А тут вроде одна батарея, а нужно несколько параметров из нее тянуть, причем все приблизительно равные по важности.
Ну так и выводите их стрелками на шкалах так же, как выводится температура масла или давление наддува. Где надо — дублируйте индикаторными лампами о выходе параметров за предельно допустимые. Но нет же, нужно сделать модно, молодежно — то есть нужную информацию спрятать, а ненужную подать навязчиво и одновременно неудобно.
Я не против кучи разных цифр, но когда речь заходит о среднем покупателе, то тут нужно чем-то жертвовать.
Виртуальные панели приборов, где шкалы и стрелки — эмуляция, в теории должны быть бесконечно персонализируемыми. А на практике часто все сводится к нескольким пресетам один хуже другого, зато за саму виртуальную панель приходится прилично доплачивать при том, что в ней нет механических элементов, т.е. в условиях массового производства она может оказаться даже дешевле.
В том, о чем вы говорите, смешались две проблемы одновременно. Я начну со второй. Первые современные электромобили, включая многие модели буквально этого года, спроектированы так, чтобы всем своим видом кричать «Я — ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!!!111». Начиная от уродливого вычурного или в целом спорного экстерьера и заканчивая уродливым странным интерьером с такими же уродливыми планшетами немного непривычными приборами. Первая же проблема кроется в желании производителей изобразить новизну везде, включая там, где традиционализм наиболее ценен — вместо «устаревших», отработанных за десятилетия принципов компоновки приборов, придумывается какая-то дичь то в виде приборов между водителем и пассажиром, то в виде каких-то затейливых и плохо читаемых шкал с непонятными параметрами, то что угодно еще, лишь бы оно выглядело не так, как раньше. А еще и с синей подсветкой — специально чтобы затруднить «считывание» показаний глазом, ведь как известно, глазу труднее всего фокусироваться на синих шкалах (легче всего на желтых-зеленых; красный незначительно хуже, зато красный наименее сужает зрачок и поэтому хорош при езде при слабой освещенности), а значит отвлечение внимания на синие шкалы выше, чем на традиционные красные, желтые или зеленые.
На самом деле ничем жертвовать не нужно, в смысле совершенно не обязательно, но у покупателя немного выбора — вряд ли кто-то откажется от покупки в целом нравящегося и подходящего по бюджету автомобиля только из-за идиотских приборов. В результате производитель получает ложную обратную связь — с идиотскими приборами берут хорошо, значит можем сделать еще более идиотские. То же самое касается любого другого идиотизма, которого одного самого по себе недостаточно, чтобы явно и однозначно повлиять на выбор, и который в результате закрепляется и становится новой нормой.
Не надо ждать следующего поколения. У Теслы всё уже работает сейчас. Например Монреаль- Торонто, 550км. На самой базовой Тесле нужно будет пару остановок по 15-20 минут. А если на long range то можно и с одной остановкой доехать.
А на бензине можно доехать без остановок вообще.
Больше всего на среднюю скорость (читай на время в пути) влияет не скорость движения по маршруту, а остановки. Получается замкнутый круг — чтобы нагнать время, потраченное на лишнюю остановку, хочется ехать быстрее (лимиты скорости и риски получить штраф за существенное их превышение я пока пропускаю, равно как и повышенную утомляемость водителя, но в общем-то следует и их учитывать тоже), а это приводит к большему расходу и, внезапно, к увеличению количества остановок на дозаправку. Ну или на дозарядку, что то же самое по сути, только требует больше времени. В результате поездка на 550км затягивается и, выехав утром, можно неожиданно приехать довольно поздно вечером, хотя 550км в приемлемую погоду вроде как не особо большое расстояние и вроде как непонятно, почему в результате получилось так долго. Для разовой поездки это терпимо, хотя и неприятно, а для регулярных поездок — не очень.
Капитан Очевидность говорит, что пока что электричка — игрушка только для частного дома в пригороде или для гаража/паркинга в городе. В таком виде электричка демонстрирует все свои объективные плюсы, но совершенно не заставляет владельца страдать от своих минусов. Для ситуаций, предполагающих большие разовые пробеги — пока не годится.
Ну за исключением того, что оно садится строго по расписанию в 18:00, и темнеет очень резко.
Лично мне это намного больше нравится, чем сильно меняющаяся в зависимости от сезона продолжительность дня в средних широтах. Циркадианные ритмы как-то единоразово устаканиваются и не требуют перманентной корректировки.
Существует экспериментально установленная зависимость субъективно комфортного восприятия цветовой температуры в зависимости от яркости (освещенности) и наоборот. В общем, чем ниже освещенность, тем ниже комфортная цветовая температура. Чем выше освещенность, тем наоборот выше комфортная цветовая температура.
Слабый свет лучше воспринимается теплым. Слабый свет от "нейтральной" лампы может казаться излишне синюшным. В то же время сильный свет, например как на стадионе, лучше воспринимается холодным, а теплый той же яркости будет выглядеть слабым и слишком желтым.
Связь между цветовой температурой и нервной системой действительно есть, но чуть не так. Цветовая температура при равной яркости по всей видимости влияет на выработку мелатонина и циркадианные ритмы. Я лично занимался этим вопросом в контексте автомобильной осветительной оптики. Что до синего пика самого по себе, то он обычно приходится на зону нескоьько меньшей чувствительности глаза, которая максимальна где-то в желто-зеленой части спектра и спадает к краям.
Визуально неприятен свет с низким индексом цветопередачи, а также со значительными пульсациями. Вы, как опытный практик, наверняка должны это явно определять. Неопытный наблюдатель чувствует, что что-то не то со светом, но обычно не может сказать, что именно. Границы приемлемого достаточно субъективны и зависят от внешних условий (одна и та же лампа в общем коридоре и она же в картинной галерее будет субъективно оценена неодинаково).
Это для потустороннего слушателя так. А для участников броуновского движения вот это вот все и есть то самое взаимно интересное общение по тематике аудиочата.
Срачи и политота на коротких волнах — на 99,(9)% удел операторов, как бы это сказать, бывшего совка. Поэтому лично я со станциями этого региона общаться избегаю — мне интересно поговорить с кем-то про антенны, связную аппаратуру или о чем-то около, например обсуждение конденсаторных или ленточных микрофонов. А также совсем короткие обмены, не более чем удостоверящие самый факт установления связи, без разговора как такового (особенно в CW aka "азбука Морзе") — это интересно при установлении связи с редкой территорией, на которую выстраивается очередь желающих "сработать" со всего мира, поэтому на разговоры попросту нет времени. Но это всего лишь мое мнение, а не руководство к действию для всех. Если кому-то интересны срачи, то к моему сожалению, найти их нетрудно. Самое "интересное" находится в районе 7.050~7.055MHz, а недавно обнаружил филиал этого в районе 3.73MHz (не уверен, что запомнил точно).
Еще надежное место для срача и всякого непотребства — местное УКВ. Но вам, как наблюдателю и потенциальному участнику, крайне желательно совместить следующие два фактора: проживание в регионе с высокой плотностью населения (отлично подходят мегаполисы и их ближайшие пригороды) и возможность установить антенну на большой высоте над землей и соседской застройкой, потому что для местной связи на УКВ это залог успеха или гарантия неудачи в противном случае. Полагаю, слушать местных вам наскучит намного быстрее, чем кажется поначалу — за буквально пару недель вы выучите наизусть все истории тех нескольких завсегдатаев, которые будут активны практически каждый вечер и которые будут говорить одно и то же тем же корреспондентам.
Насчет котиков да, это основная, если не единственная, при этом достаточная причина, по которым аудиочаты — отстой. Ваш котик вероятно не без удовольствия будет лежать на вашей радиостанции, если она достаточного размера, потому что ее корпус во время работы едва нагревается и на ней лежать приятно. Также ваш котик с удовольствием поможет вам улучшить звук вашей передачи, например разодрав излишний поп-фильтр или внося необходимые коррекции в ваши действия, при помощи маникюра направляя ваши руки к нужным органам управления аппаратурой, а то и управляя ею самостоятельно. Но сам котик в аудиочате участвовать не будет. С проном, впрочем, то же самое.
Как по мне, так наоборот забота о пользователях. Да, немного неуклюжая, в стиле Apple "у вас этого нету, потому что вам это не нужно" — что обычно неуместно на Android, но в целом правильная. :)
Я давний участник аудиосоцсети под названием аматорское радио, поэтому естественно буду агитировать общественность присоединяться именно к этой соцсети. Инвайты выдает администрация страны вашего постоянного места жительства. Интернеты не нужны (вообще), аудитория международная, тематика общения гарантировано взаимоинтересная для всех участников. ;)
Проблема двоякая — если тот же фермер припаяет вместо датчика перемычку, а потом порвавшимся ремнем ему что-нибудь размолотит в движке — кто будет за это отвечать?
Проблемы вообще нет.
Во первых, почему вы говорите про перемычку, а не про исправный датчик вместо неисправного? Ведь перемычка вызовет ошибку и, в зависимости от узла, может заблокировать работу. Во вторых, каждый отвечает за свое. Если что-то вышло из строя из-за неправильно выполненного ремонта, то отвечает ремонтник. Если что-то вышло из строя из-за дефекта конкретной детали, то производитель, но все равно в пределах гарантии. А после гарантии получается, что производитель вообще ни за что не отвечает, а только принуждает неконкурентными методами к платному обслуживанию у себя по любому, даже смехотворному поводу.
почему то владелец автомобиля считает что оригинальное масло это дорого и глупо, можно же лить другого производителя, которое и дешевле и допуски у него (на взгляд владельца автомобиля) получше. Да, в краткосрочной перспективе у Вас выгода, но если мы смотрим на 10-15лет вперед и пробег в 400-500тыс и больше, то лучше придерживаться регламента производителя который лет 70 уже делает эти машины и регулярно получает обратную связь по поломкам от сервис центров
Это в общем не соответствует действительности.
Производители автомобилей не выпускают моторное масло (и вообще любые жидкости) сами, а закупают их у других производителей. Следовательно, масло этого другого производителя тоже будет "оригинальным", но может в розницу стоить дешевле, отличаясь лишь упаковкой. Масло третьих производителей может соответствовать допускам и быть в общем как хуже, так и лучше оригинального.
Регламент замены масла с интервалом 30 тысяч километров на легковых автомобилях — осознанное вредительство производителя, убивающего двигатель аккурат к исчерпанию гарантии. Да и 20 тысяч километров несильно менее плохо. Только грубое нарушение регламента в виде сокращения межсервисного интервала где-то вдвое может дать шанс на вышеозвученные 400-500 тысяч.
При цене приличного телевизора в ~$1k можно за дополнительные три процента цены купить приставку на Android, которая всеядна по форматам, на которой идет практически весь софт, включая браузеры и блокировщики рекламы, включая и управление с телефона, и которую несложно заменить тогда, когда появятся новые стандарты вещания, которые ваш смарт все равно поддерживать не будет. Это, разумеется, костыль, но лично мне он выглядит куда как меньшим злом, чем издевательство вашего телевизора над вами. Как по мне, проще игнорировать такой "смарт", чем бороться и проиграть.
Если сейчас фактически невозможно купить "глупый" телевизор (читай монитор) с качеством изображения выше минимального и недостаточного, то тут либо игнорировать встроенный "смарт" — все равно у всех свои проигрыватели от китайских приставок до брендовых устройств, включая и HTPC, либо проекторы пока еще по большей части "глупые", особенно достойные внимания по характеристикам яркости и контраста. Это если не касаться темы шпионажа телевизора за пользователем — тут, полагаю, нехитрый аппаратный мод по перерезанию питания на встроенный Wi-Fi вполне может сработать.
Вы про того кота, кто осознанно включил кошачий фильтр для того, чтобы все подумали, что это глупый человек (впрочем, совсем неглупый по меркам человека) случайно или по глупости включил кошачий фильтр? Похоже, его план сработал.
Лично меня интересует в таком размере что-то менее производительное, уровня младших ноутбучных i3/i5, но в корпусах с пассивным охлаждением. Да, от сторонних производителей такое найти можно, но чаще речь об устаревших на пару поколений процессорах и сильно порезанной периферией.
Хм… Вспоминаю свои замки. Если замок полностью заперт внутренним актуатором, то он механически внутри себя отсоединяет привод от ручек как снаружи (очевидно), так и изнутри (чтобы нельзя было открыть запертый автомобиль со случайно оставленным открытым или злонамеренно разбитым стеклом). Также механически отсоединяется, где вообще есть, привод от управления замками изнутри (переключатель-«флажок», обычно расположенный рядом с ручкой), чтобы все так же нельзя было отпереть запертый автомобиль через открытое или разбитое окно. Линейкой не особо подлезешь. Если замок заперт как бы наполовину (обычно это происходит автоматически при начале движения), то его можно отпереть изнутри «флажком» (если есть) или отпереть и одновременно открыть, потянув за ручку. Как в таком режиме быть с линейкой — не представляю себе, никогда не пробовал.
При этом сохраняется возможность задействовать механический ключ и для отпирания (очевидно), и для запирания (если, например, села батарейка в пульте).
Доработать это до открывания кнопкой вместо ручки, как и добавить доводчик для закрывания — небольшая проблема там, где сочтут приемлемым за это платить. Багажник, например, у меня открывается кнопкой (и дальше актуатором в замке), а двери традиционно механическими ручками, но и в багажнике есть возможность открытия механически, ключом. Отказаться от механической связи — так себе вариант по надежности. Особенно хорошо, когда, например, сел аккумулятор и поэтому ничего не работает, а сам аккумулятор в моторном отсеке и капот для доступа к нему открывается традиционным рычагом из салона. Впрочем, аккумулятор под сиденьем или в багажнике (тоже только с кнопкой) — то же самое.
Мой товарищ в одной из своих машин, ради улучшения защиты от угона, решил переделать замки так, чтобы их нельзя было открыть линейкой — просто поснимал тяги от «флажков» внутри, чтобы не было за что зацепиться, и как-то отсоединил механическую связь ключа, чтобы нельзя было выламыванием замка отпереть. Когда у него что-то случилось с сигнализацией, не помню уже за давностью, вроде как сломался пульт дистанционного управления, ему было довольно весело заниматься попытками угона собственного автомобиля.
Угу, а планер Гимли-то и не знал что ему гидравлика не нужна. От оно как…
Вы только что отлично доказали собственную неправоту: согласно общедоступным данным, после отказа всех (обоих) двигателей и соответствующей потери основной генерации, была автоматически запущена аварийная генерация, мощности которой предположительно достаточно для минимального контроля над воздушным судном.
Практически оказалось, что действительно достаточно, но это уже другая история. Без аварийной генерации, обеспечивающей работу усилителей (неважно какого принципа действия), управлять самолетом такого размера невозможно; согласно общедоступным сведениям про планер Гимли, когда пилот сбрасывал скорость перед посадкой (ставший впоследствии знаменитым маневр «скольжение на крыло»), выработка аварийной турбины естественно уменьшилась, контроль над самолетом значительно ослаб и выровнять его удалось с большим трудом и как бы неуместно пафосно это не звучало — буквально в последний момент.
Никакого пилотирования вообще без усилителей управления не было и не могло быть! Это, особо подчеркиваю, никак не умаляет героизма экипажа и лично пилотировавшего командира, скорее наоборот.
Расходы на топливо — неважно, бензин это или электроэнергия, только часть стоимости владения. Вот у дизеля расход объективно ниже, чем у бензина. Выгоднее ли владеть дизелем? Чаще нет, потому что из-за разницы в цене приобретения итоговая стоимость приобретения+пробега только по топливу сравняется грубо к ста тысячам километров пробега для среднестатистического легкового автомобиля. А для микролитражки с короткими пробегами в регионах типа центральной и тем более северной Европы — может и никогда, потому что дизель из-за более высокого КПД хуже греется, а у холодного расход сильно выше и в реальной эксплуатации оказывается далеким от ожидаемого. С электричеством то же самое, только цифры другие: пробег по цене топлива ну очень дешевый, а суммарная стоимость приобретения+пробега уже не так радует. По крайней мере пока что.
Золотую середину с переменным успехом ищут уже лет 10.
Тем не менее примеры отличной аппроксимации имеются: два больших стрелочных индикатора оборотов и скорости, несколько индикаторов поменьше (температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости, остаток топлива, реже температура трансмисионного масла, давление наддува, вольтметр и тому подобное), индикаторные лампы включения чего-то либо выхода за рабочие пределы. Индикаторы побольше предполагают подачу наиболее важной информации, индикаторы поменьше предполагают не столько менее важную, сколько менее, как бы сказать, непрерывно нужную информацию, а индикаторы состояния только сигнализируют о своей работе вообще или выходе за пределы в частности, но в целом не предполагают слежение за контролируемыми параметрами, а только оповещение. Что-то разумно дублировать, например указатель температуры охлаждающей жидкости хорошо дублировать индикатором о превышении нормальной температуры, как например указатель уровня топлива дублируется индикатором о малом остатке. Попытки уйти от этой концепции неизбежно оборачиваются эргономическим провалом, практически возможно лишь незначительно варьировать количество стрелочных указателей и отображаемые ими параметры — городской микролитражке нет практической необходимости отображать температуру масла в дифференциале, например, потому что в условиях нормальной эксплуатации она никогда не выходит за расчетные пределы, в отличие от, например, внедорожника с тем или иным устройством блокировки, в котором нагрузка сильно варьируется и в каких-то редких режимах возможен перегрев.
Это какраз от попыток 'ну это устарело!!! сделаем новое!'
Не только, но другие побудительные причины несильно лучше. А именно «спортивные» автомобили. Что такое «спортивные» автомобили кто-то может ответить? Вот я могу ответить (приблизительно), что такое гоночные автомобили — это автомобили, так или иначе предназначенные для соревнований по мотоспорту. У некоторых гоночных автомобилей руль неидеально круглой формы — вынужденный компромисс из-за того, что для круглого толком нет места. Не говоря уже о том, что чаще всего руль легкосъемный, потому что с установленным рулем сесть в кресло практически невозможно. А «спортивные» для чего предназначены? Спортивные пикапы — понятно, это для спортсменов-тяжелоатлетов, потому что без вилочного погрузчика бывает нелегко справиться с наполнением и опустошением грузового отсека. Впрочем, фургонов это тоже касается в сопоставимой степени. А вот спортивный хетчбек с чудовищно мощным 1,6л двигателем и разгоном до 60mph за более чем десять секунд (а быстрее и не нужно, кругом ограничения скорости и камеры, не говоря уже о дорожных заторах) — он в каких видах спорта участвует?
ну да, согласен, это вполне актуально. хотя я уверен что если бы не требования регуляторов то чтото бы придумали 'современное'
В серийных автомобилях сделано пока что так. Имеется нормально разомкнутая муфта между рулевым колесом и рулевым механизмом, все управление чисто по проводам. В случае отказа, муфта смыкается и восстанавливает механическую связь для управления в обход отказавшего электронного управления.
Я согласен, однако то куда движется маркетинг, показывает что производителям плевать на удобство.
Вопреки расхожему тезису «спрос рождает предложение», в реальности именно предложение рождает спрос. Но все же обратная связь существует — неинтересное предложение проваливается в продажах и низкий спрос является сигналом о том, что предложение, скорее всего, неудачное. А высокий спрос, вроде истерии с SUV, наоборот является сигналом, что предложение в целом удачное и можно развивать тему. Поэтому все взаимосвязано: маркетологи убеждают, что мы должны хотеть покупать, а по нашей реакции на убеждения немного корректируют и товарное предложение, и способы убеждения. Если бы мы в среднем наотрез отказались покупать явную лажу, они бы постепенно ушла из ассортимента. А так мы сами (в среднем же, не буквально вы и не буквально я) сигнализируем, что все отлично, давайте еще.
Мы уже потеряли аналоговые приборы со стрелочками в пользу экранов и сенсорных кнопок (тут должно быть много пафосных слов что стрелочные приборы не нужны и устарели)
Ну да, поэтому в конечном итоге заканчиваем эмуляцией стрелок на виртуальной панели вместо физических стрелок. Человек-то аналоговый, человеку стрелки наиболее эргономичны из опробованных способов индикации.
Я уже видел авто у которого дверные ручки чисто электрические, сел аккумулятор — ну те не повезло чувак, квест открой свою машину… учитывая что инструкция в бардачке, а ты снаружи
При том, что механические пока дешевле, поэтому отказ от них в пользу чисто электрических вообще бессмыслен.
Да.
Ну так и выводите их стрелками на шкалах так же, как выводится температура масла или давление наддува. Где надо — дублируйте индикаторными лампами о выходе параметров за предельно допустимые. Но нет же, нужно сделать модно, молодежно — то есть нужную информацию спрятать, а ненужную подать навязчиво и одновременно неудобно.
Виртуальные панели приборов, где шкалы и стрелки — эмуляция, в теории должны быть бесконечно персонализируемыми. А на практике часто все сводится к нескольким пресетам один хуже другого, зато за саму виртуальную панель приходится прилично доплачивать при том, что в ней нет механических элементов, т.е. в условиях массового производства она может оказаться даже дешевле.
В том, о чем вы говорите, смешались две проблемы одновременно. Я начну со второй. Первые современные электромобили, включая многие модели буквально этого года, спроектированы так, чтобы всем своим видом кричать «Я — ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!!!111». Начиная от
уродливоговычурного или в целом спорного экстерьера и заканчиваяуродливымстранным интерьером с такими жеуродливыми планшетаминемного непривычными приборами. Первая же проблема кроется в желании производителей изобразить новизну везде, включая там, где традиционализм наиболее ценен — вместо «устаревших», отработанных за десятилетия принципов компоновки приборов, придумывается какая-то дичь то в виде приборов между водителем и пассажиром, то в виде каких-то затейливых и плохо читаемых шкал с непонятными параметрами, то что угодно еще, лишь бы оно выглядело не так, как раньше. А еще и с синей подсветкой — специально чтобы затруднить «считывание» показаний глазом, ведь как известно, глазу труднее всего фокусироваться на синих шкалах (легче всего на желтых-зеленых; красный незначительно хуже, зато красный наименее сужает зрачок и поэтому хорош при езде при слабой освещенности), а значит отвлечение внимания на синие шкалы выше, чем на традиционные красные, желтые или зеленые.На самом деле ничем жертвовать не нужно, в смысле совершенно не обязательно, но у покупателя немного выбора — вряд ли кто-то откажется от покупки в целом нравящегося и подходящего по бюджету автомобиля только из-за идиотских приборов. В результате производитель получает ложную обратную связь — с идиотскими приборами берут хорошо, значит можем сделать еще более идиотские. То же самое касается любого другого идиотизма, которого одного самого по себе недостаточно, чтобы явно и однозначно повлиять на выбор, и который в результате закрепляется и становится новой нормой.
А на бензине можно доехать без остановок вообще.
Больше всего на среднюю скорость (читай на время в пути) влияет не скорость движения по маршруту, а остановки. Получается замкнутый круг — чтобы нагнать время, потраченное на лишнюю остановку, хочется ехать быстрее (лимиты скорости и риски получить штраф за существенное их превышение я пока пропускаю, равно как и повышенную утомляемость водителя, но в общем-то следует и их учитывать тоже), а это приводит к большему расходу и, внезапно, к увеличению количества остановок на дозаправку. Ну или на дозарядку, что то же самое по сути, только требует больше времени. В результате поездка на 550км затягивается и, выехав утром, можно неожиданно приехать довольно поздно вечером, хотя 550км в приемлемую погоду вроде как не особо большое расстояние и вроде как непонятно, почему в результате получилось так долго. Для разовой поездки это терпимо, хотя и неприятно, а для регулярных поездок — не очень.
Капитан Очевидность говорит, что пока что электричка —
игрушкатолько для частного дома в пригороде или для гаража/паркинга в городе. В таком виде электричка демонстрирует все свои объективные плюсы, но совершенно не заставляет владельца страдать от своих минусов. Для ситуаций, предполагающих большие разовые пробеги — пока не годится.Лично мне это намного больше нравится, чем сильно меняющаяся в зависимости от сезона продолжительность дня в средних широтах. Циркадианные ритмы как-то единоразово устаканиваются и не требуют перманентной корректировки.
Пишу с телефона, простите, поэтому тезисно.
Существует экспериментально установленная зависимость субъективно комфортного восприятия цветовой температуры в зависимости от яркости (освещенности) и наоборот. В общем, чем ниже освещенность, тем ниже комфортная цветовая температура. Чем выше освещенность, тем наоборот выше комфортная цветовая температура.
Слабый свет лучше воспринимается теплым. Слабый свет от "нейтральной" лампы может казаться излишне синюшным. В то же время сильный свет, например как на стадионе, лучше воспринимается холодным, а теплый той же яркости будет выглядеть слабым и слишком желтым.
Связь между цветовой температурой и нервной системой действительно есть, но чуть не так. Цветовая температура при равной яркости по всей видимости влияет на выработку мелатонина и циркадианные ритмы. Я лично занимался этим вопросом в контексте автомобильной осветительной оптики. Что до синего пика самого по себе, то он обычно приходится на зону нескоьько меньшей чувствительности глаза, которая максимальна где-то в желто-зеленой части спектра и спадает к краям.
Визуально неприятен свет с низким индексом цветопередачи, а также со значительными пульсациями. Вы, как опытный практик, наверняка должны это явно определять. Неопытный наблюдатель чувствует, что что-то не то со светом, но обычно не может сказать, что именно. Границы приемлемого достаточно субъективны и зависят от внешних условий (одна и та же лампа в общем коридоре и она же в картинной галерее будет субъективно оценена неодинаково).
Это для по
тустороннего слушателя так. А для участниковброуновского движениявот это вот все и есть то самое взаимно интересное общение по тематике аудиочата.Срачи и политота на коротких волнах — на 99,(9)% удел операторов, как бы это сказать, бывшего совка. Поэтому лично я со станциями этого региона общаться избегаю — мне интересно поговорить с кем-то про антенны, связную аппаратуру или о чем-то около, например обсуждение конденсаторных или ленточных микрофонов. А также совсем короткие обмены, не более чем удостоверящие самый факт установления связи, без разговора как такового (особенно в CW aka "азбука Морзе") — это интересно при установлении связи с редкой территорией, на которую выстраивается очередь желающих "сработать" со всего мира, поэтому на разговоры попросту нет времени. Но это всего лишь мое мнение, а не руководство к действию для всех. Если кому-то интересны срачи, то к моему сожалению, найти их нетрудно. Самое "интересное" находится в районе 7.050~7.055MHz, а недавно обнаружил филиал этого в районе 3.73MHz (не уверен, что запомнил точно).
Еще надежное место для срача и всякого непотребства — местное УКВ. Но вам, как наблюдателю и потенциальному участнику, крайне желательно совместить следующие два фактора: проживание в регионе с высокой плотностью населения (отлично подходят мегаполисы и их ближайшие пригороды) и возможность установить антенну на большой высоте над землей и соседской застройкой, потому что для местной связи на УКВ это залог успеха или гарантия неудачи в противном случае. Полагаю, слушать местных вам наскучит намного быстрее, чем кажется поначалу — за буквально пару недель вы выучите наизусть все истории тех нескольких завсегдатаев, которые будут активны практически каждый вечер и которые будут говорить одно и то же тем же корреспондентам.
Насчет котиков да, это основная, если не единственная, при этом достаточная причина, по которым аудиочаты — отстой. Ваш котик вероятно не без удовольствия будет лежать на вашей радиостанции, если она достаточного размера, потому что ее корпус во время работы едва нагревается и на ней лежать приятно. Также ваш котик с удовольствием поможет вам улучшить звук вашей передачи, например разодрав излишний поп-фильтр или внося необходимые коррекции в ваши действия, при помощи маникюра направляя ваши руки к нужным органам управления аппаратурой, а то и управляя ею самостоятельно. Но сам котик в аудиочате участвовать не будет. С проном, впрочем, то же самое.
Как по мне, так наоборот забота о пользователях. Да, немного неуклюжая, в стиле Apple "у вас этого нету, потому что вам это не нужно" — что обычно неуместно на Android, но в целом правильная. :)
Я давний участник аудиосоцсети под названием аматорское радио, поэтому естественно буду агитировать общественность присоединяться именно к этой соцсети. Инвайты выдает администрация страны вашего постоянного места жительства. Интернеты не нужны (вообще), аудитория международная, тематика общения гарантировано взаимоинтересная для всех участников. ;)
Мой вариант не-смарта:
Все!
Проблемы вообще нет.
Во первых, почему вы говорите про перемычку, а не про исправный датчик вместо неисправного? Ведь перемычка вызовет ошибку и, в зависимости от узла, может заблокировать работу. Во вторых, каждый отвечает за свое. Если что-то вышло из строя из-за неправильно выполненного ремонта, то отвечает ремонтник. Если что-то вышло из строя из-за дефекта конкретной детали, то производитель, но все равно в пределах гарантии. А после гарантии получается, что производитель вообще ни за что не отвечает, а только принуждает неконкурентными методами к платному обслуживанию у себя по любому, даже смехотворному поводу.
Это в общем не соответствует действительности.
Производители автомобилей не выпускают моторное масло (и вообще любые жидкости) сами, а закупают их у других производителей. Следовательно, масло этого другого производителя тоже будет "оригинальным", но может в розницу стоить дешевле, отличаясь лишь упаковкой. Масло третьих производителей может соответствовать допускам и быть в общем как хуже, так и лучше оригинального.
Регламент замены масла с интервалом 30 тысяч километров на легковых автомобилях — осознанное вредительство производителя, убивающего двигатель аккурат к исчерпанию гарантии. Да и 20 тысяч километров несильно менее плохо. Только грубое нарушение регламента в виде сокращения межсервисного интервала где-то вдвое может дать шанс на вышеозвученные 400-500 тысяч.
При цене приличного телевизора в ~$1k можно за дополнительные три процента цены купить приставку на Android, которая всеядна по форматам, на которой идет практически весь софт, включая браузеры и блокировщики рекламы, включая и управление с телефона, и которую несложно заменить тогда, когда появятся новые стандарты вещания, которые ваш смарт все равно поддерживать не будет. Это, разумеется, костыль, но лично мне он выглядит куда как меньшим злом, чем издевательство вашего телевизора над вами. Как по мне, проще игнорировать такой "смарт", чем бороться и проиграть.
Если сейчас фактически невозможно купить "глупый" телевизор (читай монитор) с качеством изображения выше минимального и недостаточного, то тут либо игнорировать встроенный "смарт" — все равно у всех свои проигрыватели от китайских приставок до брендовых устройств, включая и HTPC, либо проекторы пока еще по большей части "глупые", особенно достойные внимания по характеристикам яркости и контраста. Это если не касаться темы шпионажа телевизора за пользователем — тут, полагаю, нехитрый аппаратный мод по перерезанию питания на встроенный Wi-Fi вполне может сработать.
Вы про того кота, кто осознанно включил кошачий фильтр для того, чтобы все подумали, что это глупый человек (впрочем, совсем неглупый по меркам человека) случайно или по глупости включил кошачий фильтр? Похоже, его план сработал.
Подождите, статья же ни о чем. Где подробный туториал со ссылками на необходимый софт, чтобы и себе сделать такого няшного кота?
Лично меня интересует в таком размере что-то менее производительное, уровня младших ноутбучных i3/i5, но в корпусах с пассивным охлаждением. Да, от сторонних производителей такое найти можно, но чаще речь об устаревших на пару поколений процессорах и сильно порезанной периферией.
При этом сохраняется возможность задействовать механический ключ и для отпирания (очевидно), и для запирания (если, например, села батарейка в пульте).
Доработать это до открывания кнопкой вместо ручки, как и добавить доводчик для закрывания — небольшая проблема там, где сочтут приемлемым за это платить. Багажник, например, у меня открывается кнопкой (и дальше актуатором в замке), а двери традиционно механическими ручками, но и в багажнике есть возможность открытия механически, ключом. Отказаться от механической связи — так себе вариант по надежности. Особенно хорошо, когда, например, сел аккумулятор и поэтому ничего не работает, а сам аккумулятор в моторном отсеке и капот для доступа к нему открывается традиционным рычагом из салона. Впрочем, аккумулятор под сиденьем или в багажнике (тоже только с кнопкой) — то же самое.
Мой товарищ в одной из своих машин, ради улучшения защиты от угона, решил переделать замки так, чтобы их нельзя было открыть линейкой — просто поснимал тяги от «флажков» внутри, чтобы не было за что зацепиться, и как-то отсоединил механическую связь ключа, чтобы нельзя было выламыванием замка отпереть. Когда у него что-то случилось с сигнализацией, не помню уже за давностью, вроде как сломался пульт дистанционного управления, ему было довольно весело заниматься попытками угона собственного автомобиля.
Вы только что отлично доказали собственную неправоту: согласно общедоступным данным, после отказа всех (обоих) двигателей и соответствующей потери основной генерации, была автоматически запущена аварийная генерация, мощности которой предположительно достаточно для минимального контроля над воздушным судном.
Практически оказалось, что действительно достаточно, но это уже другая история. Без аварийной генерации, обеспечивающей работу усилителей (неважно какого принципа действия), управлять самолетом такого размера невозможно; согласно общедоступным сведениям про планер Гимли, когда пилот сбрасывал скорость перед посадкой (ставший впоследствии знаменитым маневр «скольжение на крыло»), выработка аварийной турбины естественно уменьшилась, контроль над самолетом значительно ослаб и выровнять его удалось с большим трудом и как бы неуместно пафосно это не звучало — буквально в последний момент.
Никакого пилотирования вообще без усилителей управления не было и не могло быть! Это, особо подчеркиваю, никак не умаляет героизма экипажа и лично пилотировавшего командира, скорее наоборот.
Расходы на топливо — неважно, бензин это или электроэнергия, только часть стоимости владения. Вот у дизеля расход объективно ниже, чем у бензина. Выгоднее ли владеть дизелем? Чаще нет, потому что из-за разницы в цене приобретения итоговая стоимость приобретения+пробега только по топливу сравняется грубо к ста тысячам километров пробега для среднестатистического легкового автомобиля. А для микролитражки с короткими пробегами в регионах типа центральной и тем более северной Европы — может и никогда, потому что дизель из-за более высокого КПД хуже греется, а у холодного расход сильно выше и в реальной эксплуатации оказывается далеким от ожидаемого. С электричеством то же самое, только цифры другие: пробег по цене топлива ну очень дешевый, а суммарная стоимость приобретения+пробега уже не так радует. По крайней мере пока что.
Тем не менее примеры отличной аппроксимации имеются: два больших стрелочных индикатора оборотов и скорости, несколько индикаторов поменьше (температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости, остаток топлива, реже температура трансмисионного масла, давление наддува, вольтметр и тому подобное), индикаторные лампы включения чего-то либо выхода за рабочие пределы. Индикаторы побольше предполагают подачу наиболее важной информации, индикаторы поменьше предполагают не столько менее важную, сколько менее, как бы сказать, непрерывно нужную информацию, а индикаторы состояния только сигнализируют о своей работе вообще или выходе за пределы в частности, но в целом не предполагают слежение за контролируемыми параметрами, а только оповещение. Что-то разумно дублировать, например указатель температуры охлаждающей жидкости хорошо дублировать индикатором о превышении нормальной температуры, как например указатель уровня топлива дублируется индикатором о малом остатке. Попытки уйти от этой концепции неизбежно оборачиваются эргономическим провалом, практически возможно лишь незначительно варьировать количество стрелочных указателей и отображаемые ими параметры — городской микролитражке нет практической необходимости отображать температуру масла в дифференциале, например, потому что в условиях нормальной эксплуатации она никогда не выходит за расчетные пределы, в отличие от, например, внедорожника с тем или иным устройством блокировки, в котором нагрузка сильно варьируется и в каких-то редких режимах возможен перегрев.
Не только, но другие побудительные причины несильно лучше. А именно «спортивные» автомобили. Что такое «спортивные» автомобили кто-то может ответить? Вот я могу ответить (приблизительно), что такое гоночные автомобили — это автомобили, так или иначе предназначенные для соревнований по мотоспорту. У некоторых гоночных автомобилей руль неидеально круглой формы — вынужденный компромисс из-за того, что для круглого толком нет места. Не говоря уже о том, что чаще всего руль легкосъемный, потому что с установленным рулем сесть в кресло практически невозможно. А «спортивные» для чего предназначены? Спортивные пикапы — понятно, это для спортсменов-тяжелоатлетов, потому что без вилочного погрузчика бывает нелегко справиться с наполнением и опустошением грузового отсека. Впрочем, фургонов это тоже касается в сопоставимой степени. А вот спортивный хетчбек с чудовищно мощным 1,6л двигателем и разгоном до 60mph за более чем десять секунд (а быстрее и не нужно, кругом ограничения скорости и камеры, не говоря уже о дорожных заторах) — он в каких видах спорта участвует?
Да, так я это к чему. Автопроизводители — не сами по себе, а в угоду платежеспособному спросу (это чтобы было понятно, что не во всем они виноваты, а мы в среднем тоже не такие уж и белые и пушистые), нередко берут какой-то визуально заметный отличительный признак гоночного автомобиля и прикучивают его к автомобилю гражданскому, объявляя последний «спортивным». Это и «табуретки» (обычно бессмысленные и часто вредные аэродинамические обвесы с циклопическим спойлером сзади), и все тот же некруглый руль, который не имеет преимуществ, но выглядит «спортивно» — пипл хавает ©.
В серийных автомобилях сделано пока что так. Имеется нормально разомкнутая муфта между рулевым колесом и рулевым механизмом, все управление чисто по проводам. В случае отказа, муфта смыкается и восстанавливает механическую связь для управления в обход отказавшего электронного управления.
Вопреки расхожему тезису «спрос рождает предложение», в реальности именно предложение рождает спрос. Но все же обратная связь существует — неинтересное предложение проваливается в продажах и низкий спрос является сигналом о том, что предложение, скорее всего, неудачное. А высокий спрос, вроде истерии с SUV, наоборот является сигналом, что предложение в целом удачное и можно развивать тему. Поэтому все взаимосвязано: маркетологи убеждают, что мы должны хотеть покупать, а по нашей реакции на убеждения немного корректируют и товарное предложение, и способы убеждения. Если бы мы в среднем наотрез отказались покупать явную лажу, они бы постепенно ушла из ассортимента. А так мы сами (в среднем же, не буквально вы и не буквально я) сигнализируем, что все отлично, давайте еще.
Ну да, поэтому в конечном итоге заканчиваем эмуляцией стрелок на виртуальной панели вместо физических стрелок. Человек-то аналоговый, человеку стрелки наиболее эргономичны из опробованных способов индикации.
При том, что механические пока дешевле, поэтому отказ от них в пользу чисто электрических вообще бессмыслен.