вообще-то у ниссана в этом отношении получше чем у Тавоты. у тавоты все серии в основном менялись на переходе веков. т.е. разработка к 2000-ым и с 2003 новые и с 2005-2007 допродажа старых моторов.
потом их механизм фазовращателей, и непосредственного вспрыска (gdi, fse и т.д.) — они за пределами япии что у нас, что в сасш, что в австралии как-то не живут.
всего лишь изменили температурный режим — количество ватт на единицу материала.
т.е. можно 60 ватт вывести 50мм нитью, вечной, или 20 мм — 1000 часов, или 10см +50% якрости и ресурс в 100 часов.
что сложного?
на среднего литража, без наддувов и прочих прямых впрысков — 1.6… <4литров — 100ткм, на ниже — менее 50 ткм, выше уже цена космос и налоги. смотри не на мощность а на удельную мощность и бери с минимально доступной — скорее всего этот двигатель проживет дольше всего.
нет, так и есть, при насыщении товаром нужно создать искусственный вынужденный оборот, что и создают специально вводя исходно ненадежные узлы. я занимался на досуге установкой в газ-овские машины (волги и газели) установкой яподвигателей 90-начала 2000х с акпп. сами, фапающие на японское, фанаты япомашин говорят что серии после 2003г. это не просто шлак, а чисто одноразовое изделие на 100ткм. все. вместо изделий с гарантированным пробегом в 400-500ткм.
хотя изделия с ресурсом в 400-500 ткм остались, но только в люксовых вариантах — т.е. двигатели 4-5литров (у тойоты 400, 430, 470 серии), а ниже — уже шлак, с тонкостенной оребренной снаружи чугунной гильзой, залитой в алюминий — в итоге даже разгильзовка не возможна — лопается блок.
в настоящее время я вижу что Ваз зачастую гораздо надежнее этих всех брендов из-за оставшейся возможности ремонтопригодности, но Рено-Ниссан работает над этим, Бу Андерсона за это выгнали, что требовал по старинке делать надежные машины.
дети разбили новый, купленный в подарок родителям lcd телевизор, в сервисе сразу загнули цену в 2 цены нового — поискал, купил матрицу с отсылом фотографий серийного номера (это для отчета сервисмена производителям) в полцены и спокойно вечером поменял. исходно сервисмен я сомневаюсь что получал его по стоимости ровно в полстоимости телевизора в розницу.
странно, но это частично связано с долбодятелством и требованием социалки — удерживать на работе тунеядцев, где были жесткие требования по надежности — этих ТБМорасов сплавляли на картошку/склады — и сразу уменьшался выход брака и надежность имела 3-5 девяток даже на убитом оборудовании.
кстати — поинтересуйся, в военной сфере — пентиумы у амерских военных стали меняться на SoC уже ближе к 2008 году!!!
пентиумы 100-200 серий, и их деривативы в виде Geode и прочих.
в большинстве случаев, если не изгаляться с играми, а программистов бить за дельфи-код и прочее жабоедство — то и простейшие с современных мерок компы до гигагерцовой эпохи вполне справятся, в том числе и с ГИСами и прочими извратами.
еще в конце 99 года покупал с первых зарплат сименс с35и. в гарантийнике было указано 7 лет гарантии. уже в 45-ой серии уже этого не было, а я с ним точно пробегал лет 5, пока его не ушли. у современной техники ремонтопригодность где есть — нивелируется отсутствием запчастей и искусственно вводимыми мелкими изменениями, которые не позволяют использовать часть узлов от следующей модификации той же платформы, но вышедшей через 3 года, новой, ТБМдь! тупо переносят шлейф чуть в сторону и соответственно стекло (экран) уже не подходит. продавай свой на з.ч. или выкидывай и покупай новее, мощнее и прочее.
если есть у необходимого изделия коммерческий аналог, что идет в организации (у той же посудомойки) — то скорее всего, вооружившись каталогами и возможными мелкими проблемами ты сможешь достать узел на замену в твоем агрегате. и тот скорее всего будет работать дольше.
в частности — например у легковых и легкого коммерческого транспорта есть пересекающиеся модели — например легковые мерины с задней осью и спринтеры, уже отсутствующая волга — газель и прочие. но это не выгодно производителям-продавцам и такие ниши жестко закрыты.
вся проблема в том что не то что не делают запас по прочности, а делают исходно перенапряженные изделия, с нагрузкой в 120-150% от расчетной прочности. если брать надежность, то благодаря такому перенапрягу «плато» гарантийной работоспособности уменьшается на порядок.
например ДВС:
да, можно снимать с литра 200 л.с., авиация 30-50гг!, современные авто, но ресурса будет мизер.
и можно снимать с литра 50 л.с. и износ будет ограничиваться долбоТБМзмом пользователя, т.е. тупо перегрел, масло не меняй и прочие радости введенные в инструкции по эксплуатации — масло на весь срок службы эксплуатации.
Много слов, но титановый корпус не нужен от слова совсем. обычная нержавеющая сталь и нагревательные элементы исходно большей мощности, работающие в 50-80% от паспортной мощности, а не в 120-130% как сейчас, чем и вызывается износ.
…
Не совсем так. я еще когда делал в 1998-1999 году диплом — среди разной литературы попался переведенный в конце 80х учебник Маркетинг и это совсем не то что сейчас имеется в виду, это про то что найти новую нишу и занять ее и за счет этого сорвать сливки.
Там рассматривалось, что раз в три года можно проводить ротацию одного и того же изделия — в частности — а теперь с красной крышечкой, новый состав и т.д. и т.п., 30-50гг в США и ойРопе.
Там же проводилось обоснование о специально введенных ненадежных некритичных элементах, которые распространять по сервисной службе, а при продаже в розницу (если и продавать детали) ставить цену в 10-80% стоимости от изделия (привет картриджам от лазерных принтеров), а срок службы этих изделий с выходом из строя 50% их в 2/3 гарантийного срока, тогда в сочетании с агрессивной рекламной кампанией о новом функционале пользователь предпочтет купить новое изделие, и сдаст старое в сервисный центр, а то после «ребрендинга» — иначе замен внешнего корпуса и замены этих дешевых выходящих элементов — может быть продана как другая модель. это учебник 70гг. США, переведенный в конце 80х в СССР.
На genezis-e искал — пока не попадался.
потом их механизм фазовращателей, и непосредственного вспрыска (gdi, fse и т.д.) — они за пределами япии что у нас, что в сасш, что в австралии как-то не живут.
т.е. можно 60 ватт вывести 50мм нитью, вечной, или 20 мм — 1000 часов, или 10см +50% якрости и ресурс в 100 часов.
что сложного?
хотя изделия с ресурсом в 400-500 ткм остались, но только в люксовых вариантах — т.е. двигатели 4-5литров (у тойоты 400, 430, 470 серии), а ниже — уже шлак, с тонкостенной оребренной снаружи чугунной гильзой, залитой в алюминий — в итоге даже разгильзовка не возможна — лопается блок.
в настоящее время я вижу что Ваз зачастую гораздо надежнее этих всех брендов из-за оставшейся возможности ремонтопригодности, но Рено-Ниссан работает над этим, Бу Андерсона за это выгнали, что требовал по старинке делать надежные машины.
пентиумы 100-200 серий, и их деривативы в виде Geode и прочих.
в большинстве случаев, если не изгаляться с играми, а программистов бить за дельфи-код и прочее жабоедство — то и простейшие с современных мерок компы до гигагерцовой эпохи вполне справятся, в том числе и с ГИСами и прочими извратами.
если есть у необходимого изделия коммерческий аналог, что идет в организации (у той же посудомойки) — то скорее всего, вооружившись каталогами и возможными мелкими проблемами ты сможешь достать узел на замену в твоем агрегате. и тот скорее всего будет работать дольше.
в частности — например у легковых и легкого коммерческого транспорта есть пересекающиеся модели — например легковые мерины с задней осью и спринтеры, уже отсутствующая волга — газель и прочие. но это не выгодно производителям-продавцам и такие ниши жестко закрыты.
например ДВС:
да, можно снимать с литра 200 л.с., авиация 30-50гг!, современные авто, но ресурса будет мизер.
и можно снимать с литра 50 л.с. и износ будет ограничиваться долбоТБМзмом пользователя, т.е. тупо перегрел, масло не меняй и прочие радости введенные в инструкции по эксплуатации — масло на весь срок службы эксплуатации.
…
Не совсем так. я еще когда делал в 1998-1999 году диплом — среди разной литературы попался переведенный в конце 80х учебник Маркетинг и это совсем не то что сейчас имеется в виду, это про то что найти новую нишу и занять ее и за счет этого сорвать сливки.
Там рассматривалось, что раз в три года можно проводить ротацию одного и того же изделия — в частности — а теперь с красной крышечкой, новый состав и т.д. и т.п., 30-50гг в США и ойРопе.
Там же проводилось обоснование о специально введенных ненадежных некритичных элементах, которые распространять по сервисной службе, а при продаже в розницу (если и продавать детали) ставить цену в 10-80% стоимости от изделия (привет картриджам от лазерных принтеров), а срок службы этих изделий с выходом из строя 50% их в 2/3 гарантийного срока, тогда в сочетании с агрессивной рекламной кампанией о новом функционале пользователь предпочтет купить новое изделие, и сдаст старое в сервисный центр, а то после «ребрендинга» — иначе замен внешнего корпуса и замены этих дешевых выходящих элементов — может быть продана как другая модель. это учебник 70гг. США, переведенный в конце 80х в СССР.
На genezis-e искал — пока не попадался.