Pull to refresh

Comments 120

взорвавшаяся смесь бензина и воздуха. Скорость расширения, при взрыве не идёт ни в какое сравнение со скоростью впуска пара

Всё же не при взрыве, а при сгорании. При взрыве образуется ударная волна, которая быстро разрушит двигатель.
И это даже не детонация, а более злой процесс.
Взрыв — быстропротекающий физический или физико-химический процесс, проходящий со значительным выделением энергии в небольшом объёме за короткий промежуток времени и приводящий к ударным, вибрационным и тепловым воздействиям на окружающую среду вследствие высокоскоростного расширения продуктов взрыва.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь»[1]) — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна, инициирующая химические реакции горения, в свою очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося в экзотермических реакциях тепла. Комплекс, состоящий из ударной волны и зоны экзотермических химических реакций за ней, распространяется по веществу со сверхзвуковой скоростью и называется детонационной волной[1].


Паромобиль
www.youtube.com/watch?v=8Ykumj_B65U

Стоит вернуться в 19-й век и начать строить электромотоциклы.
И что вы этими цитатами хотели сказать?
При нормальной работе ДВС нет ни детонации, ни тем более взрывов. О чём я и написал.
Если вы с чем-то не согласны, пишите с чем именно.
Полная цитата автора «У ДВС, поршень толкает взорвавшаяся смесь бензина и воздуха».

По вашей же ссылке: Стук, возникающий в двигателях внутреннего сгорания, также называют детонацией (англ. knock), однако это не детонация в строгом смысле этого слова. Стук вызывается преждевременным самовоспламенением топливовоздушной смеси с последующим быстрым её сгоранием в режиме взрывного горения, но без образования ударных волн.

Детонационные волны в работающем двигателе (англ. superknock)[2] возникают крайне редко и только при нарушении условий эксплуатации
паромобили до сих пор используются… в Северной Корее

А по поводу статьи — ожидал увидеть хоть какой-нибудь прототип, даже если он отстойный, но простите, что это за мотоцикл, работающий только по проводу или шлангу (или что вы там используете) от стационарного источника?
паромобили до сих пор используются… в Северной Корее

Там не паромобили. Это обычные автомобили с ДВС, работающие на газу. И прикрученный к ним котёл-газогенератор.
А по поводу статьи — ожидал увидеть хоть какой-нибудь прототип, даже если он отстойный, но простите, что это за мотоцикл, работающий только по проводу или шлангу

Мне кажется, у вас чувство конца слишком острое. Вы ощущаете конец даже там, где его ещё нет. Вот как в этих видео.
Я специально выкладываю не сразу всё, чтобы успеть пообщаться с людьми о конкретных узлах в отдельности.
В этой конструкции не видно сверхмассивного маховика. Я так понимаю, вы для этого решили использовать саму энергию движения. Думаю, что мотоцикл будет ощутимо дергаться в процессе езды, т.к. циклы двигателя у него длинные, а поршень всего один. Имхо, придется делать второй поршень и крепить его на некое подобие коленвала, чтобы они в разные моменты поворота начинали работать :)
зачем заниматся механикой — как в прошлом веке или тащить принципы ДВС — сюда же? Я понимаю, если бы делали полную реплику какую-то. Но паровой двигатель — не обязательно должен иметь всю такую же обвязку из прошлого?

вот клапан уж удобнее мне кажется электрический сделать или взять готовый электрический?

да и мертвые зоны проходить — без маховика, а электромагнитами в крайних точках — притягивать магниты на валу.

А генерировать электричество для зарадки ионисторов или аккумуляторов — на прямом ходу.
Но тогда мы уйдём совсем в другую эпоху. Самый прикол, на мой взгляд и заключается в том, что нет ни какого электричества в принципе! всё максимально просто, но оно едет!
Оффтоп...
Как раз таки «чистая механика» может быть крайне сложной, во многом из-за этого и условно «победило» эл-во.
В качестве примера можно думаю указывать любые «особо точные» чисто механические часы. По-моему такие вещи в «лоб» даже не решаемы — подобные механизмы развивались эволюционным путем.

Электронные будут ещё сложнее, если принять во внимание необходимое для их производства оборудование.
Вы верно поняли. Маховиком является само колесо, а в итоге и сила инерции всего мотоцикла с пилотом вместе. И да, при езде, действительно ощущается биение. Но я думаю, что оно больше сформировано не совсем правильной фазой газораспределения. Особенно это заметно на малых скоростях. Доходит до того, что на старте, дёрнувшись, можешь начать движение назад.
Прошу, к вашему вниманию первые 3 серии

Давайте уже к нашему вниманию и остальные серии, благо, на ютубе они уже несколько месяцев как выложены. Не будьте нехорошим человеком, не растягивайте это на цикл статей ;)
Простите, уважаемый, но на мой взгляд, в том и смысл статей, что бы можно было дискуссировать в отдельности над отдельными узлами. В общении, понять ошибки, выслушать советы и двигаться дальше. Кстати, этот проект делался годами. Представьте себе, если бы между сериями было бы пару месяцев… Кстати, проект ещё и не закончен. Впереди будут ещё. Так что, прошу вас, набраться терпения.
Для увеличения скорости в паровых двигателях применяли устройство смещения фазы переключения подачи пара. Своего рода опережение зажигания :)
Думаю это будет актуально.
И самое главное котел хотелось бы увидеть. И да будет ли гудок? :)
А в данной конструкции ничего нельзя подрегулировать. Ступенчатое переключение золотника плохо себя показало. На большой скорости оно превращается в удары. И впуск происходит на столько рано, что сперва я двигатель и запустить то не мог, пока не понял, что необходимо успеть задать колесу большую скорость, чтобы оно смогло по инерции перевалить через эту, слишком рано поданную «обратную фазу».
Настоящие паровые двигатели много сложнее демострационных моделей.
Надо регулировку фаз подачи пара от отставания (подача после прохождения мертвой точки) для страгивания и до опережения чтобы на скорости пар успевал пройти по каналам и создать давление в цилиндре.
Это регулировка либо ручная либо автоматическая (аналог грузиков на трамлере).
Если сделать регулятор с вращающимися грузами, будет выглядеть очень стимпанково :)

Вот тут нарисовано

А хитрый рычажок сверху его угол загиба регулируется. И им меняется опережение.
Конечно всё будет. С котлом конечно были большие проблемы. Ну об этом подробно расскажу в следующей публикации.
Про опережение фазы впуска: Для начала я хочу уйти от своих новаторств и опробовать классическую схему переключения пара. Это которая с эксцентриком. И там уже станет возможным поиграть углом впуска пара. Думаю это уже очень сильно всё изменит.
Изменит.

Мне вобще видится 2 концепции агрегата:
1. Полный аналог старых технологий тогда надо делать мини копию паровоза по сути.
2. С применением современных технологий
В варианте 2 можно сделать газораспределение с электропневмо клапанами, сделать ECU и написать под него софт. В котле сделать газовую горелку с электронным управлением, автоматическим поджигом. Датчики температуры и давления само собой. Вплоть до кислородного датчика и управления заслонкой.
А еще автзапуск. Тыкнул дома на кнопочку и через час мотоцикл уже стоит во дворе «под парами» :)
Думаю концепцию 18 века лучше оставить в 18 веке. Но то, что вы говорите, это очень понадобится в следующем проекте «Реактивный мотоцикл». Собственно наработки в том направлении уже имеются. И там как раз нужно всё «поставить на процессор». Пока сам двигатель я запускаю в ручную щёлкая разные тумблеры. Но конечно, это будет резервной системой. Сейчас как раз пишу программу на модуль Arduino, Чтобы всё запускалось автоматически. Это будет интереснейший проект! Если людям будет интересно, здесь тоже опубликовывать буду.
Интересно конечно!
Вот только реактивные движки жутко дорогие…
И тяги надо прилично чтоб заехать хоть на какой нибудь незначительный подъем.
Великолепно!
Невероятный проект, выполненый одним человеком и именно выполненый, доведёный до конца. Успехов вам в дальнейшем творчестве.
Спасибо. Это один из проектов. Скоро начну снимать реактивный мотоцикл. Приоткрыл вот секрет.
Была конструкция паровых двигателей с т.н. качающимися цилиндрами. Вроде как они были эффектинвей классической схемы. Подробностей, к сожалению, не знаю. Просто на заметку.
Да. Такая идея у меня была.
Дело в том, что не смотря на упрощение силовой механики, а значит уменьшение потерь на разного вида трения, оказывается трудной задачей заводить пар на двигающийся цилиндр. То есть нужно подвести пар с температурой порядка 200 градусов и давлением в 16 атм. Резиновым шлангом тут уже не отделаться. По этому я не стал скрипеть мозгами на этот счёт и сделал как у паровозов.
Из идей появившихся после просмотра:
— поставить второй пневмоцилиндр или сделать спаренный с промежуточным валом-маховиком (место позволяет).
— топку сделать в пристегивающейся мотоколяске или, что еще лучше в прицепе за мотоциклом (пассивная безопасность выше) — а подвести гибкими шлангами, тогда можно и углем топить.
— в итоге все это развитие в будущем приведет к паровой турбине (прямое получение вращательного движения из давления пара).
1. У настоящих паровозов делают именно 2 двигателя. Это конечно намного лучше. У паровоза нет «мёртвой точки» вообще. фазы двигателей разнесены на 90 градусов.
2. Видите ли, большая проблема провести шланг. С такими параметрами пара, такое резиновым шлангом просто не сделать.
3. С паровой турбиной не всё так просто. Маленькая турбина очень не эффективна. а для большой, нужен очень мощный котёл. Такие системы имеет смысл ставить на стационарные электростанции, типа ТЭЦ, АЭС или на больших кораблях.
2. Может посмотреть в сторону РВД и тормозных шлангов?
В этом году проходили всемирные инженерные соревнования и там были и паровые классы. Мой конкурент сделал аппарат на турбине и запитывал её паром. Это было крайне неэффективное устройство. Ему удавалось ехать, только предварительно разогнав турбину до бешеных оборотов. но пара хватало на 10 сек.
Алексей, а что за всемирные инженерные соревнования?
Эти соревнования называются «Гонки унимото» придуманы в Америке. В России они проходят в разных городах, но основная площадка, это зимний мотофестиваль «Snow Dogs» Проходит он в Самарской обл. в конце января. Суть соревнований, это сделать такой аппарат, который не выходит за определённые габариты, имеет одно колесо и ты должен проехать на нём 31 м. по прямой, за минимальное время. и там просто полная радуга фантазий и инженерной мысли. Какие только чудоковатые аппараты не делаются. Есть несколько основных классов:
А — поршневые
Е — электрические
S — паровые
Y — аэро
На эти соревнования съезжаются байкеры, инженеры, энтузиасты и просто зрители с разных стран. Очень эффектные соревнования. Самый лучший результат на сегодняшний день, это со старта до финиша (31м) проехал за 2 секунды.
Но самый мой любимы класс, это реактивный.
Вот два аппарата на старте



Должен сказать, что там по настоящему весело!
Вот мой конкурент в реактивном классе запускает свой ракетный двигатель

image

А это уже мой ракетный аппарат. Нужно будет как нибудь то же про него статью написать.

image
колесо одно, но лыжи можно? )
формально правила не нарушены ))))
так а может вобще колесо убрать? ну или если оно формально положено в воздухе подвесить и на реактивной тяге на лыжах лететь?

или это подставка для подвоза на старт и дальше лыжи убирают и едет балансируя на одном колесе?

Проект классный, но статья из введения и трех видеороликов — незачет. Хоть бы краткую расшифровку роликов добавить, не у всех есть возможность смотреть видео.


(и еще текст расшифровки будет лучше индексироваться поисковиками, но это так, бонус)

Хорошо, учту.
Что вы имеете ввиду под индексированием?
Текст статьи будет проще найти из гугла, если кто-то будет искать на эту тему — таким образом, с этим замечательным проектом ознакомится больше народу.
Спасибо за совет. Я больше практик. Мне нравится в гараже ковыряться. Так что мне тут ещё тут учиться и учиться.
Не могли бы вы показать какой-то пример или образец?
Следующую публикацию постараюсь сделать для всех удобней.
Надо стремиться к зачёту!
А в чём, всё-таки, принципиальное отличие дышла от шатуна?
Понятно, что в ДВС шатун присоединён непосредственно к поршню, но мне казалось, что шатуном называют любой элемент, работающий в связке с кривошипом и преобразующий вращательное движение в возвратно-поступательное или наоборот. И паровозное дышло (а какие ещё бывают?) — частный случай шатуна.
Там крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм, а у двс обычно тронковый, но не всегда, ибо большие двс(напр., судовые) все же с крейцкопфом
В общем-то, думаю различай особо и нет.
Сами конструкторы эту тягу называют по разному. Полагаю, на схемах её название «Шатун», а в реальном виде, то-есть как отдельная деталь она имеет название как элемент «Дышло». Ну это моё предположение, конечно.

image

image

image

AlexRomantik, картинки не работают (403 ошибка).
Проверьте из анонимной вкладки
А возможно ли здесь редактировать свой коммент? И как?
Ясно, спасибо. Значит только 30 минут эта кнопка работает. Странно, у меня эти картинки отображались. Не пойму как они пропали.
403 ошибка — необходимость быть авторизованным, чтобы их увидеть. У Вас они отображались с Вашими куками. Поэтому я и предложил проверить из анонимной вкладки
Классный проект! Кстати, машины 18го века работали иначе. Там рабочий ход был на разнице атмосферного давления и разрежения в цилиндре после конденсации пара. А такие машины с рабочим ходом от высокого давления пара стали делать уже в 19м.
Т. заливки ал на цветопередачу камеры высокая больно.
Штоки не закаленные, ибо это элемент безопасности — закаленный лопнет и колесо свернет на нижней опоре, сырой только согнется.
Выглядит так, будто целью было сделать видео для youtube. Почему нельзя серьезно делать? Там в итоге утечки соизмеримы с полезным расходом. Как будто нельзя было найти среди местной мототусковки человека с доступом к металлообрабатывающему оборудованию, а так после всех стараний выходит что-то посредственно работающие
С бюджетом вечная проблема. Делается всё из того, что есть и тем, чем располагал. Конечно, для многих узлов нужно соответствующее оборудование. Думаю со временем и до такого подхода дорастём.
Штоки эти имеют наружную закалку. Какую именно не могу сказать. но не сверлится. В центре сырой метал. Сверлится и резьбы нарезаются.
Полагаю, это хром не сверлится.
Токарник в 1,5т реально купить за 30-40тыс.руб. и технологии отдельно взятого гаража подскочат со средневековья аж до начала 20-го века. А при наличии планшайбы из УСП он позволяет выполнить любую работу, которая по габаритам влазит, пожалуй, кроме нарезания шестерен и шлицов.
Шестерни тоже на токарном можно резать, но то еще развлечение. А вот внутренние шлицы уже нет )
Продолбить то можно, а за патроном часто есть шкала градусов, а если нет, то большому зубчатому колесу шпинделя можно разметить.
Не зря токарные — группа №1 по советской классификации.
Я при наличии строгача и фрезера 2/3 дел делаю на токарном
можно. но долго. нужен диск от делительной головы на валу и резец по профилю зуба, точней впадины. резать поступательными перемещениями суппорта в продольной подачей.
Ох, это моя очень давняя мечта. Работать на токарнике приходилось, так что знаю, как там деталички рождаются словно по волшебству. Но пока, заказываю через знакомых на завод, там они смотрят когда у них время появится и тд… Вот по этому и получаются одни консервные банки!
Раньше не снимал видео такого формата, так что уж не судите строго.
Очередная жертва ютуба…
По делу 3 минуты, зато всё остальное время смотрите как у меня искры летят, вот тут я эффектный кадр сделал, а вот тут смотрите как я пилю, а тут смотрите как я ловко ножиком орудую, а ещё обязательно посмотрите как я денежку из кошелька достал, а теперь зацените какой у меня творческих беспорядок из чертежей синей ручкой и формул.
И не забудьте писать комментарии и подписываться на канал.

Ответьте пожалуйста на вопрос: как с вашей точки зрения должно быть? И еще один вопрос: почему вы смотрите и обсуждаете видео, которое вызывает такие эмоции?

Статья должна быть статьёй, с информацией в статье, а не пустым баннером для роликов.
Понадеялся что может всётаки автор и правда сделал статью в формате видео.
Нажал плей, потыкал перемотку но увидел что это личный дневник о том как автор развлекается в попытке монетизироваться.

Скажите, если бы этой "статьи" не появилось (если бы люди не увидели паровой мотоцикл) — сделало бы это людей более счастливыми (не исключительно вас)?

Мне кажется что хабр не место для роликов из личного видеоблога. Для видеоблогов есть другие сайты, если хочется посмотреть ролики про паровые мотоциклы то за ними нужно отправляться на ютуб.
Ролик в котором просят подписываться на канал, максимум тянет на хаб для самопиара.
Сиськи тоже делают людей счастливыми, но их не постят на хабре с просьбой подписаться на автора. И дело не в контенте, а в его уместности.

Но вы согласны, что это коллективное решение? Если контент не нарушает правила ресурса, администрация этот контент не удаляет, а в комментариях (и судя по рейтингу и карме) есть люди которым этот контент нравится, то возможно контент уместен?

Это не уместность, это мастерство пропихнуть развлекательный контент и сделать пиар.
Развлечение — активная деятельность, в результате осуществления которой человек испытывает удовольствие. (вики)

Чтение, просмотр видео — деятельность (писание комментариев — можно с натяжкой назвать активной). Прочитанная статья на хабре дает определенное удовольствие.


С вашей точки зрения, чем является хабр?


С моей точки зрения, здесь уместен вопрос: можно ли назвать хабр развлекательным ресурсом?

Жаль, что у вас такое критичное мнение о YouTube. Денег я там не зарабатываю, но считаю эту площадку очень хорошей для того, чтобы делиться своими идеями, творчеством и находить единомышленников. В комментариях идёт реальное полезное общение, советы. Некоторые вещи я достраивал уже с учётом общения с грамотными людьми. Много лет творил один в гараже, для себя самого, для личного удовольствия. Почему бы теперь не делиться этим всем со всеми?

Критика ютуба здесь появилась от того, что многие (как и я) заходят на хабр, дабы именно "прочесть" что-то интересное. А не тыцнуть на сылку и попасть на ютуб.

Так делитесь, напишите статью, соберите полезные вещи вынесенные из комментариев, выложите на хабр.
Сейчас это лендинг на ролики для раскрутки канала.
Сколько читал паро- строителей, всегда постройка начинается от котла. И уже в зависимости от полученных характеристик пара расчитывается паровая машина. Интересно про ваш котел. Какая схема? Чем кормите топку? Какой пар получаете?
Никогда не читал про паростроителей, но ролики оставили впечатление, сходное со строительством велосипеда, начинающееся с брызговичка на заднем крыле. Абсолютно с ног на голову. По моему мнению, инженера-машиностроителя по образованию, но знающему про пар чисто теоретически, должна быть следующая последовательность. Котёл, даст характеристики рабочего тела-двигатель, даст характеристики мощности и представление о приводе-привод, вместе с предыдущем даст габаритно-массовые характеристики, и наконец движитель(колесо) и рама. Хотя всё это возможно проделать и на бумаге, после чего изготавливать в абсолютно любой последовательности, но вот так, без опыта, думаю, будет довольно затруднительно. Сам-бы я изготавливал как-раз в приведённой последовательности.
На чипе один товарищ долго считал и компоновал паровой мотоцикл — как раз от котла. Не знаю, правда, вроде до постройки не дошло.
Я по образованию хоть и не машиностроитель, но мне как и Вам видится, что сначала надо узнать какой энергией мы располагаем прежде чем думать, куда и как ее утилизировать.
на чипмейкере была шайтан арба на паровом моторе, он на ней носился на видео. Года 4 назад наверное
Да, всё вы правильно считаете. Это разумная последовательность. Проблема практиков и теоретиков в том, что одни могут всё подсчитать до последней заклёпки, но проект дальше листков бумаги не уходит. Другие могут сделать, но делают всё на глаз. Поэтому, подобные проекты должны делаться командами в которых есть и те, и другие. Но у меня не коммерческий проект и я один. Я понимаю. что некоторые вещи приходится переделывать только по тому, что не хватает проектной документации. Но согласитесь одному быть везде и сразу, и во всех направлениях одновременно тяжеловато. По этому, как уж есть. Этот проект даст понимание, что и как должно быть, и как в будущем проекте не надо делать.
А задумки на будущее разумеется уже имеются.
А каким образом задается направление вращения? Оно зависит от того, в каком стартовом положении находится «дышло»?
В моём исполнении двигателя, нет разницы в какую сторону ехать. В какую сторону оттолкнёшься, в ту и поедешь. Но я собираюсь всё таки переделать на классическую схему переключения пара и там уже направление будет заданно фазой впуска пара.
Это интересная тема и мне самому уже не терпится поэкспериментировать с этим. Постараюсь тоже всё заснять и потом здесь отдельно проанализируем.
Посмотрел ваши видео на ютубе далее (4-6 серии), да, там это заметно, мотоцикл ездит иногда не вперед.
И еще заметил — паровыпускной клапан прямо под ногой, может, стоит «паровыхлопную трубу» сделать подлиннее, как у обычного мотоцикла?
Да и «газовыхлопную» трубу можно сделать загнутую назад.
Заранее извиняюсь за возможную глупость (не работал с алюминием) но как у вас получается нанести ровную резьбу не убирая стружку от сверления? (момент на видео youtu.be/7XULhxGem9M?t=562)
Если резьба не «глухая» или не очень глубокая, то стружка просто остаётся в пазах метчика. При нарезании резьб, обязательно следует метчик смазать маслом, тогда и режется лучше и стружка не падает в глубь. Если же резьба глубокая, то конечно следует периодически выдувать стружку или вытряхивать, предварительно вынув из него метчик.
Попробуйте мыло, а для точения сильно гадкого ал помогает раствор масла в керосине от 1/10 до 1/4 по-вкуса.
Спасибо. На кануне ещё реактивный мотоцикл. Забегая вперёд скажу, что испытания реактивного двигателя проходят уже давно. Питается этот монстр керосином марки РТ (ракетное топливо) и его аппетиту можно только позавидовать. На полной мощности, литр керосина расходуется за 7 секунд. Так что, можно сказать, это только начало.
Извините, придерусь не к сути, а к словам:
На кануне
Канун — это период (обычно день) перед каким-то событием или просто отмеченным моментом. От этого происходит и наречие «накануне» (кстати, пишущееся слитно), означающее «перед чем-то». И соответственно, требует указания, перед чем именно — «накануне отъезда», «накануне четверга» и т.п.

То есть ваша фраза «На кануне ещё реактивный мотоцикл» звучит как «Перед ещё реактивный мотоцикл» — чувствуете, в чём проблема? Если я правильно понимаю, вы хотели сказать «на очереди».
Спасибо за замечание. Вы конечно правы. Следовало выразиться иначе.
Товарищу с реактивным мотоциклом советую рассмотреть газотурбинный электрогенератор. Если защитить от пыли — будет очень интерестное решение. И эфективное, в отличие от реактивной тяги.
В плане применения и эффективности, полностью с вами согласен. Но как же тот самый «кайф» от вырывающегося пламени, от грохота двигателя, От гнущихся сзади деревьев и вырванных реактивной струёй комков земли с травой? Поверьте, это нереальное зрелище! Просто с ума схожу, как хочу этого!
Газотурбинник тоже не тихий. И дует не слабо. Грубо говоря это реактивный двигатель у которого мощность снимается с вала турбины.
Этому я посвящу отдельный проект, и поверьте, у меня есть такой самодельный реактивный движок, Что Илон Маск за голову держаться будет и лицо перекосит, если увидит. Ну, это я конечно образно выражаюсь.

Главное в дтп на нём не попасть, а то 16 атмосфер перегретого пара...

а почему кстати нету паро-конденсатора? не влазиет в раму? или на таких объемах котла он неоправдан?
Я задумывал паро-конденсатор, но его размеры должны быть не очень-то маленькими и ещё нужен насос закачивающий воду обратно в котёл. Который в свою очередь заберёт на себя часть мощности. Да, проехать можно будет гораздо дальше, так как вода практически перестанет расходоваться, Но тут надо обратиться к цели этого мотоцикла. Он должен быть маленьким, красивым, работающим и приносить максимум удовольствия всем. А какой же паровоз без этого легендарного «чух-чух» и клубов пара. И по скольку нам на нём не нужно во Владивосток ехать, то думаю пожертвуем паро-конденсатором.
Да, это тот самый замкнутый цикл. ТЭЦ и АЭС работают приблизительно так же

Один из критических вопросов был — как быстро начать поездку. Похоже он довёл этот показатель до 40 секунд. Паровоз же перед поездкой часов 10 топить нужно вроде. Для ТЭЦ это не критичный вопрос наверное.

Верно говорите. Пока паровоз свои несколько тонн воды не прогреет никто никуда не поедет. Мне приходилось 20 минут свой паровоз греть. Надо будет а следующей статье это всё описать.
Довольно долго для котла малого объёма (ведь на мотоцикле явно должен быть малого объёма, да?)
Про Притчарда вам уже привели ссылку. Я же могу сослаться на паровой автомобиль Добля (начало XX в) — он выходил на режим за пару минут. Разумеется, котел там был проточный. И тоже с конденсацией, да — но конструкция котла тут больше вносит.

С трудом нашел на ваших видео момент про котел — пришлось поперематывать туда-сюда. (Камень в огород видеороликов — была бы текстовая статья с картинками, нашёл бы за секунды). Похоже, у вас должен греться весь запас воды сразу, как в паромобилях Стенли.
С автомобилем Добля, конечно наш мотоцикл сравнивать нельзя. Совсем разная конструкция. Мне приходится, как и у настоящих паровозов, прогревать весь объём, всей воды сразу. У паровозов на это уходило 10 часов.
Да, конструкция Добля слишком сложная. Хотя во многом из-за всяких там автоматических регулировок (чего стоит один только датчик уровня воды на тепловом расширении кварцевого стержня).
Да, кстати, мне тоже нужно решать вопрос с уровнем. Что бы вы порекомендовали в моём случае? И что это за технология с кварцем?
Вот я даже не знаю, что тут можно сделать. По старинке, механикой — это будет очень сложно. По-современному, электроникой — нарушает «чистоту стиля» и возникает вопрос датчиков, работающих на таких температурах и давлении.

Про Добля:
кварцевый регулятор измерял температуру, используя разницу коэффициентов температурного расширения кварца и стали. Увеличение температуры выше определенного значения, соответствующего нормальной работе котла, означает что «уровень» воды в котле понизился, и эта зона попала в зону перегрева пара. Разница тепловых расширений кварцевого стержня и стальной трубки, в которой находится стержень, вызывает прикрытие байпаса питательного насоса и увеличение поступления воды в котёл.

Этот процесс регулирования имеет очень большую инерционность по сравнению с очень малой инерционностью самого котла, и поэтому нельзя дожидаться, когда кварцевый регулятор остынет естественным образом, вследствие подъёма уровня воды в котле, иначе вода по инерции быстро достигнет машины со всеми вытекающими из этого неприятностями. Чтобы быстро остудить перегретый регулятор у котла Добля был применен впрыск воды через точно подобранное отверстие в точке перед регулятором. Это устройство назвали нормализатором.


Отсюда
Ну, тут на температуру всё равно завязано. Нам такая технология не подойдёт конечно.
Как вы думаете, получится ли сделать так: В нержавеющей трубке будет плавать буй с магнитом и можно будет поднося отвёртку снаружи иметь представление о уровне внутри трубки, а она приварена к котлу по принципу сообщающихся сосудов.
Проверять надо, насколько немагнитная сталь прозрачна для магнитного поля. По идее, должна, раз она не ферромагнетик. Но вообще, «не притягивается магнитом» еще не означает «пропускает магнитное поле».

Кстати, нержавейка нержавейке рознь — бывают и магнитящиеся (ферритные и мартенситные — например, 12Х17, 20Х13). Не магнитятся аустенитные с содержанием никеля от 9-10% (и то, если в структуре не образовалось зерен мартенсита — что может происходить при обработке пластической деформацией — штамповке и т.п.).
У вас отсечка пара будет фиксированной или регулируемой? Если фиксированной, то какой процент отсечки?
Я понял ваш вопрос. Вы имеете в виду е (эпсилон). К сожалению у моего двигателя на данный момент отсечка пара не регулируемая и жёстко заданна механикой. И к моему великому сожалению этот коэффициент у меня имеет очень не экономичное значение 0,9. Это означает, что пар впускается в полость цилиндра недопустимо долго. Почти до конца хода поршня. Это очень не выгодно.
Для других читателей поясню. Невыгодно потому, что по приходе поршня в мертвую точку весь пар котлового давления из отработавшей полости цилиндра придется выбрасывать в атмосферу, хотя он продолжает обладать тем же, практически, запасом потенциальной энергии, который он имел при впуске. Мало того, выпуск такого количества пара с высоким давлением будет происходить с трудом: выпускаемый пар будет оказывать большое противодавление на нерабочую сторону поршня и тем самым отнимать значительную часть силы и энергии, развиваемых паром в рабочей полости цилиндра. Чтобы использовать потенциальную энергию свежего пара более рационально, впуск его в цилиндр прекращают задолго до прихода поршня в мертвую точку. Тогда остаток своего хода в данном направлении поршень будет двигаться за счет расширения находящегося в цилиндре пара. При этом давление и температура работающего пара будут заметно падать, а поэтому при выпуске его из цилиндра во время обратного хода поршня отработавший пар окажет значительно меньшее сопротивление; противодавление, оказываемое им на нерабочую сторону поршня, резко снизится и одновременно существенно возрастет К.П.Д. паровой машины. Прекращение (отсекание) впуска пара в рабочую полость цилиндра до прихода поршня в мертвую точку и называется отсечкой.
Так, например, отсечка е =0,6 означает, что на шести десятых хода поршня в цилиндр впускается свежий пар, а остальные четыре десятых своего хода поршень движется под действием расширяющегося пара.
Да, это катастрофически большая отсечка. Обычно на крейсерском режиме отсечка паровой машины составляла 25-30%
У поездов отсечка регулируется «Кулисой». И максимальная отсечка которую они применяют, е= 0.7 — 0.75. И то, они её применяют только когда поезд трогается, для создания максимально возможного момента силы в максимально возможное время на один оборот колеса. А у нашего мотоцикла е= 0.9 при этом с неправильной фазой впуска.
Идея конечно интересная, но при просмотре сборки двигателя, я как водитель с многодесятилетним стажем, не увидел ни одной шайбы и «гровера» под болтами. У вас же алюминиевый корпус — шляпки болтов просто его промнут со временем и все начнет травить. Придется постоянно подтягивать и рано или поздно где-то порвется резьба. Лучше это сразу исправить.
А как предполагается смазывать штоки распределителя и предполагается ли их защита от пыли? Без этого они, боюсь, долго не прослужат.
Гровера изобрели не так давно. И их задача не давать болтам открутиться. Они не компенсируют разности тепловых расширений. Что касается шайб, они конечно нужно, но для того, чтобы увеличить площадь давления и не позволять головке болта портить детали. После последней переборки я конечно поставил все необходимые шайбы. А замечание, конечно верное.
Гровера изобрели не так давно
1875 — не так давно? Ну разве что относительно XVIII века…
Мне кажется, что лучше попробовать сделать гибрид из аналога паровой электростанции с электробайка. Турбина может получиться более эффективной в плане КПД, а потери в последовательном гибриде не столь высоки.
Мы с сыном вдвоем смотрели и оба в восторге от вашей работы. Сын у меня вообще паровозы любит. Классические на пару, а не современные поезда. Ему пока 6 лет и мечтает сделать свой паровоз, собирает информацию, а я программист и электронщик, поэтому могу ему помочь только в поиске информации. Успехов вам.
P.S. Подумайте над конструктором для самостоятельной сборки.
Спасибо. Это то самое. Сын что-то такое и хочет сделать.
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.