А еще можно вырезать всю рекламу на страницах и заменять той, которая куплена в какой-нибудь РосРекламе. Зачем делать прибыть всяким гуглам и яндексам. :)
Спасибо за статью. Приятно, что нашелся доброволец решившийся осветить тему безмоторных полетов на IT ресурсе. Иногда, статьи «не в тему» бывают «суицидальны» :). Я с 1999 года летаю с дельтапланерным клубом, и концентрация ITшников у нас, тянет процентов на 90. Похожую картину наблюдаю и в других клубах.
Что касается комментария dime: в целом, он достаточно верно придрался к подаче материала. Про простоту обучения написано конечно красиво, но тут стоит сделать ряд оговорок. Да, научиться рулить дельтапланом или парапланом можно за пару недель тренировок на горе. После такого, действительно хочется заявить, что «научиться летать — это просто». Но, увы, это заблуждение — легко научиться рулить, но не летать.
Дельтапланеризм — это технический спорт, где надо помимо руления, взлета и посадки, требуется умение прогнозировать развитие различных процессов и взаимодействия крыла с воздухом. Нельзя просто взять и прекратить полет — это очень существенное отличие от большинства классических видов спорта. Может понадобится несколько лет, что бы достичь уровня, достаточного для самостоятельной организации полетов.
Для того, что бы различать пилотов по степени мастерства, существуют спортивные разряды формальные критерии. Международный стандарт по обучению и безопасности в дельтапланерном спорте SafePro (а для парапланов ParaPro) помимо рекомендаций инструкторам, устанавливает такие критерии.
Существует 5 ступеней мастерства:
* I и II ступени: на этом минимальном уровне, обычно заканчивается базовый курс обучения, который предлагают летные школы и клубы. Тут действительно можно провести параллель с «автомобильными курсами». :)
* III и IV ступень: пилот осваивает парение — еще одно базовое умение, которое необходимо освоить, что бы летать маршрутные полеты. Сначала в очень простых условиях, когда нет турбулентности, в так называемом «динамике» (восходящем потоке, образующемся вдоль горного хребта или гребня). Затем, плавно переходя к потокам, которые образуются в результате конвективного теплообмена. Это очень опасный этап, т.к. обычно на нем появляется риск переоценки своих способностей — Синдром Икара.
* V ступень — верх технического мастерства. Пилот освоивший эту ступень, способен «не случайно» держаться в воздухе и летать по запланированному маршруту (а не сдуваться с потоком по ветру).
Про пилота, перешедшего на IV ступень, уже можно сказать, что он более-менее умеет летать.
Ну и несколько оговорок у материалу о дельтапланах:
Можно летать без помощи клуба. Взял и полетел. Но кто то должен вас забрать на машине, если вы приземлитесь вне аэродрома.
Опасное утверждение. Дельтапланеризм — очень коллективный спорт. Формально, на полетах должно быть не менее 3х человек. В реальности, люди объединяются в клубы или неформальные организации, что бы летать и минимизировать проблемы.
Спортивные дельтапланы крутят некоторые фигуры высшего пилотажа.
Крутить то они крутят, но не редко это печально заканчивается. Почти все производители снимают с себя ответственность за аэробатику и пишут в мануалах, что крыло предназначено для полетов с углами тангажа и крена -15 — +15 градусов.
Для взлета нужна или гора или буксировщик. С равнины самостоятельно взлететь невозможно.
Для взлета нужна или гора, лебедка или буксировщик. Безмоторные аппараты, в принципе, не могут самостоятельно взлететь с равнины, т.к. у них нет запаса энергии (кинетическая — скорость, потенциальная — высота).
Спортивный дельтаплан стоит около 4000$.
Современный спортивный «безмачтовый» дельтаплан в базовой комплектации можно заказать от 5000 евро. Карбоновые опции и парус из более легкого материала, увеличат стоимость.
Хотите экстрима и ветра в лицо — дельтаплан или параплан.
Про экстрим dime хорошо написал.
Еще предлагаю вспомнить, как вы в детстве летали во сне… сидя? стоя? лежа? может в ступе? Лежачая поза дельтапланериста — это наиболее близкое к увиденному во сне и естественное положение.
Еще раз спасибо за пост. Надеюсь мой комментарий окажется полезным для людей заинтересовавшихся дельтапланерным спортом. В личке, могу подсказать клубы в СНГ, где можно начать обучение полетам на дельтаплане.
Тоже не понимаю этих споттеров :) Почему бы не пойти в аэроклуб и не освоить там свой первый ЛА. А потом, в складчину, с друзьями, «завести» себе свой самолет. Выбор аппаратов — огромный. От тряпколетов, до реактивных.
Все сходится! От удара возникнет какая-нибудь цепная реакция, чего-нибудь ранее не открытого. Луна сдвинется с устойчивой траектории и 21 декабря столкнется с поверхностью Земли.
Нытики жаждующие экстрима, которые после роковых ошибок начинают бешено штамповать иски, несколько напрягают. Это экстрим, детка — тут можно и копыта отбросить :)
За день до Конца Света, можно было купить годовое обновление с 75% скидкой.
незаконной рекламой по СМС занимается ФАС. Есть куча инструкций как это сделать.
Почему не через «заранее подготовленный AMI» или маркетплэйс?
Что касается комментария dime: в целом, он достаточно верно придрался к подаче материала. Про простоту обучения написано конечно красиво, но тут стоит сделать ряд оговорок. Да, научиться рулить дельтапланом или парапланом можно за пару недель тренировок на горе. После такого, действительно хочется заявить, что «научиться летать — это просто». Но, увы, это заблуждение — легко научиться рулить, но не летать.
Дельтапланеризм — это технический спорт, где надо помимо руления, взлета и посадки, требуется умение прогнозировать развитие различных процессов и взаимодействия крыла с воздухом. Нельзя просто взять и прекратить полет — это очень существенное отличие от большинства классических видов спорта. Может понадобится несколько лет, что бы достичь уровня, достаточного для самостоятельной организации полетов.
Для того, что бы различать пилотов по степени мастерства, существуют
спортивные разрядыформальные критерии. Международный стандарт по обучению и безопасности в дельтапланерном спорте SafePro (а для парапланов ParaPro) помимо рекомендаций инструкторам, устанавливает такие критерии.Существует 5 ступеней мастерства:
* I и II ступени: на этом минимальном уровне, обычно заканчивается базовый курс обучения, который предлагают летные школы и клубы. Тут действительно можно провести параллель с «автомобильными курсами». :)
* III и IV ступень: пилот осваивает парение — еще одно базовое умение, которое необходимо освоить, что бы летать маршрутные полеты. Сначала в очень простых условиях, когда нет турбулентности, в так называемом «динамике» (восходящем потоке, образующемся вдоль горного хребта или гребня). Затем, плавно переходя к потокам, которые образуются в результате конвективного теплообмена. Это очень опасный этап, т.к. обычно на нем появляется риск переоценки своих способностей — Синдром Икара.
* V ступень — верх технического мастерства. Пилот освоивший эту ступень, способен «не случайно» держаться в воздухе и летать по запланированному маршруту (а не сдуваться с потоком по ветру).
Про пилота, перешедшего на IV ступень, уже можно сказать, что он более-менее умеет летать.
Ну и несколько оговорок у материалу о дельтапланах:
Можно летать без помощи клуба. Взял и полетел. Но кто то должен вас забрать на машине, если вы приземлитесь вне аэродрома.Опасное утверждение. Дельтапланеризм — очень коллективный спорт. Формально, на полетах должно быть не менее 3х человек. В реальности, люди объединяются в клубы или неформальные организации, что бы летать и минимизировать проблемы.
Спортивные дельтапланы крутят некоторые фигуры высшего пилотажа.Крутить то они крутят, но не редко это печально заканчивается. Почти все производители снимают с себя ответственность за аэробатику и пишут в мануалах, что крыло предназначено для полетов с углами тангажа и крена -15 — +15 градусов.
Для взлета нужна или гора или буксировщик. С равнины самостоятельно взлететь невозможно.Для взлета нужна или гора, лебедка или буксировщик. Безмоторные аппараты, в принципе, не могут самостоятельно взлететь с равнины, т.к. у них нет запаса энергии (кинетическая — скорость, потенциальная — высота).
Спортивный дельтаплан стоит около 4000$.Современный спортивный «безмачтовый» дельтаплан в базовой комплектации можно заказать от 5000 евро. Карбоновые опции и парус из более легкого материала, увеличат стоимость.
Хотите экстрима и ветра в лицо — дельтаплан или параплан.Про экстрим dime хорошо написал.
Еще предлагаю вспомнить, как вы в детстве летали во сне… сидя? стоя? лежа? может в ступе? Лежачая поза дельтапланериста — это наиболее близкое к увиденному во сне и естественное положение.
Еще раз спасибо за пост. Надеюсь мой комментарий окажется полезным для людей заинтересовавшихся дельтапланерным спортом. В личке, могу подсказать клубы в СНГ, где можно начать обучение полетам на дельтаплане.
Особенно интересно, как будут их изымать при нарушении соответствующих ПДД. :)
Объявляю три дня разврата!
Нытики жаждующие экстрима, которые после роковых ошибок начинают бешено штамповать иски, несколько напрягают. Это экстрим, детка — тут можно и копыта отбросить :)
Саранск — bus13.ru/
Одинцово — odinbus.ru/bus/
Саратов — bus64.ru/
Сочи — bus23.ru/Из источников близких к дептрансу Нерезиновой, есть сведения, что Мосгортранс внедряет аналогичную систему. :)