Нет там никакого простора. Инструкция частично распространяется на физ. лиц просто потому как они по закону не могут совершать значительную часть коммерческой деятельности. Соответственно всякие паспорта сделок и справки о валютных операциях на них не распространяются.
Опять же учтите, что самозанятые это относительно новый тип деятельности и в законах/инструкциях они могут быть чётко не оговорены.
Если вы действуете в законных рамках как физ. лицо и при этом взаимодействуете с нерезидентами или валютой, то подпадаете под валютный контроль. Если вам пришла какая-то сумма от нерезидента и вас никто не попросил пояснить эту операцию не означает якобы контроля не было. И это не означает отсутствие у банка права такую информацию запросить. Аналогично с исходящими переводами.
ИП действует так же как и юр. лицо. В зависимости от видов деятельности и сумм предоставляет документы в те же сроки.
Опять же не понимаю почему такое выделение валютного контроля как невероятного преимущества. Ничего сложного, если это требуется по закону, в этом нет. Есть конечно идеологический вопрос в самом факте наличия этого контроля и тарифы банка за него, но это не стена разрушающая легальный бизнес.
1) Невозможно поверить в реализацию подобного. Полагаю даже у государства отсутствует оперативная карта установки всех знаков и ограничений. Распознать камерой на 100% нереально даже не из-за погоды. Знаки падают, поворачиваются, заслоняются деревьями.
Суперудивлюсь если всё же будет карта всех знаков и дорожников заставят убирать временные знаки.
2) RFID это унылые костыли приводящие к ещё большим проблемам. Как быть если в метке одно, а на табличке другое?
3) Хотелось бы, но очень сложно поверить в единый стандарт взаимодействия машин который при этом не насквозь дырявый. Судя по лёгкости угона машин протокол взаимодействия сможет любой мамкин хакер сломать устройствами за 50 долларов.
4) Это не техническая проблема. Светофоры стоят безумных денег. Судя по всему перекрёсток к датчиками вообще золотой.
5) Всем всё равно. Правила пишут те кто думает «как бы чего не вышло» и дикие урбанисты нахватавшиеся «знаний» в статьях на два абзаца.
6) Это устройство по прежнему будет лишь частью автопилота. И возможно не основной.
Мечта концернов избавиться от живых водителей и связанных с ними проблем. На текущий момент не представлена реализация автопилота позволяющая это осуществить.
Главное препятствие — текущая реализация не обеспечивает обширно раздаваемые обещания. Появится автопилот срабатывающий надёжнее человека разрешения от властей сами придут. Если технология будет оставаться в рамках сильно улучшенного круиз-контроля перспективы легализации без дополнительной мотивации принимающих решение туманны.
ЭЦП настолько идеологически сломаны, что доверие УЦ друг к другу это просто ничтожнейшая из всех проблем. До сих пор УЦ могут сами генерировать закрытые ключи и сами их записывать на токены в режиме «криптофлешки».
При переходе бани из статуса общественной в увеселительное заведение вы не только приобретёте, но и потеряете. Вероятно изменятся расценки на коммунальные услуги, платежи городу т.к. социальную функцию вы исполнять перестанете. Изменится контингент. Слово «развлечения» применительно к баням имеет достаточно сомнительную трактовку и вам придётся бороться с этим.
Применительно к общественным баням всё же оптимально не переделывать их в аттракционы, а разумно расходовать ресурсы. Дополнительный сервис и улучшения имеет смысл реализовывать или в отдельных проектах, или если доступно несколько помещений внутри одного здания. Впрочем второй вариант повсеместно и распространён.
Зависит от города, но функция мытья из общественных бань окончательно не ушла. Допустим при локальном коллапсе водоснабжения вы напряжёте собой знакомых или воспользуетесь предназначенным для этого местом?
Логично предположить, что DimBoch сам ни здесь, ни там на грузовике не работал. В перевозчике тоже не работал. Но на волне роста разных сервисов для перевозок решил потыкать в открытые данные. Утверждение якобы перевозчику коммерческих грузов помогут или помешают какие-то отзывы в Yelp выглядит надуманным.
У этих господ (перевозчиков) обширный набор проблем. И отсутствие возможности контролировать увеличившийся бизнес вероятно не самая большая. Имеет смысл обратить внимание на переходный масштаб бизнеса когда грузовиков больше нескольких, но ещё недостаточно (с учётом поломок и взбрыков водителей) для получения стабильного контракта на перевозку. Пока нет всей своей инфраструктуры (грузовики, водители, ремонт, офис) и прямых контрактов этот бизнес живёт на объедках крупных контор. Эти полтора миллиона развозят крошки. Кроме того их рынок перевозок постоянно идёт волнами и очень конкурентный.
И самое главное, автор похоже не пытается задуматься о целях собственников этих маленьких бизнесов. Возможно они и не хотят создавать свои автоколонны порабощающие оба побережья?
Не имеет экономического смысла в ещё большей степени чем обычные солнечные панели. Сами плёнки намного дороже панелей и кпд так же намного меньше. Кроме того из-за угла кпд падает на стенах. Если прям очень надо, то лучше и дешевле придумать дизайн стены таким образом, чтобы солнечные панели смотрелись органично и повесить их туда.
Скорее всего в процессе поиска РИТЭГа можно будет столкнуться с системой правосудия, а в камерах есть розетки под кипятильничек. Проблема решиться сама собой.
Если отбросить экономику и рассмотреть просто киловатты, то это может иметь смысл. Допустим вы работаете очно (в наше время это уже надо уточнять). Соответственно дома утром и вечером. В это время потребляете в основном из сети. А днём, когда есть солнце, у вас работает только холодильник. И если панели достаточно большие, то вы можете перекрыть такое потребление и слить в сеть то количество энергии которое значительно компенсирует утреннее и вечернее потребление.
Опять же учтите, что самозанятые это относительно новый тип деятельности и в законах/инструкциях они могут быть чётко не оговорены.
Если вы действуете в законных рамках как физ. лицо и при этом взаимодействуете с нерезидентами или валютой, то подпадаете под валютный контроль. Если вам пришла какая-то сумма от нерезидента и вас никто не попросил пояснить эту операцию не означает якобы контроля не было. И это не означает отсутствие у банка права такую информацию запросить. Аналогично с исходящими переводами.
ИП действует так же как и юр. лицо. В зависимости от видов деятельности и сумм предоставляет документы в те же сроки.
Опять же не понимаю почему такое выделение валютного контроля как невероятного преимущества. Ничего сложного, если это требуется по закону, в этом нет. Есть конечно идеологический вопрос в самом факте наличия этого контроля и тарифы банка за него, но это не стена разрушающая легальный бизнес.
Суперудивлюсь если всё же будет карта всех знаков и дорожников заставят убирать временные знаки.
2) RFID это унылые костыли приводящие к ещё большим проблемам. Как быть если в метке одно, а на табличке другое?
3) Хотелось бы, но очень сложно поверить в единый стандарт взаимодействия машин который при этом не насквозь дырявый. Судя по лёгкости угона машин протокол взаимодействия сможет любой мамкин хакер сломать устройствами за 50 долларов.
4) Это не техническая проблема. Светофоры стоят безумных денег. Судя по всему перекрёсток к датчиками вообще золотой.
5) Всем всё равно. Правила пишут те кто думает «как бы чего не вышло» и дикие урбанисты нахватавшиеся «знаний» в статьях на два абзаца.
6) Это устройство по прежнему будет лишь частью автопилота. И возможно не основной.
Применительно к общественным баням всё же оптимально не переделывать их в аттракционы, а разумно расходовать ресурсы. Дополнительный сервис и улучшения имеет смысл реализовывать или в отдельных проектах, или если доступно несколько помещений внутри одного здания. Впрочем второй вариант повсеместно и распространён.
У этих господ (перевозчиков) обширный набор проблем. И отсутствие возможности контролировать увеличившийся бизнес вероятно не самая большая. Имеет смысл обратить внимание на переходный масштаб бизнеса когда грузовиков больше нескольких, но ещё недостаточно (с учётом поломок и взбрыков водителей) для получения стабильного контракта на перевозку. Пока нет всей своей инфраструктуры (грузовики, водители, ремонт, офис) и прямых контрактов этот бизнес живёт на объедках крупных контор. Эти полтора миллиона развозят крошки. Кроме того их рынок перевозок постоянно идёт волнами и очень конкурентный.
И самое главное, автор похоже не пытается задуматься о целях собственников этих маленьких бизнесов. Возможно они и не хотят создавать свои автоколонны порабощающие оба побережья?