Comments 114
>подключенными автомобилями
Это ещё что за зверь такой?
Это ещё что за зверь такой?
Водитель и пассажиры в следующем за ним автомобиле вынуждены были нажать на тормоз
пассажиры… вынуждены были нажать на тормоз.
поправил
Опередили на пару минут. Скорее — кривой перевод (водитель жал, а повисали на ремнях все).
Допишу здесь же — причина тормозов зачастую мечущиеся между рядами — встраиваются прямо перед машиной (даже если достаточно места), вынуждая тормозить и далее по цепочке (от чего такие чудаки сзади начинают метаться, вызывая новые цепочки торможений). Одна машина тут мало поможет (разве что оснащённый отвалом грузовик, движущийся с постоянной скоростью вне зависимости от внешних условий).
PS. Пока дописывал — новые сообщения появились.
Допишу здесь же — причина тормозов зачастую мечущиеся между рядами — встраиваются прямо перед машиной (даже если достаточно места), вынуждая тормозить и далее по цепочке (от чего такие чудаки сзади начинают метаться, вызывая новые цепочки торможений). Одна машина тут мало поможет (разве что оснащённый отвалом грузовик, движущийся с постоянной скоростью вне зависимости от внешних условий).
PS. Пока дописывал — новые сообщения появились.
Я когда сижу на переднем пассажирском сиденье, часто жму на фантомный тормоз :)
Это что. Довелось мне как-то раз в жизни покататься на переднем пассажирском сидении в праворульной машине. Очень… интересные ощущения.
Я как раз таки долго ездил на прулях, и такой глюк у меня возникает в обычной леворульке
тоже был такой опыт, ощущения первое время… непередаваемые ))
Я как-то поздно вечером тормознул бомбилу. Было уже темно и освещение вокруг было плохое. Опустилось стекло и я по-привычке пригнулся и сунул голову ближе к окну. И чуть не стукнулись лбами с водителем, который решил высунуть голову. Из правого окна :)
Первые пару-тройку лет было такое, потом перестал. Просто подумал «что я делаю» и перестал. Хотя на пассажирском сиденье езжу редко (несколько раз в год, если не ОТ, но там в основном стоя).
Как-то рассказывали про старую «семёрку» из автошколы, в которой было просто продавлено место под «тормозом» на месте инструктора.
UFO just landed and posted this here
Разрушители мифов всё наглядно продемонстрировали, но не могу найти этот выпуск.
Так они подтвердили или опровергли?
Ставим Бате ++, у него ограничения по постингу, так сказать, но в личной беседе всплыли детали:
Найдена серия разрушителей — 12-й сезон, 14 эпизод
и как бонус
Как в теории (есть компьютерные модели поведения трафика), так и на практике — всё говорит о том, что резкое торможение/ускорение, а также маневры влево/вправо — всё вместе очень сильно замедляет поток, а то и вовсе — его останавливает. Монотонное движение по полосе — это наше всё, то есть автопилот для это в самый раз, чем больше автопилотов, тем быстрее поток.
Найдена серия разрушителей — 12-й сезон, 14 эпизод
и как бонус
2008й год, японцы
Как в теории (есть компьютерные модели поведения трафика), так и на практике — всё говорит о том, что резкое торможение/ускорение, а также маневры влево/вправо — всё вместе очень сильно замедляет поток, а то и вовсе — его останавливает. Монотонное движение по полосе — это наше всё, то есть автопилот для это в самый раз, чем больше автопилотов, тем быстрее поток.
UFO just landed and posted this here
А еще самое страшное, когда 3-4 машины едут китайской стеной по ЗСД.
И по средней и по крайним, с примерно одинаковой скоростью.
Вот нафига в левый ряд лезть, если не опережаешь.
И по средней и по крайним, с примерно одинаковой скоростью.
Вот нафига в левый ряд лезть, если не опережаешь.
Мало того, что здравого смысла нет, так еще и правил не знают…
Ну в городе то они правил не нарушают
Хочу огорчить, но рядность даже в городе есть.
Смотря в какой стране. В Беларуси при трёх полосах в одну сторону левую просто так занимать нельзя. В России такого правила нет.
Вы не правы.
Таким образом если в двух правых полосах кто-то едет, вполне себе можно занимать третью полосу в Беларуси
при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
Таким образом если в двух правых полосах кто-то едет, вполне себе можно занимать третью полосу в Беларуси
Так, кхм, после маневра полосу придется освободить. Если мне не изменяет память, ввели это правило для ускоренного проезда экстренных служб.
В правилах ничего такого нету. Судя по тексту, если во второй полосе едут машины — вполне себе можно занимать третью полосу, когда её освобождать не регламентируется.
Вообще если учесть условия в большом городе нарушить это правило можно только тогда, когда ты едешь в 5 утра один в третьей полосе.
Вообще если учесть условия в большом городе нарушить это правило можно только тогда, когда ты едешь в 5 утра один в третьей полосе.
«Заняты полосы движения» = ТС на полосах создают помеху движения вашему ТС. Вы их опередили — возвращайтесь в более правую полосу, потому что правая полоса для вас уже свободна.
Конечно, за нарушение этого правила наказывают очень редко, потому что нарушить его тоже проблема. Тем не менее в РБ так привыкли ездить: опередил — перестроился обратно.
Конечно, за нарушение этого правила наказывают очень редко, потому что нарушить его тоже проблема. Тем не менее в РБ так привыкли ездить: опередил — перестроился обратно.
UFO just landed and posted this here
потому что правая полоса для вас уже свободна
Свободность полосы — понятие крайне растяжимое. Вот в правых полосах едет разреженный поток, ты его опережаешь. При каком зазоре между машинами тебе надо нырять в каждый этот зазор, чтобы соблюдать правило? Один-два корпуса? Извини, но это только аварийность повысит — постоянно перестраиваться туда-сюда. 50 метров и более? А если скорость опережения такая, что ты опять же, только перестроишься вправо и уже обратно влево нужно?
Свободность полосы — понятие крайне растяжимое. Вот в правых полосах едет разреженный поток, ты его опережаешь. При каком зазоре между машинами тебе надо нырять в каждый этот зазор, чтобы соблюдать правило?
ТС на полосах создают помеху движения вашему ТС.
Если ты считаешь, что движущиеся в более правой от тебя полосе тебе создают помеху — ну ты как бы вправе дальше двигаться по выбранной полосе. Помеха — она на то и помеха, что тебе мешает. Но если до ближайшего автомобиля при скорости 90 км/ч где-то метров 500, не меньше, то рассказы про «занятую правую полосу» перед сотрудником ГАИ уже не прокатят. :)
Опять же, объективно — если ТС при выбранном тобой режиме движения в рамках тебе создают реальную помеху — да, продолжай дальше ехать в левой. Но если вы движетесь с одинаковой скоростью, и дистанция между вами приличная — где-то в пару-тройку раз больше нормального тормозного пути (не тапку тормоза в пол), то как бы смысл занимать левую полосу, когда ты сам уже помехой становишься?
P.S. В городе вообще другой режим и понятие движения. Там каждая полоса может служить для проезда в определенном направлении, так что правило про «освободить левую полосу» уже не действует.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей» или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.
ПДД РФ не запрещает движение в левой полосе с той же скоростью, что и другой автомобиль в правой. Есть лишь запрет движения по левой полосе за городом при свободной правой. В городе вообще любую полосу можно занимать вне зависимости от занятости прочих полос.
Обычно левый всё-таки опережает правого, но с относительной скоростью порядка 1 км/ч.
Затупки… держащие дичайшие дистанции
Можете подробнее пояснить? Я вот лично предпочитаю в пробке держать расстояние в 3-4 кузова авто (понятное дело расстояние постоянно меняется в том числе до полного сближения). При этом водитель перед мной постоянно дрочит педали в режиме старт-стоп, а я накатом еду без остановок все это время.
Теория, но очень близка к реалиям — безосная дистанция это текущая скорость деленная на 2 и в метрах. То есть при скорости 50 км/ч — не менее 25м.
На сколько помню, безопасная дистанция — разница прохождения авто одной точки не менее 3 секунд. Т.е. при 50км/ч получается даже больше 40 метров. Но в пробке то 50км/ч не едут.
Нууу, когда едешь в движении и в голове делать такие вычисления да еще в динамике — это круто. Поэтому делить скорость на пополам — очень просто, но это как видно — минимум.
Правило «трёх секунд» примерно так трактуется:
при внезапном маневре ТС 1 сек на понимание ситуации, принятие решения и начала маневрирования (торможенния), 1 сек — на срабатывание тормозной системы авто (от нажатия педали до начала торможения колесами), 1 сек. — запас, чтоб в конце торможения не столкнуться с едущим впереди.
при внезапном маневре ТС 1 сек на понимание ситуации, принятие решения и начала маневрирования (торможенния), 1 сек — на срабатывание тормозной системы авто (от нажатия педали до начала торможения колесами), 1 сек. — запас, чтоб в конце торможения не столкнуться с едущим впереди.
У вас очень-очень спокойный город, у нас за один разгон в такую дыру набьётся 3-4 машины (как раз подобного гражданина перед собой имел сегодня — за пару его разгонов влезло три машины, зато он неспешно курил, потом они стали поворачивать не из того ряда, перекрыв движение всему потоку). Это на скорости километров 0-5-10. 3-4 и более корпусов дистанции — это после разгона.
Вот как раз из-за таких, как вы, самые дичайшие пробки и происходят!
Парадоксальный факт состоит в том, что если ехать впритык к впереди идущей машине, типично — движение получается намного плавнее и резких торможений намного меньше. Плюс последствия ДТП — как правило отсутствуют — на двух метрах дистанции даже при торможении в пол переднего и полном не торможении заднего разница в скорости не успевает дойти даже до 10 км/ч. Скорее что-то около 5-7 км/ч.
При дистанции 20 метров за 2 секунды типичного времени реакции типичного тормоза разница в скорости может успеть дойти до 50-70 км/ч. А это уже вероятность трупов в машинах.
Так что, ситуация немного парадоксальна. Чем меньше дистанция, тем менее тяжелые последствия ДТП, но сами ДТП — чаще. При большой дистанции — ДТП реже, но последствия — страшные.
Естественно, «висеть на хвосте» нужно уметь. Нужно отслеживать не только непосредственно машину впереди, но и две-три машины перед ней.
Парадоксальный факт состоит в том, что если ехать впритык к впереди идущей машине, типично — движение получается намного плавнее и резких торможений намного меньше. Плюс последствия ДТП — как правило отсутствуют — на двух метрах дистанции даже при торможении в пол переднего и полном не торможении заднего разница в скорости не успевает дойти даже до 10 км/ч. Скорее что-то около 5-7 км/ч.
При дистанции 20 метров за 2 секунды типичного времени реакции типичного тормоза разница в скорости может успеть дойти до 50-70 км/ч. А это уже вероятность трупов в машинах.
Так что, ситуация немного парадоксальна. Чем меньше дистанция, тем менее тяжелые последствия ДТП, но сами ДТП — чаще. При большой дистанции — ДТП реже, но последствия — страшные.
Естественно, «висеть на хвосте» нужно уметь. Нужно отслеживать не только непосредственно машину впереди, но и две-три машины перед ней.
движение получается намного плавнебред, нужно обладать отличной реакцией, а лучше чтоб за рулем сидели одни гонщики, не ниже Формулы-3. Плавнее не получиться, ибо нужно очень активно «газовать».
резких торможений намного меньшекак раз наоборот, чем ближе — тем сильнее давишь на тормоз, чтоб не заехать «в жопу».
Плюс последствия ДТП — как правило отсутствуют — на двух метрах дистанции даже при торможении в пол переднего и полном не торможении заднего разница в скорости не успевает дойти даже до 10 км/ч. Скорее что-то около 5-7 км/ч.Здесь в обсуждении участвует такой параметр как скорость?
При дистанции 20 метров за 2 секунды типичного времени реакции типичного тормоза разница в скорости может успеть дойти до 50-70 км/ч. А это уже вероятность трупов в машинах.Сложно что-то сказать. Хочется лишь спросить: хоть раз «за рулем» ездил?
Так что, ситуация немного парадоксальна. Чем меньше дистанция, тем менее тяжелые последствия ДТП, но сами ДТП — чаще. При большой дистанции — ДТП реже, но последствия — страшные.
Естественно, «висеть на хвосте» нужно уметь. Нужно отслеживать не только непосредственно машину впереди, но и две-три машины перед ней.
нужно обладать отличной реакцией,
Если вы не обладаете отличной реакцией, где вы купили права?
как раз наоборот, чем ближе — тем сильнее давишь на тормоз, чтоб не заехать «в жопу».
Как раз тут можно на полном автопилоте и автомате плавно регулировать скорость, при этом держать дистанцию не столько до того, кто непосредственно спереди, а до третьей-четвертой машины впереди.
Дальше начинает работать особенность восприятия. Хомо-сапиенс на аппаратном уровне без специального натаскивания не реагирует на далекие объекты. Объект 2 на 2 метра в 50 метрах хомо сапиенсом не воспринимается как потенциально опасный. (Из-за чего так часто гибнут на дорогах пешеходы. Машина же далеко! А то, что это автомагистраль и машина едет 30 м/с — не воспринимается с такого расстояния, и что эти 50-60 метров — это той машине 2 секунды. Как раз пешеход успевает добежать до зоны гарантированного поражения, если водитель зевнул и не начал тормозить).
Второй момент — бинокулярность зрения. При расстоянии между зрачками в среднетипичные 60 мм, «погрешность измерения» дистанции на расстоянии 50 метров будет уже метров ±10 (грубо-ориентировочно-прикидочно). А на дистанции 5 метров — заметны уже единицы сантиметров. Соответственно, когда вы едете с дистанцией 50 метров, к тому моменту, когда вы заметили, что расстояние изменилось — дистанция уже 40 метров, а разница в скорости уже может быть порядка 20-30 км/ч. К тому моменту, когда тормоз среагировал на это изменение дистанции и начал тормозить — при начальной скорости 60 км/ч дистанция уже меньше 20 метров… А машина впереди уже стоит. А это уже значит, что с 60 км/ч, чтобы не въехать в остановившуюся машину, нужно тормозить экстренно и на сухом асфальте есть шанс остановиться. Именно по этому люди, держащие большую дистанцию, сильно перетормаживают _всегда_. А если держаться близко — достаточно просто держать дистанцию и тормозить с той же интенсивностью, что и машина впереди.
Здесь в обсуждении участвует такой параметр как скорость?
А какая разница какая скорость? Типичное замедление типичного серийного автомобиля — около 1G. Дельта V, которую можно набрать с ускорением 1G на 2 мерах = 22 с мелочью км/ч. Это верхний предел. Учитывая, что нарастание ускорения при торможении не мгновенное, реальная скорость будет меньше. А относительно недавно, в некоторых Штатах лет тому 20-30 назад было требование, что машина не должна получать повреждений при столкновении с бетонной стеной на скорости 5 миль в час. Что означает, что в такой аварии тогдашние американские автомобили, скорее всего, даже бы не поцарапались.
Сложно что-то сказать. Хочется лишь спросить: хоть раз «за рулем» ездил?
Нет конечно. За 20-то лет водительского стажа. (и да, с Луны еще не доехал, хотя уже где-то близко к середине пути. И да, за рулем ездил по дорогам России, США, Германии, Англии и Шотландии (Уэльс объехал, он в планах на это лето), Дании, Голландии и Греции).
Время реакции — 0,5 сек, чем выше скорость, тем ближе объект впереди. Теперь считай, куда и кому ты заедешь при скорости в 100 км/ч в 10 м от заднего бампера, при резком торможении.
Мне сложно судить и говорить о других, что 50 м — это слишком далеко, но 90 км/ч = 25 м/с. 150-200 м — уже можно реагировать на автомобиль впереди. Да, глаз не сразу заметит скорость, но за тебя уже подумали и сделали стоп-сигналы, на которые ты просто обязан реагировать. 50 м дистанции даже в городе, при резом торможении, особенно перед пешеходным переходом — это ни о чем, слишком близко. 20 лет вождения и утверждать такое — крайне сложно воспринимается на слух. А для того, чтоб держать близко автомобиль перед собой, то нужно активно работать и газом и тормозом. И скорость всегда имеет значение, 25% ДТП по вине превышения скоростного режима.
Мне сложно судить и говорить о других, что 50 м — это слишком далеко, но 90 км/ч = 25 м/с. 150-200 м — уже можно реагировать на автомобиль впереди. Да, глаз не сразу заметит скорость, но за тебя уже подумали и сделали стоп-сигналы, на которые ты просто обязан реагировать. 50 м дистанции даже в городе, при резом торможении, особенно перед пешеходным переходом — это ни о чем, слишком близко. 20 лет вождения и утверждать такое — крайне сложно воспринимается на слух. А для того, чтоб держать близко автомобиль перед собой, то нужно активно работать и газом и тормозом. И скорость всегда имеет значение, 25% ДТП по вине превышения скоростного режима.
Согласен с Вами про контроль направления/полосы на 3-4 авто вперед, сам преимущественно так и делаю. Но при этом не вишу на хвосте, за исключением «караванов», создаваемых относительно медленными ТС.
В статье как раз про ваш режим езды и написано — много ДТП и пробок, т.к. не успевают вовремя реагировать на изменение ситуаций и тормозят «в пол».
А я при своей манере вождения могу и объезжаю, всю вереницу тормозящих, перестроившись в др. полосу часто не нажимая тормоза за счет нормальной дистанции. Хотя есть и недостаток — «шилозадые» в неё встраиваются.
В статье как раз про ваш режим езды и написано — много ДТП и пробок, т.к. не успевают вовремя реагировать на изменение ситуаций и тормозят «в пол».
А я при своей манере вождения могу и объезжаю, всю вереницу тормозящих, перестроившись в др. полосу часто не нажимая тормоза за счет нормальной дистанции. Хотя есть и недостаток — «шилозадые» в неё встраиваются.
Если давать дистанцию больше 2х корпусов, то кто-нибудь встроится и будет волна торможений. Специально сегодня посмотрел (так дистанцию в корпусах не оцениваю и держу интуитивно) — пару случаев увидел таких дающих дистанцию в 2+ корпуса на 40 км/ч (реально поток при 60 до корпуса расстояние даёт, иногда полкорпуса, 3 плотных ряда) — по 2-3 раза перед ними за несколько сот метров встроились и они оттормаживались, чтобы снова увеличить расстояние (и весь поток за ними), т.е. из-за них те, кто выбрал ряд заранее, страдают из-за перестраивающихся гонщиков. В идеальнном мире можно двери не запирать и ездить расслабленно, но в реальном таких просто используют, мешая остальным.
Нужно отслеживать не только непосредственно машину впереди, но и две-три машины перед ней.
Сложно что-то сказать. Хочется лишь спросить: хоть раз «за рулем» ездил?
Из-за этой фразы? А вы не можете? (речь не о фургоне впереди, перекрывающим обзор и вообще не о "висеть на хвосте"), речь о том что тупо таращиться только на машину непосредственно перед бесполезно, надо видеть вокруг. Те, кто не умеет как раз и тупит и пропускает тех, кто объезжает их по карманам, пешеходным дорожкам, соседним полосам (зачастую не предназначенным для движения в том направлении), тем самым поощряя нарушителей.
Если давать дистанцию больше 2х корпусов, то кто-нибудь встроится и будет волна торможений.В том то и дело, что при желании ехать нормально, всегда найдется «гонщик», который влезет. Это не новость, так было есть и будет, пока человек за рулем.
Из-за этой фразы?Я выделил 2 абзаца, а не только 1 фразу.
А вы не можете? (речь не о фургоне впереди, перекрывающим обзор и вообще не о «висеть на хвосте»),Я не очень люблю «сидеть» на хвосте и чтоб у меня сидели. Да, если так делать, нужно смотреть вперед и концентрироваться на автомобиле 2-3 от тебя, а ближайший — он не в фокусе, идет реакция только на стоп-сигнал, не более.
Хочется сказать более, так сказать в ответ на скорость, ближнюю дистанцию и скорость реакции. Так сказать на своем примере. Был долгий выезд с города, тянучка. Потом вырвавшись с неё, поехали быстрее, 130 км/ч, еду я за Инфинити ЕфИкс 35… быстрее поток не позволяет. Я, значит в 50м за ним, за мной же в 10м крутой парень на 10-ке Жигули… при этом моргал фарами — пропускай, я спешу. Ехали мы так километров 5, потом пошел участок трассы с затяжным спуском и подъемом. Находясь на спуске и как раз та часть подъема закрывал обзор пешеходный переход и не было видно, что поток стоял (ДТП). Я когда спустился ниже, это увидел и начал резко тормозить (по телу пошел мандраж, ибо думал, что въеду «в жопу» и будет жуткая ДТП, а у меня полный салон людей). Но, с учетом дистанции и тому что вовремя среагировал — я оттормозился отлично, экстренно, но отлично, по прямой. А тот что сзади… вижу, что не сможет затормозить, слишком близко ко мне, поэтому я взял резко влево и выехал на обочину, благо там было место и отбойник закончился. Так тот кадр сзади остановился так, что его автомобиль был справа от меня по сидушку переднего пассажира. Если бы я не отвернул от того, что сзади — он бы заехал мне в салон, скорее всего были бы трупы. Да был крик, ор, типа что я делаю, но всё было ок, когда поняли что произошло. Это всё заняло секунд 5 не более. Был бы я ближе и не уйдя в сторону — меня бы смяли как прессом. С учетом таких вот поездок и не однократных я намеренно сбрасываю «хвост», оттормаживая или же пропускаю, чтоб была более или менее нормальная дистанция. И утверждения товарища, что чем ближе, тем лучше и прочее — это грубейшее нарушении ПДД, ибо в них написано, что нужно соблюдать скоростной режим, а также дистанцию и интервалы. То что он пишет — это типичный гонщик теоретик, который лезет в каждую щель… нарушая ПДД на постоянной основе. Я еще раз хочу повторить, ПДД — написаны кровью. Это уже проверенно десятилетиями. А то что он пишет — ересь.
Печально, но таких вот гонщиков порой приходится видеть далеко не на легковой машине, а на междугороднем автобусе. Ты идешь 120-130 по трассе, он тебе пристраивается в жопу. В случае нештатной ситуации точно спрессует до капота.
Давеча видел такого… как мог прижался правее, он еще и на обгон пошел, заставив встречных прижиматься к обочине.
Давеча видел такого… как мог прижался правее, он еще и на обгон пошел, заставив встречных прижиматься к обочине.
На обочину влево? Или это левостороннее движение?
130 км/ч… Находясь на спуске и как раз та часть подъема закрывал обзор пешеходный переход
Где-то здесь есть явное противоречие. Если разрешена скорость 110 — это автомагистраль, если это автомагистраль, то по СНиП II -Д.5-72 дорога должна просматриваться не менее чем на 175 метров из любой точки при условии отсутствия дождя/тумана. Методические рекомендации по проектированию автомагистралей рекомендуют не ограничивать видимость менее чем 340 м кратковременно для скорости 120 км/ч.
175 м — достаточно для того, чтобы достаточно комфортно оттормозиться со 130 км/ч на сухой дороге примерно два раза (типичный тормозной путь со 130 км/ч у современного автомобиля на более-менее нормальной резине по сухому — меньше 80 м).
Так что, или вы нарушали ПДД двигаясь 130 км/ч по дороге, не рассчитанной на движение со скоростью больше 90 км/ч, либо что-то недоговариваете…
И откуда на левостороннем движении десятка жигули? И ограничение, вроде бы, 70 миль в час, что чуть больше 110 км/ч?..
И да, там где отбойник стоит так, что нет обочины, висят же знаки «No hard shoulder» и, иногда, еще и ограничение скорости, если совсем узко…
Уважаемый, это мои личные впечатления, которым уже более 10 лет. Говорить о том, что 175 метров просмотр — это круто, время было позднее, фары и прочее. Обзор был даже на 1 км, но оценить ситуацию, что поток стоит, с такого расстояния — сложно. В глазах только красные фонари впереди и их много + слепит «шумахер» сзади… пешеходный переход закрывает часть трассы, но в тот момент он закрыл на доли секунды участок, где левая полоса уже стояла, а на на спуск поток двигался со скоростью 130 км/ч (примерно ± 5-10 км).
Уважаемый, надписи на английском и мили — это не о моей стране. Отбойник занимает значительную часть разделительной полосы, корпус автомобиля не поместиться между крайним левым рядом и отбойником. Это у меня в стране, а не у тебя. Не занимайся теорией. Я говорю о фактах.
ЗЫ Жигули 10-ка — это чтоб было понятно о каких Жигулях идет речь. Более того, товарищи на них ездят 160, а один раз мой отец «спалил» одну такую, когда товарищь на этих жигулях решил поехать 200 км/ч в хвосте, ехал он быстро но не долго, несмотря на все нарушения ПДД со всех сторон.
175 м — достаточно для того, чтобы достаточно комфортно оттормозиться со 130 км/чБолее чем, если у тебя перед носом автомобилей 5-10 все не начинают резко тормозить. Есть много примеров, как на автобане по 30-50 машин побито, ибо… там же более чем достаточно места для торможения и обзоры лучше у немцев. Но что-то теория не срабатывает.
Так что, или вы нарушали ПДД двигаясь 130 км/ч по дороге, не рассчитанной на движение со скоростью больше 90 км/ч, либо что-то недоговариваете…Разрешенная скорость 110 км/ч, но с учетом потока и +20 км/ч которые допускаются без штрафов — поэтому 130 (примерно). 90- это выдумки, не нужно придумывать и рассказывать о том, чего не знаешь.
И откуда на левостороннем движении десятка жигули?Ни разу не видел как они «топят» 140? Зря, незабываемое зрелище. Более того, сомневаться в том, что жигули ездят в левом ряду, то о чем можно говорить вообще?
И ограничение, вроде бы, 70 миль в час, что чуть больше 110 км/ч?..От куда 70 миль? Не нужно заниматься гаданием на кофейной гуще.
И да, там где отбойник стоит так, что нет обочины, висят же знаки «No hard shoulder» и, иногда, еще и ограничение скорости, если совсем узко…
Уважаемый, надписи на английском и мили — это не о моей стране. Отбойник занимает значительную часть разделительной полосы, корпус автомобиля не поместиться между крайним левым рядом и отбойником. Это у меня в стране, а не у тебя. Не занимайся теорией. Я говорю о фактах.
ЗЫ Жигули 10-ка — это чтоб было понятно о каких Жигулях идет речь. Более того, товарищи на них ездят 160, а один раз мой отец «спалил» одну такую, когда товарищь на этих жигулях решил поехать 200 км/ч в хвосте, ехал он быстро но не долго, несмотря на все нарушения ПДД со всех сторон.
Если у меня приклеился кто-то на хвосте, то я, соблюдая ПДД, начинаю увеличивать дистанцию от впереди идущего автомобиля, ибо при резком торможении мы все соберёмся в веселую гусеницу.
Плюс последствия ДТП — как правило отсутствуют — на двух метрах дистанции даже при торможении в пол переднего и полном не торможении заднего разница в скорости не успевает дойти даже до 10 км/ч.
Последствия ДТП присутствуют даже если просто руками подкатить две машины друг к другу (опыт имею). Если, конечно, у вас не ВАЗ классической модели или ино тех годов с силовым бампером-ноголомом.
Еще раз про последствия. Если исключаем с дороги всех «затупков», оставляя только тех, кто держит дистанцию 2-4 метра. Получаем, что в случае «более частых ДТП», но с «более легкими последствиями», собираются паровозики из нескольких машин.
В этом случае «кто последний, то и папа», т.к. «лидерам» выгоднее обвинять в ДТП последнего в группе.
Получается, что в нашем случае исключения «затупков» выгоднее на дороге снова быть затупком.
В этом случае «кто последний, то и папа», т.к. «лидерам» выгоднее обвинять в ДТП последнего в группе.
Получается, что в нашем случае исключения «затупков» выгоднее на дороге снова быть затупком.
Не получается — перед вами начинают активно лезть и вы въезжаете в одного из них, т.к. привыкли к большой дистанции.
В этом случае «кто последний, то и папа»
Кстати, не всегда так. Понятно, что собирает паровозик последний. Но для ГАИ будут виноваты все, кроме первого, потому что не держали безопасную дистанцию перед автомобилем впереди.
Ага, и увидев такую "огромную" дыру перед вами, как минимум один автомобиль попытается втиснуться.
Затупки, держащие дистанции, катятся сзади накатом без лишней дергатни в стиле газ-тормоз. Вывод — затупки предотвращают фантомные пробки.
Вы не из тех, кто даже на трассе жмется к бамперу?)
"Автономный" автомобиль и "подключённый" автомобиль — это две разные технологические ниши!
Они могут использоваться вместе и/или "подключённость" может использоваться в некоторых проектах/решениях для улучшения качества "автономности".
Но ещё раз — это два разных множества, не путайте их, пожалуйста!
В многорядном потоке личные попытки сгладить пульсации заканчиваются тем, что перед моей машиной встает «гонщик».
В однорядном потоке «гонщику» обогнать «успокоителя» сложно. Наблюдается следующий эффект:
1. Вся вереница дергается как гусеница (или как показано на видео с кольцом).
2. Я («успокоитель») по возможности держу дистанцию так, чтобы работать исключительно в стиле газ-накат, не работая тормозом. Зачастую 5-10 корпусов, еду спокойно, передо мной дерготня, за мной машины идут со средней скоростью пробки. Если сзади адекватный водитель, то он тоже пытается «успокоить» колебания за мной, т.е. я являюсь высокочастотным фильтром, следующий за мной уже более низкочастотный фильтр. 2-3 машины и поток позади уже плавненько катится без каки-либо дерганий.
3. Если сзади меня оказывается «нервный», он висит на бампере и при первой возможности выскакивает вперед и пока он не ускачет дальше я наблюдаю его рывки газ-тормоз перед собой, сам катясь более-менее равномерно. Из пробки уходим одновременно, если он не ускачет еще на два-три места вперед (обычно с нарушениями).
В однорядном потоке «гонщику» обогнать «успокоителя» сложно. Наблюдается следующий эффект:
1. Вся вереница дергается как гусеница (или как показано на видео с кольцом).
2. Я («успокоитель») по возможности держу дистанцию так, чтобы работать исключительно в стиле газ-накат, не работая тормозом. Зачастую 5-10 корпусов, еду спокойно, передо мной дерготня, за мной машины идут со средней скоростью пробки. Если сзади адекватный водитель, то он тоже пытается «успокоить» колебания за мной, т.е. я являюсь высокочастотным фильтром, следующий за мной уже более низкочастотный фильтр. 2-3 машины и поток позади уже плавненько катится без каки-либо дерганий.
3. Если сзади меня оказывается «нервный», он висит на бампере и при первой возможности выскакивает вперед и пока он не ускачет дальше я наблюдаю его рывки газ-тормоз перед собой, сам катясь более-менее равномерно. Из пробки уходим одновременно, если он не ускачет еще на два-три места вперед (обычно с нарушениями).
В многорядном потоке личные попытки сгладить пульсации заканчиваются тем, что перед моей машиной встает «гонщик».
Это же «гонщик». При ближайшем удобном случае он уедет с вашего драгоценного места дальше)
Ближайшее время может наступить очень не скоро, зачастую это "гонщик" из соседнего ряда, который едет чуть медленнее. Итог — перед "успокоителем" влезает пяток машин (которые пропускают ещё пяток, надо же отплатить мирозданию за подарок), а за успокоителем просто едут медленнее (по факту — медленнее соседнего ряда).
Я понимаю, о чём вы говорите, но в последние несколько лет замечаю прямо противоположное. Если в пробке ехать расслабленно, держа значительное расстояние до следующей машины, то люди на соседних полосах берут с меня пример, и начинают ехать так же. Особенно заметно, если где-то впереди есть водитель типа «держать и не пущать»: вокруг него образуется облако таких же водителей, которые в попытках поддержания минимальной дистанции каждые несколько секунд пользуются тормозами.
на соседних полосах берут с меня пример, и начинают ехать так же
Не замечал такого ни разу, прямо вообще. Пытаться залезть в любую дырку (даже если её там нет, даже просто выпихивая машину, внаглую меняя полосу) — многократно каждую поездку.
С расстояниями есть ещё интересный эффект — снижение пропускной сспособности, когда вместо 10 машин через перекрёсток проезжают 3 и их расстояния в 3-4 корпуса (а 7 сотаются создавать пробку).
Если они едут накатом, то пропускная способность увеличивается, за счет меньшего количества авто, которым нужно трогаться с места
Не факт, если едущие держат большую дистанцию, чем трогающиеся — то наоборот, если (не если — когда) между движущимися накатом в ряду «только прямо» вклинивается чудак из ряда «только налево» и потом поворачивает налево (стоит на поворот), то движущиеся накатом уже не движутся, а стоят до следующего разрешающего.
Чисто математически и механически, максимальное количество автомобилей на дороге можно вместить, когда все стоят.
Возьмем простой пример. Участок двухполосной загородной дороги шириной в нормативные 3.75 м на полосу (7.5 м) и длиной километр. В «состоянии покоя» с нарушением всех возможных правил на этом участке поместится максимальное количество автомобилей. Набиваем автомобили по-максимуму. Это получается в среднем 5 м автомобиль, 1 м интервал. В одном километре 166 автомобилей. На 7.5 м при стандартной ширине легкового автомобиля в районе 1.8 метра влезет 4 ряда автомобилей. Итого 166*4 = 664 автомобиля.
Но нам нужно ехать.
Итак, запускаем движение с сохранением интервалов и расстояний. На средней скорости около 5 км/ч можно уже двигаться на таких интервалах, если аккуратно и внимательно. Итого — 5*664 = 3320 автомобилей в час.
Теперь берем тот же участок, но с соблюдением ПДД и скоростного режима:
движение на скорости 90 км/ч, два ряда, интервал — 2 секунды = 50 м. Автомобили те же 5х1.8 м. Итого 3420 автомобилей в час. В результате глухая жуткая пробка имеет всего на 3% меньшую пропускную способность, чем идеально движущийся поток автомобилей. Если учесть, что в реальной жизни левый ряд будет ехать 90, а правый — 60 (средняя пропускная способность 3264 автомобиля в час), то средняя пропускная способность глухой пробки выше, чем пропускная способность «свободной дороги», из-за чего, собственно, пробки и возникают.
И да, все стратегии с «выравниванием» потока с помощью плавного движения или саморулящихся автомобилей работают только на дороге без перекрестков и светофоров. Причем, помнится тут в прошлом обсуждении была ссылка на симулятор в онлайне, наилучший результат мне удалось достигнуть, когда я в том симуляторе выставил максимальное ускорение для автомобилей. Т.е. когда все разгоны «газ в пол» при любой возможности — волна видна, но в волне полной остановки не возникает, а минимальная скорость в волне, как мне показалось, выше, чем при наличии «регулирующих» самоуправляемых автомобилей.
Возьмем простой пример. Участок двухполосной загородной дороги шириной в нормативные 3.75 м на полосу (7.5 м) и длиной километр. В «состоянии покоя» с нарушением всех возможных правил на этом участке поместится максимальное количество автомобилей. Набиваем автомобили по-максимуму. Это получается в среднем 5 м автомобиль, 1 м интервал. В одном километре 166 автомобилей. На 7.5 м при стандартной ширине легкового автомобиля в районе 1.8 метра влезет 4 ряда автомобилей. Итого 166*4 = 664 автомобиля.
Но нам нужно ехать.
Итак, запускаем движение с сохранением интервалов и расстояний. На средней скорости около 5 км/ч можно уже двигаться на таких интервалах, если аккуратно и внимательно. Итого — 5*664 = 3320 автомобилей в час.
Теперь берем тот же участок, но с соблюдением ПДД и скоростного режима:
движение на скорости 90 км/ч, два ряда, интервал — 2 секунды = 50 м. Автомобили те же 5х1.8 м. Итого 3420 автомобилей в час. В результате глухая жуткая пробка имеет всего на 3% меньшую пропускную способность, чем идеально движущийся поток автомобилей. Если учесть, что в реальной жизни левый ряд будет ехать 90, а правый — 60 (средняя пропускная способность 3264 автомобиля в час), то средняя пропускная способность глухой пробки выше, чем пропускная способность «свободной дороги», из-за чего, собственно, пробки и возникают.
И да, все стратегии с «выравниванием» потока с помощью плавного движения или саморулящихся автомобилей работают только на дороге без перекрестков и светофоров. Причем, помнится тут в прошлом обсуждении была ссылка на симулятор в онлайне, наилучший результат мне удалось достигнуть, когда я в том симуляторе выставил максимальное ускорение для автомобилей. Т.е. когда все разгоны «газ в пол» при любой возможности — волна видна, но в волне полной остановки не возникает, а минимальная скорость в волне, как мне показалось, выше, чем при наличии «регулирующих» самоуправляемых автомобилей.
Город, скорость 70-80, движение плотное (3 ряда из 3х, да ещё и узкие), интервал у большинства с корпус в устоявшемся режиме. Если кто-то ускорился и вынужден тормозить (или решил перестроиться) — тоже идёт разлад, если кто-то объехал ряд по полосе «только направо» и нагло лезет, то тоже идёт торможение, если кто-то поворачивает из 2-3 ряда (при одном разрешённом), то идёт торможение, а дальше устоявшегося режима не получается и ситуация ухудшается постоянными перестроениями.
Загород, скорость 100-120, 2 полосы, идёт сплошной поток(каждое воскресенье), расстояние — корпуса 2 (хорошо просматривается на плавных поворотах). Вот как расстояние где увеличивается — находится чудак, пытающийся влезть и система идёт вразлад, от чего дистанции вынужденно увеличиваются. 50м — это пустая дорога.
Загород, скорость 100-120, 2 полосы, идёт сплошной поток(каждое воскресенье), расстояние — корпуса 2 (хорошо просматривается на плавных поворотах). Вот как расстояние где увеличивается — находится чудак, пытающийся влезть и система идёт вразлад, от чего дистанции вынужденно увеличиваются. 50м — это пустая дорога.
Придерживаюсь той же методики, но есть подозрение, что из-за разных условий (характеристик авто, его загруженности и пр) скорость наката может быть у всех разная, и кому-то за мной придется притормаживать. Но тк с постоянно зажатыми тормозами никто ехать не будет, то опять же появится «импульсность» движения.
Значит следующий за вами автомобиль как раз и является фильтром более низкой частоты, чем ваш. Он просто выберет дистанцию за вами так, чтобы ехать также накатом не используя тормоз. На средней скорости потока это никак не отразится в худшую сторону. Мало того, в момент окончания пробки каждый сможет начать движение чуть раньше в окончательное ускорение, что приведет вообще к ее исчезновению (эффект обратный образованию), если она была «фантомная».
Букво-сочетание «SZ» в польском языке читается как русский звук «Ш», а в венгерском «С». Судя по профилю Gabor Orosz (http://www-personal.umich.edu/~orosz/) он начинал свое образование в Будапеште, поэтому правильно его имя читается как Габор Орос. И никаких «сз»… Кстати, это очень популярная фамилия в Венгрии. И она «говорящая». В переводе orosz — русский (https://translate.google.com/#hu/ru/orosz).
UFO just landed and posted this here
поправил
Товарищ. Вы Габора в поляка превратили. Яж говорю, что он венгр. А с венгерской транскрипции он Габор Орос. И никак не Габор Орош.
Я его паспортов не видел, но 1) имя Габор в Польше встречается крайне мало. И 2) здесь (http://www.bme.hu/) в институте, где учился Габор Орос, не преподавали на польском вообще, максимум на русском в те времена как иностранном.
Я Вас понимаю, я сам был в шоке, когда с этим впервой встретился, но с «SZ» полная неразбериха в европке. Но это к скупой латинице вопрос. У латинян оч мало слов с Ш, им пришлось выкручиваться. Верней не им, а тем, кто принял католичество и латиницу. Представляю что будет с казахским алфавитом.
Я его паспортов не видел, но 1) имя Габор в Польше встречается крайне мало. И 2) здесь (http://www.bme.hu/) в институте, где учился Габор Орос, не преподавали на польском вообще, максимум на русском в те времена как иностранном.
Я Вас понимаю, я сам был в шоке, когда с этим впервой встретился, но с «SZ» полная неразбериха в европке. Но это к скупой латинице вопрос. У латинян оч мало слов с Ш, им пришлось выкручиваться. Верней не им, а тем, кто принял католичество и латиницу. Представляю что будет с казахским алфавитом.
«Вам не нужно видеть всех», — утверждает Оросз. Он обнаружил, что возможность видеть на 3-4 машины вперед будет достаточной
Только вот зачем для этого автономный автомобиль? Достаточно просто ехать в высокой машине позади 3-4 не таких высоких, соблюдая дистанцию и не сильно отвлекаясь, чтоб иметь этот хороший обзор и возможность правильно притормозить. Даже продвинутые круиз-контроли не пригодятся.
> Достаточно просто ехать в высокой машине позади 3-4 не таких высоких,
И каждому, кто едет за вами иметь машину ещё выше…
И каждому, кто едет за вами иметь машину ещё выше…
Нет же, как раз чередовать три-четыре низких машины и высокую. В левых рядах с ролью высоких в теории справляются БЧД, в правых — грузовики и автобусы, причём большая масса у всех них располагает к более плавной езде и минимизации торможений. А вот на практике…
Это разве что в Нарнии такое чередование. Обычные ПДД, которые написанные кровью, никто не соблюдает…
Обычно перед грузовиком и автобусом лезут всякие гонщики, а грузовик, увидев даже мелкий затор, ломится в соседний ряд заранее, в итоге ряд, где затор (ДТП) едет быстрее того, где этого нет (сначала встроились вдидящие далеко заранее, потом перед ними шустрые, потом каждый из них пропустил стоящего перед препятствием и вместо схемы б-м-б-м-б-м получается схема б-м-м-м-б-м-м-м-б-).
Вот, поэтому на месте автомобиля с хорошим обзором (включая автономный) лучше ехать до последнего в ряду с препятствием, а затем перестраиваться по схеме б-м-б-м-б-м. А вот для соседнего с препятствием ряда предположу, что лучше из него заранее свалить в ещё один свободный, никому не мешая, чтоб освободить место там.
Стараюсь ехать до последнего, перестраиваюсь раньше только если кто-то даёт такой зазор, что можно заехать совсем не мешая (но не перед ним, а после впереди идущего), при движении в другом ряду пропускаю тех, кто упёрся (кроме тех, кто специально объехал пару машин, чтобы влезть пораньше). Хотя вклад этот слишком незаметен.
чередовать три-четыре низких машиныА как-же тогда низкие машины будут видеть что впереди? Они тогда сами будут держать дистанцию, т.к. не видят впереди за следующей машиной. Весь смысл «видеть наперёд» теряется.
Я прям так и вижу как сотрудники ГБДД стоят и чередуют машины, 3 легковушки один двухсотый… а потом и закон примут что по 4 легковушки ездить нельзя
Можно поджигать стоп-сигнал только при превышении заданного критического отрицательного ускорения (торможения), а если водитель «слегка» притормозил и это не сильно изменило его скорость, то стоп-сигнал не загорится и для ведомых автомобилей не потребуется торможение вообще.
У меня уже давно в голове другая мысль — сделать «цветомузыку», в зависимости от интенсивности нажатия — менять цвет. Много не нужно, не более 3х. Например, легкое касание — зеленый, среднее — синий, а вот резкое — красный, при этом нужно еще учитывать и скорость. Например, если скорость ТС меньше 20 км/ч — только красный. Возможно другие цвета. Возможно я говорю глупость предлагая разные цвета. Однако, попадая в разные ситуации, мне приходила как раз в голову такая идея — нажал ли водитель ТС впереди сильно или же слегка. Но вообще отказываться от индикации — тоже не правильно, там где есть легкое касание, за доли секунды может превратиться в сильное — а это время, время которое не будет потрачено на реакцию идущего сзади ТС.
По таким статьям и можно анализировать социальный и культурный состав читателей этого ресурса. Очень им близки такие темы.
Только никто не пишет, что все пробки возникают из-за тех, кто при разрешённых 110 едет 90 и меньше. Из-за этого и возникает желание обогнать таких тормозов. Зачем занимать левый ряд, если едешь медленее разрешённого лимита, не умеешь ездить — ехай в крайней правой полосе.
У «нас» есть максимум и рекомендованная скорость. У них, особенно в США, если написано 60 — то все должны ехать 60, да ± допустимые погрешности. Но еще у нас написано, что нельзя превышать, а также ехать значительно медленней допустимой скорости. А вот эта нижняя планка, на сколько я помню, никак не обозначена. Да напрягают такие товарищи. А еще напрягают товарищи, когда едешь даже 120 — но это тоже мало для тех любителей поездить 170… ты для них мусор. Есть над чем работать.
Увы, Ваши вопросы чисто личностные, а скорость на плотно занятой трассе обусловлена психологией толпы.
Толпой вполне можно управлять. И международные специалисты уже давно обучили РФ структуры этому нехитрому искусству.
Скажем, я — пешеход, причём убеждённый и даже наследственный. Бываю часто в Сыктывкаре. И всё время там водители себя вели, по отношению к пешеходам, как в Москве. Но однажды приехал туда и был поражён. Они стали уступать! Причём даже вне разметки! Спрашивают у родственника, завзятого автолюбителя, в чём дело? Ответ: — да у нас тут месячник провели, штрафовали жёстко и чётко всех водителей за дело и без дело. И чванливый, наглый, туповатый водитель Коми АССР вдруг стал ласковым и законопослушным человеком)))
Не считаю эти методы панацеей, но они — есть. И в обществе, где царит прибыль, единственно действующие. Но в Москве их почему-то не применяют. Наверное, в этом тоже есть смысл. Глубинный и властям понятный. Но какой?
Толпой вполне можно управлять. И международные специалисты уже давно обучили РФ структуры этому нехитрому искусству.
Скажем, я — пешеход, причём убеждённый и даже наследственный. Бываю часто в Сыктывкаре. И всё время там водители себя вели, по отношению к пешеходам, как в Москве. Но однажды приехал туда и был поражён. Они стали уступать! Причём даже вне разметки! Спрашивают у родственника, завзятого автолюбителя, в чём дело? Ответ: — да у нас тут месячник провели, штрафовали жёстко и чётко всех водителей за дело и без дело. И чванливый, наглый, туповатый водитель Коми АССР вдруг стал ласковым и законопослушным человеком)))
Не считаю эти методы панацеей, но они — есть. И в обществе, где царит прибыль, единственно действующие. Но в Москве их почему-то не применяют. Наверное, в этом тоже есть смысл. Глубинный и властям понятный. Но какой?
Всё это прекрасно, когда все участники движения объеденены единой групповой целью — ехать равномерно и поочереди. Умный предсказатель тормоза на несколько машин вперёд — мечта любого водителя — не эгоиста, везущего не только свой зад, но и помогающего вести соседние машины.
А шашечники создадут пробку, даже если кроме них вокруг не будет ни одной другой машины на ручном управлении.
А шашечники создадут пробку, даже если кроме них вокруг не будет ни одной другой машины на ручном управлении.
доказательств плюсов робомобилей будет все больше и больше. ведь их же можно продавать! значит теперь в сознание потенциальных покупателей будет агрессивно вкачиваться убеждение о безусловной полезности этих автоавтомобилей.
Производителям автомобилей и запчастей не выгодна автономия, ибо количество ДТП будет чуть ли не на порядок меньше (это в далекой перспективе, но лучше эту перспективу оттянуть). То есть будет меньше потенциальных покупателей как ТС, так и З/Ч. А еще есть страховщики, если будет меньше ДТП, то и страховые взносы нужно будет уменьшать.
Всё новое — хорошо забытое старое. Лет 10 назад читал статью, что 1 водитель который строго (крайне строго не взирая ни на что) придерживается скоростного режима — нормализует трафик вокруг себя чуть ли ни на километр.
Sign up to leave a comment.
Одного автономного автомобиля достаточно, чтобы предотвращать фантомные пробки