Даесть-то есть, но не всегда она уместна. На квадроцикл или ниву, к примеру, не поставишь что-то мощное, а они для эвакуации раненых используются часто. Всегда есть трейд-офф между расстоянием, мощностью, и шириной спектра. Это как "камень, ножницы, бумага, ящерица, Спок". Установка РЭБ сама по себе уязвима. потому что светится как ёлка. А есть низкоорбитальные спутники и направленные антенны. Антенну старлинка на бабу ягу вон ставят. Радимодемы спутниковые используют во всю, там снизу шуми-не шуми... оптоволокно то же... А появляются и недорогие полётники с наведением по оптическому потоку, то есть пока есть связь, точку указываешь, а потом долёт и донаведение уже автоматом по камере или тепловизору локально идёт.
Может быть, но всё же РЭБ тоже не имба. Невозможно закрыть весь возможный диапазон, нужна огромная мощность, а для дронов есть куда совершенствовать механизмы перестройки частоты, та же LoRa вытягивает сигнал глубоко из под шума, а там манипуляция в узком спектре, спектр можно сильно расширить, а паттерн переключения в его рамках сильно рандомизировать. Хрен там что сделает РЭБ.
Ну да, но речь-то не о единичных случаях, а о том, что в какой-то момент БПЛА перевернут концепцию военных конфликтов. Внезапно многомиллионные по стоимости танки напичканные электроникой и технологиями оказываются уязвимыми перед относительно копеечными жужжалками, собранными в гараже на коленке из запчастей с алиэкспресса. Сейчас задним умом это кажется очевидным, но целые огромные военные машины больших стран делая сверхсложные сверхточные сверхдорогие ракеты, самолёты, ПВО каким-то образом упустили из виду это направление, и им приходится сейчас что-то колхозить на такой же коленке в таком же гараже.
Полагаю не каждый человек догадается о чем идёт речь в этой шутке. Иначе это не было бы шуткой. Тут вопрос в другом. Каждый ли обладатель естественного интеллекта может легко и за секунду написать эссе на произвольную тему, перевести текст между несколькими разными языками, нарисовать фотореалистичный портрет произвольного человека в произвольной заданной ситуации. Вы многого хотите пытаясь судить по этой шутке от чего-то, что появилось буквально год назад и обучилось всем своим навыкам по текстам из интернета. Человек такого возраста ещё разговаривать не умеет.
Инфраструктурные и энергетические издержки зашкаливают. Обучение GPT-4 стоило сотни миллионов долларов и потребовало колоссальных мощностей. По прогнозам, к 2027 году ИИ может потреблять до 3% мирового электричества. Масштабируемость — под вопросом, ведь поддерживать её вечно не возможно. Пф! Сотни миллионов долларов?! Это мелочи! Это сопоставимо с бюджетом одного фильма, какого-нибудь очередного кринжовидения или очередной олимпиады. Но эти мероприятия отгремели и были забыты, а тут мы получаем реально работающие и полезные долгосрочно инструменты, которые после обучения уже не требуют таких ресурсов на эксплуатацию.
3% электричества? А крипта, которая тратила ещё больше на простую реализацию стабильного консенсуса? Там просто хеши молотили. Тоже полезная работа - стабильность и безопасность блокчейна - понятный результат. Но тут на выходе модель, которая уже в своём зачаточном состоянии помогает людям делать их интеллектуальную рутину.
даже самые крутые ИИ модели не могут решить детскую задачку с которой ранее не сталкивались.
Вроде бы это утверждение можно было бы легко проверить и подтвердить экспериментом. Например можно придумать своим замечательным непревзойдённым человеческим мозгом совершенно новую детскую задачку и непредвзято предложить её каким-нибудь умным детям, и какой-нибудь современной LLM модели вроде O1, или что там сейчас актуально?
А иначе так голословно каждый может с дивана кричать. Вот как я, например.
Нифига. Не везде. Ну что стоит запросить размер файлов и показывать прогресс по их объёму? За одно и оценить можно поместятся ли файлы в целевое хранилище... Одни плюсы же!
Причина 2: процесс состоит из десяти разных шагов, относительная скорость которых непредсказуема (например, запрос к десяти сайтам...).
Насколько непредсказуема? От миллисекунды до десяти лет? Всегда можно дать оценку, всегда можно получить статистику и выявить закономерности. Шкалу можно линеаризировать. Было бы желание сделать хороший продукт. А у нас как-то моно последнее время продукты пищеварения выпускать какие-то некачественные вместо программного обеспечения. Тяп-ляп и в продакшн.
Причина 3: архитектурно UI и выполнение запроса разнесены так, что наладить между ними дополнительную коммуникацию сообщениями с оценкой признано слишком большим геморроем.
Эх, поколение слишком большого геморроя=) Позор, а не современные технологии=)
Там где есть предсказуемо долгая задача из однородных, доступных интерфейсу шагов, прогресс-бары по-моему вполне выживают.
Давно не видел установки с вменяемым прогрессбаром. Разве что в линуксах на пакетных менеджерах современных.
Иногда складывается ощущение, что технологии приводят к деградации некоторых вещей, которые раньше были сделаны хорошо. Вот вспомнить, хотя бы, прогресс бары. Я вспоминаю как информативны были прогресс-бары в DosNavigator'е или FarManager'е. Там и эстимейты, и скорость процесса (скажем, копирования или установки) отображалась... И что мы имеем сейчас? Вращающуюся гифку, по которой вообще нельзя сказать сколько времени уйдёт на ожидание! Разучились? Мода ушла? Не понятно!
Я не уверен, но может быть это как с окнами? Ну в смысле дырами в стенах=). Раньше у каждого стояли деревянные рамы, и на это у всех был ресурс. Сейчас у всех стоят пластиковые, и сделать деревянные, даже в историческом здании, почему-то непозволительная роскошь! Верните нам наши прогрессбары.
Кстати, в которых регионах и городах постоянно или периодически сейчас применяются методы РЭБ для подавления сигналов GNSS помехами, или для спцффинга, что приводит к полностью ложной информации о геопозиции. В периферийных приграничных городах, в столице местами даже обычная навигация для водителей недоступна, что уж говорить о системах с автопилотом... Опираться а что-то одно нельзя, нужно всегда иметь запас "прочности" и точности, максимально доступную избыточность.
А что там за драйвер такой особенный? Я думал там всё просто и примерами из даташита можно обойтись. Хочу соорудить какой-нибудь механизм синхронного повышения скорости передачи при наличии хорошей связи. Как только пакет пропал - откатываемся назад, всё равно пропал - слетаем на самую дальнобойную и снова повышаем потихонечку. Передачу буду выравнивать фреймами по часам реального времени, чтобы ждать пакеты в предсказуемые моменты, и всегда оба (или больше) дивайсов одинаковые предположения делали о режиме передачи.
Телеметрия - это ещё не всё. Хочу ещё эмулировать NMEA-поток на основе данных с OBD-II касательно угла рулевой рейки и одометра. Численно "интегрировать" и собирать траекторию по этим данным, траекторию накладывать на маршрут и карту дорожной сети в окрестностях с целью геолокации по геометрии перемещения автомобиля.
Нужно это потому что эпоха GPS, похоже, ВСЁ... Попробуйте проехать вечером через Волгоград проездом, когда геолокация "носит" по всему городу, а объездной нету, и бумажной карты нету, и не видно нихрена. Особенно весело потеряться машинами в незнакомом городе. Какого черта Яндекс навигатор всего этого уже не реализовал - понять не могу. У него всё есть что нужно для этого.
Программа минимум - это настроить в головном устройстве в машине подключение к альтернативному порту эмулиронного "GPS" приёмника, а по факту NMEA-поток будет синтетический на основе геометрии маршрута и траектории. Программа максимум - это свой локальный веб-ннавигатор на RaspberiPi роутингом, локальным тайловым кэшем карт (вместо блекджека), и голосовыми подсказками. За одно и вторую машину можно показать на карте с её траекторией и настроенным ей маршрутом. А то яндекс когда ещё сподобится на такое...
А исходниками прошивки, ну или кусками хотя бы не делитесь? Только залез в эту тему в рамках пет-проекта. Хочу передавать между несколькими машинами в связке в путешествии телеметрию, статусы и навигационную информацию, чтобы координировать маршрут, остановки, рандеву и прочее. Ничего пока не понятно. Хочется поэкспериментировать по дальности, и на сколько такая связь вообще будет пригодна и полезна, если машины едут каждая в своём темпе и время от времени стараются пересекаться на перекусах.
Мне кажется нам надо как-то привыкать жить в условиях, когда на GPS в частности и GNSS в целом полагаться нельзя. То и дело будут попадаться пятна, где их будут глушить. Для обывателя это не так критично, разве что беда с навигацией в поездках. И это та ещё проблема на самом деле. Вот приезжаешь ты в незнакомый город, ночью, нужно найти конкретный адрес. Звонить лишний раз никому не хочется, чтобы не беспокоить, а город накрыт РЭБом и яндекс нафигатор возюкает курсором по окрестным полям.
В путешествиях такое частенько случается. Мне кажется нужно какое-то техническое решение, которе в автомобиле позволит использовать автономную навигацию, отталкиваясь от показаний одометра, от угла поворота руля и маршрута, которого мы собираемся придерживаться.
Вроде как тут всё сходится. Скорость авто по показаниям датчиков поворота колёс с ABS можно интегрировать, или брать данные одометра с хорошей точностью (если не дрифтовать сильно и не тормозить юзом). Если знать угол поворота колёс, то можно "на лету" восстанавливать геометрию траектории машины, накладывать её на проложенный на карте маршрут из точки А в точку Б, по соответствию геометрии, по поворотам в квартальной сетке можно доуточнять локацию (сбрасывать накопившуюся ошибку). Другими словами, если одометр при интегрировании скорости накапливает ошибку (это неизбежно), то при очередном повороте на 90° можно найти ближайший поворот в пятне предполагаемого места пребывания и считать текущей гипотезой, что повернули мы именно в этом месте. Так у нас ошибка будет сброшена до погрешности, связанной с шириной дороги. Если вдруг очередной поворот ведёт машину "на газон", значит, скорее всего, прошлая гипотеза (или позапрошлая) была не верна и нужно пересмотреть дерево гипотез так, чтобы восстановленная по датчикам траектория "ложилась" на карту максимально адекватно.
В реализации я это вижу как виртуальный GPS-приёмник, который генерит синтетический NMEA-поток данных, и который можно привязать к любому навигатору. При этом нужно в смартфон подать данные CAN-шины через OBD-II с показаниями одометра и углов поворота руля с максимально возможной частотой. Векторная сетка дорог ближайших окрестностей легко поместится в современный смартфон и мощности его процессора, мне кажется, хватит, чтобы интегрировать датчики и обрабатывать всё в реальном времени.
Как идея? Вроде как, говорят, яндекс что-то похожее мутил у себя с OBD-II, но деталей не знаю.
а если полыхнёт? И так от этих сосулек электрических люди страдают и травмируются при их взрывах и возгораниях,а тут еще и горючую жижу туда заправлять!
Расскажите, пожалуйста, про в частности Django-Leaflet-Admin-List и ваши проекты, связанные с ГИС в целом.
Даесть-то есть, но не всегда она уместна. На квадроцикл или ниву, к примеру, не поставишь что-то мощное, а они для эвакуации раненых используются часто.
Всегда есть трейд-офф между расстоянием, мощностью, и шириной спектра. Это как "камень, ножницы, бумага, ящерица, Спок". Установка РЭБ сама по себе уязвима. потому что светится как ёлка. А есть низкоорбитальные спутники и направленные антенны. Антенну старлинка на бабу ягу вон ставят. Радимодемы спутниковые используют во всю, там снизу шуми-не шуми... оптоволокно то же... А появляются и недорогие полётники с наведением по оптическому потоку, то есть пока есть связь, точку указываешь, а потом долёт и донаведение уже автоматом по камере или тепловизору локально идёт.
Может быть, но всё же РЭБ тоже не имба. Невозможно закрыть весь возможный диапазон, нужна огромная мощность, а для дронов есть куда совершенствовать механизмы перестройки частоты, та же LoRa вытягивает сигнал глубоко из под шума, а там манипуляция в узком спектре, спектр можно сильно расширить, а паттерн переключения в его рамках сильно рандомизировать. Хрен там что сделает РЭБ.
Ну да, но речь-то не о единичных случаях, а о том, что в какой-то момент БПЛА перевернут концепцию военных конфликтов. Внезапно многомиллионные по стоимости танки напичканные электроникой и технологиями оказываются уязвимыми перед относительно копеечными жужжалками, собранными в гараже на коленке из запчастей с алиэкспресса.
Сейчас задним умом это кажется очевидным, но целые огромные военные машины больших стран делая сверхсложные сверхточные сверхдорогие ракеты, самолёты, ПВО каким-то образом упустили из виду это направление, и им приходится сейчас что-то колхозить на такой же коленке в таком же гараже.
Полагаю не каждый человек догадается о чем идёт речь в этой шутке. Иначе это не было бы шуткой. Тут вопрос в другом. Каждый ли обладатель естественного интеллекта может легко и за секунду написать эссе на произвольную тему, перевести текст между несколькими разными языками, нарисовать фотореалистичный портрет произвольного человека в произвольной заданной ситуации.
Вы многого хотите пытаясь судить по этой шутке от чего-то, что появилось буквально год назад и обучилось всем своим навыкам по текстам из интернета. Человек такого возраста ещё разговаривать не умеет.
Кто бы знал в далёком 2016-2017 насколько горячей станет эта тема через какие-то 8-9 лет, да?
3% электричества? А крипта, которая тратила ещё больше на простую реализацию стабильного консенсуса? Там просто хеши молотили. Тоже полезная работа - стабильность и безопасность блокчейна - понятный результат. Но тут на выходе модель, которая уже в своём зачаточном состоянии помогает людям делать их интеллектуальную рутину.
Какого конкретно человека? Какова методика сравнения?
Вроде бы это утверждение можно было бы легко проверить и подтвердить экспериментом. Например можно придумать своим замечательным непревзойдённым человеческим мозгом совершенно новую детскую задачку и непредвзято предложить её каким-нибудь умным детям, и какой-нибудь современной LLM модели вроде O1, или что там сейчас актуально?
А иначе так голословно каждый может с дивана кричать. Вот как я, например.
Нифига. Не везде. Ну что стоит запросить размер файлов и показывать прогресс по их объёму?
За одно и оценить можно поместятся ли файлы в целевое хранилище... Одни плюсы же!
Насколько непредсказуема? От миллисекунды до десяти лет? Всегда можно дать оценку, всегда можно получить статистику и выявить закономерности. Шкалу можно линеаризировать. Было бы желание сделать хороший продукт. А у нас как-то моно последнее время продукты пищеварения выпускать какие-то некачественные вместо программного обеспечения. Тяп-ляп и в продакшн.
Эх, поколение слишком большого геморроя=) Позор, а не современные технологии=)
Давно не видел установки с вменяемым прогрессбаром. Разве что в линуксах на пакетных менеджерах современных.
Да ладно бы педали, а руль?
Иногда складывается ощущение, что технологии приводят к деградации некоторых вещей, которые раньше были сделаны хорошо.
Вот вспомнить, хотя бы, прогресс бары. Я вспоминаю как информативны были прогресс-бары в DosNavigator'е или FarManager'е. Там и эстимейты, и скорость процесса (скажем, копирования или установки) отображалась... И что мы имеем сейчас? Вращающуюся гифку, по которой вообще нельзя сказать сколько времени уйдёт на ожидание! Разучились? Мода ушла? Не понятно!
Я не уверен, но может быть это как с окнами? Ну в смысле дырами в стенах=). Раньше у каждого стояли деревянные рамы, и на это у всех был ресурс. Сейчас у всех стоят пластиковые, и сделать деревянные, даже в историческом здании, почему-то непозволительная роскошь!
Верните нам наши прогрессбары.
Забавно, но нет. Вроде бы всё должно быть через тендеры, смысл которых - это выбор самого дешевого из приемлемых решений.
Кстати, в которых регионах и городах постоянно или периодически сейчас применяются методы РЭБ для подавления сигналов GNSS помехами, или для спцффинга, что приводит к полностью ложной информации о геопозиции. В периферийных приграничных городах, в столице местами даже обычная навигация для водителей недоступна, что уж говорить о системах с автопилотом...
Опираться а что-то одно нельзя, нужно всегда иметь запас "прочности" и точности, максимально доступную избыточность.
А что там за драйвер такой особенный? Я думал там всё просто и примерами из даташита можно обойтись.
Хочу соорудить какой-нибудь механизм синхронного повышения скорости передачи при наличии хорошей связи. Как только пакет пропал - откатываемся назад, всё равно пропал - слетаем на самую дальнобойную и снова повышаем потихонечку.
Передачу буду выравнивать фреймами по часам реального времени, чтобы ждать пакеты в предсказуемые моменты, и всегда оба (или больше) дивайсов одинаковые предположения делали о режиме передачи.
Телеметрия - это ещё не всё. Хочу ещё эмулировать NMEA-поток на основе данных с OBD-II касательно угла рулевой рейки и одометра. Численно "интегрировать" и собирать траекторию по этим данным, траекторию накладывать на маршрут и карту дорожной сети в окрестностях с целью геолокации по геометрии перемещения автомобиля.
Нужно это потому что эпоха GPS, похоже, ВСЁ... Попробуйте проехать вечером через Волгоград проездом, когда геолокация "носит" по всему городу, а объездной нету, и бумажной карты нету, и не видно нихрена. Особенно весело потеряться машинами в незнакомом городе. Какого черта Яндекс навигатор всего этого уже не реализовал - понять не могу. У него всё есть что нужно для этого.
Программа минимум - это настроить в головном устройстве в машине подключение к альтернативному порту эмулиронного "GPS" приёмника, а по факту NMEA-поток будет синтетический на основе геометрии маршрута и траектории.
Программа максимум - это свой локальный веб-ннавигатор на RaspberiPi роутингом, локальным тайловым кэшем карт (вместо блекджека), и голосовыми подсказками. За одно и вторую машину можно показать на карте с её траекторией и настроенным ей маршрутом. А то яндекс когда ещё сподобится на такое...
А исходниками прошивки, ну или кусками хотя бы не делитесь?
Только залез в эту тему в рамках пет-проекта. Хочу передавать между несколькими машинами в связке в путешествии телеметрию, статусы и навигационную информацию, чтобы координировать маршрут, остановки, рандеву и прочее.
Ничего пока не понятно. Хочется поэкспериментировать по дальности, и на сколько такая связь вообще будет пригодна и полезна, если машины едут каждая в своём темпе и время от времени стараются пересекаться на перекусах.
Там сейчас не ММОРПГ, там шуттер какой-то
Мне кажется нам надо как-то привыкать жить в условиях, когда на GPS в частности и GNSS в целом полагаться нельзя. То и дело будут попадаться пятна, где их будут глушить.
Для обывателя это не так критично, разве что беда с навигацией в поездках.
И это та ещё проблема на самом деле. Вот приезжаешь ты в незнакомый город, ночью, нужно найти конкретный адрес. Звонить лишний раз никому не хочется, чтобы не беспокоить, а город накрыт РЭБом и яндекс нафигатор возюкает курсором по окрестным полям.
В путешествиях такое частенько случается.
Мне кажется нужно какое-то техническое решение, которе в автомобиле позволит использовать автономную навигацию, отталкиваясь от показаний одометра, от угла поворота руля и маршрута, которого мы собираемся придерживаться.
Вроде как тут всё сходится. Скорость авто по показаниям датчиков поворота колёс с ABS можно интегрировать, или брать данные одометра с хорошей точностью (если не дрифтовать сильно и не тормозить юзом). Если знать угол поворота колёс, то можно "на лету" восстанавливать геометрию траектории машины, накладывать её на проложенный на карте маршрут из точки А в точку Б, по соответствию геометрии, по поворотам в квартальной сетке можно доуточнять локацию (сбрасывать накопившуюся ошибку). Другими словами, если одометр при интегрировании скорости накапливает ошибку (это неизбежно), то при очередном повороте на 90° можно найти ближайший поворот в пятне предполагаемого места пребывания и считать текущей гипотезой, что повернули мы именно в этом месте. Так у нас ошибка будет сброшена до погрешности, связанной с шириной дороги.
Если вдруг очередной поворот ведёт машину "на газон", значит, скорее всего, прошлая гипотеза (или позапрошлая) была не верна и нужно пересмотреть дерево гипотез так, чтобы восстановленная по датчикам траектория "ложилась" на карту максимально адекватно.
В реализации я это вижу как виртуальный GPS-приёмник, который генерит синтетический NMEA-поток данных, и который можно привязать к любому навигатору. При этом нужно в смартфон подать данные CAN-шины через OBD-II с показаниями одометра и углов поворота руля с максимально возможной частотой.
Векторная сетка дорог ближайших окрестностей легко поместится в современный смартфон и мощности его процессора, мне кажется, хватит, чтобы интегрировать датчики и обрабатывать всё в реальном времени.
Как идея? Вроде как, говорят, яндекс что-то похожее мутил у себя с OBD-II, но деталей не знаю.
Эх, что же вы Белгород-то не включили в статистику?
а если полыхнёт? И так от этих сосулек электрических люди страдают и травмируются при их взрывах и возгораниях,а тут еще и горючую жижу туда заправлять!