• Профессии будущего: Когда мы полетим в космос?
    +1
    У меня тут есть один вопрос и один комментарий.

    1) Вопрос: А скажите, оно в такой же глубокой заднице, как и 20 лет назад? Или лучше? Или хуже? Все ведь относительно.

    2) В РФ сейчас много чего в заднице. Но тут речь скорее не о РФ, а о мире в целом. Мы не говорим о конкретных вакансиях конкретных компаний в конкретных странах. А лишь делаем прогноз на появление тех или иных профессий в сферах.
  • Профессии будущего: Когда мы полетим в космос?
    0
    Это ошибка. «Атлас новых процессий» — это проект, а не компания. Спасибо, исправим. =)
  • Профессии будущего: Когда мы полетим в космос?
    0
    нужна, конечно, среда, чтобы порох горел.

    Вот этого, честно говоря, не понял. Ни одному патрону не нужен воздух для выполнения своих функций.

    Я с вами все же не соглашусь. Тут, конечно, может найдутся люди, которые смогут правильно посчитать, но сила и скорость отдачи у стрелкового оружия без компенсатора довольно высока. И пускай вас не отбросит на километры в невесомости, но заряди вы очередь из нескольких выстрелов, вы приобретете существенное ускорение в обратном направлении.

    Естественно, у такой пехоты должны быть маневровые рюкзаки, или что-то типа того, как у Кейна из фильма «Восхождение Юпитера», которые помогут компенсировать такие вещи. Но, если исходить из принципа экономии энергии, а не ее компенсации, то лучше и дальновидней все же создать оружие без отдачи, чем просто компенсировать ее. =)
  • Профессии будущего: Когда мы полетим в космос?
    0
    Ну иначе пехотинцы быстро разлетятся по всей космической округе. =) Я ведь предполагаю, что человек имел ввиду космопехотинцев, которые по пространству летают, кроме как высаживаться на другие планеты. =)
  • Профессии будущего: Когда мы полетим в космос?
    +1
    А с кем воевать собрались? Да и не понятно, в чем будет конкретное отличие космопехоты от обычной пехоты. Солдаты, они такие: куда забросили, там и воюют.
  • Профессии будущего: Когда мы полетим в космос?
    0
    Оу! Прошу прощения, видимо я немного отстал от новостей. Исправлю.
  • Проектируем информационную архитектуру для e-commerce. Часть 2
    0
    Я так понимаю, что автор, увы, продолжения писать не будет? =(
  • Улей с вытекающим мёдом собрал 2 млн долларов
    +1
    Тут все говорят о нефункциональности или неэффективности идеи. А я вот думаю, что ребята руководствовались в основном либеральным нежеланием мучать пчел каждый раз при выгрузке меда. Никто об этом не задумывался? уже сколько раз по этому поводу зеленые ругаются, что бедные пчелы страдают от дыма и все такое. Даже мультик на эту тему есть.

    Так что на мой взгляд эффективность тут второстепенна. Скорее забота о пчелках.
  • «Умный» мотошлем получил грант 14,7 млн рублей от Минобразования
    0
    Такая позиция похвальна. И она объяснима в некоторых экономических и маркетинговых аспектах. Может во мне говорит идеализм, но я считаю, что нужно создавать продукт, который будет доступен и полезен всем, кто его пожелает. И если мне понравился конкретный шлем по своим техническим и внешним характеристикам, я бы хотел купить его и такой модуль, расширяющий функционал, а не совсем другой шлем, который мне совсем не нравится.
  • В Китае полностью заблокирован GMail
    0
    Пока что все обстоит так, что это их контакты нужны всем остальным. =) И хотя китайцы чисто внешне показывают роболепие и услужливость, внутри себя лишь радуются власти. =)
  • Как студенту иметь актуальное расписание, как старостам и преподавателям отправлять сообщения сразу всей группе
    0
    Увы для вас, но у меня есть значительно более увлекательная и интересная работа нынче. Я знаю, что сделал бы лучше, но сейчас этот проект уже не интересен. Просто хочется видеть более качественный продукт. А сейчас это больше похоже на то, что сделали программисты своими руками. Руки качественного интерфейсщика тут не видно совсем.
  • В Китае полностью заблокирован GMail
    0
    Согласен. Зло и добро всегда должны присутствовать в борьбе. Вот поэтому я всегда говорил, что для объединения человечества в единую цивилизацию нам срочно необходим внешний враг. =)
  • В Китае полностью заблокирован GMail
    0
    Ммм, а захотят ли? Менталитет несколько иной.
  • «Умный» мотошлем получил грант 14,7 млн рублей от Минобразования
    0
    Судя по тому, что Артем все время говорит о себе, а не о команде, ничего не поменялось и он занимается проектом в одиночку. =) Проект интересный, но я боюсь, Артем, вы загубите его своим подходом к работе, с которым я в свое время столкнулся. =)

    ЗЫ: И я все так же считаю, что разрабатывать шлем, а не модуль к любому шлему — заведомо провальное направление. Я, как мотоциклист, тоже не одену этот шлем, пока он не пройдет всю необходимую сертификацию.
  • CAD для разработки снежинок: SnowFlaker
    0
    Открою вам секрет: такие вещи режут не ножницами, а канцелярским ножом. Так что вырезать это как раз никаких проблем лично я не вижу. Тем не менее, это рендер.
  • Приключения Тыж-программиста. Предновогоднего поднятия настроения пост
    +8
    Сколько раз попадал пальцем в различные кулера совершенно разных размеров и скоростей вращения, никогда не доходило до рваных ран… ) А так забавно! .=)
  • Как студенту иметь актуальное расписание, как старостам и преподавателям отправлять сообщения сразу всей группе
    0
    Даже любопытно стало: почему именно нужно? )
  • Как студенту иметь актуальное расписание, как старостам и преподавателям отправлять сообщения сразу всей группе
    0
    Не вы ли в свое время размещали такс на дизайн на Фрилансим? Потому что если так, то тот, кого вы выбрали вместо меня нихрена не справляется с работой. =) ИМХО
  • Визуальный конфигуратор окон, написанный за один час
    0
    Значит это был какой-то похожий редактор. Я бы тогда взялся за дизайн, но за 1000 рублей я заниматься этим не хотел. =)
  • Сравнительная схема кораблей из научной фантастики
    0
    Между прочим, вопрос гиперпространственной аэродинамики где-то, помнится, обсуждался. Или по крайней мере околосветовой скорости, так как космос, как никак, вакуумный, но не абсолютно, и трение там какое-то имеется. Я тут не утверждаю, но вопрос сам по себе интересный. =)
  • Таможенным пошлинам на посылки все-таки быть, причем скоро
    0
    В очередной отпуск в Тай купите там макбук топовый. Для меня это сэкономило 20 тысяч рублей.
  • Визуальный конфигуратор окон, написанный за один час
    0
    Что-то помнится на фрилансим была задача сделать дизайн для этого редактора. =)
  • Принтер для футболок: от домашней поделки до серийной модели текстильного принтера
    0
    Сайт походу не выдержал хабраэффекта. =)
  • Как откликаться на проекты на фрилансе
    0
    Вы уже не фрилансер. Вы студия и организатор. Не надо себя называть фрилансером.
  • Удаленная работа: когда тобой пугают детей
    +1
    Ан е все ли равно, что о тебе думают и говорят люди?
  • IT Эмиграция в Минск
    +1
    С удовольствием прочитал про родной город. =) Спасибо. С некоторыми моментами не согласен. А так в принципе все разумно. =)
  • Mini-Desktop своими руками
    0
    Это просто великолепно! Я восхищен!

    А я вот уже долгое время ищу для путешествий переносное файловое хранилище, где было бы 3-4 2,5" диска и встроенный аккумулятор хотя бы на несколько часов работы, чтобы можно было с собой таскать несколько террабайт места, при этому все было компактно.

    Теперь вы подали мне интересную идею. =) Хотя и не дешевую.

    Не подскажете компанию, в которой изготавливали корпус?
  • Код для запуска атомных бомб США: 00000000
    0
    Блин, предупреждать надо. )
  • 3D-игра с эффектами специальной теории относительности
    0
    Дискретной, имелось ввиду. =)
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    0
    > Главный недостаток общественного транспорта в России и Америке — это его практическое отсутствие и несоответствие элементарным требованиям комфорта.
    Не спорю. Однако даже пример идеального общественного транспорта в европейских странах не исключает факта, что в автобусе, троллейбусе, трамвае человек едет рядом с другими людьми. Я согласен, что это не плохо, мне так лично вообще по барабану, даже когда толпа. Но общая мировая тенденция — это обособление личного пространства. Все больше людей хотят ехать в транспорте так, чтобы на них никто не смотрел, никто не слышал.

    > Вы даже не представляете насколько вы в данном случае заблуждаетесь! Просто фантастически.
    Тут целесообразно сравнивать троллейбусы и электромобили, а не бензиновые варианты.
    В тоже время на своем опыте утверждаю, что общественный транспорт очень часто едет пустой. В свое время я несколько лет ездил через пол города в полностью пустых автобусах и троллейбусах только потому, что у меня был график не стандартный. Это были мои персональные лимузины до работы. И так постоянно между час-пиками. Тысячи единиц транспорта мотаются в пустоте только потому, что есть график движения.

    > показывает, что даже двух-этажные широченные шоссе и развязки в пять этажей не справляются.
    Я нигде не говорил, что нужно строить как можно больше и шире. Это ошибка. Нужно строить как можно более эффективную дорогу. Да, есть тормозной путь, да, есть время реагирования и прочие. Однако, при правильной организации движения, эти факторы ничтожно минимальны. В идеале от точки А к точке Б машина нигде не должна ни на йоту притормаживать. Весь путь просчитывается так, чтобы двигаться равномерно быстро без изменения динамики.

    > При наличии в Москве 4млн машин, одновременно на улицах в находится до 350 тысяч в часы пик, ссылку к сожалению навскидку не приведу, но это данные исследователей, а перевозит всего порядка 20% пассажиропотока, остальное — общественный транспорт; и представьте, что будет если число увеличится минимум в пять раз, по вашим самым скромным прикидкам (хотя это число нужно увеличить раза в два, так как минимум половина машин будет ехать вхолостую из центра на окраину за следующими пассажирамми)?
    Моя утопичная система заменяет сразу всю транспортную систему, как простые автомобили, так и общественный транспорт. Ничего не будет, будет эффективней движение.
    Опять же, холостой ход должен минимизироваться по максимуму. Далеко не все едут из окраин в центр на работу, многие едут из окраин в окраины, из средних зон в окраины и т.д.

    > Интересная идея, а потом поставить их на рельсы, убрать багажники, сделать общий движок и ой, внезапно получится трамвай/метро.
    Зачем?

    > Вы предлагаете на 120млрд в год развивать подземную, гигантскую сеть дорог с миллионами автомотизированных автомобилей, включая парковки и лифты в здания? Я вас умоляю… В Москве на ближайшие пять лет планируется потратить около 2.3 триллиона рублей на эту задачу, из них половину настроительство обычных дорог, а не каких нибудь там подземных (посмотрите сколько стоит строительство станции метро).
    Ну, а) пилят у нас хорошо, б) дороги у нас вообще из золота строят, в) как я уже отметил, с Москвой вообще бессмысленно что-то делать. Ее просто лучше снести и отстроить занаво.

    > Посмотрите на Москва-сити. Общая площадь построек там планируется больше трёх миллионов кв.м, из них полов...
    В автмоатических парковках на одну машину затрачивается что-то около до 10м2. В каждом отдельном случае по-своему, но в общем эта площадь чуть-чуть больше площади самой машины. Вопрос концентрации одновременной большого количества людей да, серьезный. Но решаемый.

    > Вообще почитайте что-нибудь по городскому транспорту, того же Вучика, он отлично разбирает ситуацию в Америке, России, причины почему города стоят в пробках и как это решить, включая и экономическую составляющую и в первую очередь удобство людей.
    Читал Вучика и обожаю его. Но все таки он не рассматривает абсолютно футуристические модели. =)
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    –1
    1) Час-пик — это не 10 минут в день. Это примерно 2,5 часа времени. Все 10 лямов народу распределены по этому времени.
    2) В той же Москве рабочие места сосредоточены далеко не в центре, а распределены по городу.
    3) Зачем ехать назад пустыми? Опять смотрю в книгу — вижу фигу? Зачем тратить энергию зря? Есть задание в списке и машина ближе всего — едет на задание. Нету задания — становится в паркинг в ожидании этого задания.

    Это был последний комментарий.
    1) Вы оправдываете свой ник.
    2) Ваше фото утверждает что вы троль, и вы троль.
    3) Покушать сходите в кафе.

    Как я мог вообще поддаться на этот тролинг блин…
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    –1
    Еще раз перечитайте все с начала и до конца, иначе я просто вас за троля приму.

    Не личный автомобиль у каждого. Это одно-двух местный общественный транспорт. Каждое утро одна машина может обслужить от 6 человек. Не нужно 10млн. машин, нужно меньше 2. Не нужно 200млн.м2 дорог, нужно около 35.

    А еще в одной семье часто ездят по похожему маршруту. Это можно просчитывать заранее. А значит еще больше экономить на количестве машин.

    В общем, я устал повторять вам одно и тоже. Почитайте внимательно, а то как со стенкой.
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    0
    Кстати, в фильме «Я — робот» по сути такая примерно схема отрисована, но там всеже у каждого своя машина. Но там есть интересная идея, где машина высаживает пассажира прямо у енго в квартире.

    Идея прикольная, но я лично считаю, что так нельзя делать. Иначе люди на улицу вообще перестанут выходить.
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    +1
    О боги… Отключите свой мозг от стереотипов, мы обсуждаем утопичную модель дорожного транспорта.

    1. Какой нахуй (простите) ребенок на дороге??? Дорога в тоннелях под землей, люди в машинах, которые носятся со скоростью 300км/ч, все закрыто и под охраной. Никакой адекватный олух в своем уме туда не полезет, а не адекватный не полезет из-за охраны.
    Глушилка? Возможность общения машин — лишь функция. Машина в любом случае отслеживает поведение окружения. Как считаете, на что машина быстрее отреагирует: на сигнал с датчика или на данные полученные по беспроводной сети? В принципе примерно одинаково. Только беспроводное общение машин позволяет общаться не с передним и задним автомобилем, а с десятками впереди и сзади. Извините, терроризм такого ключа неэффективен.

    2. Опять же, отключитесь от стереотипного мышления. Еще раз обрисовываю вам идеальный транспорт:
    — Тоннели движения — им не важно, где находиться под землей. И не важно городу, какими траекториями они будут плестись. Эти дороги будут соединять основные районы города.
    — Под каждым домом автопаркинг или остановка. Машина сворачивает с основной дороги без потери скорости на второстепенный тоннель, постепенно замедляется, высаживает пассажира у лифта, на котором он поднимается домой. Дальше, либо машина становится в ближайший паркинг, если у нее в очереди нету задания, либо тут же выезжает на главную трассу к новому пассажиру. В идеале вообще она тут же сажает нового пассажира и везет в новую точку.

    Для этого не нужно такое количество дорог, все дороги практически всегда в движении, что естественно повышает их эффективность. В дворах НЕТУ дорог, там парки, детские площадки и прочие места для развлечения и отдыха.

    А если строить город с нуля, то такая транспортная система еще и дешевой выйдет. Потому что не надо ничего капать, достаточно построить сначала несколько транспортных уровней, а потом уже сверху город. То есть весь город поднимается над землей на несколько этажей.

    Я описываю вам некую утопию. Не надо ее пытаться присабачить к существующим реалиям. Потому что если такая модель реализовывается на практике, то существующая модель просто выбрасывается в урну. Сравниваю я лишь потом, что хочу показать реальные плюсы по сравнению с существующей ситуацией.

    Более того, все эти детали я на ходу придумываю. Откройте свою фантазию, представьте, что вы творец и можете создать идеальный город.
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    0
    Вы, видимо, невнимательно читали.

    Пробки, как правило, возникают по следующим причинам:
    — авария
    — несоблюдение правил

    Назовите мне другую причину?

    1. Авария. В 90%случаев ее причиной становится человеческий фактор: нарушил, поехал на авось, не заметил, не отремонтировал вовремя машину и еще 25 человеческих причин. Автоматизация автопарка решает эту проблему полностью. Автопилот не нарушает правила, всеобъемлюще следит за состоянием самой машины, дороги и окружающей среды, следит за поведением окружающего транспорта. Компьютеру это легко делать, он может отслеживать тысячи параметров единовременно, на что никак не способен человек.
    2. Автопилот не нарушает правил никогда.

    Пробок не будет. Если на дороге не будет ни одного водителя, пробок не будет никогда. Да, бывают и у компьютеров сбои. Но компьютеры обладают возможностью резервирования, самострахования. В данном случае к тому же вокруг одной сбойной машины будет с десяток нормальных машин, которые смогу в сотни раз быстрее отреагировать на нестандартную ситуацию, чем человек.

    40м2 — это сейчас нужно. Когда водитель — человек. Потому что любой водитель тупо боится, когда какая-то машина к нему подъезжает на расстояние ближе полуметра. У него включаются инстинкты самосохранения, потому что он понимает, что может не успеть отреагировать. Это исключено для автопилота. Автопилот может ехать в плотную к другой машине. А если вся эта система едина, построена на коллективном разуме, то машины смогут обмениваться инфомрацией, строиться на дороге в правильном порядке, чтобы на развилках не мешать друг другу, вовремя ускоряться и замедляться и т.д. Машине с автопилотом нужно столько пространства, сколько занимают две такие машины. То есть по сути дорога должна состоять из двух полос: основная полоса плотного движения. Резервная полоса мгновенного реагирования, куда в случае чего может срулить автопилот. Эта же полоса может использоваться для транспорта быстрого реагирования на аварию, если такая вдруг случается.
    Вы вообще читали что я написал, прежде чем отвечать? Если автоматизировать Москву, то вместо 4 млн. машин потребуется меньше 2млн.

    Еще вопросы?
  • 3D-игра с эффектами специальной теории относительности
    0
    У меня, к сожалению, запустилась, но вместо картинки серый экран. Видимо из-за отсутствия видео-карты. =(
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    0
    1) Главный недостаток общественного транспорта от личного, из-за чего личные автомобили так популярны нынче в России и Америке — материалистских странах, это полное отсутствие личного пространства.
    2) Еще один недостаток общественного транспорта — излишняя трата энергии. Ведь автобусы и троллейбусы большинство времени ездят пустые практически. Налицо проблема. В тоже время условно личный транспорт используется только тогда, когда он нужен.
    3) Если автоматизировать полностью весь транспорт, то пробки исключены как класс.
    4) Автоматизация также позволяет полностью электрифицировать транспорт, поскольку зарядка электромобилей значительно проще поддается автоматизации и безопасна при этом, что не скажешь о бензине. Соответственно, повышение общих показателей экологии, город становится абсолютно чистым.

    5) На счет всех не хватит. Совершенно с вами не согласен. Поскольку дороги полностью автоматизированы и отсутствуют пробки, то дорога из одного конца Москвы (как пример) в другой займет не более 15-20 минут. Нас интересует час пик — время, когда потребность в транспорте наивысшая. Допустим эта потребность возникает у 10млн. человек. Всем им нужно добраться до работы в промежутке времени от 7 до 9 часов. Каждая машина, берем по максимуму, за час может обслужить 3 человека, или 6 человек за весь час пик. То есть чтобы удовлетворить потребность всех, нужно немногим более 1,7млн. машин. Поскольку далеко не всем переться из одного конца в другой, потребуется значительно меньше машин. А в данный момент в Москве более 4млн. машин. Вам не кажется, что преимущества на лицо?

    По сути это тоже общественный транспорт. Просто одноместный-двухместный. Также пожно добавить функцию объединения нескольких автомобилей в цепочку, что значительно уменьшит как потребление энергии на больших скоростях (за счет аэродинамики), так и позволит передвигаться компаниями большими.

    А теперь с экономической точки зрения. Этот транспорт должен быть абсолютно одинаковым для всех и быть доступен большинству. То есть можно ввести тарифную сетку для одной или нескольких поездок, и добавить абонементную сетку. В среднем на транспорт в Москве уходит что-то в районе 1000 рублей (хотя на самом деле больше). Вот такой ценой и надо сделать абонементы. А разовые поездки дороже, естественно. Допустим все 10 млн. ездят по абонементам. То есть в месяц это 10млрд. рублей, или 120млрд рублей в год. Этих денег вполне достаточно, чтобы поддерживать и планомерно развивать эту сеть вместе с городом.

    Но увы. Очень-очень дорого перестраивать существующую инфраструктуру в такую «утопичную». Проще город с нуля отстроить. Так что да, в разрезе существующих городов это действительно утопия.
    Но я верю, что когда-нибудь мы придем к такому транспорту.
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    0
    В любом случае значительно сократиться время поездки, если машинами будут управлять автопилоты. В светофорах отпадает всякая необходимость, так как движение там будет строиться вот по такому принципу: www.youtube.com/watch?v=CGiAWKVBz6s
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    0
    На мой взгляд все дороги вообще должны быть уведены в подземные тоннели, под каждым зданием должен быть много уровневый автоматический паркинг. Заезд к зданию — под землей. И вообще не должно быть личных автомобилей, потому что больше 90% времени они стоят и ничего не делаю. Автомобили должны быть конвертируемы, то есть я имею ввиду общественны. Выполнил заказ, поехал к следующему клиенту. Хочешь ездить на машине? Покупаешь абонемент. А все свободное пространство — пешеходное и озелененное.

    Но это конечно слишком футуристично, я понимаю.
  • Беспилотный автомобиль попытался обогнать профессионального гонщика
    +1
    В идеале нужно перевести весь автотранспорт на автопилоты, убрать светофоры, знаки и прочую фигню и тогда суммарная скорость движения по дорогам возрастет в несколько раз. А следовательно дороги можно будет сделать уже и компактнее.