На той же М11, М12 идти 130 - вполне себе обычное дело. И на этой скорости уже чувствуется разница в повдении - либо идет как по рельсам, либо постоянно подруливаешь. По крайней мере мой опыт на разных авто. Ну а тормоза - да, нужны может быть в экстремальном режиме пару раз в год. Но именно эта “пара раз” может стоить круглой суммы, а то и здоровья.
И как раз потому, что ей управляет вполне себе заурядный водитель, машина должна рулиться, тормозитьтся, быть предсказуемой и не вилять задницей на скорости чуть выше разрешенной. Пример: вполне заурядный водитель может раз в год не рассчитать скорость в повороте на узкой мокрой дороге, ведущей на дачу - машина должна предскадуемо ему напомнить об этом (например начав плавно и вовремя демонстрировать недостаточную поворачиваемость или повизгивать шинами), а не срываться резко в снос и улетать на противоположную обочину или кювет.
PS никого не убеждаю ни в чем. А акцентирую внимание на различных аспектах и trade-off и разных подходах инженерной школы: Европейцы и Японцы тратят миллионы на настройку подвесок, коробок, двигателей и т.п. чтобы это все работало гармонично в широком диапазоне режимов, проезжают сотни тыс км на полигонах, чтобы в ходе доводки вывести консоль 3 простые кнопки “Эко - Спорт - Комфорт”, а то время как у китайского потребителя нет на это зхапроса и поэтому китайские производители, не парясь, рисуют просто на планшете десток ползунков для настроки разных параметров (значение части которых рядовой автолюитель не понимает даже) - пусть, мол, кому надо, сам разюирается.
Ну не скажите. У нас уже есть автомагистрали (пусть и платные.) Когда сменил машину с той, что имела мягкую комфорную подвеску на машину с более жесткой - сразу заметил разницу: старая на такой скорости уже требовала постоянного подруливания, в то время как новая - шла как по рельсам.
Выглядят то красиво может быть. И планшетов встроено больше, чем у среднестатичстического юзера найдется дома, но… Как показывают сранительные тесты даже просто BMW собранного в Китае и в Германии, уже не говоря о прямом сравнении китайских авто и “не-китайских” - все Китайское едет, мягко сказать, не очень и заточено под паттерн использования “комфортно и неспеша передвигаюсь в загруженом городе сквозь пробки из точки А в точку Б”. А как только заходит речь о нормальной управляемости, рулежке, тормозах, предсказуемом и надежном поведении “на грани” (а иногда и просто стабильном курсе на скоростях 130+ по не очень качественной дороге) - они откатываются на уровень Жигулей из 70-х…
Это я к тому, что автомобиль - это прежде всего автомобиль, а не смартфон на колесах, а инженерная школа - это десятилетия опыта и миллионы километров на полигонах по доводке всех компонент, чтобы они работали слажано вместе как единое целое в широком диапазоне режимов эксплуатации. Так что пусть вся эта визуальная мишура и 10 телевизоров в салоне не вводят в заблуждение.
Я бы скорректировал на основании своего опыта: есть запрос на АИ вообще, какой-то, абстрактный, который “выведет на новый уровень/почти эффективность/и т.п.”- подставить нужное в зависимости от того, под влиянием какого маркетолога находятся ТОПы. А вот что делать конкретно - вопрос спускается по “лесенке вниз” и тут имеем то что имеем…
Почему? Как и писал выше - это просто часть рабочей культуры. Так же как например в РФ установка что “начальник всегда прав”, которая в РФ вообще не считается печалью, а принимается по умолчанию.
Я бы переформулировал вопрос. С каких пор Хабр вдруг стал площадкой для некачественного (см комментарий ниже про разные СУБД и проч) пересказа документации и прописных истин? 😉
То есть правильно ли я понял, что LLM используется для первичного профилирования источника и данных или в случае каких-то изменений во входных данных, а потом все, что можно реализовать как алгоритм - реализуется как как правило без LLM?
Сравнивали ли вы TCO такого data quality и основного на четких алгоритмаз? И второй вопрос - ощущение, что многое примеры можно реализовать без LLM. В чем выгода использования тут LLM?
На дворе 2026 год… Скоро 10 лет как термины ETL и ELT потеряли свою актуальность из-за развития технологий, разделения storage и compute почти во всех современных системах и т.п. Но кто-то продолжает писать на эту тему… Наверное ещё более кринжовей было бы сравнение MapReduce vs Spark RDD 😅
Попробовал Notepad++ for Mac. Пришлось удалить. Пока что очень сыро, начиная от UI и заканчивая точечными багами. Вайб код - не панацея.
Немало моих знакомых сознательно отказались от них.
Работник в праве отказаться от электронной трудовой. Что и сделали немало людей. В т.ч. и я.
Я даано уже выше Senior, электронной трудовой нет.
Хотя бы потому что у многих электронной трудовой книжки нет.
И все упомянутые вами авто - “не китайские”:-)
На той же М11, М12 идти 130 - вполне себе обычное дело. И на этой скорости уже чувствуется разница в повдении - либо идет как по рельсам, либо постоянно подруливаешь. По крайней мере мой опыт на разных авто. Ну а тормоза - да, нужны может быть в экстремальном режиме пару раз в год. Но именно эта “пара раз” может стоить круглой суммы, а то и здоровья.
И как раз потому, что ей управляет вполне себе заурядный водитель, машина должна рулиться, тормозитьтся, быть предсказуемой и не вилять задницей на скорости чуть выше разрешенной. Пример: вполне заурядный водитель может раз в год не рассчитать скорость в повороте на узкой мокрой дороге, ведущей на дачу - машина должна предскадуемо ему напомнить об этом (например начав плавно и вовремя демонстрировать недостаточную поворачиваемость или повизгивать шинами), а не срываться резко в снос и улетать на противоположную обочину или кювет.
PS никого не убеждаю ни в чем. А акцентирую внимание на различных аспектах и trade-off и разных подходах инженерной школы: Европейцы и Японцы тратят миллионы на настройку подвесок, коробок, двигателей и т.п. чтобы это все работало гармонично в широком диапазоне режимов, проезжают сотни тыс км на полигонах, чтобы в ходе доводки вывести консоль 3 простые кнопки “Эко - Спорт - Комфорт”, а то время как у китайского потребителя нет на это зхапроса и поэтому китайские производители, не парясь, рисуют просто на планшете десток ползунков для настроки разных параметров (значение части которых рядовой автолюитель не понимает даже) - пусть, мол, кому надо, сам разюирается.
Ну это обещают уже как 10 лет, а пока “воз и ныне там”. Не отрицаю, что это возможно, но пока что это всего лишь обещаяния
Ну не скажите. У нас уже есть автомагистрали (пусть и платные.) Когда сменил машину с той, что имела мягкую комфорную подвеску на машину с более жесткой - сразу заметил разницу: старая на такой скорости уже требовала постоянного подруливания, в то время как новая - шла как по рельсам.
Выглядят то красиво может быть. И планшетов встроено больше, чем у среднестатичстического юзера найдется дома, но… Как показывают сранительные тесты даже просто BMW собранного в Китае и в Германии, уже не говоря о прямом сравнении китайских авто и “не-китайских” - все Китайское едет, мягко сказать, не очень и заточено под паттерн использования “комфортно и неспеша передвигаюсь в загруженом городе сквозь пробки из точки А в точку Б”. А как только заходит речь о нормальной управляемости, рулежке, тормозах, предсказуемом и надежном поведении “на грани” (а иногда и просто стабильном курсе на скоростях 130+ по не очень качественной дороге) - они откатываются на уровень Жигулей из 70-х…
Это я к тому, что автомобиль - это прежде всего автомобиль, а не смартфон на колесах, а инженерная школа - это десятилетия опыта и миллионы километров на полигонах по доводке всех компонент, чтобы они работали слажано вместе как единое целое в широком диапазоне режимов эксплуатации. Так что пусть вся эта визуальная мишура и 10 телевизоров в салоне не вводят в заблуждение.
Есть минималистичная, но зато бесплатная програмка https://apps.apple.com/us/app/boringmeeting/id6760206449?mt=12
Я бы скорректировал на основании своего опыта: есть запрос на АИ вообще, какой-то, абстрактный, который “выведет на новый уровень/почти эффективность/и т.п.”- подставить нужное в зависимости от того, под влиянием какого маркетолога находятся ТОПы. А вот что делать конкретно - вопрос спускается по “лесенке вниз” и тут имеем то что имеем…
Почему? Как и писал выше - это просто часть рабочей культуры. Так же как например в РФ установка что “начальник всегда прав”, которая в РФ вообще не считается печалью, а принимается по умолчанию.
Я бы переформулировал вопрос. С каких пор Хабр вдруг стал площадкой для некачественного (см комментарий ниже про разные СУБД и проч) пересказа документации и прописных истин? 😉
Отличная аналогия! Запомнил и плюсанул👍
Ключевое - “Знаниями”, а не перекомпановкой официальной документации .
То есть правильно ли я понял, что LLM используется для первичного профилирования источника и данных или в случае каких-то изменений во входных данных, а потом все, что можно реализовать как алгоритм - реализуется как как правило без LLM?
Сравнивали ли вы TCO такого data quality и основного на четких алгоритмаз? И второй вопрос - ощущение, что многое примеры можно реализовать без LLM. В чем выгода использования тут LLM?
Зачем это на Хабре? Это ж пересказ документации просто.
На дворе 2026 год… Скоро 10 лет как термины ETL и ELT потеряли свою актуальность из-за развития технологий, разделения storage и compute почти во всех современных системах и т.п. Но кто-то продолжает писать на эту тему… Наверное ещё более кринжовей было бы сравнение MapReduce vs Spark RDD 😅