Батарея в этой схеме не покупается. Покупается все так же электричество. А батарея - собственность компании электрозаправок.
То есть добавляем посредника, который будет повышать стоимость перевозок своими ненужными услугами - машины с обычными несъемными батареями и периодическими зарядками выйдут дешевле в эксплуатации. И не забывайте, мы говорим про большие грузовики, а значит про тахограф! То, что для легковой езды катастрофа из-за падения средней скорости, то для грузового - обязательные остановки, которые все равно нужно делать по закону. Во время остановки нет проблем зарядить несъемную батарею. И в результате все эти построения с быстрой заменой съемной батареи рассыпаются об отсутствие необходимости.
Дизелек залил -> поехал на 'стройрынок' -> часть слил и продал -> ну и так далее.
Вы игнорируете пломбы на пробках топливных баков. Их не то, что невозможно подделать, но и не настолько просто, чтобы прямо вжух и готово. Хотя пара слитых канистр это тоже уже полсотни евро просто на ровном месте, но все же не сравнится с выгодой мошенничества с батареей.
Так что неубедительно. Если включать 'все вокруг злодеи, обмануть и обокрасть хотят и поэтому идея не рабочая', то надо так везде применять.
Ну, я немного знаком с грузоперевозками от хозяев автопарков до водил, поэтому примерно понимаю, где и как дурят. Хозяева или как минимум один из топов автопарков, уверяю, зачастую бывшие водилы, и не хуже других знают, как и на чем можно надурить - не гипотетически знают, а на самом что ни есть собственном опыте. Поэтому вопрос брони и снаряда сводится к тому, чтобы определить приемлемый ущерб - до сюда мы делаем вид, что ничего не понимаем, а дальше строго нельзя. Полностью исключить махинации с топливом почти невозможно, зато вполне возможно сократить ущерб от них до приемлемого. Тем более что водилам часто нравится сама идея, что они что-то вымутили - можно негласно включать это в фонд оплаты труда (не по бухгалтерии, конечно, а по факту), и если прямо вот категорически лишить их этого развлечения, то работать лучше они точно не станут, зато затраты на борьбу будут совершенно неадекватными. Сравните мутки на дизеле с мутками на батарее в полсотни-сотню долларов новой - ущерб совершенно несопоставим.
В машине некоторые узлы и агрегаты номерные, некоторые нет.
Что сейчас мешает, взяв одну машину в аренду, 'поменять' ее на 'стройрынке' и попытаться сдать обратно старую?
Вы только что описали принцип работы советской станции технического обслуживания, когда на ТО приезжает новая машина недавно из магазина и ей, без внятного уведомления и очевидного согласия владельца, меняют узлы и агрегаты на аналогичные изношенные. В дальнейшем, выменянные таким образом узлы и агрегаты, которые в любом случае адовый дефицит, без труда находили новых владельцев. Существует ли такая практика сегодня - затрудняюсь сказать, возможно лишь как редкое исключение.
Явная же уголовка и хищение.
Только вот доказать сложно, плюс как и любой криминальный бизнес, если это не разовые случаи, а система, эта деятельность быстро и надежно обрастает коррумпированными блюстителями закона, часто оказывающимися не в состоянии в расследовании выйти на самих себя.
Отдельные инциденты, конечно, будут (угон машин существует), но бизнес как токовой работает.
Вы про угон целиком или про угон для разбора на запчасти? Со вторым неудобство угонщиков заключается в том, что кузова и двигатели - самые дорогие детали, номерные, а в отсутствие дефицита эпохи развитого социализма продажа б/у запчастей будет конкурировать с легальными, не криминальными мастерскими, которые разбирают легально приобретенные автомобили на запчасти, и которым нет необходимости продавать как-то сложно через какие-то мутные схемы - вот объявление, вот автомобиль с которого это снято (прямо при тебе, если хочешь).
Опыт Apple подсказывает, что прибить запчасти к тому месту, где одни должны быть, чтобы мухлевать с запчастями было сильно затруднительно - вполне возможно.
Это поначалу выглядит весело и радостно, но только рано или поздно условно все автомобили меняют первого владельца на второго и дальше. И тут возникает интересный эффект: если автомобиль, и это заранее хорошо известно, имеет трудности с обеспечением запчастями - доступны только фирменные запчасти по спекулятивным ценам и недоступны запчасти от третьих производителей, а гарантия либо уже исчерпана, либо вот уже на подходе, то такой автомобиль становится малоинтересен покупателям и его цена на вторичном рынке обваливается. Казалось бы, при чем здесь первый покупатель? Я тоже об этом много думал, но тут у Кэпа была свободная минутка, и он мне объяснил - оказывается, когда первый владелец хочет сменить имеющуюся машину на новую, он хочет имеющуюся продать, и добавив как можно меньше сверху, взять новую, а если машина теряет в цене очень много и очень быстро, то это, оказывается, невыгодно и, внезапно, опосредовано влияет на продажи новых. Кстати, если кто-то не спешит сдать имеющийся автомобиль пока он свежий, а наоборот собирается ездить как можно дольше - это более редкая, но не уникальная стратегия, то это точно так же невыгодно первому и пока что единственному владельцу, ведь оказавшись за пределами гарантии у него точно так же не будет выбора, кроме как покупать по спекулятивным ценам фирменные запчасти вместо иметь выбор между фирменными и третьими производителями.
А разница в том, что через несколько лет айфон - это электронный мусор, который если работает, то его кто-то будет донашивать, а если сдох, то отправляется на свалку, тогда как автомобиль может и должен проездить несколько десятилетий, в течение которых всякое бывает, как замена нормально изношенных узлов и агрегатов, так и замена аварийно, нештатно отказавших деталей. А если говорить о грузовых, то сроки полезной эксплуатации ожидаются и того больше.
Все в РБ имеют достойный уровень жизни, почти как в СССР.
То есть нищета и убожество.
Я родилась в 1963 :)
То есть застали все ужасы совка, но в диалоге делаете вид, что на самом деле наоборот все было хорошо.
Вы сами это придумали? ;) "Демаго́гия (др.-греч. δημαγωγία — руководство народом) — набор ораторских и полемических приёмов и средств, позволяющих ввести аудиторию (народ) в заблуждение и склонить её на свою сторону с помощью ложных теоретических рассуждений, основанных на логических ошибках."
Выше определение отличается моего... хм... вообще ничем. То есть консенсус, да?
С учётом этого можете попробовать разобрать мои тезисы. Будет интересно почитать :)
Ваши тезисы ложь или манипулирование фактами, а чаще комбинация обоих.
А тут ещё в придачу можно заглушить соседей и поиметь проблемы с ГРЧЦ, да и надо не мало потратиться на оборудование. Ладно бы полная халява и никому никаких помех
Стройте клетку Фарадея, если вы энтузиаст. Или получайте лицензию, если вы исследовательская лаборатория. Впрочем, во втором случае клетка Фарадея у вас, наверняка, уже построена для проведения исследований in vitro, а лицензия вам нужна для проведения исследований in vivo. И, кстати, практика получения такого рода лицензий в мире вполне распространена.
Ну, с учетом того, что целые континенты уже поотключали и 2G (раньше) и 3G (позже) - Северная Америка или, скажем, Австралия, это выглядит спорным. Даже несмотря на то, что 2G совершенно необязательно значит GSM, довольно немало 2G там было именно конкретно GSM.
Это от оператора зависит. Некоторые операторы сами или по требованию регулятора могут запрещать VoWiFi, если телефон какое-то время не был виден в сети. Интерес операторов здесь в оплате роуминга - в домашней сети VoWiFi выгоден оператору, т.к. разгружает сеть, а в роуминге это упущенная выгода.
Отличное решение в принципе. Но по совершенно другим причинам - для унификации и для невозможности создавать "уникальные" батареи для ухода от конкуренции. Было бы прекрасно, если бы батареи были стандартизованы на уровне каких-то "строительных блоков" - не конечных ячеек вроде 21700, а более крупных модулей, чтобы владелец мог ремонтировать батарею не заменой в сборе, а по частям, выбирая модули по желанию, в том числе от третьих производителей.
и просто менять
Не просто. Не просто как технически, ведь нужно снять имеющуюся батарею и установить сменную заряженную. Это не на пару секунд дело как в шуруповерте, потому что батарея до черта тяжелая и вручную это сделать в принципе невозможно. Требуется специальный подъемник, требуется отсоединить высоковольтную линию, собственно снять и в обратном порядке поставить сменную. По времени сопоставимо с быстрой зарядкой несъемной батареи, а по потребным тратам на сервисное оборудование и специально обученный персонал - так и вообще полное безумие.
А еще никто не захочет купить новый трак с новой батареей, которую на первой же зарядке заменят на частично изношенную. Легковых это касается в той же мере.
Как, интересно, тарифицировать потребление энергии, если система из эксперимента вырастет до коммерческой эксплуатации? Или будет flat rate за милю, в зависимости от условного весогабаритного класса электромобиля?
Мне не понятно, откуда у нейрослоп-компаний деньги на всё это?
Вы пропустили цикл статей от разных авторов про надувание и неизбежный крах финансового пузыря вокруг, как вы тонко отметили, нейрослоп-компаний. А раз пропустили, то в двух словах: это все чужие деньги, деньги крупных и мелких инвесторов, почему-то решивших верить в то, что в результате какого-то чуда их инвестиции вдруг окупятся при том, что никаких объективных предпосылок этому нет.
Они демонстрируют гигантский рост при околонулевой (а то и отрицательной) прибыли.
Именно это и происходит. За чужой счет.
Так откуда у них средства, чтобы так шатать рынок? То есть они уже не просто "продают" инвесторам обещания, а скорее завлекают новых инвесторов ссылаясь на ещё не привлечённые потенциальные инвестиции и не существующие технологии?
Спасибобот в треде! Нет, серьезно, мне решительно недостаточно просто поставить плюс @MaFrance351за очередной шедевр, и просто категорически необходимо добавить плюс просто обычными словами.
Нет, он не умеет в дуплекс. Возможно, из недорогого, запустится на оригинальном Pluto или на разнообразных поделках, собирательно называемых Pluto+, но это мое предположение, а не проверенный факт.
Профессиональный - это за деньги. Почти наверняка вы правы, но если вдруг случайно нет, то тем даже хуже, ведь тогда даже никчемного оправдания, которое ничего не оправдывает, но хотя бы что-то объясняет, этому нет. Но профессиональный - необязательно значит высококвалифицированный. Думаю, тут вы со мной согласитесь. Очень толсто. Тонкий тролль - это подарок, потому что тонкий тролль заставляет вас, как его оппонента, соответствовать, а значит заставляет погружаться в предмет спора и становиться чуть ли не экспертом, иначе тонкий тролль вас разделает как кот зазевавшегося воробья. Но тонкий тролль почти наверняка не станет писать тупую пропаганду за деньги, но будет вести перепиську только и исключительно из любви к искусству демагогии. Акцент на слове "искусство". Толстые тролли тут рядом не стояли.
Копипастит википедию страницами
Да просто лозунги вперемешку с не знаю даже чем. На мой вкус - просто ложь. Впрочем, лозунги сами по себе - точно ложь.
смысл спорить с википедией
У меня несколько причин. Не могу назвать их важными но, тем не менее, одна из них - предоставить будущим читателям этой писанины альтернативное мнение, чтобы не создавалось ложного впечатления, что полный молчаливый "одобрямс".
Прошу прощения, но я все равно не понимаю. Баки в стенах - это место хранения топлива? Тогда должен был быть котел, работающий на бункерном топливе (мазуте), которому дизель на отлично подходит, а если вместо покупки за деньги его "доставали", то даже лучше подходит. Или под баками в стенах подразумевается система циркуляции теплоносителя? Не настаиваю на ответе, просто чисто технически любопытно.
Я из прочтения статьи так и не понял, виновато обновление Windows или причина в другом. По тону статьи выходит так, что без тени сомнения виновато обновление, но вот только представленных там фактов чуть недостает. Да, не скрою, у меня недостаточно квалификации - я не знаю устройство эквивалента UEFI на ARM системах, но тут-то бы как раз и объяснить, что и как, а не поток эмоций и страданий. Я, разумеется, совершенно не исключаю такой возможности в принципе, но мне кажется маловероятным, чтобы [высокоуровневое] обновление Windows сломало [низкоуровневую] firmware самого устройства.
Но, как обычно, комментарии ценнее самой статьи - я, в первую очередь, про этот комментарий авторства @osj. Почему содержимое этого комментария не вошло в саму заметку - вопрос без ответа.
То есть добавляем посредника, который будет повышать стоимость перевозок своими ненужными услугами - машины с обычными несъемными батареями и периодическими зарядками выйдут дешевле в эксплуатации. И не забывайте, мы говорим про большие грузовики, а значит про тахограф! То, что для легковой езды катастрофа из-за падения средней скорости, то для грузового - обязательные остановки, которые все равно нужно делать по закону. Во время остановки нет проблем зарядить несъемную батарею. И в результате все эти построения с быстрой заменой съемной батареи рассыпаются об отсутствие необходимости.
Вы игнорируете пломбы на пробках топливных баков. Их не то, что невозможно подделать, но и не настолько просто, чтобы прямо вжух и готово. Хотя пара слитых канистр это тоже уже полсотни евро просто на ровном месте, но все же не сравнится с выгодой мошенничества с батареей.
Ну, я немного знаком с грузоперевозками от хозяев автопарков до водил, поэтому примерно понимаю, где и как дурят. Хозяева или как минимум один из топов автопарков, уверяю, зачастую бывшие водилы, и не хуже других знают, как и на чем можно надурить - не гипотетически знают, а на самом что ни есть собственном опыте. Поэтому вопрос брони и снаряда сводится к тому, чтобы определить приемлемый ущерб - до сюда мы делаем вид, что ничего не понимаем, а дальше строго нельзя. Полностью исключить махинации с топливом почти невозможно, зато вполне возможно сократить ущерб от них до приемлемого. Тем более что водилам часто нравится сама идея, что они что-то вымутили - можно негласно включать это в фонд оплаты труда (не по бухгалтерии, конечно, а по факту), и если прямо вот категорически лишить их этого развлечения, то работать лучше они точно не станут, зато затраты на борьбу будут совершенно неадекватными. Сравните мутки на дизеле с мутками на батарее в полсотни-сотню долларов новой - ущерб совершенно несопоставим.
И только на пятнашке (15 канал СиБи диапазона) "Дрова! Продам дрова!" :)
В машине некоторые узлы и агрегаты номерные, некоторые нет.
Вы только что описали принцип работы советской станции технического обслуживания, когда на ТО приезжает новая машина недавно из магазина и ей, без внятного уведомления и очевидного согласия владельца, меняют узлы и агрегаты на аналогичные изношенные. В дальнейшем, выменянные таким образом узлы и агрегаты, которые в любом случае адовый дефицит, без труда находили новых владельцев. Существует ли такая практика сегодня - затрудняюсь сказать, возможно лишь как редкое исключение.
Только вот доказать сложно, плюс как и любой криминальный бизнес, если это не разовые случаи, а система, эта деятельность быстро и надежно обрастает коррумпированными блюстителями закона, часто оказывающимися не в состоянии в расследовании выйти на самих себя.
Вы про угон целиком или про угон для разбора на запчасти? Со вторым неудобство угонщиков заключается в том, что кузова и двигатели - самые дорогие детали, номерные, а в отсутствие дефицита эпохи развитого социализма продажа б/у запчастей будет конкурировать с легальными, не криминальными мастерскими, которые разбирают легально приобретенные автомобили на запчасти, и которым нет необходимости продавать как-то сложно через какие-то мутные схемы - вот объявление, вот автомобиль с которого это снято (прямо при тебе, если хочешь).
А потом удивляемся, что у нас не так с продажами.
Это поначалу выглядит весело и радостно, но только рано или поздно условно все автомобили меняют первого владельца на второго и дальше. И тут возникает интересный эффект: если автомобиль, и это заранее хорошо известно, имеет трудности с обеспечением запчастями - доступны только фирменные запчасти по спекулятивным ценам и недоступны запчасти от третьих производителей, а гарантия либо уже исчерпана, либо вот уже на подходе, то такой автомобиль становится малоинтересен покупателям и его цена на вторичном рынке обваливается. Казалось бы, при чем здесь первый покупатель? Я тоже об этом много думал, но тут у Кэпа была свободная минутка, и он мне объяснил - оказывается, когда первый владелец хочет сменить имеющуюся машину на новую, он хочет имеющуюся продать, и добавив как можно меньше сверху, взять новую, а если машина теряет в цене очень много и очень быстро, то это, оказывается, невыгодно и, внезапно, опосредовано влияет на продажи новых. Кстати, если кто-то не спешит сдать имеющийся автомобиль пока он свежий, а наоборот собирается ездить как можно дольше - это более редкая, но не уникальная стратегия, то это точно так же невыгодно первому и пока что единственному владельцу, ведь оказавшись за пределами гарантии у него точно так же не будет выбора, кроме как покупать по спекулятивным ценам фирменные запчасти вместо иметь выбор между фирменными и третьими производителями.
А разница в том, что через несколько лет айфон - это электронный мусор, который если работает, то его кто-то будет донашивать, а если сдох, то отправляется на свалку, тогда как автомобиль может и должен проездить несколько десятилетий, в течение которых всякое бывает, как замена нормально изношенных узлов и агрегатов, так и замена аварийно, нештатно отказавших деталей. А если говорить о грузовых, то сроки полезной эксплуатации ожидаются и того больше.
То есть нищета и убожество.
То есть застали все ужасы совка, но в диалоге делаете вид, что на самом деле наоборот все было хорошо.
Выше определение отличается моего... хм... вообще ничем. То есть консенсус, да?
Ваши тезисы ложь или манипулирование фактами, а чаще комбинация обоих.
Стройте клетку Фарадея, если вы энтузиаст. Или получайте лицензию, если вы исследовательская лаборатория. Впрочем, во втором случае клетка Фарадея у вас, наверняка, уже построена для проведения исследований in vitro, а лицензия вам нужна для проведения исследований in vivo. И, кстати, практика получения такого рода лицензий в мире вполне распространена.
Ну, с учетом того, что целые континенты уже поотключали и 2G (раньше) и 3G (позже) - Северная Америка или, скажем, Австралия, это выглядит спорным. Даже несмотря на то, что 2G совершенно необязательно значит GSM, довольно немало 2G там было именно конкретно GSM.
Это от оператора зависит. Некоторые операторы сами или по требованию регулятора могут запрещать VoWiFi, если телефон какое-то время не был виден в сети. Интерес операторов здесь в оплате роуминга - в домашней сети VoWiFi выгоден оператору, т.к. разгружает сеть, а в роуминге это упущенная выгода.
Отличное решение в принципе. Но по совершенно другим причинам - для унификации и для невозможности создавать "уникальные" батареи для ухода от конкуренции. Было бы прекрасно, если бы батареи были стандартизованы на уровне каких-то "строительных блоков" - не конечных ячеек вроде 21700, а более крупных модулей, чтобы владелец мог ремонтировать батарею не заменой в сборе, а по частям, выбирая модули по желанию, в том числе от третьих производителей.
Не просто. Не просто как технически, ведь нужно снять имеющуюся батарею и установить сменную заряженную. Это не на пару секунд дело как в шуруповерте, потому что батарея до черта тяжелая и вручную это сделать в принципе невозможно. Требуется специальный подъемник, требуется отсоединить высоковольтную линию, собственно снять и в обратном порядке поставить сменную. По времени сопоставимо с быстрой зарядкой несъемной батареи, а по потребным тратам на сервисное оборудование и специально обученный персонал - так и вообще полное безумие.
А еще никто не захочет купить новый трак с новой батареей, которую на первой же зарядке заменят на частично изношенную. Легковых это касается в той же мере.
Как, интересно, тарифицировать потребление энергии, если система из эксперимента вырастет до коммерческой эксплуатации? Или будет flat rate за милю, в зависимости от условного весогабаритного класса электромобиля?
Вы пропустили цикл статей от разных авторов про надувание и неизбежный крах финансового пузыря вокруг, как вы тонко отметили, нейрослоп-компаний. А раз пропустили, то в двух словах: это все чужие деньги, деньги крупных и мелких инвесторов, почему-то решивших верить в то, что в результате какого-то чуда их инвестиции вдруг окупятся при том, что никаких объективных предпосылок этому нет.
Именно это и происходит. За чужой счет.
Если сильно упрощенно, то да, именно так.
Благодарю в любом случае.
Спасибобот в треде! Нет, серьезно, мне решительно недостаточно просто поставить плюс @MaFrance351за очередной шедевр, и просто категорически необходимо добавить плюс просто обычными словами.
Нет, он не умеет в дуплекс. Возможно, из недорогого, запустится на оригинальном Pluto или на разнообразных поделках, собирательно называемых Pluto+, но это мое предположение, а не проверенный факт.
Профессиональный - это за деньги. Почти наверняка вы правы, но если вдруг случайно нет, то тем даже хуже, ведь тогда даже никчемного оправдания, которое ничего не оправдывает, но хотя бы что-то объясняет, этому нет. Но профессиональный - необязательно значит высококвалифицированный. Думаю, тут вы со мной согласитесь. Очень толсто. Тонкий тролль - это подарок, потому что тонкий тролль заставляет вас, как его оппонента, соответствовать, а значит заставляет погружаться в предмет спора и становиться чуть ли не экспертом, иначе тонкий тролль вас разделает как кот зазевавшегося воробья. Но тонкий тролль почти наверняка не станет писать тупую пропаганду за деньги, но будет вести перепиську только и исключительно из любви к искусству демагогии. Акцент на слове "искусство". Толстые тролли тут рядом не стояли.
Да просто лозунги вперемешку с не знаю даже чем. На мой вкус - просто ложь. Впрочем, лозунги сами по себе - точно ложь.
У меня несколько причин. Не могу назвать их важными но, тем не менее, одна из них - предоставить будущим читателям этой писанины альтернативное мнение, чтобы не создавалось ложного впечатления, что полный молчаливый "одобрямс".
Прошу прощения, но я все равно не понимаю. Баки в стенах - это место хранения топлива? Тогда должен был быть котел, работающий на бункерном топливе (мазуте), которому дизель на отлично подходит, а если вместо покупки за деньги его "доставали", то даже лучше подходит. Или под баками в стенах подразумевается система циркуляции теплоносителя? Не настаиваю на ответе, просто чисто технически любопытно.
Но это не правило, а случайное исключение. Правило же в том, что [почти] все, что плохо - плохо в любом случае, насколько плохо бы ни было.
Я из прочтения статьи так и не понял, виновато обновление Windows или причина в другом. По тону статьи выходит так, что без тени сомнения виновато обновление, но вот только представленных там фактов чуть недостает. Да, не скрою, у меня недостаточно квалификации - я не знаю устройство эквивалента UEFI на ARM системах, но тут-то бы как раз и объяснить, что и как, а не поток эмоций и страданий. Я, разумеется, совершенно не исключаю такой возможности в принципе, но мне кажется маловероятным, чтобы [высокоуровневое] обновление Windows сломало [низкоуровневую] firmware самого устройства.
Но, как обычно, комментарии ценнее самой статьи - я, в первую очередь, про этот комментарий авторства @osj. Почему содержимое этого комментария не вошло в саму заметку - вопрос без ответа.