Хабр Курсы для менеджеров
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Поток Менеджмент доступен 24/7 благодаря поддержке друзей Хабра
Комментарии 65
Известно, кого контора.
Яндекс де-факто ввёл дискриминационный скоринг клиентов, влияющий на доступность услуги (что прямо плюёт на ст. 426 ГК РФ о публичной оферте и 152-ФЗ об автоматизированных решениях). Но юридически агрегатор всегда «просто инфосервис с лапками».
Вся эта система держится на одной причине - бигтеху дешевле держать пользователей за дураков скриптами бота, чем тратить 100 рублей на зарплату модератора для апелляции и делать сервис для людей. Ваша безопасность и комфорт просто не сошлись с их юнит-экономикой.
А да, самое обидное то, что часто негативные оценки вообще не объективны. Ты можешь просто не понравиться водителю, и получаешь минус рейтинг. Хотя это, конечно, работает и в обратную сторону.
Вся эта система держится на одной причине
Нет. Система держится на том, что они могут безнаказанно нарушать закон. Как только их будут любить горячей кочергой за каждое "Мы ни за что не отвечаем" и "Это не работник, а партнер" - система тут же рухнет.
Такси, разумеется, подорожает, но на новом этапе клиент будет защищен законом от "Нам очень жаль, что вы опоздали на самолёт, вот вам промокод на сто рублей". Вернее, от опоздания-то он защищен не будет, но вместо промокода сможет взыскать стоимость потерянного отдыха. Которая и будет размазана на все его (и не его) поездки, потому что халявы не бывает.
Яндекс де-факто ввёл дискриминационный скоринг клиентов, влияющий на доступность услуги (что прямо плюёт на <...>).<...>
Вся эта система держится на одной причине - бигтеху дешевле держать пользователей за дураков скриптами бота, чем тратить 100 рублей на зарплату модератора для апелляции
Так проблема в существовании самого рейтинга, или в том, что его не модерируют?
Но юридически агрегатор всегда «просто инфосервис с лапками»
Следите за новостями:
"Компания, принимающая оплату, назначающая исполнителя и контролирующая процесс, несет ответственность как непосредственный исполнитель, даже если фактический исполнителем услуг оказывает третье лицо.
Условия пользовательских соглашений, позволяющие агрегатору в одностороннем порядке ограничивать доступ к сервису без веских оснований, ничтожны.
Таким образом как подтвердила кассация, статус «агрегатора» не снимает ответственности, если компания де-факто управляет процессом оказания услуги, тем самым является и исполнителем.
Судебный акт установил прецедент, согласно которому цифровые агрегаторы (такси, доставка, аренда) несут ответственность как непосредственные исполнители услуг перед потребителями."
"Апелляция обратила внимание на то, что суд первой инстанции не учел положения пункта 1 ст. 1005 ГК РФ. Согласно этому пункту, по сделке, совершенной агентом с третьим лицом от своего имени и за счет принципала, обязанным становится агент. Также, согласно разъяснениям в пункте 18 Постановления Пленума Верховного суда РФ (от 26.06.2018 № 26), лицо, к которому обращается клиент для заключения договора перевозки, отвечает за причиненный в процессе перевозки вред, если у добросовестного гражданина-потребителя могло сложиться мнение, что договор перевозки заключается непосредственно с данным лицом, а водитель является его работником, указала апелляция."
И т.п.
Cc: @konst90
Дискриминационный - потому что его не модерируют. Был бы нормальный рейтинг, не было бы вопросов. Я ни разу не таксист, но прекрасно понимаю, что и среди пассажиров тоже бывает быдло.
Но на самом деле я сейчас задумался, а нужен ли он вообще? Как то я слишком защищаю водителей. Попробую донести другую мысль.
Во-первых, это предпринимательские риски. В любом классическом бизнесе (рестораны, отели, ритейл) неадекватный клиент - это заложенная в маржу статья расходов, а не повод вешать на него цифровое клеймо. Если гость разбил бокал или хамит - вызывают полицию или списывают в убытки. Но агрегаторы переложили свои риски на алгоритм, а издержки - на пассажиров.
Во-вторых, тут подмена понятий безопасности и капризов. С реальным неадекватом должны разбираться закон, полиция и жесткий перманентный бан по веским пруфам (запись регистратора). А текущий рейтинг - это не про безопасность. Это инструмент для мелочной бытовой мести, а именно не улыбнулся, не захотел знакомиться, хлопнул дверью, вызвал в неудобное место - держи единицу.
В третьих, это еще асимметрия B2C. Пассажир платит деньги за услугу перевозки из А в Б, а не проходит кастинг на звание "удобного клиента". Оценивать качество коммерческой услуги - это базовое право потребителя. Оценивать потребителя за то, как он потребляет оплаченную услугу (без нарушений закона) - это абсурд и путь к сегрегации.
Короче, я хотел указать на недостатки рейтинга, но по факту не нужен он вообще
по факту не нужен он вообще
По факту компании он нужен. Удобно же, когда можно левой пяткой выкинуть неудобных клиентов и плохих работников. Но в текущем виде он нарушает закон.
При этом рейтинг пассажиров будет нарушать в любом виде - предприниматель не имеет права отказывать в оказании услуги. А вот рейтинг водителей - штука полезная, но если делать всё по закону, то придётся этих водителей трудоустроить, а потом в соответствии с ТК РФ увольнять плохих, а это дорого.
Но в текущем виде он нарушает закон.
Если так, то это законы плохие. Отмена рейтинга пассажиров это шаг назад, по тем же причинам, по которым шагом назад была бы отмена рейтингов водителей.
Законы обеспечивают возможность всем клиентам получить услугу, не опасаясь бойкота по какой-то причине, которая оказание этой услуги усложняет. В этом и суть предпринимательских рисков: нельзя возить только выгодные заказы.
рейтинга водителей, очевидно, тоже не должно быть: должна быть прозрачная система ставок и KPI (а через них - зарплат), которую можно оспорить в суде, если ты с ней не согласен.
Но агрегаторы переложили свои риски на алгоритм, а издержки - на пассажиров.
Клиент всегда платит за всё, просто в виде двух вариантов:
Клиент платит за свои же косяки, а те, кто не косячат -- не платят;
Все клиенты по-немногу платят за тех, кто косячит.
Рейтинг клиента это расширение практики индивидуальной ответственности, но не всем это очевидно. Если клиент спровоцировал ДТП, то тут очевидно, что он и должен заплатить; если клиент запачкал салон, то он тоже виноват, но если урон небольшой, то взыскивать с него компенсацию может оказаться слишком затратно, и тогда этот ущерб (даже если это десять рублей) оплатят все пользователи поровну (как затраты таксиста), что плохо. Рейтинг клиента охватывает все эти случаи; клиент нанёс ущерб (даже нематериальный, например смотрел видео без наушников) => его рейтинг немного понизился => в следующий раз его такси будет немного дороже или хуже. Из минусов то, что рейтинги, собственно, в какой-то степени предвзяты; исправить это можно (и это не модерация каждого случая), но очень сложно (нужно провести настоящее научное исследование, которое выяснит, как различаются средние рейтинги пассажиров, которые объективно ведут себя совершенно одинаково, но субъективно, с точки зрения водителей, разные (пол, возраст и т.п.), и внести эту поправку в методику расчёта рейтинга пользователей. Правда в таком случае сразу появится заголовок вида "Яндекс.Такси считает рейтинги по-разному в зависимости от вашего пола, возраста, национальности<...>" и благие намерения обернутся скандалом).
P.S. Рейтинги таксистов подвержены той же субъективности, что и оценки пассажиров.
P.P.S. А как вы в принципе собираетесь модерировать оценки пассажирам? Поставил водитель четвёрку "по совокупности обстоятельств", пассажир решил пожаловаться, и дальше идёт обсуждение в двадцать сообщений вида "он хлопнул дверью и слушал видео без наушников", "ничё я не хлопнул, а это голосовое было, я его всего минуту слушал", "хлопнули-хлопнули, мне же виднее, с моим количеством поездок в день; могли бы громкость сделать ниже и телефон поднести к уху". Таксисты особенно были бы "рады" участвовать в таких дебатах по часу в день.
После прочтения интересно стало узнать какой у меня рейтинг - оказалось 4.87. Если это считается низким (что странно) то не могу предположить почему, вроде всегда вежлив и молча втыкаю в телефон на заднем сидении. Но и никаких проблем с подачей у меня нет. Поэтому вероятно ваши проблемы не только из-за рейтинга.
А как вы узнали?
Раньше было указано в профиле. Теперь я не вижу. Или не там смотрю?
После моего вопроса на докладе, они это запрятали, чтобы у пассажиров было меньше вопросов))
Нужно в профиле докликать до своего id. 3 полоски в левом правом углу, потом на кругляш с фото и вуаля
Это же не ваш номер телефона? Ведь не ваш?
Падме.жпг
По крайней мене на Apple мне так и не удалось увидеть рейтинг. У меня там было 4.83, потом подросло. А среди таксистов неадекватов хватает. Сталкивался с такими странностями:
Если тебе ехать в дальний район, который таксисты не любят то могут закрыть дверь перед носом и уехать.
Вызываешь такси с детским креслом, а тебе звонит алень по телефону, и заявляет, что кресла у него нету, но заказ он отменить не может. Пришлось через поддержку отменять.
Впрочем, надо сказать, что бывают и очень приятные люди в такси.
Они, разумеется, "не только" из-за рейтинга. Влияет город, локация, класс (эконом/комфорт/бизнес) и т.д. Но когда нет машин из-за этих причин, то клиенты с низким рейтингом остаются без машины.
вероятно ваши проблемы не только из-за рейтинга.
Ну это не прям разница была минута стало полчаса - чтобы каждый пользователь заметил, тогда скандал был бы куда крупнее. Конечно и другие факторы с геолокацией, конечно, тоже есть. Или думаете у меня метка стоит "этой только водители с насвай"? А такой случай был и он же не отдавал мой багаж, пока я ему не поставила 5. Неизвестно что он поставил мне.
Но с тех пор как у меня понизился рейтинг, мне никогда не удалось вернуть 5. Я думаю это психологический фактор и когда видят 5 звёзд, то реже ставят 4, а когда уже 4 сколько-то, то и 4 можно поставить) Но рейтинг водителя точно подбирается под рейтинг пассажира. Когда у меня был 5 - ко мне и водители приезжали с 4,99+. А теперь водитель 5 звёзд - это как явление Христа народу.
вроде всегда вежлив и молча втыкаю в телефон на заднем сидении
В том-то и дело, что никогда не узнаете и нет даже возможности, например, исправить что-то в своём поведении, можно же просто об этом не знать!
Есть стандартные рекомендации начиная от будьте чистыми и вежливыми, до, например от температуры в салоне. Если я правильно понимаю, и это основано на статистике от водителей, то они занижают оценку когда их просишь сделать потеплее или открыть окно?
У них прямо есть пункт "Представьте, что водитель - хозяин дома".
Читал несколько веток на Пикабу от водителей по поводу рейтинга.
Что я запомнил: вежливость, молчание, сказать спасибо очень слабо влияют на их оценку.
Очень частый аргумент за плохую оценку: не отряхнул ноги зимой, хлопнул дверью
Второй повод нарваться на плохую оценку: неудобная точка подачи, долгое ожидание. И водителей не сильно парит, что пассажир не догадывается, что эта точка неудобная , и что за ожидание стоимость заказа увеличивается
Ещё момент: чаевые почти ни влияют на оценку
Есть еще отдельное: маршрут водителю не понравился (далеко, дорога плохая, вообще какой-то не интересный район\квартал)
Update: а, ну вот ниже в камментах как раз https://habr.com/ru/articles/1073410/comments/#comment_30359998
В этом всём следовательно нет никакой проблемы. Если водители ставят рейтинг рандомно, то у всех пассажиров он будет какой-то рандомный. И на общем фоне ваш будет нормальным.
Как он там считается то ? Если как среднее арифметическое, то цифры какие-то странные. 3+ должно быть, а не 5-.
Посмотрел, у меня 4.89. Откуда цифра непонятно.
У меня падал, вроде даже, ниже 4.5, сейчас 5.
UPD кстати, тоже, как комментатор рядом, перешёл на комфорт и комфорт+ в экономе часто машины вонючие и/или пыльные в к+ такие редко встречаются.
Ещё есть такая сумасшедшая идея, что вынуждают перейти на Комфорт. Мне снизили, я иногда по рассеянности хлопаю дверьми, по моему было 4.9. Но тут я заметил что разница в цене с комфортом небольшая и стал заказывать комфорт, и постепенно поднялось до 4.98
Так и за "втыкание в телефон" они тоже минусуют.
У меня как-то рейтинг был 4,55. Причём я не скандалю, в салоне не грязню и т.д. Не замечал каких-либо проблем с заказом такси.
Вы хотите сказать, что к вам приезжают водители в основном с рейтингом 4,99 - 5 звёзд? Могу только за вас порадоваться.
Я не писала о проблемах, я писала о том, что стала ждать дольше подачи и рейтинг приезжающих водителей стал ниже. Больше прокуренных машин.
Я бы хотела узнать причину снижения - чтобы иметь возможность на это влиять. Но Яндекс снижает рейтинг, ухудшает качества сервиса и даже не даёт возможности на это хоть как-то повлиять.
Да, подход Яндекса к рейтингу отвратительный. С рейтингом водителей то же самое, кстати, если не хуже.
И это последствия фактической монополии. Уйти в классах ниже бизнеса особо некуда.
И это вряд ли можно устранить, кроме как подав в суд на Яндекс:-)) с требованием запрета возможности для водителей не принимать заказы на основании рейтинга, опираясь на совокупность: "перевозка в такси - публичный договор" + запрет необоснованного отказа по ст. 426 ГК РФ + узкое основание, допускающее отказ по ч. 4 ст. 31 Устава автомобильного транспорта (259-ФЗ).
Но такое вряд ли кто будет делать. Усилий много, а результат далеко не гарантирован.
эффект разбитых окон, тк после снижения, он у меня уже никогда не вернулся к своим первоначальным 5.
Автор просто не пробовала делать комплименты всем водителям, прямо при них перечислять им сказочные чаевые, угощать их домашними пирожками и т.д.:)))
Автор просто не пробовала делать комплименты всем водителям
Вы забываете, что автор - девушка. Тут и без комплиментов фантазии у водителей. А если делать комплименты - то это будет считываться как приглашение.
Скажу более, как-то я оставила чаевые, и человек не подумал, что это значит, что я оценила качество сервиса, а подумал, что это комплимент ему как мужчине и потом мне названивал. Это был не Яндекс, спасибо яндексу, что он не светит персональными данными.
Это был сарказм с моей стороны. Я даже смайл поставил к предложенным мной абсурдным вариантам, но всё равно не хватило. Смысл последней реплики был в том, что приложив массу усилий, рейтинг поднять можно, но что не должен клиент этим заниматься.
Странно, что автора смутило только первое моё предложение. На всякий случай: также не призываю ни сказочные чаевые перечислять, ни домашними пирожками кормить.
автор - девушка. Тут и без комплиментов фантазии у водителей.
Что за сексизм?
я старался не брать ниже 4,5 пассажиров.
если брал там как правило какая нибудь причина была - перескакивает на наличку, смотрит тиктоки без наушников, вонючка, не здоровается-не прощается, выходит через 8 минут после того как машина была подана, конечный адрес дурацкий.
то есть так то никакого криминала, но водители ставят низкие оценки таким пассажирам.
впрочем в обратную сторону тоже работает - высокая цена, долго подавал, медленно ехал, быстро ехал, жарко, холодно, машина не очень чистая или подвеска гремит - ставят кол уже водителю.
у меня рейтинг водителя обычно в диапазоне от 4,95 до 5,00.
кстати, если кто не знал то рейтинг у пасса и водителя рассчитывается по разному.
поднять рейтинг водителю гораздо медленнее чем пассажиру. ну это в целом логично т.к. пассажир выполняет поездок меньше чем водитель и получает оценок тоже меньше.
конечный адрес дурацкий
Приведите пример, пожалуйста? Как это, что значит "дурацкий адрес"?
"гор. Кошкин, ул. Мышкина?" или что?
Приведите пример, пожалуйста? Как это, что значит "дурацкий адрес"?
Свалка за поворотом на шоссе, у ржавого пикапа (sarcasm)
для меня главный критерий всегда был - убитая дорога (в основном это промзоны всякие).
на втором месте - какое нибудь снт в тьмутаракани откуда обратно заказ не получишь (в этом случае смотрел на ценник - если более менее, то вез пассажира, если нет, то отменял сам и отказывался от поездки).
А договориться что место плохое чтобы чаевых накинули не пробовали? В городе где я одно время жил был локальный сервис такси через приложение. Там базовую цену давало приложение а если никто не хотел ехать можно было просто цену задрать в полтора раза и желающие тут-же находились.
Я могу понять, что может быть где-то дорога дурацкая, и заезд выезд неудобный, и лучше выйти за 50-100 метров до точки чтоб водителю было удобнее. Но если человеку надо в дальний район то как ему уехать?
мне один раз за 10 минут обрушили рейтинг вот таким "дурацким адресом", поездка мск->МО (35 км). заказываю, прилетает 10 подряд отказов от машин и только через полчаса нашелся такой таксист с низким рейтингом, что повез, вероятно он не видел конечную точку. всю дорогу ныл "зачем я взял этот заказ и зачем я сюда поехал"
Спасибо, что поделились!
поднять рейтинг водителю гораздо медленнее чем пассажиру
Очень спорно. Пассажиру считается 40 последних поездок. 67% пассажиров пользуются такси 1-2 раза в месяц. То есть дойти до рейтинга 5 звезд обратно - это 2 года при условии что все таксисты будут оценивать.
я такси пользую только ночью, когда пьянющий еду из бара) Мой рейтинг 4.99)))
1)у вас в городе нет других такси?
2)что если вызывать яндекс такси по телефону? Или там все равно будет действовать рейтинг?
Система саморегуляции в большинстве случаев думаю работает и оценки ставят адекватно. На 100 процентов надежно ни одна система работать не может. Если 95+ проц отзывов адекватных. Если один водитель будет всем пассажирам часто ставить плохие отзывы единицы например каждой 5-ой или каждой 10-ой девушке в то время как среднестатистический таксист ставит одному из 200клиентов едицину то система найдет аномалию после несокльких десятков таких отзывов что водитель неадекватный и после отзывы от него аннулируются и не будут учитываться. Какая то борьба будет и с теми кто часто отзывы ставит плохие в 5 раз+ чаще чем по статистике. Но не в ручном режиме это затратно и не эффективно откуда можно понять кто при плохом отзыве виноват клиент или водитель, если клиент жалуется не факт что он не врет.
На создание системы поиска аномалий тоже нужно выделять ресурс. Но в целом если таксист пристает, то у него конечно только плохие отзывы. А если просто ставит 4ки - это тоже портит рейтинг, но как аномалия не выдастся.
Лично я не понимаю с каких пор 4 - это плохая оценка. Для меня до появления рейтингов 5 было скорее превосходит ожидания.
Вот, кстати, как гипотезу можно предложить подписывать значения.
Если таксист часто пристает и многим это не нравиться и как следствие у таксиста рейтинг низкий значить от таких сомнительных таксистов с низким рейтингом естественно отзывы не принимать или принимать но на рейтинг другим чтобы они не влияли. Это логично, думаю до подобного додумаются все кто вводят рейтинговые системы. Раньше или позже и проблемы решаться. В жизни же тоже так одно дело отзыв от проверенного человека кто много лет в бизнесе, другое дело отзыв от человека который неделю работает и имеет негативную-сомнительную репутацию.
Если таксист пристает будет корреляция негативной оценки и женского пола пассажира. В принципе ловится элементарно, хотя возможно ложноположительные срабатывания на совсем другие недостатки.
Тут вопрос в том, что такое "адекватно". Вон чуть выше ставят плохие оценки за:
Дурацкий адрес назначения. Орфография сохранена. Не все адреса, оказывается хорошие, бывают и дурацкие.
Вышел через 8 минут после подачи. Т.е. человек вначале оплатил 3 минуты "бесплатного" ожидания, потом еще 5 минут платного, но это "нехорошо". При этом если такси опоздало на 20 минут - это "яндекс виноват". Я понимаю, что хочется три минуты не ждать денег за них получив, но в последнее время почему-то я жду машину, а не она меня, и мне это кажется, немножко, нелогичным.
Пассажир посмел в процессе поездки поменять с безнала на нал. Воспользоваться штатной функцией посмел.... (Кстати больше она, похоже не работает).
Итд итп.
Хотим ли мы продвигать подобные нарративы, вот в чём вопрос...
Да у них в последние годы редкостная клиентоориентированность, уже в мемы пошло, что это контора тридварасов. Думаю, самое время появиться конкурентам.
Проблема еще в том, что в этих всех системах дать плохую оценку очень легко, за что угодно и по сути не требует никаких доказательств. Мне однажды поставили низкую оценку за неправильную по мнению водителя форму одежды: мол, это такси, а не общественный транспорт, и садиться в него в шортах моветон. Знаю, потому что таксист мне за это выговаривал в дороге. В другой раз таксист занизил рейтинг после того, как я отказался доплатить ему лично наличными за провоз в багажнике рюкзака. Причем в салоне у него была табличка "Провоз рюкзаков оплачивается отдельно". Табличку я сфотографировал, Яндекс отреагировал своим обычным "Так не должно быть, мы примем меры, вот вам 100 рублей промокода", но рейтинг не вернул.
Оооо, у меня было когда мне снизили рейтинг за вопрос почему он едет с дальниками по городу? Заметила - потому что все дорогу ему уступали
Не Греф случайно таксовал? Он шорты не любит :)
https://www.youtube.com/shorts/rhGnwog34j4
Видео о шортах на ютуб шортах
Аналогично, было в июле 4.9, после одной поездки упало резко до 4.6, явно впихнули единицу или двойку, потом вернул 10 поездками до 4.86.
Недавно опять глянул, опять 4.68, даже таксист спросил, а чего такой рейтинг низкий, а кто его знает почему? Я не отслеживаю рейтинг после каждой поездки, но косяков не было ни одного, за который можно так разово поставить единицу, правда езжу в основном с ребенком. Но и там экцессов то и не было, обычные поездки. Всегда веду себя одинаково.
Общество стало заложником рейтингов, но главная проблема - отсутствие эффективного третейского судьи.
Пассажир или водитель получает негативную оценку. Насколько она обоснована? Можно подать апелляцию? Будет ли третья сторона вникать в обстоятельства? Чаще оказывается, что нет. Оценки крайне субъективны и эта субъективность влияет на решение других людей.
Обратная сторона. Можно ли назвать рейтинг 4.8 из 5 низким, исходя из каких критериев? Есть ли объективно идеальные или почти идеальные люди 4.99/ 5? Это риторические вопросы.
Если исходить из позиции, что одна ошибка приводит к снижению оценки до 4.99 и 5 никогда не станет, вероятно, люди перестанут психовать от идеального рейтинга и перейдут к более прагматичному подходу. При условии того же "судьи" , модерации, апелляций.
Последние годы редко езжу на такси. Остались контакты проверенных частников с авто и надежных компаний для аренды на сутки или минимальный порог (обычно 3+1 час). Не всегда удобно, но предсказуемо.
По сути, система рейтинга была всегда. Вместо цифра и звезд, она выражалась в обмене мнениями о человеке, компании. Все это неслось по друзьям и знакомым дальше.
5.0 у меня раньше годами был, сейчас 4.89. Выводов сделать не могу, даже не заметил когда он изменился...
Можно подать апелляцию? Будет ли третья сторона вникать в обстоятельства?
При условии того же "судьи" , модерации, апелляций.
Процитирую себя из треда выше:
А как вы в принципе собираетесь модерировать оценки пассажирам? Поставил водитель четвёрку "по совокупности обстоятельств", пассажир решил пожаловаться, и дальше идёт обсуждение в двадцать сообщений вида "он хлопнул дверью и слушал видео без наушников", "ничё я не хлопнул, а это голосовое было, я его всего минуту слушал", "хлопнули-хлопнули, мне же виднее, с моим количеством поездок в день; могли бы громкость сделать ниже и телефон поднести к уху". Таксисты особенно были бы "рады" участвовать в таких дебатах по часу в день.
Можно ли назвать рейтинг 4.8 из 5 низким, исходя из каких критериев?
Да, можно, в зависимости от распределения оценок. Если медиана 4.9, то 4.8 это низкий.
Есть ли объективно идеальные или почти идеальные люди 4.99/ 5? Это риторические вопросы.
В статье автор пишет, что у неё "долгое время" был рейтинг 5.00, в комментариях тоже несколько человек отметилось (хотя это не показатель).
В том же комментарии написан способ минимизации субъективности в оценивании, если интересно.
Слышал зеркальные истории от девушек-таксисток. Внезапно проблема женщины на корабле и вызванного этим бескультурья актуальна и в 21 веке.
Не проще ли перейти на Fasten?
Тот же самый сервис я.такси, только дешевле и рейтинг всегда 5.0.
По моим наблюдениям, среди знакомых на яндексе остались только любители подписки Я+, какие-то баллы начисляются.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
«Рейтинг ни на что не влияет»: Почему Яндекс.такси выбирает газлайтинг вместо честного UX