К сожалению люди именно думают про вторую систему, а про третью просто не знают. И считают, что вторая не должна отключаться по нажатию тормоза.
Как я понял версию Теслы, то девушка не много и плавно нажала тормоз, отключила вторю систему (и заодно круиз\автопилот), и стала тормозить в пол слишком поздно, так как думала, что машина затормозит сама.
Впрочем рассчитывать на экстренное торможение глупо, скорее всего она ждала торможения от автопилота, который был отключён нажатием тормоза, а экстренное торможение так же не сработало.
Какой-то производитель оценил время и частоту моргания, усталый человек дольше моргает. Так же оцениваются параметры поездки, и сравниваются со статистикой за прошлое время, усталый водитель едет по другому.
Два часа назад, пустая улица в два ряда, по моей стороне места не было, по другой было, припарковался мордой против шерсти, как и половина машин рядом, сходил к другу, вышел, развернулся с этого места и уехал. Кому я помешал? Зачем мне было разворачиваться? Я припарковался гораздо быстрее, чем я бы разворачивался и парковался.
Ну и ПДД 12.1 ставит жирную точку в этом споре:
«На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением»
Так можно делать по ПДД.
Я вот что-то про двойное нажатие вообще не понимаю. Слышал байки, что так раньше отключалась АБС, но у меня не было старой машины с АБС, а старые машины друзей были с уже не рабочей АБС. А вот на новых я не наблюдал никакого отключения АБС при двойном нажатии тормоза.
Внизу в комментариях пишут, что при этом в Вольве экстренное торможение всё равно работает. https://geektimes.ru/post/275794/#comment_9265046
Как у Вас? Я думал, что любые активные действия водителя должны отключать и автоторможение тоже, а не только адаптивный круиз.
АБС лет 20 как не отключаемая, ЕСП сейчас тоже не всегда отключается полностью.
Ни разу не проходил поворот с заносом на дорогах общего пользования, и не видел никого, кто бы проходил с заносом. С заносом проходят только те, кто перепутал дороги общего пользования с автодромом. А стабилизация пару раз вмешивалась, но там я ехал быстрее адекватного.
Но Вы не понимаете разницу между автоматическим действием и помощником. АБС срабатывает только при торможении, пусть даже иногда она делает это ошибочно. Но АБС никогда не включится при разгоне. ЕСП вмешивается когда положение руля и направление движения не совпадают, то есть машина движется не туда, куда хочет водитель.
На Приусе он очень ласковый и набирает скорость медленно и печально, при нажатии тормоза отключается, после нажатия газа плавно опускается к изначально заданной скорости. Удобная штука, главное понимать как он работает, тогда не будет проблем :) Удобно ехать ограничение +19, что бы случайно не нарушить.
Ключевое различие в абс, эур и т.д. и автопилоте в том, что первые _помогают_ водителю, а автопилот _заменяет_ водителя. Первые делают то, что хочет водитель (даже АБС отпуская тормоза делает это во благо, хотя о пользе абс споры не утихнут никогда), а автопилот делает не то что хочет водитель, а то что считает нужным.
И управлять должен кто-то один, либо водитель (и тогда любое его действие должно отключать ту часть автопилота, которую водитель берёт на себя) либо автопилот. Выше человек писал, как не отключившийся по тормозу круиз чуть не спровоцировал ДТП.
В аварийной ситуации на первом месте руль, тормоз и газ, логично что именно ими должен отключаться автопилот. А не отдельной кнопкой, к которой надо тянуться, про которую можно забыть и т.д. Так же логично включением поворотника отключать контроль полосы.
Не вижу никаких проблем парковать против движения там, где это можно, ну не перед прицепом конечно, а просто в ряду машин. Разворачиваться на узкой улице дольше, чем припарковаться на другой стороне мордой против движения.
ГУР\ЭУР (а может быть вообще ГУР с электронасосом) может зависеть от скорости, но он всегда помогает крутить руль, не крутит за водителя, а только помогает. Как и вакуумник (где он есть) усиливает тормоза, но не давит за водителя.
Помощники торможения додавливают педаль до срабатывания АБС по всем колёсам. Так как многие могут не дожимать педаль.
Все эти системы не заменяют водителя, а только помогают ему выполнить его действие. (Ну только помощник торможения может додавливать педаль тормоза, но думаю, что в большинстве случаев он делает это правильно) А автопилот и экстренное торможение делают что-то за место водителя. Не в помощь ему, а вместо него. Поэтому они и отключаются, когда это делает водитель.
Система не должна мешать водителю, если он тормозит сам, значит не надо за него тормозить. Например водитель хочет уйти в соседний ряд, так как остановиться в этом он уже не успеет, но в соседнем ряду едет машина параллельно ему, он притормаживает, что бы пропустить её и резко перестроиться с ускорением, что бы не сильно мешать тому, кто едет за ним в соседнем ряду. В этот момент автопилот тормозит в пол, перестроиться уже не можешь, так как скорость стала сильно ниже соседнего ряда, а затормозить до препятствия не успеваешь в своём ряду.
Так что я считаю логичным отключение всех автофункций после нажатии тормоза, а тем более при нажатом тормозе.
Всё логично, водитель тормозит, значит он понимает что делает. Водитель ничего не делает, а препятствие приближается, значит надо тормозить, водитель тупит.
ГУР работает всегда с одинаковым (ну или с определённым) усилием. Вне зависимости от поворота и т.д. И ГУР не делает что-то за водителя, он всего лишь облегчает. Как и АБС, и помощники по тормозам, которые анализируя нажатие на педаль додавливают её в пол.
Так что вполне логично отключать систему, если за неё что-то делает человек.
RAID контроллер умеет 6 раид, но программно он закрыт. Или iLO в бесплатном режиме работает только до загрузки ОС, даже пол минуты успеваешь поработать в операционке, а потом всё, плати. Программисты то код писали под полный функционал, так что разницы почти нет.
Для полёта внутри корабля огромный скафандр и не нужен, система жизнеобеспечения у него не в нём, он подключается к кораблю. А вот для выхода в косом уже нужен другой скафандр, но не думаю что SpaseX сейчас его разрабатывает. Вот скафандр для Союза: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB_(%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80)
Не понимаю почему всем это так не нравится, вполне логично сделали. В серверах давно надо доплачивать за фичи, типа 6 РАИДа или иЛО у НР. Да те же процессоры изготовлены из одинаковых кристаллов в пределах линейки, а то и в пределах пары линеек (i5 и i7 например), только у первых часть опций заблокирована. И сейчас процессоры даже не гонятся, кроме специальных серий, и ничего покупают.
И ещё интересно, из тех, кто говорит, что теперь не купит Теслу, у кого есть возможность купить Теслу хоты бы за 50% цены?
На Луне нет атмосферы, лунный модуль взлетал с Земли не на своём двигателе, а садился на специальном двигателе, который был рассчитан для посадки. Который мог дросселировать в очень широких пределах. Первая ступень садится на двигателе, на котором она выводит вторую ступень с нагрузкой. Минимальная тяга превышает вес ступени, она не может зависнуть, осмотреться, перелететь и сеть. Она может только садиться, с одной попытки. И ещё на Луне садиться легче, там нет атмосферы, там меньше сила тяжести.
Я имел в виду, что разрыв всех ТК обезвоживает РБМК, в котором вода не замедлитель, а поглотитель, и реактор разгоняется на мгновенных нейтронах, а в ВВЭР при разрыве корпуса вода испаряется и замедлителя больше нет.
Понятно, что все каналы порвать сложно, достаточно несколько штук, что бы приподнять крышку и оторвать все. На первой очереди РБМК сброс давления из реакторного пространства был сразу в трубу, он не много больше каналов мог выдержать, но всё равно этого мало. (хотя возможно на 1 блоке ЧАЭС такие же исходные события не привели бы к катастрофе) Сейчас да, повысили до гораздо большего количества.
Но при этом в ВВЭР нет таких быстрых положительных обратных связей, у него нет предпосылок к резкому росту давления. И только если разгон на мгновенных может его разрушить.
Вообще были случаи разрыва корпуса ВВЭР?
Как я понял версию Теслы, то девушка не много и плавно нажала тормоз, отключила вторю систему (и заодно круиз\автопилот), и стала тормозить в пол слишком поздно, так как думала, что машина затормозит сама.
Впрочем рассчитывать на экстренное торможение глупо, скорее всего она ждала торможения от автопилота, который был отключён нажатием тормоза, а экстренное торможение так же не сработало.
Я и не отмазывался, что мне надо было в ту сторону. Просто встать на встречке было гораздо быстрее, чем разворачиваться.
Ну и ПДД 12.1 ставит жирную точку в этом споре:
«На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением»
Так можно делать по ПДД.
Как у Вас? Я думал, что любые активные действия водителя должны отключать и автоторможение тоже, а не только адаптивный круиз.
Ни разу не проходил поворот с заносом на дорогах общего пользования, и не видел никого, кто бы проходил с заносом. С заносом проходят только те, кто перепутал дороги общего пользования с автодромом. А стабилизация пару раз вмешивалась, но там я ехал быстрее адекватного.
Но Вы не понимаете разницу между автоматическим действием и помощником. АБС срабатывает только при торможении, пусть даже иногда она делает это ошибочно. Но АБС никогда не включится при разгоне. ЕСП вмешивается когда положение руля и направление движения не совпадают, то есть машина движется не туда, куда хочет водитель.
И управлять должен кто-то один, либо водитель (и тогда любое его действие должно отключать ту часть автопилота, которую водитель берёт на себя) либо автопилот. Выше человек писал, как не отключившийся по тормозу круиз чуть не спровоцировал ДТП.
В аварийной ситуации на первом месте руль, тормоз и газ, логично что именно ими должен отключаться автопилот. А не отдельной кнопкой, к которой надо тянуться, про которую можно забыть и т.д. Так же логично включением поворотника отключать контроль полосы.
Помощники торможения додавливают педаль до срабатывания АБС по всем колёсам. Так как многие могут не дожимать педаль.
Все эти системы не заменяют водителя, а только помогают ему выполнить его действие. (Ну только помощник торможения может додавливать педаль тормоза, но думаю, что в большинстве случаев он делает это правильно) А автопилот и экстренное торможение делают что-то за место водителя. Не в помощь ему, а вместо него. Поэтому они и отключаются, когда это делает водитель.
Система не должна мешать водителю, если он тормозит сам, значит не надо за него тормозить. Например водитель хочет уйти в соседний ряд, так как остановиться в этом он уже не успеет, но в соседнем ряду едет машина параллельно ему, он притормаживает, что бы пропустить её и резко перестроиться с ускорением, что бы не сильно мешать тому, кто едет за ним в соседнем ряду. В этот момент автопилот тормозит в пол, перестроиться уже не можешь, так как скорость стала сильно ниже соседнего ряда, а затормозить до препятствия не успеваешь в своём ряду.
Так что я считаю логичным отключение всех автофункций после нажатии тормоза, а тем более при нажатом тормозе.
ГУР работает всегда с одинаковым (ну или с определённым) усилием. Вне зависимости от поворота и т.д. И ГУР не делает что-то за водителя, он всего лишь облегчает. Как и АБС, и помощники по тормозам, которые анализируя нажатие на педаль додавливают её в пол.
Так что вполне логично отключать систему, если за неё что-то делает человек.
И ещё интересно, из тех, кто говорит, что теперь не купит Теслу, у кого есть возможность купить Теслу хоты бы за 50% цены?
Понятно, что все каналы порвать сложно, достаточно несколько штук, что бы приподнять крышку и оторвать все. На первой очереди РБМК сброс давления из реакторного пространства был сразу в трубу, он не много больше каналов мог выдержать, но всё равно этого мало. (хотя возможно на 1 блоке ЧАЭС такие же исходные события не привели бы к катастрофе) Сейчас да, повысили до гораздо большего количества.
Но при этом в ВВЭР нет таких быстрых положительных обратных связей, у него нет предпосылок к резкому росту давления. И только если разгон на мгновенных может его разрушить.
Вообще были случаи разрыва корпуса ВВЭР?