Что на самом деле случилось с исчезнувшим малайзийским Боингом (часть 3/3)

Original author: William Langewiesche
  • Translation
Не претендую на лавры товарища five, но мне кажется, что цикл статей прервался на самом интересном месте, и позволю себе восполнить этот пробел.

  1. Исчезновение
  2. Прибрежный бродяга
  3. Золотая жила
  4. Заговоры
  5. Возможный сценарий
  6. Капитан
  7. Истина

5. Возможный сценарий


По правде говоря, о судьбе рейса MH370 сейчас уже можно многое сказать с уверенностью. Во-первых, он исчез по воле человека. Невозможно представить, что известная траектория полета была вызвана любым известным сочетанием сбоев в матчасти и человеческих ошибок — с учётом полного радиомолчания борта в течение нескольких часов. Сбой бортового компьютера, ошибка в системе управления, обрыв гидролиний, обледенение, попадание молнии или птиц, удар метеорита, попадание вулканического пепла, механическое повреждение, отказ датчиков или приборов, поломка радиооборудования или электрооборудования, пожар, дым, взрывная декомпрессия, взрыв в грузовом отсеке, потеря ориентации пилотом, медицинские проблемы, бомба, война или стихийное бедствие — ни один из этих факторов не может объяснить траекторию полета.

Во-вторых, несмотря на гипотезы, управление самолетом не было захвачено из аппаратного отсека, пространства под кабиной пилотов. На объяснение могут уйти страницы текста, но самолёт всё же управлялся из кабины. Перехват управления произошёл в 20-минутный период с 1:01 утра, когда самолет выровнялся на высоте 35000 футов до 1:21 утра, когда он исчез с экрана вторичного радара. В течение этого же периода автоматическая система телеметрии отправила стандартный получасовой отчёт через спутник в отдел обслуживания авиакомпании. В нём была информация об уровне топлива, высоте, скорости и географическом положении, ни один из параметров не был необычным. Значит, спутниковая система связи в тот момент работала.

К тому времени, когда самолет ушёл из поля зрения вторичного радара (читающего метку транспондера), вполне вероятно — учитывая неправдоподобность того, что оба пилота действовали согласованно — что один из них был недееспособен или погиб, или был заперт вне кабины. Логи первичных радаров — как военных, так и гражданских — позже указали, что тот, кто управлял рейсом MH370, должно быть, выключил автопилот, потому что поворот борта на юго-запад был настолько острым, что наверняка был выполнен вручную. Обстоятельства позволяют предположить, что кто бы ни был за штурвалом, он сознательно устроил разгерметизацию самолёта. (прим. пер.: как? Я не очень понимаю, как пилот из кабины может разгерметизировать салон) Примерно в то же время почти все электрические системы были намеренно отключены. Причины отключения не известны. Но одним из его последствий была временная потеря связи со спутником.

Инженер-электрик по имени Майк Экснер из города Боулдер, штат Колорадо, который участвовал в работе Независимой группы, активно изучал радиолокационные данные. Он считает, что при выполнении поворота самолёт поднялся до высоты 40 000 футов, на границе практического потолка для данного типа. Во время маневра пассажиры испытали бы некоторые перегрузки — ощущение вдавливания спиной в кресло. Экснер полагает, что подъем был нужен для ускорения эффекта от разгерметизации самолета, чтобы в результате люди в салоне, как минимум, утратили способность активно действовать.

Пассажиры в салоне стали бы недееспособны в течение нескольких минут, потеряли сознание, и мягко умерли, без удушья или иных эффектов.

Умышленная разгерметизация была бы очевидным способом — и, пожалуй, единственным — упокоить потенциально агрессивных пассажиров в самолете, который должен был бы лететь ещё несколько часов. В салоне этот манёвр мог бы остаться незамеченным, за исключением внезапного выпадения кислородных масок и, возможно, использования бортпроводниками нескольких портативных устройств аналогичной конструкции (баллон с кислородом, соединённый с маской, немного похожий на небольшой огнетушитель — прим. пер.). Маски в салоне не были рассчитаны более чем на 15 минут использования при экстренном снижении ниже 13000 футов; при следовании на высоте 40 000 футов они вообще не имели никакой ценности. Эта сцена была тускло освещена аварийными огнями; мёртвые пассажиры сидели пристёгнутыми на своих местах, на их лицах, вероятно, были надеты бесполезные кислородные маски, подвешенные на трубках к потолку.

6. Капитан


Остаётся единственный вариант развития событий — угон кем-то изнутри, кем-то, кому не нужно применять силу для проникновения в кабину. То есть, это должен быть пилот, у которого случилось помутнение рассудка. Вариант, что пилот захотел убить сотни невинных пассажиров при совершении суицида, кажется иррациональным; однако такое уже происходило ранее. В 1997 году капитан сингапурской (прим. пер.: индонезийской) авиакомпании SilkAir, как полагают, отключил черные ящики на Boeing 737 и совершил столкновение с поверхностью реки на скорости выше скорости звука. В 1999 году рейс авиакомпании EgyptAir 990 потерпел крушение в море у побережья Лонг-Айленда из-за действий второго пилота, погибли все люди на борту. В 2013 году, всего за несколько месяцев до исчезновения MH370, капитан рейса 470 LAM Mozambique Airlines направил двухмоторный самолет Embraer E190 в пике с крейсерской высоты, убив всех 27 пассажиров и всех шестерых членов экипажа. Самым последним случаем (на момент публикации исходной статьи) был самолёт Airbus компании Germanwings, пилот которого врезался во французские Альпы 24 марта 2015 года, что также привело к гибели всех пассажиров на борту. Второй пилот, Андреас Любиц, подождал, пока капитан уйдёт в туалет, а затем заблокировал его вне кабины. У Любица в медкарточке была зарегистрирована депрессия, и, как выяснилось позднее, он изучал исчезновение MH370 годом ранее.

Из выпуска The Atlantic за ноябрь 2001 года: автор исходной статьи про EgyptAir 990 (англ.)

В случае с MH370 второй пилот не очень похож на преступника. Он был молод и оптимистичен и, по сообщениям, планировал жениться. Про его жизнь не было известно каких-либо неприятностей, он не был замечен в протестных настроениях или неуверенности. Он не был немцем, который сделал не слишком удачный выбор своей жизни в стагнирующей отрасли бюджетных авиакомпаний, обеспечивающий не слишком большой заработок и ещё меньший авторитет. Он летал на отличном Боинге-777 в стране, где национальная авиакомпания — предмет гордости, а её пилоты до сих пор считаются довольно успешными людьми.

Зато капитан Захари вызывает опасения. Первым предупреждением является его изображение в официальных отчётах как безупречного человека — хорошего пилота и спокойного семьянина, который любил играть в симуляторы полётов. Это образ, продвигаемый семьей Захари, но он противоречит многочисленным признакам проблем, которые были слишком заметным образом подтёрты.

Официальное заявление полиции Малайзии опровергает то, что уже было известно о капитане Захари. Никто не был удивлен.

Полиция обнаружила некоторые аспекты жизни Захари, которые должны были заставить их копать глубже. Сделанные следователями формальные выводы были неадекватными. Официальный отчет, говоря о Захари в роли КВС, гласит:
КВС Захари, по сообщениям из авиакомпании, обладал хорошей стрессоустойчивостью. Он не был замечен в беспокойности, апатии либо раздражительности. Не было никаких существенных изменений в его образе жизни, у него не было межличностных конфликтов или семейных стрессов… Не было никаких поведенческих признаков социальной изоляции, изменения привычек или интереса… При изучении поведенческого шаблона КВС Захари на камерах [в аэропорту] в день полета и предыдущих 3 полетов, не наблюдалось никаких существенных изменений в поведении. На всех записях видеонаблюдения внешний вид был похожим, то есть ухоженным и одетым. Его походка, осанка, выражение лица и манеры были нормальными.
Это противоречило тому, что известно о Захари. После разговора в Куала-Лумпуре с людьми, которые были с ним знакомы или знали что-нибудь о нём, я узнал, что Захари часто бывал одинок и расстроен. Его жена ушла от него и жила в другом доме. По его собственному признанию друзьям, он проводил много времени, расхаживая по пустым комнатам, убивая время между рейсами. Он также бывал романтичен. Известно, что он устанавливал отношения с замужней женщиной и ее тремя детьми, один из которых был инвалидом. Он также был увлечён двумя молодыми интернет-моделями, с которыми он столкнулся в социальных сетях и чьих страницах в Facebook он оставлял комментарии, по-видимому, не вызвавшие отклика. Некоторые были неприкрыто сексуальными. Например, в одном из комментариев он упомянул, что одна из девушек — она была в халате на опубликованной фотографии — выглядела так, словно только что вышла из душа. Захари, кажется, несколько оторвался от своей прежней, устоявшейся жизни. Он общался со своими детьми, но они выросли и жили отдельно. Отрешённость и одиночество, которые могут сопровождать использование социальных сетей, едва ли помогли ему справиться со своими проблемами — а Захари много сидел в социальных сетях. Следователи из отдела авиакатастроф и энтузиасты сходятся в том, что сильно подозревают его в депрессии.

Если бы Малайзия была страной, в которой от официальных лиц можно ожидать услышать истину, то полицейский портрет Захари как здорового и счастливого человека имел бы некоторый вес. Но Малайзия к ним не относится, и официальное отсутствие доказательств обратного лишь подчёркивает, что у Захари были психологические проблемы.

Экспертиза симулятора Захари показала, что он моделировал полёт, примерно совпадающий с маршрутом MH370 — путь лежал на север вокруг Индонезии, за которым последовал длинный перелет на юг, который заканчивался исчерпанием топлива над Индийским океаном. Малайзийские следователи утверждают, что это один из нескольких сотен полётов, которые были пройдены в симуляторе. Это утверждение в целом правдиво, однако не полностью. Виктор Яннелло, ещё один выдающийся член Независимой группы, инженер и предприниматель из города Роанок, штат Вирджиния, провёл обширный анализ симулятора полётов. Его заключение подчёркивает то, что проигнорировали малазийские следователи. Из всех полётов, извлечённых из симулятора Захари, его отличало следующее. План полёта, соответствующий траектории MH370, был единственным, который Захари не выполнял непрерывно — другими словами, взлетал на симуляторе и позволял компьютеру моделировать полёт час за часом, пока самолёт не достигнет аэропорта назначения. Вместо этого он несколько раз прыгал по шкале времени вручную, передвигая самолёт вперёд и вычитая топливо по мере расходования. Яннелло считает, что Захари ответственен за диверсию. Вряд ли Захари что-то новое мог бы узнать по технической части полёта, репетируя действия в похожем на игру продукте от Microsoft для широкой публики. Яннелло подозревает, что цель этих полётов — оставить предсмертной записку, прощальную улику. «Это как если бы он имитировал симуляцию» — так говорит Яннелло о Захари, комментируя полёт MH370. Без объяснения причин аргументы Захари узнать невозможно. Но данные из симулятора невозможно отмести как случайное совпадение.

В Куала-Лумпуре я встретился с одним из давних друзей Захари, также капитана Boeing 777. Его имя опущено из-за возможности неприятных последствий для него. Этот человек также согласился, что Захари виновен в исчезновении рейса, хотя пришёл к этому выводу крайне неохотно. Он описал тайну рейса MH370 как широкую пирамиду в основании, но на вершине её лишь один человек. То есть, расследование могло начаться со многих возможных объяснений, но закончилось единственным верным. Он сказал: «Это невозможно. Это не укладывается у меня в голове. Но это — единственный возможный вывод». Я спросил, как мог Захари разобраться со своим компаньоном в кабине, вторым пилотом Фариком Хамидом. — «Легко. Захари был инструктором. Ему достаточно было попросить пойти проверить что-нибудь в каюте, и парня уже не было бы». На вопрос, что могло быть мотивом такого действия, он понятия не имел. По его словам, Захари испытывал проблемы в семейной жизни, он недавно переспал с несколькими стюардессами. «И что? Все мы так делаем. Вы летаете по всему миру, за спиной у вас красивые девушки. Но его жена об этом узнала.» Он почти уверен, что в одиночку это не должно привести к такому срыву, но эмоциональное состояние Захари явно могло быть одним из факторов.

Говорит ли отсутствие всех этих деталей в официальном отчёте о том, что Захари покрывают малайзийские следователи? Интрижки, специфические настройки его симулятора, не говоря уже о не складывающихся в единую картину технических подробностях? На данный момент мы не можем сказать. Мы знаем кое-что из того, что следователи знали, но решили не раскрывать. Скорее всего, они обнаружили гораздо больше фактов, которые мы ещё не знаем.

Возвращаясь к гибели MH370. Можно представить себе Захари в конце полёта, пристёгнутого к мега-удобному креслу в кабине, в коконе мягкого света от панелей знакомых приборов; осознающего, что после всего сделанного им пути назад нет, и чувствующего, что спешить некуда. Скорее всего, он давно восстановил давление и температуру в салоне. Вокруг стоял гул работающих двигателей, на дисплеях с плоским экраном светятся прекрасные пиктограммы, выключатели и тумблеры мерцают тщательно продуманной подсветкой, тихо свистит воздух снаружи. Кабина — самый глубокий, самый защищенный, самый личный его дом. Около 7 утра солнце взошло над горизонтом на востоке, слева от самолета. Через несколько минут оно осветило и океан далеко внизу. Захари умер во время полёта? В какой-то момент он мог снова сбросить давление и покончить с жизнью, но это весьма спорно. Проведённая следователями симуляция показывает, что самолет, если бы его просто оставили в покое, не полетел бы вниз так стремительно, как видно на спутниковых данных, — другими словами, перед крушением кто-то был за пультом управления, активно помогая разбить самолет. В любом случае, где-то на седьмом повороте в течение всего маршрута, после того, как двигатели остановились из-за нехватки топлива, самолет вошел в неуправляемое спиральное пике, снижаясь со скоростью свыше 15 000 футов в минуту. С этой скоростью самолет буквально рассыпался в конфетти, коснувшись воды — что подтверждают обломки Блейна Гибсона.

7. Истина


Официальные расследования на данный момент прекратились. Австралийцы сделали то, что смогли. Китайцы хотят копать дальше и подвергают цензуре любые новости, которые могут всколыхнуть семьи погибших. Французы уехали во Францию, заново анализируя спутниковые данные. Малайзийцы просто хотят, чтобы эта тема перестала волновать людей. Прошлой осенью я присутствовал на мероприятии в городе Путраджайя, где Грейс Натан и Гибсон стояли перед камерами с министром транспорта Энтони Лоуком. Министр официально принял пять новых обломков, собранных за лето. Он был настолько жалок, что злился на себя. Он почти не говорил и не отвечал на вопросы прессы. Натан буквально кипела от такого отношения со стороны министра. В тот вечер за ужином она настаивала, что правительству нельзя так легко уйти от этой темы: «Они не следовали протоколу. Они не следовали процедуре. Я думаю, что это ужасно. Можно было сделать гораздо больше. В результате бездействия военно-воздушных сил — всех сторон, которые не следовали протоколу, дежуривших в первый час после первых замеченных проблем со связью — мы сейчас вынуждены тратить огромные усилия. Каждый из них нарушил протокол один раз, несколько раз. Каждый человек, нёсший в то время ответственность за какие-то действия, не сделал то, что он должен был сделать. В разной степени тяжести. По отдельности некоторые могут показаться не такими уж и плохими парнями, но если вы посмотрите на ситуацию в целом, каждый из них внёс стопроцентный вклад в то, что самолет не был найден».

Каждый из них был государственным служащим. Натан надеялась, что Ocean Infinity, недавно обнаружившая пропавшую аргентинскую подводную лодку, вернется к поиску, опять же, на безвозмездной основе. Компания предложила возможность сделать это ранее на этой неделе. Но правительство Малайзии должно было бы подписать контракт. Натан опасается, что это не будет сделано по политическим и культурным мотивам — и до сих пор этого не было сделано.

Если обломки когда-либо будут найдены, они положат конец всем теориям, которые игнорируют спутниковые данные или тот факт, что самолет продолжал сложный управляемый полёт после первоначального поворота с направления на Пекин, а затем оставался в воздухе ещё шесть часов. Нет, он не загорелся, он оставался в воздухе все это время. Нет, он не стал «призрачным полетом», будучи способным к ориентированию в пространстве, выключению и повторному включению систем. Нет, он не был сбит после долгих размышлений военными какой-то из оставшихся под ним стран, которые висели на хвосте, прежде чем нажать на курок. И нет, это не произошло где-то в Южно-Китайском море, и он не стоит нетронутым в замаскированном ангаре в Центральной Азии. Общая черта таких объяснений — они противоречат достоверной информации, которой располагают следователи.

Кроме того, обнаружение обломков и двух черных ящиков мало что может сделать. Голосовой самописец работает в двухчасовом цикле, который, вероятно, будет содержать только звуки последних сигналов тревоги, если только тот, кто находился за пультом управления, не был жив и в настроении дать объяснения потомкам. Другой «чёрный ящик», регистратор полётных данных, предоставит информацию о функционировании самолета на протяжении всего полёта, но он не выявит какой-либо сбой соответствующей системы — потому что никакой сбой не может объяснить то, что произошло. В лучшем случае он ответит на некоторые относительно несущественные вопросы, например, когда именно давление на самолете было сброшено и как долго оно оставалось низким, или как именно спутниковая связь была отключена, а затем снова включена. Интернет-сообщество будет бурлить, но вряд ли это то событие, которого все ждут.

Важные ответы, вероятно, находятся не на дне океана, а на суше, в Малайзии. Это основное направление исследований. Если, конечно, малазийская полиция знает больше, чем осмелилась заявить, если они не столь некомпетентны, как военно-воздушные силы и воздушные диспетчеры. Загадка может иметь простое решение, и оно может быть разочаровывающим. Ответы вполне могут быть рядом, но их сложнее найти, чем любой чёрный ящик. Если Блейн Гибсон хочет настоящего приключения, он может потратить год на прогулку по Куала-Лумпур.
Share post
AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

More
Ads

Comments 104

    +5
    прим. пер.: как? Я не очень понимаю, как пилот из кабины может разгерметизировать салон

    Да элементарно — на панели управления есть регулятор давления в кабине + есть тумблер «принудительная разгерметизация».
      +4

      А зачем может понадобиться принудительная разгерметизация в полете?

        –3
        Там же сразу ответ дается:
        Умышленная разгерметизация была бы очевидным способом — и, пожалуй, единственным — упокоить потенциально агрессивных пассажиров в самолете, который должен был бы лететь ещё несколько часов.
          +6

          Может быть полезна при пожаре в салоне или багажном отсеке.

            +4
            Если неисправна автоматическая система управления давлением. Корпус самолёта рассчитан на определённую разницу давлений внутри/снаружи. При избыточном перепаде давления возможно разрушение корпуса и взрывная разгерметизация. В таком случае вручную разгерметизируют кабину. Ну и снижаются до безопасного уровня, конечно.
              +4
              Меня больше интересует зачем пилоту на высоте 10000 метров понадобилось принимать ванну.
                +3
                В туалет пошел
                +1
                Принудительная разгерметизация может понадобиться, например, при поломке датчика давления воздуха в салоне. Если датчик салоне будет «докладывать» системе неверные данные о том, что давление снижено, система будет направлять больше воздуха в салон. В результате в салоне может получиться повышенное давление, а это не есть хорошо для пассажиров. А тумблером «принудительная разгерметизация» можно регулировать давление (конечно, при этом необходимо быстро снижаться до безопасной высоты).
                Ну и самый простой способ разгерметизировать салон — это открыть дверь багажного отделения. У Боингов они открываются на салазках внутри. Самолет не развалится (после 2-х катастроф с Дугласами из-за разрушения креплений багажных дверей) самолеты проектируются с учетом таких неисправностей, но при этом произойдет быстрая разгерметизация салона.
                  0
                  А как пилот узнает, что датчик неисправен? Система же ему будет показывать величину давления с этого же датчика.
                  Всегда думал, что дверь открывающуюся внутрь(как на MH370 открывалась не знаю) в полете открыть практически невозможно из-за разницы давлений — давлением ее прижимает к корпусу.
                    0
                    Смотря какую силу к ней приложить.
                    Спойлеры на крыльях ведь выдвигаются, несмотря на огромное давление набегающего потока.
                      0
                      Атмосферное давление на высоте 11 км около 0,25 атм, в салоне при этом поддерживается давление около 0,75 атм. Пассажирские двери в 777 имеют размеры порядка 1,9х1 м, что при разнице давлений в 0,5 атм даёт силу в районе 9,5 тонн.
                      Но речь шла о двери грузового отсека, которая открывается наружу.
                  0
                  На самом деле, это кнопка «уравнять давление» и полезна она при полетах ниже бараметрической высоты салона. А на стоянке, к примеру, даже небольшая разница давлений помешает (или очень внезапно поможет) открыть дверь.

                  Неоднократно разгерметизация самолета на высоте вызывалось случайным нажатием этой кнопки.
                  +1

                  Разве? Мне казалось, что достаточно отключить нагнетание воздуха в салон, а воздух уже сам стравится наружу, (уже сколько было катастроф, когда, после процедуры запуска двигателей от воздуха с ВСУ, забывали включить нагнетание воздуха в салон, и во время набора высоты все теряли сознание, включая пилотов). Все-таки салоны самолетов не настолько герметичные, как может показаться.

                    +1
                    Самолёт проверяют наддувая салони герметизируя на ночь. Утром он всё ещё надут должэен быть. А когда во время набора высоты сознание теряют, это как раз, пилоты забыли загермитизировать, закрыв клапан.
                      +1
                      Ну нет, самолёт не настолько герметичен. Без наддува от двигателей или APU давление довольно быстро упадёт.
                    +1
                    Мне стало интересно, что такое тумблер разгерметизации, и я нашёл описание Як-42, и его системы разгерметизации.
                    studfiles.net/preview/860505/page:8/
                    Принудительная разгерметизация гермокабины при работе основной САРД производится установкой переключателя «Разгерметизация» в положение «Медленно» или в положение «Аварийно».
                    То есть такая система есть.
                    +1
                    По большому счёту практика катастрофы Germanwings показывает, что совершенно не обязательно было заморачиваться с разгерметизацией — достаточно запереться в кабине и отключить системы связи. Полёт был далеко над Индийским океаном, сотовой связи не было и никто ни с кем связаться всё равно не мог.
                      0
                      Сложно сказать. Если бы второй пилот всё понял и был дееспособен — несколько сильных пассажиров, вероятно, смогли бы открыть дверь. У пилота есть код, вероятно, есть аварийный ключ или знание, где искать инструмент
                        +5
                        Неа. После 9/11 укрепили двери в кабину пилотов так, что взломать её практически невозможно. Опять-таки опыт Germanwings это подтверждает — КВС и пассажиры пытались проломиться в кабину (правда времени у них было немного — примерно 10 минут), но безрезультатно.
                        +7
                        Тогда стучали бы в двери, ломали бы кайф.
                        –3
                        так ждал третьей части, но тут одна «вода»
                          +3
                          К сожалению, больше данных там нет, ценного — только гипотеза о том, что Захари был единственным дееспособным человеком на борту при отсутствии технических неисправностей.
                          Сам был расстроен, когда прочёл (через день после выхода перевода второй части).
                            +4
                            Вам спасибо за перевод, старались… Автор материала — тоже потратил сил. Но как-то уж очень не убедительно всё слили на Захари по итогу.
                          +2
                          второй пилот, Андреас Любиц, подождал, пока капитан пойдет в ванную, а затем заблокировал его.

                          Неужто гугл так перевёл?
                            +2
                            Если бы Малайзия была страной, в которой от официальных лиц можно ожидать услышать истину… Но Малайзия к ним не относится, и официальное отсутствие доказательств обратного лишь подчёркивает, что у Захари были психологические проблемы.

                            Но данные из симулятора невозможно отмести как случайное совпадение.

                            Можно отмести данные полиции — потому что автор считает, что их несоответствие его теории указывает на то, что данные недостоверные и использовать их нельзя.
                            И можно использовать данные из симулятора, ведь они ну никак не случайность — ибо попадают в теорию автора.
                            Уровень «аргументации» автора откровенно печалит.
                              +1
                              Часть встречается в журналистских расследованиях — а автор журналист со стажем.
                              К делу не относится, но это хороший пример, почему необходима ротация экспертов.
                              +2
                              Описанный сценарий неплохо сочетается с версией похищения кого-то из пасажиров. Если у похитителей были кислородные аппараты, а КВС был с ними заодно — они могли воспользоваться недееспособностью пасажиров, спасти жизнь интересующим их людям, в то время, как остальные пасажиры умерли, и, выпрыгнув вместе с пилотом где-то над Индийским океаном, спланировать на парашютах-крыльях к ожидающему их судну. Другой вариант — их интересовали не люди, а то, что они перевозили.
                                +2
                                Учитывая звонок пилота на неизвестный телефон со свежекупленной по поддельным документам сим-картой перед полетом, эта версия кажется более правдоподобной, чем просто изощренное тщательно продуманное самоубийство. Только можно ли выпрыгнуть с парашютом на такой высоте?
                                  +1
                                  что бы эта версия была правдоподобной, нужно как то объяснить каким образом заранее было известно, что этот пассажир или груз будут лететь именно этим рейсом и что пилотом будет Захария. настолько заранее, что бы Захария успел полетать на симуляторе и тд
                                    0
                                    Как вариант — пассажир решил инсценировать свою гибель в авиакатастрофе, так что договорился с Захарией сильно заранее, а билет на рейс купил тогда, когда узнал, что Захария летит в подходящем для операции направлении.
                                    +4
                                    Только можно ли выпрыгнуть с парашютом на такой высоте?


                                    Высота не является проблемой, если есть кислородное оборудование, как предположено в предыдущем посте. Проблемами являются: скорость самолёта в момент выброски, метеоусловия на высотах раскрытия и планирования, требуемый уровень подготовки всех участников (например, для обычных HALO прыжков, в миру, требуется USPA C лицензия, а это не меньше 200 прыжков), включая похищаемого, а также сбор всех участников мифическим судном. Теоретически, конечно, похищаемый мог быть в тандеме, но его прийдется вырубать на всё время прыжка, что чревато проблемами у тандем-мастера. Всё это звучит как отличный сценарий для боевика, но, в реальности, всегда есть гораздо болеё дешёвые и надежные варианты.
                                      0

                                      А можно ли вообще выпрыгнуть из пассажирского самолёта? По идее, ни одна дверь не должна открываться в полёте.
                                      Высота-то как раз не проблема: они могли снизиться перед самым прыжком.
                                      Другой вопрос, что по имеющимся данным, за штурвалом в момент аварии был пилот.

                                        0
                                        Если допустить парашютные системы на борту и кислородное оборудование для высотных прыжков, то можно до кучи взять пару тройку термитных шнуров, пройти из заднего багажника через гермошпангоут в хвостовой отсек, прожечь там в полу отверстие в форме двери, сделать из удочки направляющую для покидания, по типу как были на последних спейсшаттлах… Сгруппировавшегося человека не должно при этом сильно повредить.
                                    0
                                    каким образом на борт самолёта смогли пронести необходимое оборудование, парашюты и тд?
                                    исследование личностей пассажиров могло бы выделить круг подозрительных лиц, но такой информации вроде бы нет
                                      0
                                      Думаю, это мог сделать пилот.
                                        0

                                        Мне кажется, даже пилот не смог бы пронести несколько парашютов и кислородных баллонов. Даже один парашют — врядли. Их ведь тоже досматривают, хоть и чисто формально.

                                          0
                                          Пилоты тоже проходят security check.
                                        0
                                        Это похоже разве что на голивудский сценарий :-)
                                        Покидание борта на такой скорости и высоте с помощью обычных парашютных систем вряд ли возможно.
                                        Если только с катапульты…
                                        Одна только перегрузка при ударе о воздух на 800 км/ч будет 800 / 200 ** 2 = 16 же. Понятно, что скорость можно снизить, но уже на 200 км/ч отделяться очень не комфортно. При этом надо не ударится о борт, другие части, как открыть дверь, и т.д…
                                        Думаю, похитить человека на земле намного проще…
                                          +1
                                          Смысл похищения таким способом — скрыть сам факт похищения. Если целью было получение информации по какой-то секретной китайской государственной программе — в случае похищения на территории Малайзии Китай мог оказать серьёзное давление на власти Малайзии, чтобы получить информацию о похитителях. Если в результате расследования выяcнилось бы, что к похищению причасны спецслужбы какой-то не очень крупной страны — это могло бы иметь для этой страны серьёзные последствия. А так — несчасный случай, или, на худой конец, сумашедший пилот — и концы в воду. А про то, что открыть люк багажного отделения в полёте несложно, писали в комментариях выше.
                                            +1
                                            То есть, по вашей версии — безумно ценный человек, растворившийся вместе с самолетом в никуда — все китайские спецслужбы сочтут «несчастным случаем»????
                                            Опять же, самолет то малазийский — чем это мешает давить на малазию? Тем более аэропорт — хорошо контроллируемая зона, известен список лиц попавших на борт, наверняка есть видеозаписи прохождения контроля, можно пробить каждого по оставшимся родственникам сослуживцам и тд.
                                            Пронос на борт спец средст, оборудования крайне затруднен.
                                            Короче — для «миссия не выполнима» — прекрасный сценарий, для реального похищения, исчезновения — как то слишком переусложнено
                                              0
                                              Возможно, украденные секреты имели большую ценность только для похитителей, а для Китая эта утечка не была критичной, и похищенный человек не был настолько ценен, чтобы портить отношения с Малайзией, оказывая на неё давление без веских оснований. А возможно — надавили, и выявили вероятных похитителей, въехавших в Малайзию по поддельным паспортам, но оставленных следов оказалось недостаточно, чтобы определить кто они, и куда увезли похищенных, потому и молчат. При похищении другими способами была вероятность, что китайские спецслужбы среагируют быстрее, чем похищенных удастся вывезти из Малайзии, и похитителей найдут по горячим следам — Малайзия страна густонаселённая, и случайных свидетелей перемещений похитителей могло быть много.
                                        +2
                                        Если я правильно понял, то самолет после потери связи еще долгие часы был в полете. Если пилот использовал самолет как инструмент для самоубийства в следствии депрессии, то зачем ему понадобилось лететь еще долгое время? Ели же он хотел обставить свое самоубийство «загадочным образом», то это уже тянет на психическое расстройство и довольно серьезное, а не на депрессию в следствии ухода жены и неудач в личной жизни. А, как я понял из статьи, явных психических расстройств у Захари не наблюдалось…
                                          +8
                                          В этой истории меня больше всего бесит действие властей Малайзии, во первых потрачено куча ресурсов и времени на поиски не в том месте, потому что чиновники прикрывая свои ж-пы, не дали полной информации, а так же по сей день скрывают какие-то факты, выдавая в свет ложную информацию. Этакий исламский совок, главное отчитаться перед начальством в хорошем свете и вовремя.
                                            0
                                            А откуда у чиновников могла быть эта информация? Приблизительную траекторию вытащили только потом.
                                            0
                                            Интересно, а не оставалось ли на борту в живых тех самых бортпроводников с переносными баллонами, как это было на Гелиос 522?

                                            Заголовок спойлера

                                              +1
                                              Ну а что они сделают-то? Дверь в кокпит закрыта и заблокирована. Сломать её снаружи почти невозможно. Могут попытаются связаться с экипажем, те не ответят, ну и что дальше делать?
                                                –1
                                                Гляньте приведенный фильм, там бортпроводник знал код от двери и несколько раз входил в кабину. К тому же в нашем случае самолет летел над океаном несколько часов. Можно пофантазировать, что кто-то пережил высотную часть полета с портативным баллоном — как на рейсе 522. И тут уже есть время действовать. Я бы, оставшись единственным в сознании в салоне самолета, явно летящего без смены курса в открытый океан пару часов подряд, начал творить абсолютно дикие вещи ради попадания в кабину.
                                                  0
                                                  Я прекрасно знаю про случай с Гелиосом. Там это произошло непреднамеренно, поэтому проводник мог открыть дверь с помощью кода. Дверь была в UNLKD или AUTO (это в NG, не помню как там в 737CL), поэтому он смог её открыть.
                                                  Но если самолёт угоняет один из пилотов, то он может заблокировать дверь изнутри и код не поможет. К тому же можно изменить код, как это случилось с A320. И КВС не сумел сломать дверь снаружи.
                                                  Именно поэтому во многих АК запрещено оставлять одного пилота в кокпите. Если один из пилотов хочет выйти в туалет, то в кокпите должен находиться кто-то из проводников.
                                              +2
                                              Прошлой осенью я присутствовал на мероприятии в городе Путраджайя, где Грейс Натан и Гибсон стояли перед камерами с министром транспорта Энтони Лоуком

                                              Натан буквально кипел от такого отношения со стороны министра.

                                              Грейс Натан — женщина :)
                                                +1
                                                Оу, спасибо! Я тупой)
                                                +1
                                                (прим. пер.: как? Я не очень понимаю, как пилот из кабины может разгерметизировать салон)
                                                В книге «Лангольеры» С. Кинга пилот так и поступил: снизил давление в салоне, чтобы усыпить пассажиров и безопасно пройти через временной портал.
                                                  0
                                                  Основная проблема в том, что для такого вырубания пассажиры должны быть в курсе происходящего и не надевать маски.
                                                  Вообще сценарий с незаметным вырубанием всех пассажиров разгерметизацией мне кажется не сильно реалистичным.
                                                  Во-первых, надо помнить, что салон и кабина пилотов — это общий герметичный объем. То есть если разгерметизируется салон, то разгерметизируется и кабина.
                                                  Во-вторых, при снижении давления ниже порогового автоматически включается система подачи кислорода и выбрасываются маски.
                                                  То есть по сути пилот находится в тех же условиях, что и пассажиры и прочие члены экипажа. И если он может взять кислородную маску, то и пассажиры и члены экипажа в салоне также возьмут кислородные маски.
                                                  Можно, конечно, рассмотреть вариант, что он выгнал второго пилота в салон, закрыл дверь в кабину и радикально снизил давление. Далее сидел на кислороде и ждал. Запасы кислорода в пилотском баллоне тоже не беспредельны, насколько я помню там где-то минут на 15 на 2 человек. Значит на одного где-то на полчаса. После этого все равно надо было бы восстановить давление. А кислородное голодание вовсе не гарантированно убивает — достаточно большая часть пассажиров пришла бы в себя.
                                                  В общем — вариант странноватый.
                                                  Как вариант самоубийства — вполне может быть — заблокировать дверь в кабину и снизить давление до минимума. И радостно безболезненно выключиться через 20-30 секунд.
                                                    0
                                                    Во-первых, надо помнить, что салон и кабина пилотов — это общий герметичный объем. То есть если разгерметизируется салон, то разгерметизируется и кабина.

                                                    Можно пруф?

                                                    Про MH-17 писали как раз наоборот: что пассажиры были без видимой крови, а кабина пилотов вся в крови, именно потому, что салон разгерметизировался на высоте 10км, а кабина оставалась герметизированной до удара об землю.
                                                      +1
                                                      Эээээ. Да это, как бы, общеизвестно. Можете посмотреть РЛЭ любого самолёта — гермопереборки между салоном и кабиной пилотов нигде нет. И дверь там самая обычная. Да и нереально это — дверь в кабину пилотов было бы открыть невозможно без предварительного уравнивания давления.
                                                        +5
                                                        Кабина пилотов вся в крови, потому что облако шрапнели как раз по ней пришлось. Как кабина могла оставаться герметезированной?
                                                        image
                                                          0
                                                          Разные системы обеспечения кислородом. У пилота — свой кислородный баллон, у пассажиров — химический генератор, которого хватает на сильно меньшее время (минут 15 всего). Герметизации нет, даже наоборот часто есть специальные панели на дверях, срабатывающие при большой разнице в давлении между салоном и кабиной
                                                          +1
                                                          12-15 минут — это для кислородных генераторов пассажиров. У пилотов отдельные баллоны на каждого и их должно хватать на больший промежуток времени (точных данных не нашел, но как минимум при крушении UPS Airlines Flight 6 второй пилот больше 20 минут был в маске с полной подачей кислорода). Так что сценарий, когда он отправил второго пилота из кабины и разгерметизировал салон вполне возможен.
                                                          Другое дело, что в пассажирском салоне у проводников должно быть несколько кислородных баллонов с запасом достаточным, чтобы пережить час и больше (см. тот же Helios Airways Flight 522).
                                                            0
                                                            У пилотов отдельные баллоны на каждого и их должно хватать на больший промежуток времени

                                                            Вот точно не помню, но у меня почему-то такое воспоминание, что баллон кислорода там общий на весь экипаж. И (совсем смутное воспоминание) на боинге около манометра давления кислорода висит табличка с соотношением минимального давления в баллоне и количеством членов экипажа в кабине. Надо будет РЛЭ на боинг раскопать — вроде где-то в архивах валялся.
                                                            UPD: ага, проверил. По крайней мере на 737 баллон, действительно, общий. А вот на какое время он рассчитан — еще не нашёл.
                                                            UPD2: Нашёл. The minimum amount of oxygen is based upon one hour of normal flight at a cabin altitude of 8000ft for one pilot with the diluter set to NORMAL (76 cu ft bottle).
                                                              +1
                                                              Вот фотографии:
                                                              lx-photos.livejournal.com/343113.html
                                                              И вот техническое описание (на английском):
                                                              www.b737.org.uk/emergency_equipment.htm
                                                                +1
                                                                Читаю РЛЭ на 777:
                                                                Про пассажирский кислород:
                                                                The B777 has supplemental oxygen of approximately 22 minutes.
                                                                Про переносные баллоны:
                                                                Small bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
                                                                · 2 LPM for 46 minutes
                                                                · 4 LPM for 25 minutes
                                                                · Large bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
                                                                · 2 LPM for 120 minutes
                                                                · 4 LPM for 66 minutes
                                                                * One required for each working crewmember. 8 at 4.25 cu. ft. and 10 at
                                                                11 cu. ft
                                                                То есть одного большого баллона хватило бы минимум на 66 минут на человека.
                                                                По экипажу пока не могу найти данных
                                                                  +1

                                                                  Спасибо за интересную информацию. Действительно, в памяти неверно отложилось, что раз маски большие и полностью раздельные на каждого пилота, то и кислородные баллоны тоже должны быть независимыми.

                                                            +1
                                                            Во-первых, надо помнить, что салон и кабина пилотов — это общий герметичный объем. То есть если разгерметизируется салон, то разгерметизируется и кабина.

                                                            Хммм получается, что даже не смотря на усиление защиты кабины пилота после 9/11, пассажиры могут всё таки устранить пилота путем разгерметизация самолета в произвольном месте?
                                                              +1
                                                              Устранить — нет. При разгерметизации завоет сирена низкого давления в кабине, после чего пилот спокойно надевает кислородную маску и снижается до 3000м.
                                                              0
                                                              А у пилотов тоже маски вываливаются в случае разгерметизации?
                                                                +1
                                                                Масок в кабине обычно нет, но есть баллоны с «противогазом», которые работают не 15 минут на поддержание жизни, а минут сорок и позволяют человеку быть в адеквате. В тренировках экипажа на коммерческую лицензию вроде есть (как минимум, в России, Швейцарии и США) барокамера и отработка действий при декомпрессии.
                                                              +1
                                                              Можно отключить паки и надеть маску. У пассажиров выпадут маски, но они рассчитаны на 15 минут экстренного снижения. Маска пилота рассчитана на гораздо большее время, потому что там на каждого отдельный баллон, который проверяется перед полётом.
                                                              upd: На разных самолётах по-разному, на некоторых один баллон на экипаж. Но он всё равно сравнительно большой, тем более, если пользуется один человек.
                                                            –16
                                                            этот же самолёт с этими же пассажирами был с сбит в ДНР в июле 2014 г. :)
                                                            есть много доказательств тому, например что у «пассажиров» нет следов крови на земле
                                                            (кровь сворачивается у давно умерших) и др.
                                                              +1
                                                              Бортовой номер отличался на один символ (9M-MRH над Украиной, 9M-MRO над океаном), как и год выпуска. Малайские авиалинии по итогам 2014 года списали два самолёта родился (и ушли в сильный минус).
                                                                –11
                                                                одну букву как раз легко подделать :)
                                                                тут мега заговор мирового масштаба а вы думаете что они одну букву не могут перекрасить
                                                                  +5
                                                                  ага, а родственники потерпевших это нанятые госдэпом (масонами или любой свой вариант) актеры.
                                                                    +2

                                                                    Тут побольше чем букву нужно подделать. Как минимум, подкупить правительства нескольких стран и несколько крупных корпораций.

                                                                  0
                                                                  у «пассажиров» нет следов крови на земле

                                                                  Это нормально, у людей кровь хлещет далеко не при любых ранениях и только до тех пор пока работает сердце. После остановки сердца кровь может только медленно вытекать и для подавляющего большинства травм кровопотеря будет минимальной и направленной вниз. А на земле следы крови вообще очень плохо видны. Кроме того у целых трупов (в сосудах) кровь вообще не сворачивается, она остается жидкой в течении нескольких дней а затем разлагается вместе с другими тканями опять же в жидкость и газ. Если вы сбросите с высоты труп двухнедельной свежести, то, кхм, в месте приземления все будет будет очень забрызгано, хоть и не от кровью.
                                                                  0
                                                                  Про ручное управление давлением в кабине и салоне самолёта:
                                                                  ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_737_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%90%D1%84%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8
                                                                    –1
                                                                    Из версий ещё не рассказали про версию про угон в афганистан и версию про угон на базу диего-гарсию.
                                                                      0
                                                                      Вот пример авиакатастрофы из-за разгерметизации «из кабины»

                                                                      ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_737_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%90%D1%84%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8

                                                                      p.s опоздал)

                                                                      На national georaphics в расследованиях есть серия
                                                                      www.youtube.com/watch?v=UkJU_qrVWfE
                                                                        +4
                                                                        I leave in this country 7 years already and know what I'm talking about. Malaysian authorities are absolutely unprofessional at any aspect of their responsibilities, and YES it is local tradition do not tell truth even if it is absurdly obvious, just to stay away of any judgement.
                                                                          +1
                                                                          Аргументация в пользу спланированного убийства и самоубийства очень слабая, данные симулятора никак не доказывают планирования будущей катастрофы, версия очень сильно притянута за уши. Романы и интимная связь со стюардессами вообще нормальная практика для пилотов, и весомых аргументов в пользу депрессии пилота тоже не видно.

                                                                          Версия о похищении выглядела бы реалистично если бы не Бритва Оккамы.

                                                                          Ответов о причинах катастрофы из этой статьи я не нашел.
                                                                            0

                                                                            Он просто так решил полетать по такому странному маршруту?
                                                                            По-моему, после приведённых фактов остальные версии не подходят, остаётся только вариант самоубийства, хоть и нет особых доказательств депрессии пилота.

                                                                            0
                                                                            Ну если дальше раскручивать конспиралогические выдумки, то следует учитывать, что в случае перехвата управления на боинге нужно нейтрализовать как минимум троих (на сколько я помню, КС, ВП и борт-инженер который сидит в кабине за пилотами). При условии, что сигнала о захвате не было, остается гипотеза, что кто-то из экипажа устранил остальных или все были в сговоре. Возможно также есть вероятность, что один из борт-проводников также мог устранить экипаж. Борт-проводники в аварийных ситуациях умеют управлять судном.
                                                                            Если рассматривать версию как эпатажный суицид одного из пилотов, то подход довольно странный. Зачем нужно было проводить кучу манипуляций с набором высоты и разгерметизацией?
                                                                            Если рассматривать версию с «голивудским экшоном», то не понятен для чего нужен весь маскарад.
                                                                              +1
                                                                              В 777 как раз уже два человека к кабине. Борт-инженер перестал быть таким нужным и это позволило сократить расходы
                                                                                0
                                                                                Борт-проводники в аварийных ситуациях умеют управлять судном.

                                                                                Да бросьте! :)
                                                                                  0
                                                                                  Иначе уже давно были бы пилотами? :)
                                                                                    +1
                                                                                    Как показывает практика, в аварийных ситуациях даже пилоты не всегда умеют управлять самолётом.
                                                                                    Где уж тут борт-проводникам.

                                                                                    Как на видео в ютьюбе, где стюардесса:
                                                                                    1. На симуляторе (т.е. заведомо зная, что ничего страшного не происходит и не произойдёт).
                                                                                    2. Имея ЗА СПИНОЙ пилота-инструктора — который своими глазами видит, что она делает.
                                                                                    3. В автоматическом режиме.
                                                                                    — при таких вводных — да, она самолёт «посадила». Ну так для этого не надо быть стюардессой. С этим справится любой человек, который может выполнять команды в наушниках.
                                                                                    А вот убери любой из вышеизложенных пунктов — и тут уже не только «любой человек», не только «бортпроводник», а судя по рассказам Денокана — и молодой пилот, вроде как не посторонний человек в кабине, но впервые оказавшийся там в качестве члена экипажа — и тот может не завершить полёт благополучно.
                                                                                    Где уж тут бортпроводнику.
                                                                                    0
                                                                                    Ну на самом деле, если экипаж устранён, то управлять 777 может любой нормально подготовленный симмер. Он вряд ли сможет посадить самолёт, но вроде как в данной ситуации это и не требуется. Я вот даже сейчас могу сказать что нужно нажать, дабы самолёт полетел куда мне нужно, а не по маршруту в FMC. Это не так сложно, как кажется человеку, далёкому от авиации. Да даже арабы с этим справились в 2001 году.
                                                                                  +2
                                                                                  борт-инженер

                                                                                  Эээ. Вы из какого века? :) Ни на каких современных пассажирских самолётах бортинженеров нет.
                                                                                    –2
                                                                                    Это вы зря так. Например, в А380 он есть:
                                                                                    image
                                                                                      +2
                                                                                      Нету. На фотографии либо обучаемый (так называемый live operation observer), либо контролёр. Судя по 4 полоскам на погонах — скорее второе :) Либо это вообще еще испытания, а на них летают куча народу.
                                                                                        0
                                                                                        Вы и правы, и нет. На фото действительно не бортинженер, но он может быть в А380 (а может и не быть)
                                                                                        ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%81_A380_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%91%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BC#%D0%AD%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D0%B6
                                                                                          0
                                                                                          На A380 никогда не было бортинженера, только во время испытаний. Все пятеро членов экипажа QF32 были пилотами.
                                                                                          On 18 November 2010 Richard Woodward, a vice president of the Australian and International Pilots Association reported that there were five pilots on the cockpit of this flight. In addition to the normal crew of captain, first and second officer, there were two additional check captains: the captain who was being trained as a check captain (CC) and the supervising check captain, who was training the CC. Captain de Crespigny concentrated on flying and managing the aircraft and monitoring the (100 ECAM) checklists being sifted through by the first officer. The supernumerary pilots monitored all actions and assisted where necessary.
                                                                                          Видимо кто-то из переводчиков статьи на русский язык не знал что делать с second officer и решил, что это БИ. А это просто ещё один пилот, на дальних перелётах это норма.
                                                                                        +2
                                                                                        Бортинженер с блокнотиком и ручкой?
                                                                                        Рабочее место бортинженера выглядит примерно так:
                                                                                        image
                                                                                          0
                                                                                          Советской закалки человек!
                                                                                          Из тех, кто учился программировать в тетради.
                                                                                            –1
                                                                                            Насколько помню на боингах и аирбасах консоль бортинженера несколько поменьше и расположена следом за креслами пилотов. На новых моделях возможно по другому, у меня устаревшая информация.
                                                                                              +2
                                                                                              Насколько я знаю, выпущенный в 1988 году A320 как раз позволил Airbus завоевать половину рынка среднемагистральников именно благодаря экипажу из двух человек
                                                                                                0
                                                                                                это верно. Но кажется у Боинга этот процесс несколько затянулся
                                                                                                +3
                                                                                                За креслами пилотов находится панель автоматов электрических цепей.
                                                                                                +1
                                                                                                Еще Boeing 737 исходно под 2 места проектировался, под него FAA требования изменили, разрешив обходиться двумя пилотами. Не все авиакомпании сразу приняли (в т.ч. из-за давления профсоюзов), поэтому на ранних модификациях место для инженера было. Но к началу 80-х 2 пилота без инженера уже стали нормой.
                                                                                                  +1
                                                                                                  В A320 БИ вообще никогда не было, в 737 тоже, даже в Original. БИ был в 727 и 741/742.
                                                                                                0
                                                                                                Это ещё и не A380 например. Это A320 (возможно 330, но сомневаюсь). А человек на джампсите — скорее всего проверяющий.
                                                                                                0
                                                                                                я очень древний и не всегда в курсе последних новостей по тем или иным направлениям.
                                                                                                –1

                                                                                              Only users with full accounts can post comments. Log in, please.