Тут интересный случай. Маршрутизатор предлагает проехаться, но сделать всего одну пересадку. Вы считаете, что это глупо, нужно просто перейти через две станции. Вот я лично согласен, никогда бы не поехал. Но, как выяснилось, многие люди настолько не любят ходить пешком, что действительно предпочитают сделать лишнюю поездку.
Официальная схема рассчитана на полиграфию, она не подходит для использования в интерфейсе как есть. Мы будем менять дизайны схем в направлении официальных, но в точности как в вагонах метро не будет.
Ситуация в Киеве меняется слишком быстро, чтобы корректировать маршрутизацию в соответствии с ней. Технологический процесс в этой части не настолько быстр. Мы информируем о текущей ситуации здесь: rasp.yandex.ua/info/kiiv
Мы все же стремимся быть ближе к официальной схеме — люди к ней привыкают, и она быстрее считывается. Не то чтобы используемые сейчас схемы соответствовали официальным, но двигаться мы будем в первую очередь именно в этом направлении.
Были причины сразу заменить старую версию новой, без стадии беты на отдельном адресе. Есть же множество внутренних зависимостей между продуктами, которые совсем не очевидны снаружи.
Есть мнение (которое, конечно, еще нужно подтвердить), что колебание загруженности примерно стабильное, и достаточно один раз собрать статистику, чтобы с высокой вероятностью угадывать время проезда с учетом «пробок». Это не идеальная замена живым данным, зато статистику можно довольно легко собрать.
Ну а о внештатных ситуациях, которые решение со статистикой никак не охватывает, можно просто оповещать.
Как я уже писал выше, мы не стали дожидаться, когда сервис будет полностью вылизан, и запустили минимально достаточную версию. Конечно, еще будет много изменений. Больше половины пунктов из вашего списка так или иначе пересекаются с ближайшими планами по апдейтам.
Сейчас нет удобного редактора для отрисовки схем, приходится их править руками в xml, что несколько муторно. Поэтому поддерживаем минимально необходимое число городов. Но так будет не всегда.
Переход с Комсомольской радиальной на Комсомольскую кольцевую считается пересадкой. Поэтому тоже получается две. С одной пересадкой можно через Арбатскую, но это уж точно будет дольше.
Но про ненужность масштаба не могу согласиться. Желание увидеть весь маршрут на экране более чем распространенное, и для больших схем, таких как московская, это требует масштаба, который не подходит в качестве основного. С другой стороны, не у всех хорошее зрение, некоторым нужен более крупный масштаб.
Это более актуально для мобильной версии. В вебе гораздо чаще строятся маршруты заранее, не в тот момент, когда уже надо ехать, и в этом случае логичнее использовать средне-обычные значения. А в приложениях это, возможно, будет учитываться в будущем — мы об этом, конечно, думали.
В тексте выше есть такой фрагмент: «Самый нижний слой предназначен для статичных объектов, помогающих сориентироваться. В будущих версиях там будут отображаться реки и другие заметные элементы ландшафта». Питера это тоже коснется.
Здесь был выбор: или вместить всю схему в экран, но при этом надписи у большинства пользователей будут нечитаемыми, или делать масштаб крупнее, осознанно обрезая края у больших схем. Выбрали второе. Теперь, к счастью, схему можно зумить, поэтому большой проблемы изменить масштаб и посмотреть всю схему, нет.
Мы решили не дожидаться внедрения всех фич и запустить минимально достаточную новую версию. Останавливаться на этом, конечно, не собираемся: и маршрутный лист, и альтернативные маршруты, и новые штуки, которых не было в старой версии — все будет.
Ну а о внештатных ситуациях, которые решение со статистикой никак не охватывает, можно просто оповещать.
Но про ненужность масштаба не могу согласиться. Желание увидеть весь маршрут на экране более чем распространенное, и для больших схем, таких как московская, это требует масштаба, который не подходит в качестве основного. С другой стороны, не у всех хорошее зрение, некоторым нужен более крупный масштаб.