это реально так. работу на заводе за станком вообще не помню как нагрузку — настолько всё спокойно и однообразно, ну до тех пор пока станок не начинает ломаться и плеваться кусками металла по сторонам :)
Важно понимать одну ключевую идею: нет смысла пытаться улучшить плохой проект. Это нерационально. Скорее всего плохим он стал не просто так, и причины лежат далеко за границами ваших компетенций, соответственно и принципиально улучшить его вы не сможете, как ни старайтесь.
чорть, а я вот всё время занимаюсь партизанским рефакторингом и пропагацией рацпредложений… оказывается я неправильно живу :(
Кстати, вот у вас на картинках видно, что в месте восходящего-нисходящего тренда (большой градиент) у вас заметное «истончение» коридора допустимых значений…
Так вот, у меня получились более лучшие результаты, когда «ширину коридора» я откладывал в обе стороны от локальной производной, а не просто вверх и вниз. Тогда коридор получался ширше и не выкидывались паразитные алёрты. Только надо повозиться с нормировкой по осям…
дикий расход при смене режимов, на максимально эффективном вроде вполне неплохой КПД выходит… а для генератора и достаточно крупной пачки батареек можно позволить себе держать эффективный режим постоянно.
шум при работе движка полувековой давности не помешал запустить серийное производство
турбояма — опять же к режиму работы, а он будет постоянный и самый эффективный.
что ограничивает использование турбовальных двигателей в спарке с электрогенератором в гибридных автомобилях? причём настолько ограничивает, что пожалуй я не знаю ни одного такого даже концепта, хотя, к примеру, турбовальный двигатель сам по-себе ставился даже на серийное авто.
что особенно интересно, так это то, что вот такие клюкво-интерпретации событий всего-лишь 30-ти летней давности воспринимаются людьми как истина в первой инстанции, хотя многое было совсем даже не так.
страшно представить, насколько было «не так», во время событий чуть более отдалённых, о которых мы зачастую знаем из таких же клюкво-источников, типа школьного учебника истории и/или кинокартин.
но именно на отсутствие амортизации я грешу больше всего, ибо первая блокировка сустава была именно после того как на всём ходу наехал на «мини-лежачего-полицейского».
Больший диаметр, хороший ход педалей, удобная блокировка для старта движения и амортизаторы — всё ещё может получиться! Тогда непременно встану на колесо обратно.
мой Т22 живёт под XP, использовал крайний раз году в 2016-м для перепрошивки устройств через COM1 разъём. Вайфай получает по карте, памяти 512, есть сидюк и дисковод (дада, для дискет).
в современный интернет не осиливает, да. linux стоит, но после попыток обновиться до Lubuntu примерно 14-го года оно стало тормозить сильней венды.
Одно время неплохо работал в качестве тонкого клиента к нормальному компу.
в общем машинка хорошая, годная. с удовольствием купил бы что-то более современное в таком же дизайне и с ЛАМПОЧКОЙ ПОДСВЕТКИ КЛАВИАТУРЫ.
Если посчитать синеньких "справа" от синей медианы как "красных, которым пока везёт", то получатся два нормальных распределения, то есть водители реально делятся на два "сорта", что и подтверждается наблюдением.
чорть, а я вот всё время занимаюсь партизанским рефакторингом и пропагацией рацпредложений… оказывается я неправильно живу :(
роскомнадзор однака
ещё был вопрос — а не пробовали использовать для разгона планера достаточно мощный квадрокоптер, например как тут:
youtu.be/cj39lrKPUp4
Кстати, вот у вас на картинках видно, что в месте восходящего-нисходящего тренда (большой градиент) у вас заметное «истончение» коридора допустимых значений…
Так вот, у меня получились более лучшие результаты, когда «ширину коридора» я откладывал в обе стороны от локальной производной, а не просто вверх и вниз. Тогда коридор получался ширше и не выкидывались паразитные алёрты. Только надо повозиться с нормировкой по осям…
шум при работе движка полувековой давности не помешал запустить серийное производство
турбояма — опять же к режиму работы, а он будет постоянный и самый эффективный.
где я ошибся???
правда там требовалось анализировать аномалии «на лету» и сразу сигнализировать «наверх» что где-то там клиенты отвалились и ордера не заводятся.
что ограничивает использование турбовальных двигателей в спарке с электрогенератором в гибридных автомобилях? причём настолько ограничивает, что пожалуй я не знаю ни одного такого даже концепта, хотя, к примеру, турбовальный двигатель сам по-себе ставился даже на серийное авто.
страшно представить, насколько было «не так», во время событий чуть более отдалённых, о которых мы зачастую знаем из таких же клюкво-источников, типа школьного учебника истории и/или кинокартин.
ecodrift.ru/2017/09/22/obzor-monokolesa-gotway-mcm3-s-amortizatorami-krovat-na-pruzhinah
да, выглядит самодельно :)
но именно на отсутствие амортизации я грешу больше всего, ибо первая блокировка сустава была именно после того как на всём ходу наехал на «мини-лежачего-полицейского».
Больший диаметр, хороший ход педалей, удобная блокировка для старта движения и амортизаторы — всё ещё может получиться! Тогда непременно встану на колесо обратно.
Можно ознакомиться с его постами по ссылке:
forum.guns.ru/forummisc/search/?act=search&ExactName=yes&SearchUser=map&show=topics
Как пример forum.guns.ru/forummessage/81/2308531.html
особо меня впечатляют его двудулки-комбинашки и автоматический револьвер
Фото мастерской:
в современный интернет не осиливает, да. linux стоит, но после попыток обновиться до Lubuntu примерно 14-го года оно стало тормозить сильней венды.
Одно время неплохо работал в качестве тонкого клиента к нормальному компу.
в общем машинка хорошая, годная. с удовольствием купил бы что-то более современное в таком же дизайне и с ЛАМПОЧКОЙ ПОДСВЕТКИ КЛАВИАТУРЫ.
mzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4303&layer_id=3290&id=2239
Меня рисунок 5 порадовал…
Если посчитать синеньких "справа" от синей медианы как "красных, которым пока везёт", то получатся два нормальных распределения, то есть водители реально делятся на два "сорта", что и подтверждается наблюдением.