Можно развить идею дальше. Создать платежный сервис с профилями авторов и договориться с флибустой, что для книг авторов, зарегистрированных в сервисе, они будут добавлять сноску посреди книги о возможности доната.
Есть, еще какие. Тут очень сильно любят чинить то, что не сломано с перекрытием дорог.
Но вообще жить в Нидерландах конечно удобнее, чем в Москве. Просто потому, что города нормального размера, и дома в них нормального размера, а не огромные муравейники размером с Люксембург по площади и те же Нидерланды по количеству населения.
Насколько я понимаю, это должна быть магистральная сеть с точками выхода на поверхность, а не прямое клиентское подключение с балкона прямо в космос. Так что все вопросы с доступом последней мили останутся там же, где и сейчас.
Ну как же преувеличил. Задача именно так формулируется, другое дело, что имеющиеся решения пока накладывают определенные ограничения. Комета, Боинг, DC-8, другие самолеты — они все решали одну и ту же задачу, и рост рынка авиаперевозок обусловлен развитием всех этих машин, не только 707го.
Что до планов по спутникам — будем смотреть, как пойдет. Я не спорю с тем, что с падением цен выводить будут в целом больше, но вот насколько — пока непонятно. Тем более, что и цены пока что падают не на порядки, и объем рынка сильно ограничен возможностями SpaceX и площадок. И если операционные вопросы наращивания объема запусков мне видятся решаемыми в среднесрочной перспективе (при желании SpaceX, заказчиков и определенном везении — если ничего опять не взорвется), то сколько в реальности будет стоить запуск через 5-10 лет и какая на него будет очередь, пока неясно.
Боинг 707 (и основанные на нем дальнейшие разработки) решил в первом приближении конкретную задачу, которая была сформулирована задолго до его создания и упиралась сугубо в технические ограничения, решаемыеы условиях известной нам физики. Задача эта — быстрая перевозка людей и грузов откуда угодно куда угодно по доступной цене. Задачи освоения космоса конечно интересные и амбициозные, но ничего сравнимого по масштабу с этой задачей, которая стояла перед авиаинженерами, я пока не вижу (если исключить ненаучную фантастику про масштабное освоение глубокого космоса).
Мне это пока кажется как минимум спорным. Как мне кажется, достижения SpaceX действительно прокладывают дорогу в космос, но не гарантируют, что этой дорогой будут активно пользоваться. Удешевление запуска ракет конечно открывает некоторые новые возможности, но пока ведь остается огромное количество нерешенных проблем. Даже если запуск станет бесплатным, к ежедневным маршруткам Земля-Марс мы особенно не продвинемся, поскольку расстояния между планетами никто пока не отменял. Я конечно надеюсь, что действия Маска подстегнут дополнительный интерес к космосу со стороны ученых, и те проблемы, которые стоят перед человечеством, получат больше внимания, но пока физика отчаянно сопротивляется космической экспансии. Я держу за Маска кулаки и искренне желаю ему построить марсианскую колонию еще при нашей жизни, но для этого вроде как не сильно много запусков нужно, как бы не меньше, чем нужно для его планов по развертыванию спутникового интернета.
Скорее всего нет, потому что даже если не следят конкретно за этим юзернеймом, то факт слежения за и манипулирования над 90% остальных юзернеймов все равно повлияет на всех без исключения. Так что удаляй фейсбук, не удаляй — выхода нет.
Смешно, но таки нет. Нам конечно легко рассуждать из XXI века, но когда появились оборудованные ДВС автомобили, они, как я понимаю, сразу же начали рассматриваться как прямая замена гужевому транспорту. Я же говорю, что у космонавтики и авиации пока принципиально разные применения и ограничения, отсюда и различный потенциальный объем рынка. Да, возможно в будущем кто-то придумает, как использовать космические перелеты в качестве альтернативы перелетам атмосферным, но пока по-моему сравнивать эти технологии напрямую некорректно.
Кроме удешевления запусков есть еще много интересных факторов, как-то значительно большие нагрузки на оборудование, большие риски на всех уровнях (на Гудзон не сядешь в случае чего), космодром, позволяющий летать откуда-угодно-куда-угодно, не построишь около любого мегаполиса, и так далее. Но будем смотреть, конечно. В интересное время живем!
Спасибо, я как раз и пытаюсь понять, что именно можно сделать, если запуски подешевеют. Но ведь все равно все эти применения, которые вы описываете, довольно нишевые и ограниченные в объемах. Авиация потенциально интересна любому жителю планеты, который потенциально может хотеть летать по всему миру много раз в год и параллельно с этим заказывать себе китайский ширпотреб с доставкой на дом. А космонавтика пока мне видится таким себе B2B по сравнению с авиационным B2C. Безусловно, все новые возможности интересны и полезны человечеству в целом, но не каждому человеку по отдельности.
Это все хорошо, но объемы всего вышеперечисленного (кроме разве что колонизации планет, к которой мы пока вроде как не особенно продвинулись) совершенно несравнимы с авиацией.
Браун сравнил успешный полет Falcon 9 с первым успешным коммерческим самолетом Boeing 707. Этот самолет совершил первый коммерческий полет из Нью-Йорка в Париж в октябре 1958 года. Через десяток лет полеты осуществлялись уже по всему США и миру, началось бурное строительство аэропортов, терминалов, багажных отделений и всего, что сейчас составляет авиаиндустрию.
С самолетами понятно — пассажирские перевозки там, грузы — это огромное количество полетов. А что делать в космосе в таких масштабах, даже если запуск ракеты будет стоить допустим миллион, или даже сто тысяч долларов? Трансконтинентальные перелеты?
(вряд ли согласятся, но почему бы не попробовать)
Но вообще жить в Нидерландах конечно удобнее, чем в Москве. Просто потому, что города нормального размера, и дома в них нормального размера, а не огромные муравейники размером с Люксембург по площади и те же Нидерланды по количеству населения.
Что до планов по спутникам — будем смотреть, как пойдет. Я не спорю с тем, что с падением цен выводить будут в целом больше, но вот насколько — пока непонятно. Тем более, что и цены пока что падают не на порядки, и объем рынка сильно ограничен возможностями SpaceX и площадок. И если операционные вопросы наращивания объема запусков мне видятся решаемыми в среднесрочной перспективе (при желании SpaceX, заказчиков и определенном везении — если ничего опять не взорвется), то сколько в реальности будет стоить запуск через 5-10 лет и какая на него будет очередь, пока неясно.
С самолетами понятно — пассажирские перевозки там, грузы — это огромное количество полетов. А что делать в космосе в таких масштабах, даже если запуск ракеты будет стоить допустим миллион, или даже сто тысяч долларов? Трансконтинентальные перелеты?