Если говорить о проблемах такого уровня, меня беспокоит больше, например, что люди скоро разучатся писать (ручкой или карандашом), так как клавиатура заменяет письмо. Это ИМХО будет большей проблемой.
По поводу оборудования дороги — факт в том, что автомагистрали в Европе на 90% уже отвечают вашим условиям. Светофоров там нет, как класса, пешеходных переходов тоже. Появление неожиданных животных или людей почти исключено, а если появляются, об этом кричат на всех частотах по радио. Фуры тоже неожиданно не поворачивают. Самое опасное, как оказывается — летуны под 250 км/ч на немецких автобанах. Но их уже тоже потихоньку прищучивают.
| Аргументация «ну придумают же что-нибудь» от разработчика электроники меня пугает)
Я не говорил, придумают «что-нибудь», я говорил, что уже вижу не мало способов усовершенствования, даже не будучи специалистом в конкретно данной области, но зная, какие перспективы открываются с развитием электроники, быстродействия и IoT.
Даже например: Вам приходило в голову, что наверняка множество аварий случается на одних и тех-же аварийно опасных участках? Наверняка на том же перекрестке, на котором сбило теслу, бывало не одно ДТП с поворотом налево. А теперь представим, что с помощью автопилотов, IoT и облаков была создана целая база таких мест, участков, с указанием, основных причин, погодных условий и т.д. Возможно? Конечно! Ну и в конце концов добавим в автопилот функцию предупреждения, чтобы при подъезде к этим местам, он начинал вопить «Эй чувак, я дальше не могу! Давай-ка ты возьмешь управление на себя, пока мы это чертово место не проедем!» Реализуемо? Вполне! Дорого? Думаю хватит даже краудфандинга на kickстартере для стартапа. Уменьшит количество аварий с участием автопилотов? Несомненно.
И это только один из вариантов, пришедших мне в голову. А у разработчиков автопилотов их сотни.
Извиняюсь, но хуже дисбаланса чем в США, я не видел. Вот здесь пишут Сениор за 150к в силиконовой долине при 5к за жилье и типа ну можешь себе позволить то-то и то-то, но это мало. Да вы такие цены в Германии вообще видели?
У меня одинокий Джуниор программист получает 40к€ в Год в Баден-Вюртемберге. Ну и приезжает его коллега по цеху из Филадельфии — и вы бы видели его лицо, когда мы вечером вместе едем в ресторан и мой джуниор сажает его в свою новейшую купеху М-ку 1-ку. Тот просто офигел — говорит, что его вся зарплата уходит на жилье — за какие-то двухспальные аппартаменты. А тут и квартира и машина, и блек-джек со всеми плюшками.
А еще не стоит забывать — социалка, дети, обучение, пенсия. Это все огромные затраты в окончательном бюджете. В Германии, как говорится, все включено. В США — нет. То есть денег, кажется, больше, а как посчитаешь — 20 тыщ ребенку за институт — пригорюнишся.
Как работающий в индустрии электроники — не считаю ни одну из указанных проблем каким-либо препятствием для стремительного развития автомобильных автопилотов в ближайшие годы.
По датчикам — не забывайте, что несмотря на свои ограничения, перспектив развития датчиков по сравнению с человеческими органами чувств вагон и маленькая тележка. Да и уже преимуществ по сравнению с человеком полно — например радар может увидеть человека в темноте, и распознать стоящий автомобиль в тумане — попробуйте усовершенствовать человека точно также.
Дальше — слепых зон (не считая пролета с Теслой) у датчиков скоро не останется — в результате тестов и испытаний довольно быстро найдутся подходящие варианты размещения тех же датчиков и их диаграмм направленности.
В случае же каких-то ограничений — как уже писали — переходим на другие виды — например добавить какие-то полоски на все автомобили, или новый вид разметки — это не такая уж большая проблема для инфраструктуры.
По универсальности: — я уже не одну сотню тысяч км отмотал по европейским дорогам и скажу вам — если сделать автопилот работоспособным только на автобанах — где нет разворотов и пересечений на одном уровне, нет встречного движения, всегда есть разметка. И если этот автопилот будет работать только на скорости в 100км/ч и меньше — я с удовольствием отдам N килобаксов за возможность сидеть и читать газетку или работать на компьютере в то время, как этот автопилот будет рулить по автобану. Потому, что ехать 8 часов в таком режиме, а если еще и в тянучке — самый обезьяний труд. Так что мне не нужен автопилот в городе, мне не нужен он и на обычной дороге. Дайте только автобан и все. И поверьте — автопроизводители тоже это понимают.
По рыночной цене — я вообще не понимаю о чем это. Стоимость системы? Так 50-60% ее компонентов уже входят в стоимость современного авто — всякие датчики парковки, мертвых зон, камеры кругового обзора. В Вольво даже радар передний в базе. Так что будет автопилот стоить на несколько килобаксов дороже — какие проблемы?
Ну и вообще последний коммент насчет 20% опасных случаев — вроде как это многих отпугивает. Мол, нафиг тот автопилот, если из-за вот этих случаев придется постоянно держать руки на руле или держать внимание на дороге. А иначе — потенциальный труп.
Не беспокойтесь, не придется. Если с существующими системами не удастся сделать 100%-но безопасную автономную поездку по тем же автобанам, то производители придумают другие варианты. Как по мне самый простой — понизить максимальную скорость и усилить пассивную безопасность, чтобы, например, при фронтальном столкновении с бетонным блоком, пассажиры 100%-но остались живы или отделывались незначительными ушибами.
По США я выяснял у коллег. После первого года работы обычно 10-15 дней. Потом увеличивается, по-моему, каждый год работы на день. Но да — это от фирмы зависит.
Также стоит учесть, что в США очень мало праздничных выходных дней, по сравнению с Европой. 4-е июля, день благодарения, да и все, насколько я знаю. Все остальные — рабочие.
В Германии в большинстве крупных фирм отпуск — 30 рабочих дней. То есть 6 недель.
Внезапный чемодан/вокзал ИМХО больше зависит не от размера фирмы, а от трудового законодательства самой страны. В США с этим все плохо — никакой защиты от сокращений, сроков. Можешь прийти утром на работу и узнать, что уволен, и должен сегодня забрать вещички.
Между Мюнхеном и Берлином разница большая с множества точек зрения и она в основном в сторону Мюнхена. Лично я бы если бы выбирал, выбрал бы Мюнхен, однозначно, даже если финансовая разница будет 20+%.
Насчет жилья — вопрос не в стоимости, а вопрос как его найти. Что в Берлине, что в Мюнхене найти нормальную квартиру — большая проблема. Причем вопрос стоит не «найти нормальное жилье», а просто «найти жилье». Например, на просмотре любой квартиры у вас будет 10+ конкурентов с более привлекательными «историями». И шансы, что арендодатели выберут именно Вас, скажем так, как иммигранта, не сильно высокие. А предложить цену выше «рыночной» вы не сможете — она и так уже ограничивается сверху государством по самое немогу.
Мюнхен по уровню жизни круче, а это значит, что легче найти школу, садик для детей, мед. обслуживание, транспорт. Также выбор АйТи фирм там гораздо шире — это же мекка немецкой индустрии. Так что с работой будет меньше напрягов.
Да и вообще — к теплому морю Мюнхен ближе.
Интернет вещей не отменяет кабелей, так как интернет как-то доставлять надо, а беспроводку не все хотят делать. Поэтому ставят интеллектуальные модули в подрозетники и выключатели, а их уже соединяют с контроллером последовательной шиной, что значительно уменьшает количество кабелей.
Но согласен — указанный в статье подход — сведение всех нагрузок и датчиков к одному контроллеру, немного устарел на сегодняшний момент, хотя и является самым дешевым в реализации.
А насчет игрущки для Гика — RPi уже продался миллионами по всему миру — это слишком много, как для игрушки или «полезной примочки». Этот факт говорит о том, что он используется гораздо шире, чем можно ожидать. Лично я уже видел пару промышленных и весьма серийных изделий, в которых внутри оказывался RPi.
Электрический ресурс таких реле — несколько сотен тысяч включений. Этого с лихвой хватит, чтобы управлять типовыми нагрузками УД все 25 лет или дольше.
Почему зло?
На самом деле «облачные» RTOS — это очень перспективная тема. Сегодня не только Wind River — а многие производители IoT железа выходят на рынок со своими предложениями.
Представьте себе — у вас есть свой слабенький контроллер для чего-либо — Умного дома, поливалки, газонокосилки или электровелосипеда. Вместо того, чтобы попытаться впихнуть в него невпихуемое, типа анализа расходов на электричество в зависимости от текущих тарифов на электроенергию и потребленной мощности, вы можете просто засунуть в свой контроллер эту RTOS и организовать выгрузку нужной инфы в облако. А в облаке уже делаете нужные вам вычисления, подтягивая необходимую инфу из других источников. Мало того — этот кусок кода вам запрограммирует любой кодер, не зная, что у вас там — электровелосипед или газонокосилка.
Ну и напоследок, вы можете результаты вычислений опять же засунуть в ваш контроллер из облака.
Wind River еще до покупки Intel-ом поддерживала разные, в том числе не-Intelовские платформы. Например Freescale Mx, PowerPC и сейчас добавился ARM, Zinc.
В списке поддерживаемого железа Rocket уже есть Freescale и я уверен, что список вырастет быстро, так как ядро RTOS базировано на уже разработанных платформах.
Зная не по наслышке, а как клиент, лицензионную политику Wind River в отношении других своих платформ — Linux, vxWorks, могу предположить, что ценник там стартует от 10k€ за место/в год + ран-тайм лицензии за каждое устройство от 30€/шт.
Просто интересно, насколько трансформировались требования к профессии программиста. Видать рынок действительно насыщен. Если всего десяток лет назад достаточно было сказать — знаю C++ и HTML — и тебя забирали с руками и ногами, то теперь надо решить десять задач, пройти три собеседования и пройти подготовительные курсы. А хеад-хантер, похоже, разбирается в программировании не хуже самого соискателя.
Блин, собеседование напоминает набор водителей автобуса, или крановщиков, а не программистов. Где творчество? Или программистов стоит называть уже кодировщиками?
Ну раньше вообще-то и 512Мб было круто. И браузеры уже тогда работали. Я проверял и LibreOffice на RPi 2. Работает без особых лагов. Документы открыть можно, реферат сделать тоже.
Ну я тоже даю шанс — спрашиваю сколько времени нужно и умножаю на 3. Если проблема в течении этого времени не решена — все следующие попытки обрубаются и начинается систематический подход.
Возможно «Ноутбук» на RPi и не самый лучший вариант «бюджетного» PC, но сам RPi — как был, так и остается самым доступным компьютером на сегодняшний день.
Не забывайте, что стоимость компьютера для жителей «не пиратских» земель, состоит также из стоимости софта. А это Windows, Office и т.д — в случае банальной сборки PC из запчастей они не идут в комплекте и их надо приобретать отдельно. Все вместе это может стоить дороже железа.
Я не говорил, придумают «что-нибудь», я говорил, что уже вижу не мало способов усовершенствования, даже не будучи специалистом в конкретно данной области, но зная, какие перспективы открываются с развитием электроники, быстродействия и IoT.
Даже например: Вам приходило в голову, что наверняка множество аварий случается на одних и тех-же аварийно опасных участках? Наверняка на том же перекрестке, на котором сбило теслу, бывало не одно ДТП с поворотом налево. А теперь представим, что с помощью автопилотов, IoT и облаков была создана целая база таких мест, участков, с указанием, основных причин, погодных условий и т.д. Возможно? Конечно! Ну и в конце концов добавим в автопилот функцию предупреждения, чтобы при подъезде к этим местам, он начинал вопить «Эй чувак, я дальше не могу! Давай-ка ты возьмешь управление на себя, пока мы это чертово место не проедем!» Реализуемо? Вполне! Дорого? Думаю хватит даже краудфандинга на kickстартере для стартапа. Уменьшит количество аварий с участием автопилотов? Несомненно.
И это только один из вариантов, пришедших мне в голову. А у разработчиков автопилотов их сотни.
У меня одинокий Джуниор программист получает 40к€ в Год в Баден-Вюртемберге. Ну и приезжает его коллега по цеху из Филадельфии — и вы бы видели его лицо, когда мы вечером вместе едем в ресторан и мой джуниор сажает его в свою новейшую купеху М-ку 1-ку. Тот просто офигел — говорит, что его вся зарплата уходит на жилье — за какие-то двухспальные аппартаменты. А тут и квартира и машина, и блек-джек со всеми плюшками.
А еще не стоит забывать — социалка, дети, обучение, пенсия. Это все огромные затраты в окончательном бюджете. В Германии, как говорится, все включено. В США — нет. То есть денег, кажется, больше, а как посчитаешь — 20 тыщ ребенку за институт — пригорюнишся.
По датчикам — не забывайте, что несмотря на свои ограничения, перспектив развития датчиков по сравнению с человеческими органами чувств вагон и маленькая тележка. Да и уже преимуществ по сравнению с человеком полно — например радар может увидеть человека в темноте, и распознать стоящий автомобиль в тумане — попробуйте усовершенствовать человека точно также.
Дальше — слепых зон (не считая пролета с Теслой) у датчиков скоро не останется — в результате тестов и испытаний довольно быстро найдутся подходящие варианты размещения тех же датчиков и их диаграмм направленности.
В случае же каких-то ограничений — как уже писали — переходим на другие виды — например добавить какие-то полоски на все автомобили, или новый вид разметки — это не такая уж большая проблема для инфраструктуры.
По универсальности: — я уже не одну сотню тысяч км отмотал по европейским дорогам и скажу вам — если сделать автопилот работоспособным только на автобанах — где нет разворотов и пересечений на одном уровне, нет встречного движения, всегда есть разметка. И если этот автопилот будет работать только на скорости в 100км/ч и меньше — я с удовольствием отдам N килобаксов за возможность сидеть и читать газетку или работать на компьютере в то время, как этот автопилот будет рулить по автобану. Потому, что ехать 8 часов в таком режиме, а если еще и в тянучке — самый обезьяний труд. Так что мне не нужен автопилот в городе, мне не нужен он и на обычной дороге. Дайте только автобан и все. И поверьте — автопроизводители тоже это понимают.
По рыночной цене — я вообще не понимаю о чем это. Стоимость системы? Так 50-60% ее компонентов уже входят в стоимость современного авто — всякие датчики парковки, мертвых зон, камеры кругового обзора. В Вольво даже радар передний в базе. Так что будет автопилот стоить на несколько килобаксов дороже — какие проблемы?
Ну и вообще последний коммент насчет 20% опасных случаев — вроде как это многих отпугивает. Мол, нафиг тот автопилот, если из-за вот этих случаев придется постоянно держать руки на руле или держать внимание на дороге. А иначе — потенциальный труп.
Не беспокойтесь, не придется. Если с существующими системами не удастся сделать 100%-но безопасную автономную поездку по тем же автобанам, то производители придумают другие варианты. Как по мне самый простой — понизить максимальную скорость и усилить пассивную безопасность, чтобы, например, при фронтальном столкновении с бетонным блоком, пассажиры 100%-но остались живы или отделывались незначительными ушибами.
Также стоит учесть, что в США очень мало праздничных выходных дней, по сравнению с Европой. 4-е июля, день благодарения, да и все, насколько я знаю. Все остальные — рабочие.
В Германии в большинстве крупных фирм отпуск — 30 рабочих дней. То есть 6 недель.
Насчет жилья — вопрос не в стоимости, а вопрос как его найти. Что в Берлине, что в Мюнхене найти нормальную квартиру — большая проблема. Причем вопрос стоит не «найти нормальное жилье», а просто «найти жилье». Например, на просмотре любой квартиры у вас будет 10+ конкурентов с более привлекательными «историями». И шансы, что арендодатели выберут именно Вас, скажем так, как иммигранта, не сильно высокие. А предложить цену выше «рыночной» вы не сможете — она и так уже ограничивается сверху государством по самое немогу.
Мюнхен по уровню жизни круче, а это значит, что легче найти школу, садик для детей, мед. обслуживание, транспорт. Также выбор АйТи фирм там гораздо шире — это же мекка немецкой индустрии. Так что с работой будет меньше напрягов.
Да и вообще — к теплому морю Мюнхен ближе.
Но согласен — указанный в статье подход — сведение всех нагрузок и датчиков к одному контроллеру, немного устарел на сегодняшний момент, хотя и является самым дешевым в реализации.
А насчет игрущки для Гика — RPi уже продался миллионами по всему миру — это слишком много, как для игрушки или «полезной примочки». Этот факт говорит о том, что он используется гораздо шире, чем можно ожидать. Лично я уже видел пару промышленных и весьма серийных изделий, в которых внутри оказывался RPi.
На самом деле «облачные» RTOS — это очень перспективная тема. Сегодня не только Wind River — а многие производители IoT железа выходят на рынок со своими предложениями.
Представьте себе — у вас есть свой слабенький контроллер для чего-либо — Умного дома, поливалки, газонокосилки или электровелосипеда. Вместо того, чтобы попытаться впихнуть в него невпихуемое, типа анализа расходов на электричество в зависимости от текущих тарифов на электроенергию и потребленной мощности, вы можете просто засунуть в свой контроллер эту RTOS и организовать выгрузку нужной инфы в облако. А в облаке уже делаете нужные вам вычисления, подтягивая необходимую инфу из других источников. Мало того — этот кусок кода вам запрограммирует любой кодер, не зная, что у вас там — электровелосипед или газонокосилка.
Ну и напоследок, вы можете результаты вычислений опять же засунуть в ваш контроллер из облака.
В списке поддерживаемого железа Rocket уже есть Freescale и я уверен, что список вырастет быстро, так как ядро RTOS базировано на уже разработанных платформах.
Просто интересно, насколько трансформировались требования к профессии программиста. Видать рынок действительно насыщен. Если всего десяток лет назад достаточно было сказать — знаю C++ и HTML — и тебя забирали с руками и ногами, то теперь надо решить десять задач, пройти три собеседования и пройти подготовительные курсы. А хеад-хантер, похоже, разбирается в программировании не хуже самого соискателя.
Блин, собеседование напоминает набор водителей автобуса, или крановщиков, а не программистов. Где творчество? Или программистов стоит называть уже кодировщиками?
Не забывайте, что стоимость компьютера для жителей «не пиратских» земель, состоит также из стоимости софта. А это Windows, Office и т.д — в случае банальной сборки PC из запчастей они не идут в комплекте и их надо приобретать отдельно. Все вместе это может стоить дороже железа.