Мне трудно что-то сказать о сабже, но легко сказать про Ford F-150, поэтому все нижеследующее будет относиться именно к F-150, хотя и останется исключительно в контексте конфигурации дверей.
В отличие от сабжа, F-150 выпускается с тремя вариантами кабины, я буду говорить только о той, у которой похожим образом устроены задние двери. Обычно водитель ездит один, редко с максимум одним пассажиром, тогда конструкция и вообще наличие дверей сзади как будто бы имеет примерно нулевое значение. Однако, задние сиденья часто используются для перевозки личных вещей - тех, которые не хочется возить в открытом кузове. Так вот, когда у вас открыты обе двери и нет центральной стойки, доступ оказывается феноменально удобным. Задним пассажирам, если вдруг таковые найдутся, кстати, тоже уровень удобства входа-выхода предоставляется совершенно недостижимый с традиционными дверьми на центральной стойке.
Тут, правда, вопрос в том, что для такси - именно такой сценарий фантазируют разработчики этого недоразумения, ощутить удобство такого типа дверей будет несколько проблематично, да и длина колесной базы оставляет вопросы применимости задних сидений для комфортной езды. Уже теперь моя фантазия на тему фантазии разработчиков: если сабж попадет в такси, то пассажиры, как минимум одиночные, будут преимущественно ездить спереди.
Это выглядит как патчи. В стеке - несколько в паралель для усиления направленности. Хорошая конструкция в принципе, а конкретная реализация - it depends.
В отличие от вас, я с ним не знаком лично, только знаю по переписке, но в узком кругу ограниченных людей энтузиастов он - общеизвестная звезда, о котором невозможно не знать хотя бы по его вкладу в проект SatDump, в котором он главный разработчик. Ну и заодно он сам по себе мощный пинок тем "старикам", которые ворчат про "плохую" молодежь - ага, где и кем вы были в его возрасте? Впрочем, среди контрибьюторов вышеупомянутого проекта тоже немало студентов, которые профессионально сильны уже сейчас.
Любители в основном принимают метеорологические спутники, потому что результат декодирования зрелищен и имеет некоторую практическую ценность для аматорской метеорологии. Я сам по сопоставлению нескольких снимков (чтобы видеть динамику) могу сделать довольно хорошее предположение об изменении погоды рядом со мной, пусть профессиональные метеорологи и сделают это лучше & точнее. Чисто практически, прием на X диапазоне упирается в возможности доступных любителям приемников и вычислительных средств - традиционно на X-диапазоне скорость и, как следствие, ширина полосы, огромны, хотя для далеких от DIY изготовить облучатель с LNA или цельный LNB X-диапазона может показаться задачей сложнее покупки фабричного SDR-приемника с полосой мегагерц пятьдесят и соответствующей вычислительной мощности компьютера к нему, а модификации дешевых массовых LNB Ku-диапазона сомнительны, хотя я про такие работы в принципе знаю. В этом смысле S диапазон, а особенно то немногое, что есть на L, выглядит куда как более легким стартом при том, что зрелищность полученных снимков несильно разнится. Да даже на VHF снимки с разрешением 1км/пикс выглядят более чем убедительно, а для этого достаточно условного RTL-SDR и кусочка провода в качестве антенны. Но пробовать такое опасно - может увлечь. :)
С инженерной точки зрения я примерно представляю, как можно сделать в таком размере хорошо и правильно, но очень хочу посмотреть на то, как это сделали настоящие инженеры из настоящего конструкторского бюро при уважаемом бренде - производителе антенн. Ну, скажем, какой-нибудь Kathrein. Но только получится дорого. А напихать вовнутрь всякой буквально копеечной ерунды и объявить это высокотехнологичной антенной с нереальными цифрами "усиления" - это любой китайский "подвал" сможет. То есть интерес у меня сугубо технический, потому что антенны - мое хобби, одно из, соответственно и запрос на внутренности прошу понимать именно в этом контексте.
или разводняк "посложнее", для понтов, типа 10 антеннок у WiFi-роутера (10 это же круче чем 1! Сложный прибор, дорогой!)
Ну, в статье антенна - это черный ящик, разве что белого цвета. Установить, что внутри, только по внешнему виду совершенно невозможно. Каких-то хотя бы примерно-любительских замеров тоже нет.
Нужно или самому рассчитывать антенную систему, или понадеяться на изготовителей.
Рассчитать это половина дела. Вторая половина - изготовить. То, что почти ничего не стоит в массовом производстве, может оказаться довольно сложным для кустарного изготовления в единичном экземпляре. Как любитель антенн могу это сказать из собственного опыта. Вот эти вот все маленькие железки крепления антенны к мачте, пластиковый обтекатель (радиопрозрачный корпус) и куча других нехитрых деталей, которые в производстве можно частично заимствовать из уже выпускаемых конструкций, а частично разработать новые (и которые в массовом производстве очень дешевы), в кустарных условиях нередко становятся задачей без легкого и/или дешевого решения. Можно, конечно, нарукожопить из подручных материалов, и с электрической точки зрения все будет работать безупречно, но с эстетической поделка будет безошибочно опознаваться как кустарная. Иногда это проблема - обычно в быту, но иногда наоборот повод для гордости, мол, смотрите, что я запилил.
Прошу, пожалуйста, с этого места подробнее. Не будете ли вы столь любезны, что объясните взаимосвязь т.н. госдолга с возможным и вероятным кризисом? Заодно не помешает разъяснить значение термина "госдолг" и его роль в экономике, потому что без объяснения этот термин звучит как что-то плохое, но так ли плох ли госдолг на самом деле? Вообще не безинтересно узнать побольше об этом финансовом инструменте.
Просто большинство станут жить ненамного хуже. Потому что когда инвесторы (не вы лично) теряют очень много денег, это опосредовано сказывается на всех - возникают процессы, обобщенно называемые торможением экономики. И вы лично это тоже ощутите, даже если не знаете и не желаете знать причины и следствия. Даже если ваш род деятельности мало или вовсе не связан с тем сектором, который обвалился.
Да и что такое 100млрд для компании с капитализацией в 4трлн?
Капитализация - это вера инвесторов в стоимость акций (читай вера в безудержный безостановочный рост). Эти кажущиеся деньги - совокупная стоимость акций, компании не принадлежат. Вообще никак. Поэтому сравните потребные $100млрд с годовым оборотом хотя бы - им, получается, необходимо вынуть из оборота вообще все деньги за год. Не прибыль, а вообще все, что есть. А чем тогда оплачивать вообще все нормальные траты, да хоть зарплаты разработчиков? Чисто практически это невозможно, столько ликвидности единоразово взять неоткуда, необходим кредит. Заодно, поэтому, сравните потребные $100млрд со стоимостью активов - того, чем возможно (и вероятно) придется расплачиваться с кредитодателями.
Даже по сравнению с годовым бюджетом пентагона - это лишь десятая часть.
Пентагон это не коммерческая организация в общем смысле и не венчурный капиталист в частности. Сравнение или сопоставление неуместно.
много, но не фатально
Нет, не фатально. Но жить хуже станут примерно все, пусть необязательно мгновенно и все немного по-разному. У кого-то в моменте вообще ничего не поменяется, кто-то всерьез и надолго потеряет работу, а кто-то лишится всего имущества вместе со средствами к существованию. И да, хотя в статье речь про компании из США, падение в одних только США скажется на всем мире. Опосредовано. Но опосредовано не значит незаметно или ничтожно мало значимо.
возьмем, к примеру, квадратную коробку "3G/4G/MIMO/GSM антенна"
А потроха где? Как можно взять, к примеру, антенну, и не выяснить, что там у нее внутри?
Нет, серьезно, всегда интересно, что там внутри, и насколько оно соответствует заявленным параметрам. Допустим, это патч - полноценная направленная антенна с удобными "плоскими" габаритами. Его реально сделать с кросполяризацией - не круговой (круговой тоже, просто для сотовой связи это не нужно), а с двумя фидерами и ортогональными плоскостями поляризации на механически одном излучателе. В принципе, двух- или многодиапазонный патч тоже возможен. Но реальность может оказаться куда как прозаичнее, поэтому и нужно вскрытие - вместо полноценной антенны обнаружить внутри какие-то загогулины дорожек на печатной плате было бы большим разочарованием, хотя и не удивило бы особо. Ну или хотя бы векторным анализатором пощупать, куда оно настроено, если вообще настроено хоть куда-то, потому что пусть метод и опосредованный, но тоже какие-то выводы сделать позволяет.
Но это еще далеко не всё.
Вот дальше хороший текст, потому что не для всех, даже для казалось бы хорошо подготовленных завсегдатаев Хабра очевидно, что телефон или модем цепляется за какую-то базовую станцию и несильно спешит переключаться на другую, а значит простая настройка по S-метру необязательно совпадет с максимумом скорости. Для абонента без возможности наблюдать, что делает модем (программа с нехитрым названием Netmonitor, но это для телефона - очевидный пример), и без возможности принудительно настраивать модем на работу в определенных диапазонах, все это превращается в задачу без очевидного решения.
Электрический автомобиль нужно произвести, изготовить, собрать из компонентов - это все потребляет невозобновляемые ресурсы и портит экологию. А нормально изношенный или уничтоженный в дорожном происшествии - куда-то выбросить на какую-то свалку. Особенно это батареи касается, чье что производство, что утилизация, довольно затруднительно назвать дружественными экологии.
гибрид будет экологичней
Склонен согласиться с доводами. Потому что имеем плюсы обоих технологий, а минусы взаимно компенсируются. Расплата - цена в деньгах, некоторый рост массы и потеря полезного объема кузова на батарею.
А шины - это второй загрязняющий фактор.
Тяжелые из-за батареи электрички тут оказываются вреднее более легких автомобилей с ДВС.
У меня вопрос. Какова цель использования CRM? Я про реальную цель спрашиваю, а не про красивые лозунги. По моему, возможно и вероятно ошибочному мнению, идея CRM в упрощении и облегчении работы в том числе продажников, тогда как на деле практические имплементации CRM попахивают карго-культом. То есть вместо за секунду без усилий выставить счет, чуть позже зафиксировать оплату и сформировать отгрузку, продажник посвящает всего себя религиозному культу поклонения бизнес-рутине в своей конторе и, конечно, главному божеству - CRM, которая требует неукоснительного соблюдения всех ритуалов и принесения в жертву младенцев времени и сил, номинально выделенных на работу с клиентами.
В конторах, ориентированных на результат, все равно уйдет пару недель на освоить что куда записывать и кто какие печати на каких бумагах должен ставить, это неизбежно. Но дальше все технически просто, остается по сути только работа с клиентом, которая для не-продажников даже и вовсе работой не кажется, но только это пока сам не попробуешь и не убедишься, что ничего не получается, а у них получается. Какая скидка? А вот есть тарифная сетка. Нужно больше? Топай к руководителю, это уже его работа апрувить такие запросы, то есть это не вопрос новичка по своей работе, нет, а именно нормальное рабочее взаимодействие с руководителем.
На мой взгляд, и это многократно уже упоминалось в комментариях выше, причина быстрого ухода, через несколько месяцев после найма, это несоответствие фактических условий тем ожиданиям, что возникли в процессе найма. Мудак начальник, токсичные коллеги и оплата меньше обещанного - самые типичные примеры расхождения реальности с ожиданиями. Неумная организация работы, в частности настолько сложная работа с CRM, что и после трех месяцев (а не трех дней) к повседневноц работе с ней остаются вопросы - туда же. Тревожность нового сотрудника тут примерно ни при чем. Просто запоздалое "какого черта я трачу время на эту бессмысленную [грубое слово по вкусу], вместо найти что-то приличное?"
Так то имея SDR с хорошей антенной и навыки можно очень дофига всего интересного услышать и увидеть, правда
... правда оно все там encrypted, дальше обнаружения самого факта наличия сигнала вы не продвинетесь. Открыто передаются данные только с метеоспутников, и то не со всех, но хотя бы с большинства. Еще открыто передаются EGC сообщения для судоходства, в принципе можно принимать всякое гражданско-авиационное.
Я не уверен в своем предположении, но до сих пор мне казалось, что "посылать сигнал в неправильном направлении" - характеристика безальтернативно связанная с пространственной ориентацией главного лепестка диаграммы направленности, что не равно "посылать сигнал на неправильной (не предусмотренной или противоречащей конвенции) частоте".
Я с вами достаточно хорошо знаком по переписке в комментариях, чтобы знать вашу настойчивость в продвижении свободных лицензий на фотографии, однако все равно прошу вас принять, необязательно согласившись, что при всем своем несовершенстве и злоупотреблениях, система авторского права предоставляет возможность авторам, в нашем случае профессиональным фотографам, монетизировать результаты своего труда. Профессиональный - это который за деньги, который делает что-то по работе. И если его снимки, которые он хочет и потенциально может продать, безоплатно разползутся, он потеряет доход и, в конечном итоге, средства к существованию. Тогда как аматор, делающий то же самое в виде хобби, вполне может публиковаться под подходящей свободной лицензией.
Это равнозначно "съест" мегапиксели что для пленочного скана, что для изначально цифрового снимка, поэтому не могу принять ваш аргумент именно в контексте вопроса "сколько мегапикселей в пленочном кадре".
по способности плёнки
Не могу говорить за любую пленку, а возьму в пример довольно известную примерно всем Portra 160. Для нее заявлено 80 линий на миллиметр или 3840 х 5760 - считаем по два пикселя на линию. Это даст примерно 22 мегапикселя. В таком контексте вы правы и ваша оценка даже выглядит заниженной.
Статья прекрасна, пожалуйста пишите еще, особенно развитие темы навигации и связи. Мне стыдно признаться, но я был уверен, что Loran-C - все, глобально отключен.
Если бы мне пришлось ездить на Тесле, я бы старался этот факт стыдливо скрывать, а не выпячивать.
Удивительное для меня в том, что хотя я большой поклонник американского автопрома, именно Тесла - это какой-то позор. Да, можно много, долго, и нередко по существу критиковать американские автомобили за недостаточную рафинированность, за недостаточное внимание к тонким деталям в сравнении с европейским автопромом (не самыми, впрочем, дешевыми его представителями), зато американское соотношение "цена/количество автомобиля" так никогда и никем не было побито, даже презирающими тесноту австралийцами. Тесла же, даже по самым пессимистичным американским меркам, собрана невероятно криво, а вся ее сверкающая технологиями начинка - пшик и приманка для представителей "поколения гаджетов". Неудивительно, что рост Тесла, который любителям экстраполяции казался бесконечным, совершенно очевидно остановился, а если удастся хоть немного откатить "зеленую повесточку", то можно уверенно прогнозировать значимый спад.
Disclaimer: я за экологию и снижение вредных выбросов, но против экопопулизма и экотерроризма, когда под предлогом экологии совершаются иногда бесполезные, а нередко чудовищно вредные действия. Навязывание электрических автомобилей вместо ДВС как раз подпадает под вышеозначенные категории, еще и с примесью копроэкономики, потому что позволяет нехитрыми демагогическими методами отчитываться о полном нуле вредных выбросов (из самого автомобиля), бесхитростно игнорируя вредные выбросы и использование невозобновляемых ресурсов в процессе создания и утилизации этих автомобилей, а заодно производить бесполезные товары, которые становятся необходимыми из-за искусственного морального состаривания уже выпущенных ранее, что еще больше расходует невозобновляемые ресурсы и еще больше портит экологию просто в качестве якобы борьбы за экологию.
Мне трудно что-то сказать о сабже, но легко сказать про Ford F-150, поэтому все нижеследующее будет относиться именно к F-150, хотя и останется исключительно в контексте конфигурации дверей.
В отличие от сабжа, F-150 выпускается с тремя вариантами кабины, я буду говорить только о той, у которой похожим образом устроены задние двери. Обычно водитель ездит один, редко с максимум одним пассажиром, тогда конструкция и вообще наличие дверей сзади как будто бы имеет примерно нулевое значение. Однако, задние сиденья часто используются для перевозки личных вещей - тех, которые не хочется возить в открытом кузове. Так вот, когда у вас открыты обе двери и нет центральной стойки, доступ оказывается феноменально удобным. Задним пассажирам, если вдруг таковые найдутся, кстати, тоже уровень удобства входа-выхода предоставляется совершенно недостижимый с традиционными дверьми на центральной стойке.
Тут, правда, вопрос в том, что для такси - именно такой сценарий фантазируют разработчики этого недоразумения, ощутить удобство такого типа дверей будет несколько проблематично, да и длина колесной базы оставляет вопросы применимости задних сидений для комфортной езды. Уже теперь моя фантазия на тему фантазии разработчиков: если сабж попадет в такси, то пассажиры, как минимум одиночные, будут преимущественно ездить спереди.
Это выглядит как патчи. В стеке - несколько в паралель для усиления направленности. Хорошая конструкция в принципе, а конкретная реализация - it depends.
В отличие от вас, я с ним не знаком лично, только знаю по переписке, но в узком кругу
ограниченных людейэнтузиастов он - общеизвестная звезда, о котором невозможно не знать хотя бы по его вкладу в проект SatDump, в котором он главный разработчик. Ну и заодно он сам по себе мощный пинок тем "старикам", которые ворчат про "плохую" молодежь - ага, где и кем вы были в его возрасте? Впрочем, среди контрибьюторов вышеупомянутого проекта тоже немало студентов, которые профессионально сильны уже сейчас.Любители в основном принимают метеорологические спутники, потому что результат декодирования зрелищен и имеет некоторую практическую ценность для аматорской метеорологии. Я сам по сопоставлению нескольких снимков (чтобы видеть динамику) могу сделать довольно хорошее предположение об изменении погоды рядом со мной, пусть профессиональные метеорологи и сделают это лучше & точнее. Чисто практически, прием на X диапазоне упирается в возможности доступных любителям приемников и вычислительных средств - традиционно на X-диапазоне скорость и, как следствие, ширина полосы, огромны, хотя для далеких от DIY изготовить облучатель с LNA или цельный LNB X-диапазона может показаться задачей сложнее покупки фабричного SDR-приемника с полосой мегагерц пятьдесят и соответствующей вычислительной мощности компьютера к нему, а модификации дешевых массовых LNB Ku-диапазона сомнительны, хотя я про такие работы в принципе знаю. В этом смысле S диапазон, а особенно то немногое, что есть на L, выглядит куда как более легким стартом при том, что зрелищность полученных снимков несильно разнится. Да даже на VHF снимки с разрешением 1км/пикс выглядят более чем убедительно, а для этого достаточно условного RTL-SDR и кусочка провода в качестве антенны. Но пробовать такое опасно - может увлечь. :)
Никак, поэтому только вскрытие!
С инженерной точки зрения я примерно представляю, как можно сделать в таком размере хорошо и правильно, но очень хочу посмотреть на то, как это сделали настоящие инженеры из настоящего конструкторского бюро при уважаемом бренде - производителе антенн. Ну, скажем, какой-нибудь Kathrein. Но только получится дорого. А напихать вовнутрь всякой буквально копеечной ерунды и объявить это высокотехнологичной антенной с нереальными цифрами "усиления" - это любой китайский "подвал" сможет. То есть интерес у меня сугубо технический, потому что антенны - мое хобби, одно из, соответственно и запрос на внутренности прошу понимать именно в этом контексте.
Ну, в статье антенна - это черный ящик, разве что белого цвета. Установить, что внутри, только по внешнему виду совершенно невозможно. Каких-то хотя бы примерно-любительских замеров тоже нет.
Рассчитать это половина дела. Вторая половина - изготовить. То, что почти ничего не стоит в массовом производстве, может оказаться довольно сложным для кустарного изготовления в единичном экземпляре. Как любитель антенн могу это сказать из собственного опыта. Вот эти вот все маленькие железки крепления антенны к мачте, пластиковый обтекатель (радиопрозрачный корпус) и куча других нехитрых деталей, которые в производстве можно частично заимствовать из уже выпускаемых конструкций, а частично разработать новые (и которые в массовом производстве очень дешевы), в кустарных условиях нередко становятся задачей без легкого и/или дешевого решения. Можно, конечно, нарукожопить из подручных материалов, и с электрической точки зрения все будет работать безупречно, но с эстетической поделка будет безошибочно опознаваться как кустарная. Иногда это проблема - обычно в быту, но иногда наоборот повод для гордости, мол, смотрите, что я запилил.
Где-где? На Амазоне? Про Озон я только на Хабре слышал, не знаю, что это такое.
Ну, да. А что с этим не так?
Не знаю размер конкретно в том случае, но в среднем - как типичная приемная для телевидения Ku диапазона (80~90см) или немного больше (110~120см).
Ничего личного к вам, и почти наверняка проблема на моей стороне, но все же не до конца уверен, что процитированное можно понять в принципе.
Прошу, пожалуйста, с этого места подробнее. Не будете ли вы столь любезны, что объясните взаимосвязь т.н. госдолга с возможным и вероятным кризисом? Заодно не помешает разъяснить значение термина "госдолг" и его роль в экономике, потому что без объяснения этот термин звучит как что-то плохое, но так ли плох ли госдолг на самом деле? Вообще не безинтересно узнать побольше об этом финансовом инструменте.
Просто большинство станут жить ненамного хуже. Потому что когда инвесторы (не вы лично) теряют очень много денег, это опосредовано сказывается на всех - возникают процессы, обобщенно называемые торможением экономики. И вы лично это тоже ощутите, даже если не знаете и не желаете знать причины и следствия. Даже если ваш род деятельности мало или вовсе не связан с тем сектором, который обвалился.
Капитализация - это вера инвесторов в стоимость акций (читай вера в безудержный безостановочный рост). Эти кажущиеся деньги - совокупная стоимость акций, компании не принадлежат. Вообще никак. Поэтому сравните потребные $100млрд с годовым оборотом хотя бы - им, получается, необходимо вынуть из оборота вообще все деньги за год. Не прибыль, а вообще все, что есть. А чем тогда оплачивать вообще все нормальные траты, да хоть зарплаты разработчиков? Чисто практически это невозможно, столько ликвидности единоразово взять неоткуда, необходим кредит. Заодно, поэтому, сравните потребные $100млрд со стоимостью активов - того, чем возможно (и вероятно) придется расплачиваться с кредитодателями.
Пентагон это не коммерческая организация в общем смысле и не венчурный капиталист в частности. Сравнение или сопоставление неуместно.
Нет, не фатально. Но жить хуже станут примерно все, пусть необязательно мгновенно и все немного по-разному. У кого-то в моменте вообще ничего не поменяется, кто-то всерьез и надолго потеряет работу, а кто-то лишится всего имущества вместе со средствами к существованию. И да, хотя в статье речь про компании из США, падение в одних только США скажется на всем мире. Опосредовано. Но опосредовано не значит незаметно или ничтожно мало значимо.
А потроха где? Как можно взять, к примеру, антенну, и не выяснить, что там у нее внутри?
Нет, серьезно, всегда интересно, что там внутри, и насколько оно соответствует заявленным параметрам. Допустим, это патч - полноценная направленная антенна с удобными "плоскими" габаритами. Его реально сделать с кросполяризацией - не круговой (круговой тоже, просто для сотовой связи это не нужно), а с двумя фидерами и ортогональными плоскостями поляризации на механически одном излучателе. В принципе, двух- или многодиапазонный патч тоже возможен. Но реальность может оказаться куда как прозаичнее, поэтому и нужно вскрытие - вместо полноценной антенны обнаружить внутри какие-то загогулины дорожек на печатной плате было бы большим разочарованием, хотя и не удивило бы особо. Ну или хотя бы векторным анализатором пощупать, куда оно настроено, если вообще настроено хоть куда-то, потому что пусть метод и опосредованный, но тоже какие-то выводы сделать позволяет.
Вот дальше хороший текст, потому что не для всех, даже для казалось бы хорошо подготовленных завсегдатаев Хабра очевидно, что телефон или модем цепляется за какую-то базовую станцию и несильно спешит переключаться на другую, а значит простая настройка по S-метру необязательно совпадет с максимумом скорости. Для абонента без возможности наблюдать, что делает модем (программа с нехитрым названием Netmonitor, но это для телефона - очевидный пример), и без возможности принудительно настраивать модем на работу в определенных диапазонах, все это превращается в задачу без очевидного решения.
Исчерпывающе. Нет, серьезно.
Электрический автомобиль нужно произвести, изготовить, собрать из компонентов - это все потребляет невозобновляемые ресурсы и портит экологию. А нормально изношенный или уничтоженный в дорожном происшествии - куда-то выбросить на какую-то свалку. Особенно это батареи касается, чье что производство, что утилизация, довольно затруднительно назвать дружественными экологии.
Склонен согласиться с доводами. Потому что имеем плюсы обоих технологий, а минусы взаимно компенсируются. Расплата - цена в деньгах, некоторый рост массы и потеря полезного объема кузова на батарею.
Тяжелые из-за батареи электрички тут оказываются вреднее более легких автомобилей с ДВС.
Но это не точно.
У меня вопрос. Какова цель использования CRM? Я про реальную цель спрашиваю, а не про красивые лозунги. По моему, возможно и вероятно ошибочному мнению, идея CRM в упрощении и облегчении работы в том числе продажников, тогда как на деле практические имплементации CRM попахивают карго-культом. То есть вместо за секунду без усилий выставить счет, чуть позже зафиксировать оплату и сформировать отгрузку, продажник посвящает всего себя религиозному культу поклонения бизнес-рутине в своей конторе и, конечно, главному божеству - CRM, которая требует неукоснительного соблюдения всех ритуалов и принесения в жертву
младенцеввремени и сил, номинально выделенных на работу с клиентами.В конторах, ориентированных на результат, все равно уйдет пару недель на освоить что куда записывать и кто какие печати на каких бумагах должен ставить, это неизбежно. Но дальше все технически просто, остается по сути только работа с клиентом, которая для не-продажников даже и вовсе работой не кажется, но только это пока сам не попробуешь и не убедишься, что ничего не получается, а у них получается. Какая скидка? А вот есть тарифная сетка. Нужно больше? Топай к руководителю, это уже его работа апрувить такие запросы, то есть это не вопрос новичка по своей работе, нет, а именно нормальное рабочее взаимодействие с руководителем.
На мой взгляд, и это многократно уже упоминалось в комментариях выше, причина быстрого ухода, через несколько месяцев после найма, это несоответствие фактических условий тем ожиданиям, что возникли в процессе найма. Мудак начальник, токсичные коллеги и оплата меньше обещанного - самые типичные примеры расхождения реальности с ожиданиями. Неумная организация работы, в частности настолько сложная работа с CRM, что и после трех месяцев (а не трех дней) к повседневноц работе с ней остаются вопросы - туда же. Тревожность нового сотрудника тут примерно ни при чем. Просто запоздалое "какого черта я трачу время на эту бессмысленную [грубое слово по вкусу], вместо найти что-то приличное?"
... правда оно все там encrypted, дальше обнаружения самого факта наличия сигнала вы не продвинетесь. Открыто передаются данные только с метеоспутников, и то не со всех, но хотя бы с большинства. Еще открыто передаются EGC сообщения для судоходства, в принципе можно принимать всякое гражданско-авиационное.
Я не уверен в своем предположении, но до сих пор мне казалось, что "посылать сигнал в неправильном направлении" - характеристика безальтернативно связанная с пространственной ориентацией главного лепестка диаграммы направленности, что не равно "посылать сигнал на неправильной (не предусмотренной или противоречащей конвенции) частоте".
На Киевах, насколько я помню, штатно был Вега-12Б. Ну или Волна-3.
Я с вами достаточно хорошо знаком по переписке в комментариях, чтобы знать вашу настойчивость в продвижении свободных лицензий на фотографии, однако все равно прошу вас принять, необязательно согласившись, что при всем своем несовершенстве и злоупотреблениях, система авторского права предоставляет возможность авторам, в нашем случае профессиональным фотографам, монетизировать результаты своего труда. Профессиональный - это который за деньги, который делает что-то по работе. И если его снимки, которые он хочет и потенциально может продать, безоплатно разползутся, он потеряет доход и, в конечном итоге, средства к существованию. Тогда как аматор, делающий то же самое в виде хобби, вполне может публиковаться под подходящей свободной лицензией.
Это равнозначно "съест" мегапиксели что для пленочного скана, что для изначально цифрового снимка, поэтому не могу принять ваш аргумент именно в контексте вопроса "сколько мегапикселей в пленочном кадре".
Не могу говорить за любую пленку, а возьму в пример довольно известную примерно всем Portra 160. Для нее заявлено 80 линий на миллиметр или 3840 х 5760 - считаем по два пикселя на линию. Это даст примерно 22 мегапикселя. В таком контексте вы правы и ваша оценка даже выглядит заниженной.
Статья прекрасна, пожалуйста пишите еще, особенно развитие темы навигации и связи. Мне стыдно признаться, но я был уверен, что Loran-C - все, глобально отключен.
Удивительное для меня в том, что хотя я большой поклонник американского автопрома, именно Тесла - это какой-то позор. Да, можно много, долго, и нередко по существу критиковать американские автомобили за недостаточную рафинированность, за недостаточное внимание к тонким деталям в сравнении с европейским автопромом (не самыми, впрочем, дешевыми его представителями), зато американское соотношение "цена/количество автомобиля" так никогда и никем не было побито, даже презирающими тесноту австралийцами. Тесла же, даже по самым пессимистичным американским меркам, собрана невероятно криво, а вся ее сверкающая технологиями начинка - пшик и приманка для представителей "поколения гаджетов". Неудивительно, что рост Тесла, который любителям экстраполяции казался бесконечным, совершенно очевидно остановился, а если удастся хоть немного откатить "зеленую повесточку", то можно уверенно прогнозировать значимый спад.
Disclaimer: я за экологию и снижение вредных выбросов, но против экопопулизма и экотерроризма, когда под предлогом экологии совершаются иногда бесполезные, а нередко чудовищно вредные действия. Навязывание электрических автомобилей вместо ДВС как раз подпадает под вышеозначенные категории, еще и с примесью копроэкономики, потому что позволяет нехитрыми демагогическими методами отчитываться о полном нуле вредных выбросов (из самого автомобиля), бесхитростно игнорируя вредные выбросы и использование невозобновляемых ресурсов в процессе создания и утилизации этих автомобилей, а заодно производить бесполезные товары, которые становятся необходимыми из-за искусственного морального состаривания уже выпущенных ранее, что еще больше расходует невозобновляемые ресурсы и еще больше портит экологию просто в качестве якобы борьбы за экологию.