугали, то вы нарушили ПДД. Если ДТП в междурядье — то виноват мотоцикл, скорее всего всегда. Это из разряда запрета на езду уставшим, формально нельзя, фактически пока нет ДТП тебя не накажут. Главное что общий осуждающий посыл такой езды в правилах есть.
Действия либо бездействие участников дорожного движения и других лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный ущерб.
Лицо, создавшее такие условия, обязано незамедлительно принять меры по обеспечению безопасности дорожного движения на этом участке дороги и принять все возможные меры для устранения препятствий, а если это невозможно, предупредить о них других участников дорожного движения, сообщить подразделению милиции, владельцу дороги или уполномоченному им органу.
Препятствие для движения — неподвижный объект в пределах полосы движения транспортного средства или объект, движущийся попутно в пределах этой полосы (за исключением транспортного средства, движущегося навстречу общему потоку транспортных средств) и вынуждающий водителя маневрировать либо уменьшать скорость вплоть до остановки транспортного средства.
Т.е. опасная езда в междурядье запрещена, т.к. создает препятствие для движения. Но опасность определяют те, кто уже едет в полосе. Если вы их испугали, то вы нарушили ПДД. Если ДТП в междурядье — то виноват мотоцикл, скорее всего всегда. Это из разряда запрета на езду уставшим, формально нельзя, фактически пока нет ДТП тебя не накажут. Главное что общий осуждающий посыл такой езды в правилах есть.
Ключевое в правилах вашей страны вот:
Так как мотоциклист использует свободное пространство между авто, а не тупо поджимает, то препятствием он не является. Ваши умозаключения — чистой воды домыслы и субъективная трактовка правил. Они не подтверждаются нормативными актами, потому не могут являться руководством к действию либо доводами в суде.
Насчет испуга — это также субъективный довод. Если человек слишком пугливый и в обморок падает от всего, что движется, за рулем ему не место. В юридической практике имеется такое понятие, как «действия, совершенные в состоянии сильного душевного волнения», но ни разу не видел, чтобы это определение применялось при разборе причин ПДД. Отмазка типа «я переволновался, потому резко крутанул руль» обычно не канает, потому как субъект такого волнения с места ДТП исчезает и к протоколу его не пришьешь. Водитель должен быть хладнокровным и всегда знать, есть сбоку место для ухода от удара или лучше просто применить экстренное торможение. В общем, если мотоциклист явно создает аварийную ситуацию, то дешевле его сбить, чем подставляться под удар соседнего ряда.
У меня нет статистики по обстоятельствам ДТП (в междурядье или нет), но есть статистика по виновникам: мотоциклист в ДТП виноват на 15% реже, чем автомобилист. А вот еще интересная статистика по причинам:
Как видим, экстремальное вождение, в том числе и в междурядье, сюда почему-то не попало. Основные причины: неопытность, невнимательность, неорганизованность.
вынуждающий водителя маневрировать либо уменьшать скорость
Так как мотоциклист использует свободное пространство между авто, а не тупо поджимает, то препятствием он не является. Ваши умозаключения — чистой воды домыслы и субъективная трактовка правил. Они не подтверждаются нормативными актами, потому не могут являться руководством к действию либо доводами в суде.
Насчет испуга — это также субъективный довод. Если человек слишком пугливый и в обморок падает от всего, что движется, за рулем ему не место. В юридической практике имеется такое понятие, как «действия, совершенные в состоянии сильного душевного волнения», но ни разу не видел, чтобы это определение применялось при разборе причин ПДД. Отмазка типа «я переволновался, потому резко крутанул руль» обычно не канает, потому как субъект такого волнения с места ДТП исчезает и к протоколу его не пришьешь. Водитель должен быть хладнокровным и всегда знать, есть сбоку место для ухода от удара или лучше просто применить экстренное торможение. В общем, если мотоциклист явно создает аварийную ситуацию, то дешевле его сбить, чем подставляться под удар соседнего ряда.
У меня нет статистики по обстоятельствам ДТП (в междурядье или нет), но есть статистика по виновникам: мотоциклист в ДТП виноват на 15% реже, чем автомобилист. А вот еще интересная статистика по причинам:
Заголовок спойлера
Как видим, экстремальное вождение, в том числе и в междурядье, сюда почему-то не попало. Основные причины: неопытность, невнимательность, неорганизованность.
За всех мотоциклистов не стоит говорить. И чем дальше, тем меньше таких. Ибо долго не живут или долго не ездят с правами.
Вам mortimoro пытается объяснить, что любых проблем, как с неадекватами-мотоциклистами, так и с вменяемыми мотоциклистами (собственно, как и автомобилистами) решаются упомянутой магией.
Даже если Вы не увидели кого-то в зеркале, но ЗАРАНЕЕ включили поворотник, то едущий между рядов человек успеет принять меры, чтоб потом не снести Вам зеркало в порыве.
Но судя по всему, лучше доказать свою правоту, чем согласиться с доводами.
Что касается опять же робомобилей — их использование как раз отсечет неадекватов, которые летят слишком быстро от просто едущих в междурядье, т.к. при перестроении (о чудо) электроника должна быть запрограммирована на включение сигнала поворота. И кстати, недавний инцидент с робомобилем UBER еще раз подтвердил, что зачастую водители коробок выезжают практически не глядя. За что часто расплачиваются мотоциклисты.
Вам mortimoro пытается объяснить, что любых проблем, как с неадекватами-мотоциклистами, так и с вменяемыми мотоциклистами (собственно, как и автомобилистами) решаются упомянутой магией.
Даже если Вы не увидели кого-то в зеркале, но ЗАРАНЕЕ включили поворотник, то едущий между рядов человек успеет принять меры, чтоб потом не снести Вам зеркало в порыве.
Но судя по всему, лучше доказать свою правоту, чем согласиться с доводами.
Что касается опять же робомобилей — их использование как раз отсечет неадекватов, которые летят слишком быстро от просто едущих в междурядье, т.к. при перестроении (о чудо) электроника должна быть запрограммирована на включение сигнала поворота. И кстати, недавний инцидент с робомобилем UBER еще раз подтвердил, что зачастую водители коробок выезжают практически не глядя. За что часто расплачиваются мотоциклисты.
Открою один секрет: перед перестроением с одновременным опережением нужно поворотник включить.
Речь о мотоцикле шла, вообще-то. Ну да ладно, удачи на дорогах.
Я догадался, о ком речь. И мой секрет адресован тем, кому мотоциклисты мешают. Как говорится, плохому танцору… мотоциклисты мешают, ага :)
Включайте заблаговременно поворотник и спокойно перестраивайтесь — мотоциклист увидит и маневр поймет.
Включайте заблаговременно поворотник и спокойно перестраивайтесь — мотоциклист увидит и маневр поймет.
Феерический маразм. Вам не приходило в голову, что ситуация на дороге еще зависит от того, что происходит впереди? Чьи-то резкие маневры? Ямы на дороге? Любители ехать по диагонали автострады? Резко тормозящие таксисты? Солнце в глаза? Те-же любители перестроиться без поворотника? Говорящие по телефону? Дорожные работы? Фуры, которые мотает по трассе? Аварии в вашем или соседнем ряду? Колея? Лужи? Гравий? Выпрыгивающие на дорогу пешеходы? Слепящие дальним светом водятлы? Другие мотоциклисты, выниривающие прямо перед носом, сразу с двух сторон и не видящие друг-друга? Мусор на дороге? У меня сложилось впечатление, что права у вас — совсем недавно, если вообще есть. Или вы никогда не выезжали на более-менее оживленную трассу типа МКАДа.
Если вышеперечисленные проблемы мешают вам жить, просто не надо садиться за руль — ездите автобусом, как все остальные с подобной фобией. Если вы феерическим маразмом называете соблюдение базовых основ ПДД, то странно, что вы до сих пор живы.
У меня права всех категорий от А1 до С и езжу я на всем, что имеет колеса: от гироскутеров и велосипедов до легких грузовиков. Причем экзамены на каждую из категорий я сдал сам, ничего не покупал. Потому я считаю свое мнение достаточно объективным.
Проблема не в мотоциклистах, а в ваших личных страхах и плохой подготовке.
У меня права всех категорий от А1 до С и езжу я на всем, что имеет колеса: от гироскутеров и велосипедов до легких грузовиков. Причем экзамены на каждую из категорий я сдал сам, ничего не покупал. Потому я считаю свое мнение достаточно объективным.
Проблема не в мотоциклистах, а в ваших личных страхах и плохой подготовке.
У вас еще и с логикой туго. Я перечислил не свои фобии, а объективные факторы, которые делают междурядную езду фактором повышающим риски для остальных участников движения. Ваша уверенность в том, что все под контролем одного только водителя мотоцикла — это и есть "плохая подготовка". Как и бредовость предположения, что вы — самый супер-шумахер на дороге со всеми категориями. Я кстати, не один сезон безаварийно откатал на моте (и более 15 лет на авто), продолжайте мне рассказывать про соблюдение ПДД.
Вы странные вещи пишете как для опытного водителя и, тем более, с опытом вождения мотоцикла. Объективным факторам подвержены все участники движения и мотоциклисты не исключение. И в ПДД все эти факторы учтены — если правила неуклонно соблюдать, то риск создать аварийную ситуацию стремится к нулю.
Разговоры по телефону и курение за рулем тоже повышают риски для остальных участников, но вы все равно курите и держите телефон возле уха. И радиоприемник отвлекает от чтения дорожной ситуации, но вы все равно его слушаете. Зато виновных на все случаи жизни нашли всех, кроме самих себя.
По статистике, мотоциклисты в ДТП виновниками являются на 10-15% реже, чем автомобилисты. Причем процент признания вины мотоциклистов снизился на 7% после массовой установки регистраторов на мотоциклах. Делайте выводы.
Разговоры по телефону и курение за рулем тоже повышают риски для остальных участников, но вы все равно курите и держите телефон возле уха. И радиоприемник отвлекает от чтения дорожной ситуации, но вы все равно его слушаете. Зато виновных на все случаи жизни нашли всех, кроме самих себя.
По статистике, мотоциклисты в ДТП виновниками являются на 10-15% реже, чем автомобилисты. Причем процент признания вины мотоциклистов снизился на 7% после массовой установки регистраторов на мотоциклах. Делайте выводы.
Извиняюсь что вклинился, но какие выводы? При том, что мотоциклов на дорогах в десятки (если не сотни, в моём регионе) раз меньше, а виновниками они являются всего на 10-15% реже (с ваших слов) — я бы вообще сделал вывод что мотоцикл — транспорт для самоубийц:-)
процент признания вины мотоциклистов снизился на 7% после массовой установки регистраторов на мотоциклах
А есть цифры насколько он снизился у автомобилистов? Просто для того чтобы сравнить.
Я находил статистику ДТП, в которых обязательно участвовал мотоцикл — эти цифры оттуда. ДТП, в которых мотоцикла не было, я в расчет не принимал. То есть, мои слова следует понимать как-то так: в тех ДТП, где участвовал мотоцикл, мотоциклист ПРИЗНАН виновным в 41-45% случаев. Это статистика в районе 2010 года и я выделил слово «признан», потому что чаще всего мотоциклист уже ничего в свое оправдание сказать не может, а регистраторы тогда еще не пользовались массовым спросом.
Более свежая статистика (около 2015 года), говорит о виновности мотоциклиста в аналогичных ДТП в 35-40% случаев. Лично я связываю такое изменение цифр с установкой регистраторов на мотоциклы, потому что иных объективных причин этому не вижу. Сейчас почти на каждом мотоцикле стоит регистратор — нынче они доступнее по цене.
Более свежая статистика (около 2015 года), говорит о виновности мотоциклиста в аналогичных ДТП в 35-40% случаев. Лично я связываю такое изменение цифр с установкой регистраторов на мотоциклы, потому что иных объективных причин этому не вижу. Сейчас почти на каждом мотоцикле стоит регистратор — нынче они доступнее по цене.
Не надо передергивать. Приравняли тех, кто ездит в междурядье, к тем кто гоняет там. Легко и просто назвали всех неадекватами.
Нормальный мотоциклист при езде в междурядье руководствуется правилом +10 к потоку, или не больше 20-30 км/ч в стоячей пробке. Так будет время затормозить, когда кто-то откроет дверь, или сместится влево чтобы глянуть «а че там впереди-то?!»
Нормальный мотоциклист при езде в междурядье руководствуется правилом +10 к потоку, или не больше 20-30 км/ч в стоячей пробке. Так будет время затормозить, когда кто-то откроет дверь, или сместится влево чтобы глянуть «а че там впереди-то?!»
Ну вот вы соблюдаете. А то что многие из мотоциклистов двигаются со значительным превышением скорости, настолько что их порою не заметить вовремя при перестроении — вас не смушает? Вы полагаете это нормальным и не считаете помехой?
Вот бы нам в город ваших велосипедистов. Буквально вчера ехал велосипедист по средней полосе трех полосной дороги, при этом на перекрестке, крутил головой и вилял между всеми тремя рядами. В итоге я просто не знал как его объехать, казалось упадет под колеса вот вот. Пришлось трем рядам тащиться с его скоростью до конца круга, там его космическое сознание стабилизировалось немного и он перестал вилять. А еще жирно доставляют велосипедисты которые поворачивают налево со второй полосы при этом еще и выставляя левую руку ака мотоциклист, жуткое и страшное зрелище. А еще новички божественны, они на каждую машину оглядываются, и когда оглядываются теряют управление и начинают вилять. И от едет и каждые 5 секунд оглядывается и виляет, а ты все думаешь если он тебе под колеса упадет тебя посадят или войдут в положение.
Мне кажется, что гораздо выгоднее не распознавать изображения, а строить сетчатую карту расстояний на основе эхолокации, как у летучих мышей. Это позволит абстрагироваться от типа препятствия и сосредоточиться на искажениях такой карты с учетом собственной скорости автомобиля.
А в случае запуска робомобилей в массовую эксплуатацию на законодательном уровне, можно обязать всех участников дорожного движения (в том числе, велосипедистов), оборудовать свои ТС радиометками.
А в случае запуска робомобилей в массовую эксплуатацию на законодательном уровне, можно обязать всех участников дорожного движения (в том числе, велосипедистов), оборудовать свои ТС радиометками.
Карта расстояний имеет меньшее разрешение, чем фото, да и дороги лидары сейчас.
(к слову, алгоритмически "увидеть" что-либо на карте расстояний в не-модельных условиях — та ещё задача, хотя, казалось бы...)
можно обязать всех участников дорожного движения (в том числе, велосипедистов), оборудовать свои ТС радиометками.
Тогда уж лучше вообще не-автоматические ТС запретить (хотя бы на отдельных дорогах). На каждого пьянчугу, выползшего "своим ходом" на проезжую часть, радиометку не поставишь.
Пьянчуги — это скорее исключение (аномалия, как выразился автор статьи), а не повседневное массовое явление. Этот контингент если под колесами не погибнет, так боярышником траванется, так что их в расчет не берем.
Я думаю, что карту расстояний проще обработать, чем распознать объект на картинке, да и слишком плотная сетка не требуется — достаточно, чтобы в нее попадал объект размером с футбольный мяч. По крайней мере, направление движения точно проще вычислить по карте, чем по ряду картинок.
Лидары со временем сильно подешевеют, если на них будет большой спрос. Вряд ли разработчиков беспилотников сейчас сильно беспокоит стоимость решения. Скорее всего, они пошли по пути распознавания картинок потому, что для этого есть готовые решения и не надо велосипедничать. И на картинке можно распознать дорожную разметку.
Я думаю, что карту расстояний проще обработать, чем распознать объект на картинке, да и слишком плотная сетка не требуется — достаточно, чтобы в нее попадал объект размером с футбольный мяч. По крайней мере, направление движения точно проще вычислить по карте, чем по ряду картинок.
Лидары со временем сильно подешевеют, если на них будет большой спрос. Вряд ли разработчиков беспилотников сейчас сильно беспокоит стоимость решения. Скорее всего, они пошли по пути распознавания картинок потому, что для этого есть готовые решения и не надо велосипедничать. И на картинке можно распознать дорожную разметку.
Я думаю, что карту расстояний проще обработать, чем распознать объект на картинке
По моему опыту, это гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Скорее всего, они пошли по пути распознавания картинок потому, что для этого есть готовые решения и не надо велосипедничать.
Вероятно. Камеры очень распространены и достаточно дёшевы сегодня. Распознавание с помощью нейросетей, по-видимому, даёт хорошие результаты.
Я просто слабо представляю, как на плоском изображении можно провести анализ направления движения. Если со стандартными кейсами все понятно, то нестандартные могут привести систему в замешательство, например:
1. Перед машиной падает дерево или столб. Причем падает в такой момент времени, что приземлится в аккурат на крышу, если машина не сбавит скорость.
2. Падающие камни на горных дорогах — это нестандартный объект.
3. Падающий велосипедист. Если базу едущих велосипедистов загрузить не проблема, то фотографий падающего велосипедиста не так много, чтобы на их основе построить надежный кейс.
Вышеперечисленные проблемы вряд ли проще решить распознаванием изображений и скорее всего разработчики таки полагаются на показания лидаров.
1. Перед машиной падает дерево или столб. Причем падает в такой момент времени, что приземлится в аккурат на крышу, если машина не сбавит скорость.
2. Падающие камни на горных дорогах — это нестандартный объект.
3. Падающий велосипедист. Если базу едущих велосипедистов загрузить не проблема, то фотографий падающего велосипедиста не так много, чтобы на их основе построить надежный кейс.
Вышеперечисленные проблемы вряд ли проще решить распознаванием изображений и скорее всего разработчики таки полагаются на показания лидаров.
В Бельгии мотоциклистам по правилам разрешено двигатся между рядов. Но только если поток движется не более 30 км/ч. И не более чем +20 км/ч к потоку. В том числе по разделительной.
Рядность тут соблядуют гораздо лучше нашего, а вот повротники тут экономят.
Рядность тут соблядуют гораздо лучше нашего, а вот повротники тут экономят.
Sign up to leave a comment.
У робомобилей есть проблемы с велосипедистами