Pull to refresh
223
0
Егор Кретов @Astrei

Инженер-исследователь

Send message
Насколько я понял, Вы отказались от однопиксельного датчика в пользу ИК-матрицы, но систему механической развертки оставили? Если так, то постоянно елозящая туда-сюда камера будет всех очень напрягать. Или Вы используете особый алгоритм слежения за нужной областью? Какова скорость получения одной термограммы?

Такую вещь неплохо было бы применять для слежки за промышленным оборудованием и технологическими процессами, когда нужно следить за сразу несколькими объектами, в противном случае и пожарный ИК-датчик справится не хуже. Но тут опять играет роль время получения изображения. Насчет охраны — датчик движения не оставляет шансов.
А можно про это поподробнее? Кабель же вроде как экранирован. Слабо представляю как такое возможно.
Спасибо, сам бы я нагородил делов :)
Боюсь у нас вышла небольшая путаница. Наша фирма и есть производитель подъемника. Мы делаем и железо (бригада сварщиков работает над таким лифтом пару недель) и систему управления (тут уже мое дело). И в итоге заказчик получает готовый к использованию продукт.
Но да, есть фирмы, которые делают только системы управления. Ведь электрика как правило живет меньше чем железо, и есть например, старые советские лифты, которые еще не один век откатают, но с морально устаревшим оборудованием.
Да как то не заморачивался заполнением.
Владельцам подъемника никакие решения не нужны им нужно чтобы подъемник работал. Производителям тоже ничего такого не надо, им нужно чтобы комплектующие обошлись дешевле. Монтажники рады побыстрее собрать все и забыть.
Ну а я хочу впихнуть туда Arduino. В принципе, пока все довольны.
Извиняюсь, пользуюсь гитхабом в первый раз, может такая ссылка заработает?
Спасибо огромное, буду копать в этом направлении!
Спасибо! Теперь понял где был косяк.
Ну форум он на то и форум, что мнений там было много и разных, а я лишь собрал как мне казалось лучшие варианты в одну схему.
Кроме того, мне дали ознакомиться с устройством входов ПЛК фирмы Omron:
image
они обходятся без диодов вовсе, но я не совсем понял как оно работает. Вы не могли бы пояснить, если не затруднит?
Не бойтесь, до пассажирских лифтов я пока не добрался. Про безопасность ответил выше.
Господа, лифт грузовой, и людям на нем ездить запрещено. Об этом ясно написано на каждой двери на каждом этаже. Двери шахты на время работы заблокированы электрозамками, полностью независимыми от контроллера.
На все аварийные ситуации уже есть свой ответ. Например на случай обрыва троса — механический ловитель резкого томожения (его кстати изобрел сам Оттис), в случае перегрузки либо заклинивания кабины — тепловое реле и ограничители перегрузки, также работающие независимо от контроллера.
Короче говоря, контроллер лишь занимается логикой пуска лифта на этажи, а система безопасности осталась абсолютно без изменений.
Ну, здесь Вы слегка неправы. Такая система построенная на Siemens LOGO обойдется дороже двух тысяч (контроллер — 4000+блок питания+дополнительные блоки расширения). Но тем не менее, если Arduino даст сбой мы установим именно его. Как и на всех остальных «больших» подъемниках.
Мои коллеги применяют программируемое реле Zelio Logic от Schneider Electric, (самый дешевый вариант обойдется в семь тысяч). Оно очень любит ловить наводки по каналу управления: логический порог около 70В, а наводки порой достигают 90В, и был случай когда проложенное рядом с лифтом питание для автоматических ворот (казалось бы, мелочь) полностью парализовало работу подъемника.
И все таки отгорание нуля более частая причина установки подобных устройств, чем какие-то глобальные резонансы с перекачиванием мощности.
Так что, хозяева «хрущевок», берите на заметку.
А вот этим можно печатать патроны к Liberator'у :)
Но сейчас суперконденцаторы есть, можно их в машине попробовать для мгновенной отдачи энергии.

Врядли такая система сможет быстро рекуперировать энергию торможения. А маховик может. Я думаю нужно строить прототипы и сравнивать на практике. Спорить же можно вечно.
Да! Как вы собираетесь снимать или загонять энергию в маховик? Механически через вариатор или через электричество (генератор-мотор)?

Я думаю, оба варианта достойны внимания.
К томуже никто не говорит отказываться от обычных акуммуляторов. Можно сделать гибридные модели, использующие и то и другое.
А на горки как заезжать?

Просто на подъем уйдет больше энергии, зато она вернется когда покатите из Сан-Франциско обратно на пляж :)
А трансмиссию на колёса как делать? Через динамомашину и электромотор?

Можно и так, но мне кажется сегодня мы слишком зациклились на электричестве. В механике еще много возможностей, например супервариатор и магнитные муфты.
В гиробусе использовался обычный маховик (не путать с супермаховиком!) отсюда и огромная масса и опасность при разрыве.
А упоминаемый всеми в негативном свете гироскопический эффект позволит дать дополнительную устойчивость автомобилю. Кто знает может в будущем это можно использовать при создании транспортных средств невиданных форм (всего с одним колесом например).
Вы путаете маховик и супермаховик. Супермаховик безопасен при разрушении так как не монолитен а состоит из намотанной ленты либо нитей из композитных материалов. Его разрыв ведет лишь к торможению маховика.
Когда наконец уже догадаются использовать вместо аккумуляторов супермаховики?
Они же гораздо лучше по всем статьям. Высокий КПД, большая энергоемкость и производство не такое вредное. Раскрученный маховик в вакуумной камере и на магнитных подвесках способен сохранять энергию около месяца!
Изобретатель супермаховика Н. В. Гулиа проводил испытания автомобиля с гибридным двигателем (ДВС+маховик) и получил экономию топлива до 50% за счет рекуперации энергии торможения. Что мешает использовать это техническое решение сегодня?

Information

Rating
Does not participate
Location
Москва, Москва и Московская обл., Россия
Date of birth
Registered
Activity