У мустанга мах НЕТ механических ручек снаружи :) Тока кнопки. Электрические. Кнопу нажал, дверь электроприводом приоткрылась, дальше открывай руками. Такие они инноваторы. В принципе удобно. Вот только если батарея 12 вольт сдохла - не откроешь.
Я именно это и сказал, возможно мой сарказм не был вполне очевиден.
У него такта получается две батареи, одна ходовая, вторая обычный аккумулятор 12 вольт, для питания фар, компьютера, дверей, вентиляции, кондишна (т.е. привычных автомобильных вещей). Ходовая и печка от ходовой батареи 400 вольт запитаны, от нее же идет подзаряд 12вольтовой батареи через преобразователь. У обычного авто схема примерно такая же, т.е. потребители питаются от батареи, а генератор батарею подзаряжает, когда напряжение проседает.
Вот и legacy вылазит - все в легковом автомобиле завязано на условные 12V.
Поскольку 12б батарея не пользуется для запуска двигателя, т.е. больших зарядных разрядных токов нет, сдохнуть ей надо очень постараться. Но вот у кого то случилось, NTSA выпустила указивку устранить, форды устранили.
Как будто по Tesla и китайцам не было понятно, что рано или поздно будут проблемы.
А зачем? Долго это сколько? Десять лет? Надоест однако.
Моей самой старшей машине четверть века, в ней даже нет заводской навигации - это была дорогая платная опция и я решил сэкономить. Езжу регулярно. Не надоедает, тем более что могу пересесть на любую другую, что и делаю. Могу и на грузовом поехать.
Да и современные авто с их высоконагруженными моторами через три года начинают жрат бабло. То датчики расхода глючат, то датчик катализатора, датчики давления в шинах тоже батарейка у них кончается через какое то время. И это даже не потому, что фордт вредные и бабло жмут после гарантийки, просто масспродукт с жесткими требованиями экологии.
Это все так, к сожалению. Мелкие работы делаю сам в виде хобби, не уверен правда, что это сильно экономит деньги, потому что накапливается много специнструмента для эпизодических работ, при которых он не окупится.
Электрички тут даже проще выходят, у них механики заметно меньше чем у бензиновых. Один-два мотора, подвеска, рулевое, вентилятор охлаждайки (батарейку охлаждать или подогревать таки надо) да стеклоподьемники.
Ходовая одинаковая, моторы проще, но почему-то в сборе сильно дороже выходит. Вот и нет интереса. А еще ограниченный пробег с полной зарядки, который нельзя преодолеть, взяв с собой канистру с бензином на всякий случай.
Мелочи.
Из мелочей складывается крупное.
Тем более, что в штатах в лоб на вторичке мало продают, или в трейдин сдают или в сети типа кармакса. А, ну ща еще карвана появилась.
Это ширма, которая делает незаметным то, что на самом деле никто не скрывает, просто никто не выпячивает. Вы можете не продавать напрямую, а сдать в трейд-ин или сторонним перекупщикам (наверное большинство в мире так и делает), но все равно для вас есть цена, по которой вы можете продать перекупщикам, и она тем ниже, чем ниже цена, по которой перекупщики потом эту машину продадут следующему владельцу. Разница лишь в том, что если вы продаете сами, то вынужденно погружаетесь в происходящее, а если сдаете на перепродажу кому-то, то делаете вид, что вам это все неважно, и оно на самом деле неважно. Но б/у автомобиль не разуплотняется, это товар, который можно продать и что-то на перепродаже заработать, это огромная индустрия на самом деле. Просто чем менее выгодно покупать такой автомобиль второму владельцу, тем меньше денег вы за него выручите. Но если делать вид, что вас это не касается, то проблемы нет, просто больше тратите денег на доплату, чтобы получить новый.
Считаю, что Тима Cock'а надо просто дропнуть с поста руководителя как полного бездаря, который больше не способен привнести ничего стоящего в компанию.
Он, судя по публичным данным, способен привнести больше золота денег, причем не разово, а регулярно из года в год, что для топ-менеджера как бы не единственный критерий однозначного и неоспоримого успеха.
Статистика говорит сама за себя - продажи и доля растёт, хоть и медленно.
Конечно, рекламу же никто не отменял. Лично вы что, ни разу не делали неудачные покупки, поддавшись на ошибочные (умышленно или нет) рекомендации или выстроив ошибочную систему ценностей, в которой ваш выбор был оптимален, а в реальности оказывалось, что нет? Не только автомобиль, возьмите что-то более доступное, например телефон Xiaomi, который в определенной системе ценностей очевидно оптимален - "топ за свои деньги", а в реальности оказывается, что не все так радостно. Да, многие потом начинают ударяться в рационализацию и доказывают всем свою правоту потому, что это такой способ доказать свою правоту себе.
Жителей частных домов на много больше, чем кажется.
Но в большинстве стран намного меньше, чем жителей человейников.
Лично я буду бенз менять на электро, так как я именно тот житель со своей розеткой и километражем меньше 200км в день. И таких немало.
У меня тоже своя розетка, я не живу в человейнике, но если я захочу сэкономить, то сделаю переоборудование с бензина на пропан, это законно и это хорошо для экологии. А еще это второй топливный бак, увеличивающий пробег с полной заправки (обоих баков) примерно вдвое. На электричке я ничего не сэкономлю, потому что пробег да, дешевле, но цена покупки сильно выше. И, заметьте, я ничего не говорю про дальние поездки, потому что для этого нужна в принципе другая машина - невозможно комфортно владеть электричкой, если это в принципе единственный автомобиль у вас. То есть, покупка электрички фактически означает, что вам нужна еще одна машина. Ну или играть в рационализацию, придумывая какие угодно причины для других, чтобы убедить в своей правоте самого себя.
Гибриды я бы не стал мешать в одну кучу с чисто электрическими
Это вы не стали бы. А кому нужно показать красивые цифры в статистике - те станут, и уже делают это.
если заливать рынок субсидиями как Китай
За чей счет? Риторический вопрос.
накладывать ограничения вроде zero emission zones
Ну, я бы просто не стал ни селиться в таких зонах, ни вести там бизнес, чтобы прямо или опосредовано не поддерживать их существование. Отвратительное лицемерие и примитивный популизм - тут у нас zero emission zone, а угольные электростанции для нашей электроэнергии пусть строят где-то в другом месте.
Потому что несубсидированные чисто электрички стоят заметно дороже, а в эксплуатации менее удобны.
Да что вы, не может быть! /s
А вот гибрид да - выглядит разумным выбором при покупке нового авто.
Гибриды, насколько я это понимаю, возникли как средство законного влезания в нереальные эконормы. Хотя, с другой стороны, PHEV (заряжаемые) таки имеют некоторый смысл, позволяя проехать незначительные дистанции вовсе на аккумуляторе, не препятствуя дальнобойным поездкам на бензине или дизеле. Но они дороже в покупке, так что все равно все за наш счет.
А если серьезно, у подписок есть нехорошая черта, что ты а них платишь, но зачастую пользуешься услугой эпизодично
Разумеется, и они это знают.
то естьт я могу позволить себе премиум, но не вижу смысла просто потому что обычно ютуб я на компе смотрю да и не особо часто и там вполне адблоки работают, и они имеют свойство незаметно накапливаться
Лично мой случай примерно такой же. Не та, вроде бы, цена вопроса - этот ихний их премиум, но мне с моим режимом "хорошо если час просмотра в месяц насобирается" оно вообще не нужно.
Опять же сравнение того что за эти деньги , я не зря про нетфликс вспомнил - там огромная библиотека созданная в том числе и на деньги нетфликса, лицензированый контент и так далее
То есть контент, который реально чего-то (и зачастую очень немало) стоил самому Нетфликсу, помимо собственно его хранения и стриминга желающим, в отличие от Ютьюба, который контент не создает сам в принципе, а только хранит и стримит желающим. Вроде как издержки немного разного порядка, как впрочем и качество контента в среднем. Не в пользу Ютьюба в обоих случаях.
это именно жадность
Это их бизнес-модель. Сначала строим из себя белых и пушистых, раздавая всем халяву, а потом начинаем халяву понемногу отбирать, вводя вместо нее плату. Про Android уже была новость на Хабре, что собираются сильно ограничить установку apk из сторонних источников - не сторонные "магазины" запрещать, как бесхитростно делают Apple, а обязать подписывать каждый пакет подписью разработчика, которую - подпись в смысле, нужно получать за деньги и, что еще радостнее, которую Гугл сможет в любой момент отозвать. Наверное, ничего другого сделать с Lucky Patcher'ом и другими, забаненными в Play Store полезными программами, не получается у них.
и стремление доставить максимум неудобств пользователю чтоб он сдался и купил премиум
Именно. Тем более что цена вопроса вроде как не стоит внимания. И многие покупают именно потому, что каждый единичный платеж действительно выглядит таким, который не стоит внимания и вообще обсуждения, но только вот такие небольшие платежи накапливаются в ощутимые для многих суммы. Там десятка, здесь - гладишь, а от месячного дохода только на еду и бензин осталось. А кому цена вопроса не критична, все равно могут возмутиться чисто из принципа, что мы и наблюдаем в международных интернетах - люди тратят больше человекочасов на поиск и настройку обхода ограничений, чем стоимость подписки, потому что не пытаются сэкономить, а действуют из внутренних убеждений в неправоте Ютьюба. Но с этими понятно, Ютьюбу главное чтобы условное большинство начало платить, а значит закручивать гайки будут и дальше - с маргиналами, кто принципиален или на самом деле слишком беден, пока что ничего не поделать, но попытки прижать и их вряд ли прекратятся. И, похоже, успехи в "прижать" определенные есть.
Disclaimer: я не призываю к пиратству или подобным по сути действиям, наносящим ущерб правообладателям, однако обратный уклон в копирастию тоже никак не могу поддержать. Возможно я глубоко неправ, но в моей системе ценностей избирательный просмотр контента, отдаваемого мне безоплатно, не является нарушением - например, я могу не смотреть рекламу как при помощи технических средств (это очевидно удобнее, но не принципиально), так и просто вручную выключив звук и отведя взгляд от экрана на время рекламной вставки (менее удобно, но результат тот же, не правда ли?). Бизнес-модель площадки - показать мне рекламу (если я не оплачиваю подписку), а вот что я буду ее смотреть, так об этом никакого договора ни с кем не было, ни у меня с площадкой, ни даже у площадки с рекламодателем.
Если прямо очень давно, то Teleport Pro. Во времена поминутно даилапа казалось выгодным скачать весь сайт (который WEB 1.0), чтобы потом в офлайне листать его в любой момент времени с уже теперь локального источника.
Нет не перестал, но некоторые приложения тоже перестали обновляться.
И перестали работать?
Собственно ещё год проходил с ним.
Моему основному телефону шесть лет. У меня, в программном смысле, все работает. Единственная причина обновляться в обозримом будущем - очевидный износ аккумулятора, замена которого нецелесообразно сложна. Мой предыдущий телефон был со мной пять лет и в исправном состоянии был отдан второму владельцу, причем в программном смысле слова там тоже все работало. Мой опыт не подтверждает ваш тезис. Я не пытаюсь экстраполировать свой опыт на вас или на условных всех, но тем не менее мой опыт объективно существует и не соответствует вашим тезисам.
Мы же вроде как покупаем не только саму тушку, но и некую экосистему.
К сожалению, это так - отвязаться от навязанной экосистемы практически невозможно, а теоретически существующие исключения почти всегда не стоят рассмотрения. К счастью же, это не делает старые телефоны, у которых поддержка закончилась пять-шесть и более лет назад, необратимо неработоспособными. Моральное устаревание (малая вычислительная мощность в сравнении с более новыми моделями) - да. Физический износ, в первую очередь аккумулятор - да. Но они не перестают включаться и делать то, что делали раньше, в том числе софт, требующий обновления, можно обновить на почти любом телефоне возрастом лет пять-шесть. Лет семь-восемь и больше (сроки примерные) можно уткнуться в то, что на Android старше версии 7 что-то из современного не хочет ставиться и запускаться, то есть уже работающую программу не обновить - да, но пользоваться без обновления - вполне. Но это полностью дезавуирует ваши тезисы - вы жалуетесь на отсутствие поддержки через год или три и из ваших слов получается, что через год или три телефон перестает работать, а в реальности проблемы начинаются через шесть или восемь лет, когда моральное старение и физический износ делают дальнейшую эксплуатацию не имеющей практической ценности.
Звонилку кнопочную можно купить и она считай вечная, батарею меняй и всё, мне смартфон нужен не только как телефон.
Много вы знаете звонилок с VoLTE и VoWiFi? А смартфон в возрасте пять-шесть лет подходит под любые современные задачи с программной точки зрения - лишь бы вычислительной мощности хватало на непрерывно жиреющий софт.
Даже там, где царь временный избираемый глава государства не строит из себя "моральный компас нации", довольно часто кандидат со спорными (с точки зрения общественной морали, а не вашей или моей лично) записями в статье "семейное положение" имеет более низкие шансы на избрание, при прочих равных, чем кандидат, у которого все выглядит образцово-показательно. Я не к тому, что это "хорошо" или "плохо" в общем и не в плюс или минус к вашему комментарию, но к тому, что с точки зрения каких-то количественно значимых фракций электората, такая далекая от профессиональных обязанностей характеристика, как "семейное положение", все еще кажется важной.
Технически верно, но экономика не сойдется. Тук-тук это либо относительно дешевый транспорт для местных, либо аттракцион для туристов. Первым электричка вместо бензина очень дорого, вторым теряется местный колорит.
Скорее, если говорить о небольшом транспортном средстве с большой крышей, то видится какой-то мини-трактор для домохозяйств, который в отличие от полноразмерного трактора для фермеров чаще стоит, чем ездит, и которому не требуются большие пробеги с поэтому небольшого аккумулятора. Но с ними та же ситуация - на бензине оно сильно дешевле в покупке, а с его пробегами даже бесплатная зарядка от солнечной панели может не окупиться никогда. При этом все, у кого есть подходящий сарай, держат мини-трактор в сарае, а не на улице - снова не то, получается.
Я не знаю, какой двигатель конкретно в сабже, но в общем боязнь щеточного двигателя это не более чем отсутствие понимания его преимуществ - очевидно наименьшей стоимости производства с использованием не самых дорогих и максимально перерабатываемых материалов, то есть причинение минимального вреда экологии и уменьшение использования невозобновляемых ресурсов. Износ щеток и контактных поверхностей объективен, и вместо бояться его, проще предусмотреть регламент проверки и профилактической замены, что, уверен, и сделано везде, где используются щеточные моторы.
пыль от которого вызывает КЗ
Интересно, как это происходит в реальности. Вернее, почему этого не происходит во всех остальных щеточных двигателях начиная от бытовой дрели или угловой шлифмашины.
Да, выглядит как единственный без оговорок реалистичный сценарий полезного использования - не "экономия" на "бесплатной" подзарядке, а поддержка батареи на время относительно долгой стоянки.
Так у них же и так дела несильно хуже всех, даже ныряние с камнем на шее дружба с проблемным Mitsubishi не сказать, что прямо таки отправила всю контору на дно. А для ностальгирующих выкатили аж целый римейк с понятным любому европейцу названием Renault 5, правда, к сожалению, не римейк Renault 5 Turbo - вот это прямо мечта коллекционера, а любители вроде меня рады были бы на таком повседневно ездить, но повседневно ездить на коллекционной машине не станешь, так что современный римейк, пусть он не более чем "по мотивам", точно бы пришелся. Это я к тому, что дела у них вовсе не так плохи, как они там прибедняются.
Лох не вымрет, но вот ожидаемый со дня на день кризис доткомов обвал ИИ-пузыря может этого самого лоха слегка обезжирить, а значит дела опосредовано пойдут хуже у всех, даже у тех, кто вне политики к ИИ-пузырю никакого отношения вроде как и не имел. Ведем наблюдение.
Цена поддержки особенно доставляет, когда я купил смартфон, год как вышел, HTC, а через год мне сообщили, что обновления для смартфона больше не будет.
И что, телефон тут же перестал работать? Разуплотнился?
Или LG-шки были по три года потом всё.
Тоже разуплотняются, только не чрез года, а через три?
Сейчас не знаю ситуацию с Android, так как лет 5 как перешёл на IOS.
На новые модели лет по шесть гарантированных обновлений, плюс-минус от вендора. А потом разуплотнение (нет).
Вот ездит у меня машина лет 30-ть всё работает всё чинится, зачем мне её менять?
Да незачем. Серьезно. Смысл менять будет тогда, когда дальнейшее поддержание в хорошем состоянии станет нецелесообразно дорогим, обычно причиной становится коррозия кузова, с которой проблемно бороться, или серьезные поломки двигателя, которые потребуют дорогого ремонта. А покуда ничего подобного не происходит, можно ездить, причем несильно хуже того, как когда эта машина была новой - при условии адекватного ухода, разумеется.
Иногда думаешь, что пресловутый бизнес сам создаёт бесконечный спрос, только для чего не понятно.
Действительно. Зачем бизнесу стабильный, а лучше растущий спрос на одни и те же товары? /s
И объяснить случайному человеку с улицы все тонкости и удобства отправки факса вместо почты/сообщения в месседжере это нетривиальная задача.
Чтобы отправить факс, нужно вставить отправляемую бумагу и набрать номер. Это примерно все.
Да, можно придумать какие угодно частные случаи, например что на том конце снял трубку человек - так тоже бывает, но если человек привычный к факсам, то по звуку запроса на отправку поймет, что делать. В теории, конечно, может быть и такой вариант, что начинается все с голосового звонка, мол, драсьте, примите факс, и только после такой словесной преамбулы принимающая сторона вручную активирует прием, а передающая сторона вручную активирует передачу, но в целом, если не обращать внимание на гипотетически возможные девиации, достаточно просто вставить отправляемый лист и набрать номер.
Это мы смотрим на норвегов с удивлением.
Я именно это и сказал, возможно мой сарказм не был вполне очевиден.
Вот и legacy вылазит - все в легковом автомобиле завязано на условные 12V.
Как будто по Tesla и китайцам не было понятно, что рано или поздно будут проблемы.
Моей самой старшей машине четверть века, в ней даже нет заводской навигации - это была дорогая платная опция и я решил сэкономить. Езжу регулярно. Не надоедает, тем более что могу пересесть на любую другую, что и делаю. Могу и на грузовом поехать.
Это все так, к сожалению. Мелкие работы делаю сам в виде хобби, не уверен правда, что это сильно экономит деньги, потому что накапливается много специнструмента для эпизодических работ, при которых он не окупится.
Ходовая одинаковая, моторы проще, но почему-то в сборе сильно дороже выходит. Вот и нет интереса. А еще ограниченный пробег с полной зарядки, который нельзя преодолеть, взяв с собой канистру с бензином на всякий случай.
Из мелочей складывается крупное.
Это ширма, которая делает незаметным то, что на самом деле никто не скрывает, просто никто не выпячивает. Вы можете не продавать напрямую, а сдать в трейд-ин или сторонним перекупщикам (наверное большинство в мире так и делает), но все равно для вас есть цена, по которой вы можете продать перекупщикам, и она тем ниже, чем ниже цена, по которой перекупщики потом эту машину продадут следующему владельцу. Разница лишь в том, что если вы продаете сами, то вынужденно погружаетесь в происходящее, а если сдаете на перепродажу кому-то, то делаете вид, что вам это все неважно, и оно на самом деле неважно. Но б/у автомобиль не разуплотняется, это товар, который можно продать и что-то на перепродаже заработать, это огромная индустрия на самом деле. Просто чем менее выгодно покупать такой автомобиль второму владельцу, тем меньше денег вы за него выручите. Но если делать вид, что вас это не касается, то проблемы нет, просто больше тратите денег на доплату, чтобы получить новый.
Это в целом понятно, но не объясняет тезисы про КЗ и разуплотнение при 100км/ч.
Он, судя по публичным данным, способен привнести больше
золотаденег, причем не разово, а регулярно из года в год, что для топ-менеджера как бы не единственный критерий однозначного и неоспоримого успеха.Конечно, рекламу же никто не отменял. Лично вы что, ни разу не делали неудачные покупки, поддавшись на ошибочные (умышленно или нет) рекомендации или выстроив ошибочную систему ценностей, в которой ваш выбор был оптимален, а в реальности оказывалось, что нет? Не только автомобиль, возьмите что-то более доступное, например телефон Xiaomi, который в определенной системе ценностей очевидно оптимален - "топ за свои деньги", а в реальности оказывается, что не все так радостно. Да, многие потом начинают ударяться в рационализацию и доказывают всем свою правоту потому, что это такой способ доказать свою правоту себе.
Но в большинстве стран намного меньше, чем жителей человейников.
У меня тоже своя розетка, я не живу в человейнике, но если я захочу сэкономить, то сделаю переоборудование с бензина на пропан, это законно и это хорошо для экологии. А еще это второй топливный бак, увеличивающий пробег с полной заправки (обоих баков) примерно вдвое. На электричке я ничего не сэкономлю, потому что пробег да, дешевле, но цена покупки сильно выше. И, заметьте, я ничего не говорю про дальние поездки, потому что для этого нужна в принципе другая машина - невозможно комфортно владеть электричкой, если это в принципе единственный автомобиль у вас. То есть, покупка электрички фактически означает, что вам нужна еще одна машина. Ну или играть в рационализацию, придумывая какие угодно причины для других, чтобы убедить в своей правоте самого себя.
Это вы не стали бы. А кому нужно показать красивые цифры в статистике - те станут, и уже делают это.
За чей счет? Риторический вопрос.
Ну, я бы просто не стал ни селиться в таких зонах, ни вести там бизнес, чтобы прямо или опосредовано не поддерживать их существование. Отвратительное лицемерие и примитивный популизм - тут у нас zero emission zone, а угольные электростанции для нашей электроэнергии пусть строят где-то в другом месте.
Да что вы, не может быть! /s
Гибриды, насколько я это понимаю, возникли как средство законного влезания в нереальные эконормы. Хотя, с другой стороны, PHEV (заряжаемые) таки имеют некоторый смысл, позволяя проехать незначительные дистанции вовсе на аккумуляторе, не препятствуя дальнобойным поездкам на бензине или дизеле. Но они дороже в покупке, так что все равно все за наш счет.
Голосом типичного зумера: Десктоп? А что это?
Разумеется, и они это знают.
Лично мой случай примерно такой же. Не та, вроде бы, цена вопроса - этот
ихнийих премиум, но мне с моим режимом "хорошо если час просмотра в месяц насобирается" оно вообще не нужно.То есть контент, который реально чего-то (и зачастую очень немало) стоил самому Нетфликсу, помимо собственно его хранения и стриминга желающим, в отличие от Ютьюба, который контент не создает сам в принципе, а только хранит и стримит желающим. Вроде как издержки немного разного порядка, как впрочем и качество контента в среднем. Не в пользу Ютьюба в обоих случаях.
Это их бизнес-модель. Сначала строим из себя белых и пушистых, раздавая всем халяву, а потом начинаем халяву понемногу отбирать, вводя вместо нее плату. Про Android уже была новость на Хабре, что собираются сильно ограничить установку apk из сторонних источников - не сторонные "магазины" запрещать, как бесхитростно делают Apple, а обязать подписывать каждый пакет подписью разработчика, которую - подпись в смысле, нужно получать за деньги и, что еще радостнее, которую Гугл сможет в любой момент отозвать. Наверное, ничего другого сделать с Lucky Patcher'ом и другими, забаненными в Play Store полезными программами, не получается у них.
Именно. Тем более что цена вопроса вроде как не стоит внимания. И многие покупают именно потому, что каждый единичный платеж действительно выглядит таким, который не стоит внимания и вообще обсуждения, но только вот такие небольшие платежи накапливаются в ощутимые для многих суммы. Там десятка, здесь - гладишь, а от месячного дохода только на еду и бензин осталось. А кому цена вопроса не критична, все равно могут возмутиться чисто из принципа, что мы и наблюдаем в международных интернетах - люди тратят больше человекочасов на поиск и настройку обхода ограничений, чем стоимость подписки, потому что не пытаются сэкономить, а действуют из внутренних убеждений в неправоте Ютьюба. Но с этими понятно, Ютьюбу главное чтобы условное большинство начало платить, а значит закручивать гайки будут и дальше - с маргиналами, кто принципиален или на самом деле слишком беден, пока что ничего не поделать, но попытки прижать и их вряд ли прекратятся. И, похоже, успехи в "прижать" определенные есть.
Disclaimer: я не призываю к пиратству или подобным по сути действиям, наносящим ущерб правообладателям, однако обратный уклон в копирастию тоже никак не могу поддержать. Возможно я глубоко неправ, но в моей системе ценностей избирательный просмотр контента, отдаваемого мне безоплатно, не является нарушением - например, я могу не смотреть рекламу как при помощи технических средств (это очевидно удобнее, но не принципиально), так и просто вручную выключив звук и отведя взгляд от экрана на время рекламной вставки (менее удобно, но результат тот же, не правда ли?). Бизнес-модель площадки - показать мне рекламу (если я не оплачиваю подписку), а вот что я буду ее смотреть, так об этом никакого договора ни с кем не было, ни у меня с площадкой, ни даже у площадки с рекламодателем.
Если прямо очень давно, то Teleport Pro. Во времена поминутно даилапа казалось выгодным скачать весь сайт (который WEB 1.0), чтобы потом в офлайне листать его в любой момент времени с уже теперь локального источника.
И перестали работать?
Моему основному телефону шесть лет. У меня, в программном смысле, все работает. Единственная причина обновляться в обозримом будущем - очевидный износ аккумулятора, замена которого нецелесообразно сложна. Мой предыдущий телефон был со мной пять лет и в исправном состоянии был отдан второму владельцу, причем в программном смысле слова там тоже все работало. Мой опыт не подтверждает ваш тезис. Я не пытаюсь экстраполировать свой опыт на вас или на условных всех, но тем не менее мой опыт объективно существует и не соответствует вашим тезисам.
К сожалению, это так - отвязаться от навязанной экосистемы практически невозможно, а теоретически существующие исключения почти всегда не стоят рассмотрения. К счастью же, это не делает старые телефоны, у которых поддержка закончилась пять-шесть и более лет назад, необратимо неработоспособными. Моральное устаревание (малая вычислительная мощность в сравнении с более новыми моделями) - да. Физический износ, в первую очередь аккумулятор - да. Но они не перестают включаться и делать то, что делали раньше, в том числе софт, требующий обновления, можно обновить на почти любом телефоне возрастом лет пять-шесть. Лет семь-восемь и больше (сроки примерные) можно уткнуться в то, что на Android старше версии 7 что-то из современного не хочет ставиться и запускаться, то есть уже работающую программу не обновить - да, но пользоваться без обновления - вполне. Но это полностью дезавуирует ваши тезисы - вы жалуетесь на отсутствие поддержки через год или три и из ваших слов получается, что через год или три телефон перестает работать, а в реальности проблемы начинаются через шесть или восемь лет, когда моральное старение и физический износ делают дальнейшую эксплуатацию не имеющей практической ценности.
Много вы знаете звонилок с VoLTE и VoWiFi? А смартфон в возрасте пять-шесть лет подходит под любые современные задачи с программной точки зрения - лишь бы вычислительной мощности хватало на непрерывно жиреющий софт.
Даже там, где
царьвременный избираемый глава государства не строит из себя "моральный компас нации", довольно часто кандидат со спорными (с точки зрения общественной морали, а не вашей или моей лично) записями в статье "семейное положение" имеет более низкие шансы на избрание, при прочих равных, чем кандидат, у которого все выглядит образцово-показательно. Я не к тому, что это "хорошо" или "плохо" в общем и не в плюс или минус к вашему комментарию, но к тому, что с точки зрения каких-то количественно значимых фракций электората, такая далекая от профессиональных обязанностей характеристика, как "семейное положение", все еще кажется важной.Технически верно, но экономика не сойдется. Тук-тук это либо относительно дешевый транспорт для местных, либо аттракцион для туристов. Первым электричка вместо бензина очень дорого, вторым теряется местный колорит.
Скорее, если говорить о небольшом транспортном средстве с большой крышей, то видится какой-то мини-трактор для домохозяйств, который в отличие от полноразмерного трактора для фермеров чаще стоит, чем ездит, и которому не требуются большие пробеги с поэтому небольшого аккумулятора. Но с ними та же ситуация - на бензине оно сильно дешевле в покупке, а с его пробегами даже бесплатная зарядка от солнечной панели может не окупиться никогда. При этом все, у кого есть подходящий сарай, держат мини-трактор в сарае, а не на улице - снова не то, получается.
Я не знаю, какой двигатель конкретно в сабже, но в общем боязнь щеточного двигателя это не более чем отсутствие понимания его преимуществ - очевидно наименьшей стоимости производства с использованием не самых дорогих и максимально перерабатываемых материалов, то есть причинение минимального вреда экологии и уменьшение использования невозобновляемых ресурсов. Износ щеток и контактных поверхностей объективен, и вместо бояться его, проще предусмотреть регламент проверки и профилактической замены, что, уверен, и сделано везде, где используются щеточные моторы.
Интересно, как это происходит в реальности. Вернее, почему этого не происходит во всех остальных щеточных двигателях начиная от бытовой дрели или угловой шлифмашины.
Точно не на 80км/ч?
Да, выглядит как единственный без оговорок реалистичный сценарий полезного использования - не "экономия" на "бесплатной" подзарядке, а поддержка батареи на время относительно долгой стоянки.
Так у них же и так дела несильно хуже всех, даже
ныряние с камнем на шеедружба с проблемным Mitsubishi не сказать, что прямо таки отправила всю контору на дно. А для ностальгирующих выкатили аж целый римейк с понятным любому европейцу названием Renault 5, правда, к сожалению, не римейк Renault 5 Turbo - вот это прямо мечта коллекционера, а любители вроде меня рады были бы на таком повседневно ездить, но повседневно ездить на коллекционной машине не станешь, так что современный римейк, пусть он не более чем "по мотивам", точно бы пришелся. Это я к тому, что дела у них вовсе не так плохи, как они там прибедняются.Лох не вымрет, но вот ожидаемый со дня на день
кризис доткомовобвал ИИ-пузыря может этого самого лоха слегка обезжирить, а значит дела опосредовано пойдут хуже у всех, даже у тех, ктовне политикик ИИ-пузырю никакого отношения вроде как и не имел. Ведем наблюдение.А как вы считаете? Я один - принимается, а кто еще половина?
Такое вариант да, принимается.
Полноценно и нельзя - неудивительно, что вам непонятно. Но растет поколение тех, кто иначе не пробовал, и у них уже свое мнение о полноценности.
И что, телефон тут же перестал работать? Разуплотнился?
Тоже разуплотняются, только не чрез года, а через три?
На новые модели лет по шесть гарантированных обновлений, плюс-минус от вендора. А потом разуплотнение (нет).
Да незачем. Серьезно. Смысл менять будет тогда, когда дальнейшее поддержание в хорошем состоянии станет нецелесообразно дорогим, обычно причиной становится коррозия кузова, с которой проблемно бороться, или серьезные поломки двигателя, которые потребуют дорогого ремонта. А покуда ничего подобного не происходит, можно ездить, причем несильно хуже того, как когда эта машина была новой - при условии адекватного ухода, разумеется.
Действительно. Зачем бизнесу стабильный, а лучше растущий спрос на одни и те же товары? /s
Чтобы отправить факс, нужно вставить отправляемую бумагу и набрать номер. Это примерно все.
Да, можно придумать какие угодно частные случаи, например что на том конце снял трубку человек - так тоже бывает, но если человек привычный к факсам, то по звуку запроса на отправку поймет, что делать. В теории, конечно, может быть и такой вариант, что начинается все с голосового звонка, мол, драсьте, примите факс, и только после такой словесной преамбулы принимающая сторона вручную активирует прием, а передающая сторона вручную активирует передачу, но в целом, если не обращать внимание на гипотетически возможные девиации, достаточно просто вставить отправляемый лист и набрать номер.