Запрос крупных городов на достойную альтернативу личному автомобилю и развитие беспилотных технологий открывает перспективы для сервисов, которые совмещают в себе идею совместных поездок и такси. Обычно это малогабаритные автобусы, которые приезжают по запросу и, двигаясь по гибким маршрутам, могут перевозить клиентов от точки до точки наподобие такси. С этим новым видом транспорта возникает насущная проблема: как «правильно» установить цену поездки и что на нее должно влиять? Может ли цена быть постоянной или она должна зависеть от фактического числа попутчиков, дальности поездки, кривизны маршрута, очередности посадки и быть может чего‑то еще. Перед вами работа, в которой я пытаюсь пролить свет на эти пока что малоисследованные вопросы. Я выполнил ее для транспортного стартапа UvU и предполагаю, что она будет интересна экономистам, урбанистам, промышленным исследователям и тем, чья профессия близка к индустрии пассажирских перевозок. Изложенные в статье экономические методы могут быть применены к любому бизнесу, который имеет дело с параметризованными продуктами, конкурирующими за общий ресурс (доставка, телекоммуникационные услуги, работа с людьми).
