Контуры кондиционера и АКБ неплохо бы сделать раздельными и независимыми — это раз. Тем более, что для АКБ совсем необязательно делать именно фреоновый контур охлаждения — достаточно будет и обычной водянки до определенных порогов мощности. Тем более, что даже полностью отсутствующее охлаждение АКБ по сути только ограничит мощность моторов с паспортных 300-500кВт до скромных 30-40 — до дома или СТО своим ходом доберешься без проблем и даже скорость будет спокойно набираться за 100км\ч, пострадает лишь время разгона. А вот авто с ДВС без охлаждающей жидкости проработает от 1-2 до 10 минут (в зависимости от погоды и конструктива мотора) максимум, потом — необратимые кранты маслу, а значит — поршневой, голове и мелким деталям.
ДВС с пробитым радиатором, заклинившей помпой или термостатом по итогу долго не живет, и случается это обычно гораздо чаще и непредсказуемее, чем утечка фреона, которую в общем-то можно проверять и контролировать банальными датчиками давления. которые оповестят о небольшой трещинке в патрубке задолго до того, как это станет критичным.
А почему же для гибрида или электромобиля это так закритично прямо? Небольшое (примерно на 5-7%) увеличение расхода энергии на движение из-за неоптимальной аэродинамики, к тому же проявляющееся только на скоростях свыше 70-80км\ч?
180т км это ОЧЕНЬ оптимистическая цифра, практически недостижимая. Ремень конструктивно по-любому будет менее прочен, чем цепь, а даже не всякая цепь выхаживает 150-200 тысяч. Тем более, что, как показывает практика (не скажу, правда, за Volvo, у нас они редки), на распространенных иномарках среднеценового диапазона ремень ГРМ уже к концу третьего года службы частенько в «ворсе» и трещинках, и от пробега это не сильно зависит. Причина — реагенты с дороги и перепады температур, ну и запланированное устаревание, спасибо производителю.
Рисковать же с незаменой ремня ГРМ на большинстве авто крайне чревато — обрыв и последующий загиб клапанов во многих моделях практически равнозначен замене мотора, ибо капиталка редко выходит ощутимо дешевле, нежели установка контрактного мотора или мотора с разбора.
Реальный ресурс ремня, в зависимости от климата, от 60 до 100 тысяч, менять рекомендуется обычно каждые 50-70, конструктив тоже влияет.
Свечи у вас все-таки есть, правда другого конструктива, и стоят наборы калильных свечей зачастую дороже обычных искровых, хотя и, честно говоря, реже проблемы доставляют.
регламент замены фильтров очень часто не совпадает с реальными условиями, т.к. уровень запыленности, скажем, на альпийской лужайке и в центре Пекина ОЧЕНЬ сильно отличается, а с учетом пробок резоннее считать не по пробегу, а по моточасам в случае и топливника, и воздушника. Производитель дает среднестатистическое, реально от 15 до 25 тысяч в условиях СНГ.
Провода лишь как возможный вариант, обычно это редко замечается. Так, личный опыт, скажем так, и со старыми карбюраторниками, и с более-менее новыми (2009 г.в.) иномарками.
Ах, да, периодическая замена масла в коробке передач не предусмотрена ни одним ведущим производителем
Я же указывал, если стоит цель продать машину на вторичке, а не списать ее в утиль через 100-150 тысяч пробега. Коробка в современном авто весьма и весьма нагруженный элемент трансмиссии и масло в ней менять совершенно необходимо, хотя зачастую геморройно в виду того, что производитель это не предусматривает. Встречал (увы, не помню, что за авто) случай, когда приходилось разбирать половину подкапотной начинки для замены масла, естественно, за работу взяли чуть ли не вдвое больше, чем за само масло, да и провозились ребята без малого 5 часов.
Подбираем начальника\замначальников так, чтобы их биоритмы не совпадали. Пришел один утром, дал взбучку задание, все работают. Смена закончилась, пришла вторая смена с другим начальником, все продолжается.
Да, это увеличение штата и расходов. Но преимущества выше я уже описывал — длиннее рабочий день при сокращении рабочей недели влечет за собой снижение расходов на персонал, т.к. по ТК сверхурочные оплачиваются в х1.5… х2 размере относительно ставки. Т.е. вместо одной абстрактной Маши, которая работает 12 часов с оплатой 5 у.е. в час, и получающей с учетом сверхурочных 80 у.е. в день мы нанимаем абстрактных Таню и Петю, которые работают по 7 часов в две смены, рабочий день заведения длится 13 часов (час перехлеста), а Таня и Петя получают по 35 у.е. и имеют кучу свободного времени, которое можно тратить на свое усмотрение — либо идти и брать себе вторую смену, если нужно денег, либо проводить время с семьей, заниматься хобби или личными делами.
Поясняю — я затрагивал только аспекты, уникальные для ДВС и электромобилей. Все, что вы привели, есть и там, и там, поэтому учитывать это бессмысленно. Да, будет разница в стоимости обслуживания за счет разных классов, и это логично — никто ведь не требует, чтоб оригинальный фильтр на мерседес Е-класса стоил столько же, сколько и на какой-нибудь Cherry QQ.
Салонный фильтр — это не фильтр воздуха для ДВС. Отдельная тема, его и в обычной машине в общем-то менять надо каждые год-два максимум, а лучше при резкой смене сезона в условиях нашего климата, ибо легионнелез не дремлет, особенно если часто пользоваться кондиционером.
масло в редукторах — я не считал расходы на КПП и всякое сопутствующее трансмиссионное для ДВС. И не нужно говорить, что масло в КПП рассчитано на весь срок службы — это так, если срок службы подразумевает 3-4 года или 80-120тысяч пробега до списания машины на металлолом. Нормативно масло в МКПП менять надо каждые 40-60 тысяч, в АКПП в зависимости от типа от 30 до 50 тысяч.
Охлаждайка меняется и в ДВС, да ее там поменьше, но литров 10-12 точно набирается. Так что можно не учитывать, этот аспект, ибо канистра тосола стоит порядка 10 у.е. за 10 литров, и менять его надо не так часто — года 2-3 тосол служит спокойно, ну или 30-50 тысяч пробега. В электромобиле, где режим работы не такой жесткий в плане температур, может и дольше прослужить, кстати, так что вероятно, в плане стоимости замены то на то и выйдет.
фреон в кондиционере нужно добавлять и в машине с ДВС, как не крути.
Официальные цены на ТО для Теслы в США — в среднем около 600 долларов в год или 12500 миль. Что, как ни странно, дороже, чем ТО Мерседеса S500 в Москве.
Можно сравнительные списки, что в это ТО входит и там, и там? Тесла, емнип, меняет дворники и тормозные колодки вроде за эту сумму, + смена фильтра салона, ОЖ и диагностика всех систем
Забыли посчитать, сколько будет стоить масло-фильтры-свечи, а так же, например, ремень ГРМ. Это вторая статья расходов на ДВС после, собственно, бензина.
Даю примерный подсчет для пробега 100к км для средней иномарки с небольшим двигателем 1.3...1.6л.
Дальше много текста и цифр, может быть скучно
100к км это как минимум одна замена ГРМ (лучше 2, если этот пробег накатывается за 4-6 лет и\или имеем дело с крупными городами, где частые пробки, т.е. перегревы мотора, а так же куча реагентов на дороге), 6-8 замен масла с соответствующей заменой масляного фильтра (и не верьте слвоам производителя, дескать, на одной замене хоть 100к катайся. Брехня это. 10, ну 15 тысяч это предел ресурса для масла, если стоит задача продать машину на вторичке, а не выкинуть после 100-120к км), 5-8 замен воздушных фильтров, 2-4 замены свеч.
На круг сии операции выходят 2х100 у.е. за ремни, как минимум 500-700 у.е. суммарно за масло, еще около 150 у.е. суммарно за свечи и воздушки. Да, еще я бы порекомендовал при сроке эксплуатации больше 3 лет сменить ВВ провода, это около 30 баксов, но на расход топлива влияет очень сильно, вплоть до 1л\100км, хотя на легковушках обычно 0.3..0.5л\100км разница между старыми и новыми проводами.
Значит, 200+600+150+30 — округленно около 1000 у.е. дополнительных трат к бензину за 100к км пробега. Сам бензин, кстати, стоит порядка 0.8 у.е.\литр, т.е. каждые 100км по городу будут обходится в среднем в 6 у.е., а значит за 100к км набежит 6000 у.е.
Итого стоимость владения средней легковушкой с двс на 100к пробега составит 7000 у.е.
Для электромобиля все эти расходы выбрасываем, остается только чистая электроэнергия и все такое. Цену на электричество возьмем 5р\кВтч (это по курсу 0.08 у.е.), чтоб проще считать, расход чуть выше указанного вами — 30кВтч\100км + заложим перерасход на КПД зарядника — еще 30% сверху. Получается, что электроэнергии израсходуется за тот же пробег 30кВтч * 1000 * 0.08 = 2400 у.е. + заложенный мной процент погрешности 30% = 3200 у.е.
Итоговая разница при раскладе по полочкам более чем в два раза. Да, можно взять какой-нибудь экобуст с объемом 1 литр или даже 0.6...0.8 л, никакущей динамикой (попробуйте в горку с двумя крепкими парнями в салоне заехать, да еще и при включенном кондиционере) и расходом где-то в 3,5-4,5 литра даже по городу, соотношение сильно выровняется. Но такой авто с ДВС после 100 тысяч пробега можно просто сдавать в утиль или разбирать на запчасти, т.к. мотор полностью выработает свой ресурс, работая постоянно на пределе. Это идеальный вариант для девушки кататься на работу и возить на пассажирском сиденье сумочку и пакет с продуктами, не более.
В принципе еще можно посчитать, что авто с ДВС можно через 3-5 лет неплохо продать, потеряв при пробеге около 100 тысяч км буквально 30% от рыночной цены. Но ведь и электромобиль возрастом в 3-5 лет весьма котируется, пусть и потеряет немного больше в цене, разница не более 45-50% выходит. К тому же, ЕМНИП, есть вознаграждение за сдачу старого АКБ при покупке нового, что есть неплохой бонус (трейд-ину и не снилось).
Безусловно, не все так просто с переходом на такой график работы. Есть куча проблем (впрочем, решаемых полностью или почти полностью) и это требует планирования и все такое. Но выигрыш может оказаться больше, ибо довольный сотрудник — лояльный сотрудник. К тому же возрастет производительность труда (на моем прошлом рабочем месте график был 7.00 — 15.30. И что бы вы думали? Работать простые трудяги все равно начинали в 8.30! Полтора часа дуракаваляния и чаепития с редкими исключениями авралов, а знаете почему? Потому что — пабам! — все начальство приезжало на 7.40-8.00 и до 8.30 устраивало оперативку! Итого из 8 оплачиваемых часов реально работали 6-6,5!), у людей появляется возможность больше времени уделять хобби или решать нерабочие проблемы в рабочее время.
что касается несостыковок в разных компаниях — ЕМНИП, то уже многие страны предлагают 30-35 часовую рабочую неделю, т.е. можно сделать для многих контор двухсменный график, в котором жаворонки работали бы, скажем, с 7 до 14, а совы — с 13 до 20 — перекрытие в час позволит передать все дела. Таким образом, рабочие получают сокращенную трудовую неделю и удобный график, работодатель — возможность сделать больше за тот же календарный срок, сторонние люди, т.е. клиенты — максимально удобный график для большинства заведений.
У меня есть другое предложение — глобально уходить от чокнутого рабочего графика 8-16 или 10-18.
Поясню за свое мнение: биоритмы у разных людей разные. Наглядный пример — моя семья. Моя вторая половинка подрывается в 6 утра и готова горы сворачивать, весь запал у нее пропадает часов до 3-4 вечера, а в 7-8 она уже клюет носом и хочет спать.
Я же наоборот, при свободном графике с удовольствием просыпаюсь часиков в 10-11 утра, «расчехляюсь» к 12 и продуктивно могу работать примерно до 9-10 часов вечера, смотря какая работа выпала на этот день. Переход работы офисов на хотя бы «двухсменный» график сильно бы сгладил час пик в городах, растягивая утреннюю толкучку на промежуток с 7 до 12 и вечернюю — с 14 до 21.00 (против существующих, например, в моем городе проблем с пробками примерно с 8.30-10.00 и 15.00-19.00)
А всего-то надо в трудовом законодательстве прописать такую возможность и донести мысль до работодателей. Мне трудно представить, сколько людей ежедневно страдают, вынужденные выбиваться из удобного им ритма ради работы\учебы.
Допустим, я знаю как это сделать. Хотя в случае с конкретно взятым HTC все получилось не без танцев с бубном.
Что делать моему отцу? Искать «погромиста», чтоб вырезал ненужное? Бросьте, сейчас даже в именитых сервисах мастера не хотят этим заниматься — либо много денег не срубить, а возиться неохота, либо, что удивительно, не знают, ибо весь ремонт сводится к хардварному замене модуля экранного или акб, или же перепрошивке «в три клика». Когда мне нужно было поменять кнопочку на моем смартфоне, а знакомый мастер находился в отпуске трехнедельном на другом конце страны, мне пришлось натуральным образом оббегать весь город, чтобы найти более-менее адекватного специалиста. И то — умудрились порвать кевларовую крышку при вскрытии телефона!
Ладно, отошли от темы. Я хочу чтобы все работало и настраивалось без танцев с бубном. Первого на данный момент не предоставляет вообще никто, даже ойфоны. Второе потенциально мог бы предоставить гугл, но политика анальной отгороженности многих функций *(заблокировать апдейт того же плеймаркета!) от рядового пользователя в реализации производителей смартфонов очень печалит.
Хорошо, корпрорация добра не дает возможности в два клика отключить возможность апдейта. Мой вопрос остается открытым — что, кроме иконок и дизайнерских мелочей изменилось в плеймаркете за 5 лет? И почему версия 4.2 весит 3,5 мегабайта, а версия 8.Х — 16? Дело только в фоновой картиночке? Векторный файл-картинка с разрешением 4к (с запасом на будущее) не так уж много весит!
Между пентиум 2 и десяточкой 18 лет разницы, на минуточку — это поколение людей!.. Мы же говорим о промежутке примерно в 5 лет, поэтому сравнение некорректно. Если брать сегмент ПК, то на процессоре e7400 не так давно у меня прекрасно работала 8.1, 6 лет разницы между релизом проца и ОС, процессор отработал почти 7 лет (купил я его в середине 2009 года).
По-моему, законодательно обязать производителя оказывать софтварную поддержку выпускаемым устройствам нужно как минимум на 3-4 года. Хардварную можно даже дольше.
Ибо реального прогресса в мобильном сегменте и так практически нет — процессоры на 2% мощнее, экраны ушли вперед ненамного (2015 год, Droid Turbo с экраном AMOLED 2k стоит 800 баксов, нынешнее время — смарт с примерно теми же параметрами стоит около 600, и у половины из них оценки по отзывам от 2,5 до 4 баллов колеблются, с кучей недостатков в виде хрупкости, плохого АКБ), вся гонка производителей давно свелась к микрометрам толщины девайса и гигабайтам оперативной памяти.
А то, что он служит от силы год, гнется в кармане, разбивается от шалбана и греется как утюг в результате ущербного проектирования МП — это чепуха, пипл схавает и снова понесет бацулики в карман мракетологов.
Да, полсотни релизов. Неважно, сколько. Принципиально в маркете не изменилось ни-че-го — это такой же сервис для загрузки приложений, каким он был и 6 лет назад. К тому же проблема эта появилась очень давно — около 3 лет.
Андроид 2.3.6 поддерживается теми приложениями, которые мне нужны — пара игр, калькулятор металла и калькулятор строительный, а так же звонки, смс и даже вайбер старой версии на нем работает, хоть и не без притормаживаний.
Но нет, к черту оптимизацию, к черту поддержку старых версий, к черту заботу о пользователях. Таким темпом скоро программисты будут Hello World создавать в IDE двумя кликами мыши и весить это чудо будет под 100 метров, отжирая при запуске гига 3-4 оперативки.
ПК-сегмент тоже поддался этой отвратительной тенденции — нынче, чтобы спокойно открыть лаконичный Bash.im уже нужно иметь как минимум гига 2 оперативки даже под ХР, иначе в современном хроме все зависнет к чертям.
Правильно, зачем тратить 100 человекочасов программистов суммарной стоимостью для R&D порядка 50 000 у.е., когда можно заставить несколько десятков миллионов пользователей по всему миру либо страдать, либо потратить по 15 баксов на еще одну планку оперативной памяти! А это суммы, отличающиеся на несколько порядков!
я имел в виду профилактику его возникновения. Естественно, для этого надо седло купить себе нормальное, подобранное индивидуально. А в целом велопоездки его могут предотвратить. Да и на начальных стадиях небольшая регулярная физическая активность (естественно, с умом) сильно помогут в лечении и профилактике.
А с велоспортом и правда не стоит путать — я ведь не призываю ежедневно на время наматывать километров по 50 непрерывно на ультралегких кусках пластика вместо нормального седла.
А какие пруфы? У меня лежит HTC Explorer, нормальная звонилка андроидная, с возможностью и в интернеты сходить, и кино посмотреть, и музыку покрутить, и даже в игрульки поиграть немного. В стоке у нее свободной памяти чуть более 90мб остается. Минус две программки и 2048, в сухом остатке 81 мб места.
Раз в три дня плеймаркет лезет обновляться и — пабам — сжирает ВСЕ доступное место, при этом даже не установившись — процедура доходит до 50-70% и потом прерывается по причине исчерпания свободной памяти. Зачем плеймаркету столько? Что особенного добавилось в последних версиях?
при том, что старая версия магазина прекрасно работает и занимает в памяти чуть более 16мб.
Да бросьте занудствовать. Нормальный вел стоит в пределах 1000-1500 у.е. Да, у нас это афигеть какая сумма. А для начальника среднего звена в какой-нибудь Германии, Франции или Англии это менее четверти его зарплаты — т.е. как бы да, заметно для кошелька, но раз в пятилетку можно и потратиться. тем более, что обслуживание велосипеда в сравнении с автомобилем выходит в сущие копейки. + имидж природозащитника, жирный плюс в карму, профилактика геморроя и общее поддержание тонуса, снижение налогов (если нет машины вообще) и никаких проблем с парковкой и пробками в час пик. А в плохую погоду можно съездить и на такси\общественном транспорте, это не так уж часто и бывает.
Молчу уж, что велосипед весом в 7-12 кг произвести гораздо легче, быстрее, менее вредно для окружающей среды, в нем гораздо меньше деталей, требующих закалки, обработки с высокой точностью на прецизионных станках (по сути 4-6 подшипников всего), да и утилизируется он потом проще. К тому же при должном уходе велосипед прослужит и 20 лет без особой потери свойств, а вот «прЫмиальный жЫп» за 100к у.е. через 5-8 лет обесценится наполовину.
Весьма благодарствую! Тут это не принято говорить, но жаль, что не могу плюсануть.
Видимо, премиальная версия еще больше по весу, ну либо моя по мобильному интернету не натащила еще барахла всякого. Собственно, то о чем говорил — на каждый 1х полезного объема 20х мусора, ненужного конечному пользователю как таковому — это в премиум версии, т.е. там, где пользователь заплатил за отсутствие рекламы в принципе, но, тем не менее все, чтобы крутить рекламу, там вполне присутствует.
Мне страшно представить, какая разница будет в пожираемой оперативе и процессорном времени между двумя версиями программы — той, что есть в плеймаркете, и той, что реально должна быть — 500кб ui и 50-60кб собсна кода + биллинг.
дальше сугубо мое мнение, непрофессиональное, но с некоторым пониманием сути
Приложение ClevCalc. Вес 1.4 мб инсталлятора, после установки в телефоне занимает 6.5 мб, после распаковки на компьютере вес извлеченного из АПК-файла составляет 4.1 мб. Из которых картинки суммарно — чуть больше 1мб, а основной файл classes.dex весит 3.66мб.
Функциональ калькулятора — собсна, калькулятор, в т.ч. инженерный, конвертер величин, конвертер валют, мировые часы и еще пара сомнительных фич вроде подсчета эффективности расхода топлива и ИМТ. Насколько все это необходимо в калькуляторе, оставим в стороне.
Написанный на бейсике инженерный калькулятор с подсчетом объема и плотности по заданным заранее константам (т.е. они хранятся в программе) занимает чуть более 250кб с учетом фоновой картинки. Его разобрать на запчасти не могу, ибо это экзешник + файлик ПНГ фон. Думаю, что если его пропатчить всем вышеперечисленным — т.е. дописать еще с полсотни констант и назначить пяток переменных и десяток-два базовых формул, то все уложится в мегабайт вместе с фоном.
Единственное, что вызывает сомнения — это конвертер валют, но в теории можно внедрить простейший парсер, насколько мне объяснил коллега, этот модуль будет весить буквально полсотни кб в худшем случае.
Переключайтесь в 2г\3г сеть принудительно с более скоростных 3г\4г. на прошлом месте работы у меня была ситуация, когда в 3г сети телефон давал скорость около 150кбит с редкими «прояснениями» до 300-400 и при этом заряд таял буквально на глазах — за пару часов серфинга можно было больше половины акб убить. Принудительное переключение в 2г диапазон немного уменьшало скорость и повышало пинг, до средних 80-100кбит и 100-150мс пинга по спидтесту, зато аккумулятор расходовался примерно втрое меньше. В итоге, если стоит задача только звонки + текстовые страницы в сети — форумы читать, скажем, или переписываться в соцсетях, то переключение в 2г\3г дает ОЧЕНЬ большой выигрыш.
я не программист в том смысле слова, чтобы так углубляться, у меня специализация скорее под хардвару разному. Поэтому если подскажите, чем без мороки и углубленных знания можно вскрыть АПК-файл, то с удовольствием это сделаю, самому интересно очень, что ж туда напхали.
Да, на АСМ в принципе можно было бы тот же калькулятор и в 50кб наверное упихнуть. Вместе с векторной картинкой фоновой.
Но тенденция к отсутствию оптимизации кода как таковой в принципе в большинстве массовых приложений очень и очень угнетает. Диву даешься, что просто для корректной и почти безлаговой отрисовки UI уже минимальным пределом считается 8-10 ядер и 120 петафлопс, приправленные 3-6 Гб оперативной памяти… Мне кажется, это ненормально.
А недостаток внешнего аккумулятора в том, что телефон не хочет с него забирать 2 ампера.
не реклама, но попробуйте несколько разных кабелей или сменить пауэрбанк на проверенный какой-то. Себе приобрел недорогой корпус от пауэрбанка и начинил его 18650 акками от ноутбука старого. Выдает 1.85А с оригинальным мотороловским кабелем и 1.65А со средним таким кабелем из магазина, примерно за 4 доллара. С дешевым кабелем не набиралось даже 1А, от 0.6 до 0.9 прыгало в зависимости от погоды на Марсе…
Это самое грустное. Очень и очень печально видеть тот же калькулятор в плеймаркете (который отличается от стокового только возможностью в два клика считать объем 3д-фигур) весом в 3.4 мб инсталлятора и около 8мб в установленном виде. Помнится, в бытность свою еще школьником или студентом-первокуром (точно уж не помню) я такие поделки ваял на бейсике и паскале, и весило все это вместе с парой фонов на выбор и кнопочками порядка 500кб, из которых реально кода было килобайт 20-30. Полноценный инженерный калькулятор, я туда еще вбивал константы плотности разных металлов и вообще материалов, т.е. можно было высчитать в 5-6 кликов, сколько будут весить 20 стальных прутков 1.2м длиной и 22мм диаметром.
ДВС с пробитым радиатором, заклинившей помпой или термостатом по итогу долго не живет, и случается это обычно гораздо чаще и непредсказуемее, чем утечка фреона, которую в общем-то можно проверять и контролировать банальными датчиками давления. которые оповестят о небольшой трещинке в патрубке задолго до того, как это станет критичным.
Рисковать же с незаменой ремня ГРМ на большинстве авто крайне чревато — обрыв и последующий загиб клапанов во многих моделях практически равнозначен замене мотора, ибо капиталка редко выходит ощутимо дешевле, нежели установка контрактного мотора или мотора с разбора.
Реальный ресурс ремня, в зависимости от климата, от 60 до 100 тысяч, менять рекомендуется обычно каждые 50-70, конструктив тоже влияет.
Свечи у вас все-таки есть, правда другого конструктива, и стоят наборы калильных свечей зачастую дороже обычных искровых, хотя и, честно говоря, реже проблемы доставляют.
регламент замены фильтров очень часто не совпадает с реальными условиями, т.к. уровень запыленности, скажем, на альпийской лужайке и в центре Пекина ОЧЕНЬ сильно отличается, а с учетом пробок резоннее считать не по пробегу, а по моточасам в случае и топливника, и воздушника. Производитель дает среднестатистическое, реально от 15 до 25 тысяч в условиях СНГ.
Провода лишь как возможный вариант, обычно это редко замечается. Так, личный опыт, скажем так, и со старыми карбюраторниками, и с более-менее новыми (2009 г.в.) иномарками.
Я же указывал, если стоит цель продать машину на вторичке, а не списать ее в утиль через 100-150 тысяч пробега. Коробка в современном авто весьма и весьма нагруженный элемент трансмиссии и масло в ней менять совершенно необходимо, хотя зачастую геморройно в виду того, что производитель это не предусматривает. Встречал (увы, не помню, что за авто) случай, когда приходилось разбирать половину подкапотной начинки для замены масла, естественно, за работу взяли чуть ли не вдвое больше, чем за само масло, да и провозились ребята без малого 5 часов.
взбучкузадание, все работают. Смена закончилась, пришла вторая смена с другим начальником, все продолжается.Да, это увеличение штата и расходов. Но преимущества выше я уже описывал — длиннее рабочий день при сокращении рабочей недели влечет за собой снижение расходов на персонал, т.к. по ТК сверхурочные оплачиваются в х1.5… х2 размере относительно ставки. Т.е. вместо одной абстрактной Маши, которая работает 12 часов с оплатой 5 у.е. в час, и получающей с учетом сверхурочных 80 у.е. в день мы нанимаем абстрактных Таню и Петю, которые работают по 7 часов в две смены, рабочий день заведения длится 13 часов (час перехлеста), а Таня и Петя получают по 35 у.е. и имеют кучу свободного времени, которое можно тратить на свое усмотрение — либо идти и брать себе вторую смену, если нужно денег, либо проводить время с семьей, заниматься хобби или личными делами.
Салонный фильтр — это не фильтр воздуха для ДВС. Отдельная тема, его и в обычной машине в общем-то менять надо каждые год-два максимум, а лучше при резкой смене сезона в условиях нашего климата, ибо легионнелез не дремлет, особенно если часто пользоваться кондиционером.
масло в редукторах — я не считал расходы на КПП и всякое сопутствующее трансмиссионное для ДВС. И не нужно говорить, что масло в КПП рассчитано на весь срок службы — это так, если срок службы подразумевает 3-4 года или 80-120тысяч пробега до списания машины на металлолом. Нормативно масло в МКПП менять надо каждые 40-60 тысяч, в АКПП в зависимости от типа от 30 до 50 тысяч.
Охлаждайка меняется и в ДВС, да ее там поменьше, но литров 10-12 точно набирается. Так что можно не учитывать, этот аспект, ибо канистра тосола стоит порядка 10 у.е. за 10 литров, и менять его надо не так часто — года 2-3 тосол служит спокойно, ну или 30-50 тысяч пробега. В электромобиле, где режим работы не такой жесткий в плане температур, может и дольше прослужить, кстати, так что вероятно, в плане стоимости замены то на то и выйдет.
фреон в кондиционере нужно добавлять и в машине с ДВС, как не крути.
Можно сравнительные списки, что в это ТО входит и там, и там? Тесла, емнип, меняет дворники и тормозные колодки вроде за эту сумму, + смена фильтра салона, ОЖ и диагностика всех систем
Даю примерный подсчет для пробега 100к км для средней иномарки с небольшим двигателем 1.3...1.6л.
На круг сии операции выходят 2х100 у.е. за ремни, как минимум 500-700 у.е. суммарно за масло, еще около 150 у.е. суммарно за свечи и воздушки. Да, еще я бы порекомендовал при сроке эксплуатации больше 3 лет сменить ВВ провода, это около 30 баксов, но на расход топлива влияет очень сильно, вплоть до 1л\100км, хотя на легковушках обычно 0.3..0.5л\100км разница между старыми и новыми проводами.
Значит, 200+600+150+30 — округленно около 1000 у.е. дополнительных трат к бензину за 100к км пробега. Сам бензин, кстати, стоит порядка 0.8 у.е.\литр, т.е. каждые 100км по городу будут обходится в среднем в 6 у.е., а значит за 100к км набежит 6000 у.е.
Итого стоимость владения средней легковушкой с двс на 100к пробега составит 7000 у.е.
Для электромобиля все эти расходы выбрасываем, остается только чистая электроэнергия и все такое. Цену на электричество возьмем 5р\кВтч (это по курсу 0.08 у.е.), чтоб проще считать, расход чуть выше указанного вами — 30кВтч\100км + заложим перерасход на КПД зарядника — еще 30% сверху. Получается, что электроэнергии израсходуется за тот же пробег 30кВтч * 1000 * 0.08 = 2400 у.е. + заложенный мной процент погрешности 30% = 3200 у.е.
Итоговая разница при раскладе по полочкам более чем в два раза. Да, можно взять какой-нибудь экобуст с объемом 1 литр или даже 0.6...0.8 л, никакущей динамикой (попробуйте в горку с двумя крепкими парнями в салоне заехать, да еще и при включенном кондиционере) и расходом где-то в 3,5-4,5 литра даже по городу, соотношение сильно выровняется. Но такой авто с ДВС после 100 тысяч пробега можно просто сдавать в утиль или разбирать на запчасти, т.к. мотор полностью выработает свой ресурс, работая постоянно на пределе. Это идеальный вариант для девушки кататься на работу и возить на пассажирском сиденье сумочку и пакет с продуктами, не более.
В принципе еще можно посчитать, что авто с ДВС можно через 3-5 лет неплохо продать, потеряв при пробеге около 100 тысяч км буквально 30% от рыночной цены. Но ведь и электромобиль возрастом в 3-5 лет весьма котируется, пусть и потеряет немного больше в цене, разница не более 45-50% выходит. К тому же, ЕМНИП, есть вознаграждение за сдачу старого АКБ при покупке нового, что есть неплохой бонус (трейд-ину и не снилось).
что касается несостыковок в разных компаниях — ЕМНИП, то уже многие страны предлагают 30-35 часовую рабочую неделю, т.е. можно сделать для многих контор двухсменный график, в котором жаворонки работали бы, скажем, с 7 до 14, а совы — с 13 до 20 — перекрытие в час позволит передать все дела. Таким образом, рабочие получают сокращенную трудовую неделю и удобный график, работодатель — возможность сделать больше за тот же календарный срок, сторонние люди, т.е. клиенты — максимально удобный график для большинства заведений.
Поясню за свое мнение: биоритмы у разных людей разные. Наглядный пример — моя семья. Моя вторая половинка подрывается в 6 утра и готова горы сворачивать, весь запал у нее пропадает часов до 3-4 вечера, а в 7-8 она уже клюет носом и хочет спать.
Я же наоборот, при свободном графике с удовольствием просыпаюсь часиков в 10-11 утра, «расчехляюсь» к 12 и продуктивно могу работать примерно до 9-10 часов вечера, смотря какая работа выпала на этот день. Переход работы офисов на хотя бы «двухсменный» график сильно бы сгладил час пик в городах, растягивая утреннюю толкучку на промежуток с 7 до 12 и вечернюю — с 14 до 21.00 (против существующих, например, в моем городе проблем с пробками примерно с 8.30-10.00 и 15.00-19.00)
А всего-то надо в трудовом законодательстве прописать такую возможность и донести мысль до работодателей. Мне трудно представить, сколько людей ежедневно страдают, вынужденные выбиваться из удобного им ритма ради работы\учебы.
Что делать моему отцу? Искать «погромиста», чтоб вырезал ненужное? Бросьте, сейчас даже в именитых сервисах мастера не хотят этим заниматься — либо много денег не срубить, а возиться неохота, либо, что удивительно, не знают, ибо весь ремонт сводится к хардварному замене модуля экранного или акб, или же перепрошивке «в три клика». Когда мне нужно было поменять кнопочку на моем смартфоне, а знакомый мастер находился в отпуске трехнедельном на другом конце страны, мне пришлось натуральным образом оббегать весь город, чтобы найти более-менее адекватного специалиста. И то — умудрились порвать кевларовую крышку при вскрытии телефона!
Ладно, отошли от темы. Я хочу чтобы все работало и настраивалось без танцев с бубном. Первого на данный момент не предоставляет вообще никто, даже ойфоны. Второе потенциально мог бы предоставить гугл, но политика анальной отгороженности многих функций *(заблокировать апдейт того же плеймаркета!) от рядового пользователя в реализации производителей смартфонов очень печалит.
Хорошо, корпрорация добра не дает возможности в два клика отключить возможность апдейта. Мой вопрос остается открытым — что, кроме иконок и дизайнерских мелочей изменилось в плеймаркете за 5 лет? И почему версия 4.2 весит 3,5 мегабайта, а версия 8.Х — 16? Дело только в фоновой картиночке? Векторный файл-картинка с разрешением 4к (с запасом на будущее) не так уж много весит!
Между пентиум 2 и десяточкой 18 лет разницы, на минуточку — это поколение людей!.. Мы же говорим о промежутке примерно в 5 лет, поэтому сравнение некорректно. Если брать сегмент ПК, то на процессоре e7400 не так давно у меня прекрасно работала 8.1, 6 лет разницы между релизом проца и ОС, процессор отработал почти 7 лет (купил я его в середине 2009 года).
По-моему, законодательно обязать производителя оказывать софтварную поддержку выпускаемым устройствам нужно как минимум на 3-4 года. Хардварную можно даже дольше.
Ибо реального прогресса в мобильном сегменте и так практически нет — процессоры на 2% мощнее, экраны ушли вперед ненамного (2015 год, Droid Turbo с экраном AMOLED 2k стоит 800 баксов, нынешнее время — смарт с примерно теми же параметрами стоит около 600, и у половины из них оценки по отзывам от 2,5 до 4 баллов колеблются, с кучей недостатков в виде хрупкости, плохого АКБ), вся гонка производителей давно свелась к микрометрам толщины девайса и гигабайтам оперативной памяти.
А то, что он служит от силы год, гнется в кармане, разбивается от шалбана и греется как утюг в результате ущербного проектирования МП — это чепуха, пипл схавает и снова понесет бацулики в карман мракетологов.
Андроид 2.3.6 поддерживается теми приложениями, которые мне нужны — пара игр, калькулятор металла и калькулятор строительный, а так же звонки, смс и даже вайбер старой версии на нем работает, хоть и не без притормаживаний.
Но нет, к черту оптимизацию, к черту поддержку старых версий, к черту заботу о пользователях. Таким темпом скоро программисты будут Hello World создавать в IDE двумя кликами мыши и весить это чудо будет под 100 метров, отжирая при запуске гига 3-4 оперативки.
ПК-сегмент тоже поддался этой отвратительной тенденции — нынче, чтобы спокойно открыть лаконичный Bash.im уже нужно иметь как минимум гига 2 оперативки даже под ХР, иначе в современном хроме все зависнет к чертям.
Правильно, зачем тратить 100 человекочасов программистов суммарной стоимостью для R&D порядка 50 000 у.е., когда можно заставить несколько десятков миллионов пользователей по всему миру либо страдать, либо потратить по 15 баксов на еще одну планку оперативной памяти! А это суммы, отличающиеся на несколько порядков!
А с велоспортом и правда не стоит путать — я ведь не призываю ежедневно на время наматывать километров по 50 непрерывно на ультралегких кусках пластика вместо нормального седла.
Раз в три дня плеймаркет лезет обновляться и — пабам — сжирает ВСЕ доступное место, при этом даже не установившись — процедура доходит до 50-70% и потом прерывается по причине исчерпания свободной памяти. Зачем плеймаркету столько? Что особенного добавилось в последних версиях?
при том, что старая версия магазина прекрасно работает и занимает в памяти чуть более 16мб.
Молчу уж, что велосипед весом в 7-12 кг произвести гораздо легче, быстрее, менее вредно для окружающей среды, в нем гораздо меньше деталей, требующих закалки, обработки с высокой точностью на прецизионных станках (по сути 4-6 подшипников всего), да и утилизируется он потом проще. К тому же при должном уходе велосипед прослужит и 20 лет без особой потери свойств, а вот «прЫмиальный жЫп» за 100к у.е. через 5-8 лет обесценится наполовину.
Видимо, премиальная версия еще больше по весу, ну либо моя по мобильному интернету не натащила еще барахла всякого. Собственно, то о чем говорил — на каждый 1х полезного объема 20х мусора, ненужного конечному пользователю как таковому — это в премиум версии, т.е. там, где пользователь заплатил за отсутствие рекламы в принципе, но, тем не менее все, чтобы крутить рекламу, там вполне присутствует.
Мне страшно представить, какая разница будет в пожираемой оперативе и процессорном времени между двумя версиями программы — той, что есть в плеймаркете, и той, что реально должна быть — 500кб ui и 50-60кб собсна кода + биллинг.
По итогам разбора.
Функциональ калькулятора — собсна, калькулятор, в т.ч. инженерный, конвертер величин, конвертер валют, мировые часы и еще пара сомнительных фич вроде подсчета эффективности расхода топлива и ИМТ. Насколько все это необходимо в калькуляторе, оставим в стороне.
Написанный на бейсике инженерный калькулятор с подсчетом объема и плотности по заданным заранее константам (т.е. они хранятся в программе) занимает чуть более 250кб с учетом фоновой картинки. Его разобрать на запчасти не могу, ибо это экзешник + файлик ПНГ фон. Думаю, что если его пропатчить всем вышеперечисленным — т.е. дописать еще с полсотни констант и назначить пяток переменных и десяток-два базовых формул, то все уложится в мегабайт вместе с фоном.
Единственное, что вызывает сомнения — это конвертер валют, но в теории можно внедрить простейший парсер, насколько мне объяснил коллега, этот модуль будет весить буквально полсотни кб в худшем случае.
Но тенденция к отсутствию оптимизации кода как таковой в принципе в большинстве массовых приложений очень и очень угнетает. Диву даешься, что просто для корректной и почти безлаговой отрисовки UI уже минимальным пределом считается 8-10 ядер и 120 петафлопс, приправленные 3-6 Гб оперативной памяти… Мне кажется, это ненормально.
не реклама, но попробуйте несколько разных кабелей или сменить пауэрбанк на проверенный какой-то. Себе приобрел недорогой корпус от пауэрбанка и начинил его 18650 акками от ноутбука старого. Выдает 1.85А с оригинальным мотороловским кабелем и 1.65А со средним таким кабелем из магазина, примерно за 4 доллара. С дешевым кабелем не набиралось даже 1А, от 0.6 до 0.9 прыгало в зависимости от погоды на Марсе…