Случайное ЗУ может случайно натворить что-то случайное. А не случайное может в ручном или автоматическом режиме соблюсти профиль заряда, (т.е. токи, напряжение, время, условия этапов, в т.ч. дозаряда с перенапряжением, так называемого "кипячения"), для чего доступ к электролиту необязателен.
Ответ в самом начале статьи. Зоны повышенной концентрации кислоты будут хуже заряжаться или не заряжаться вообще, что приведёт к сульфатации. Слой пониженной концентрации кислоты зимой замёрзнет, и АКБ превратится в скидку на покупку новой АКБ, и лотерею с призами "опоздание на работу", "вызов такси и эвакуатора" и прочими весёлыми аттракционами.
Не ограничивается, и это совершенно нормальный, обоснованный заряд постоянным напряжением по Вудбриджу. Ток начала заряда порядка 100% ёмкости, 60 А для 60 А*ч АКБ. Когда напряжение достигает уставки регулятора, оно стабилизируется, и ток снижается.
В ручном режиме первый этап током 1/10 ёмкости до минимального тока при 14.7 В.Второй этап током 1/30 ёмкости до неснижения тока в течение 2 часов при 16 с копейками.
Автоматы могут подавать при определённых условиях и ток 200% ёмкости. Разумеется, ограниченное время.
Поможет, (если есть доступ к электролиту, которого у многих АКБ нет,) но это экстрим, как и вибростол. Но не поможет десульфатации. Для десульфатации необходимо перенапряжение, оно же вызывает элекролиз воды и тем самым перемешивание электролита.
При поездках происходит диалектика. С одной стороны, вибрация поднимает наверх ту кислоту, что смогло выгнать из сульфатов ЗУ. С другой, напряжение бортсети неспособно выгнать кислоту из застарелых сульфатов. Потому при длительных поездках динамика будет в сторону перемешивания электролита, а при недостаточно длительных в сторону расслоения и недозаряда. И все те активные массы, что ЗУ недозарядило при стационарном заряде, в поездке тоже не зарядятся.
Драматизм заключается в том, что при коротких поездках электролит не будет перемешан. А ещё в том, что без достаточного напряжения АКБ не была заряжена на 100%, т.е. не произошли полные десульфатация и выравнивание.
Сульфатация отнимает ёмкость и токоотдачу и вызывает разбухание пластин и в тепле. АКБ с сульфатацией и расслоением хуже восполняет заряд после работы стартера и других приборов, потому потеря характеристик АКБ прогрессирует. А можно было просто осуществить стационарный заряд, и продлить срок службы АКБ.
Верно. Но помогло заряду не только перемешивание газом, но и само напряжение, для диссоциации сульфатов и их преобразования в оксид и губчатый свинец в зонах с повышенной концентрацией кислоты и сульфатацией.
Приводит. Почитайте отзывы пользователей на АКБ Ca/Ca, особенно EFB. У многих он перестал заряжаться от генератора автомобиля и от ЗУ, предназначенного для сурьмянистых АКБ, перестал крутить стартер, замёрз электролит. В результате гневные отзывы. А АКБ достаточно было адекватно зарядить, включая этап(ы) с перенапряжением выше 16 В, вместо того, чтобы нести в утиль.
Случайное ЗУ может случайно натворить что-то случайное. А не случайное может в ручном или автоматическом режиме соблюсти профиль заряда, (т.е. токи, напряжение, время, условия этапов, в т.ч. дозаряда с перенапряжением, так называемого "кипячения"), для чего доступ к электролиту необязателен.
Ответ в самом начале статьи. Зоны повышенной концентрации кислоты будут хуже заряжаться или не заряжаться вообще, что приведёт к сульфатации. Слой пониженной концентрации кислоты зимой замёрзнет, и АКБ превратится в скидку на покупку новой АКБ, и лотерею с призами "опоздание на работу", "вызов такси и эвакуатора" и прочими весёлыми аттракционами.
Не ограничивается, и это совершенно нормальный, обоснованный заряд постоянным напряжением по Вудбриджу. Ток начала заряда порядка 100% ёмкости, 60 А для 60 А*ч АКБ. Когда напряжение достигает уставки регулятора, оно стабилизируется, и ток снижается.
Автомобильные АКБ со свободно плещущимся жидким электролитом этого не предусматривают. Нельзя.
В ручном режиме первый этап током 1/10 ёмкости до минимального тока при 14.7 В.Второй этап током 1/30 ёмкости до неснижения тока в течение 2 часов при 16 с копейками.
Автоматы могут подавать при определённых условиях и ток 200% ёмкости. Разумеется, ограниченное время.
Надо, если есть такая возможность и необходимость.
Разумеется, делаем.
При разряде, в т.ч. саморазряде, выделяется вода, она стремится вверх. При заряде выделяется кислота, она стремится вниз.
Поставьте опыты, и убедитесь. Для этого нужны вольтметр и ареометр или рефрактометр.
Поможет, (если есть доступ к электролиту, которого у многих АКБ нет,) но это экстрим, как и вибростол. Но не поможет десульфатации. Для десульфатации необходимо перенапряжение, оно же вызывает элекролиз воды и тем самым перемешивание электролита.
При поездках происходит диалектика. С одной стороны, вибрация поднимает наверх ту кислоту, что смогло выгнать из сульфатов ЗУ. С другой, напряжение бортсети неспособно выгнать кислоту из застарелых сульфатов. Потому при длительных поездках динамика будет в сторону перемешивания электролита, а при недостаточно длительных в сторону расслоения и недозаряда. И все те активные массы, что ЗУ недозарядило при стационарном заряде, в поездке тоже не зарядятся.
Драматизм заключается в том, что при коротких поездках электролит не будет перемешан. А ещё в том, что без достаточного напряжения АКБ не была заряжена на 100%, т.е. не произошли полные десульфатация и выравнивание.
Сульфатация отнимает ёмкость и токоотдачу и вызывает разбухание пластин и в тепле. АКБ с сульфатацией и расслоением хуже восполняет заряд после работы стартера и других приборов, потому потеря характеристик АКБ прогрессирует. А можно было просто осуществить стационарный заряд, и продлить срок службы АКБ.
Верно. Но помогло заряду не только перемешивание газом, но и само напряжение, для диссоциации сульфатов и их преобразования в оксид и губчатый свинец в зонах с повышенной концентрацией кислоты и сульфатацией.
Приводит. Почитайте отзывы пользователей на АКБ Ca/Ca, особенно EFB. У многих он перестал заряжаться от генератора автомобиля и от ЗУ, предназначенного для сурьмянистых АКБ, перестал крутить стартер, замёрз электролит. В результате гневные отзывы. А АКБ достаточно было адекватно зарядить, включая этап(ы) с перенапряжением выше 16 В, вместо того, чтобы нести в утиль.
Сравните бортовое напряжение автомобиля и напряжения, до которых заряжали зарядные устройства.
Не перемешал, потому что было установлено недостаточное максимальное напряжение.
Расхождение ЭДС без нагрузки и плотности верхних слоёв однозначно говорит о расслоении электролита.
Он не подубитый, а очень бодрый, о чём говорят результаты его тестирования.
Далеко не каждый автомобилист проезжает столько километров за разумное для перемешивания электролита количество дней.
Ютуб канал Виктора.
Творчество Alex_Soroka комментировать не буду, для этого есть целый «свинцовый» раздел на упомянутом Вами форуме.