Комментарии 16
Хорошо забытое…
Эх, не надо мешать точки прохода для взрослых людей и точки прохода детей… В школах (про садики молчу — там травмоопасно) единственно адекватный механизм, который «почти» гарантирует проход-по-одному — это именно трипод… И то — через него умудряются «паровозиком» проскочить (ну детки у нас худенькие :) :) :)....) Распашная полуростовая калитка в школе — тоже «паровозик», либо задержка из-за того, кто в «паровозик» не успел…
Кстати — на фотке метрополитеновского механизма видно — фотоэлементы стоят продумано, чтобы не зажать проходящего, но таки отсечь «паровозника»
Кстати — на фотке метрополитеновского механизма видно — фотоэлементы стоят продумано, чтобы не зажать проходящего, но таки отсечь «паровозника»
В некоторых случаях устанавливаются кабинки с двумя дверями, т.е. типа шлюз, может быть открыта только одна дверь. Открываются первые, посетитель входит, дверь закрывается, происходит визуальная идентификация и взвешивание. Если всё в порядке — открывается вторая дверь если нет — пол.
В скоростных проходах предусмотрены специальные режимы для обеспечения безопасности детей. Например, турникетах PERCo для этих целей разработана определенная прошивка. При использовании таких режимов створки турникета приходят в движение только в случае, если ни один из датчиков не перекрыт. Современные модели могут быть оснащены большим количеством датчиков — до 60 пар на разных уровнях, что сводит вероятность травмирования детей практически к нулю.
Трипод — легко подлезть. И травмоопасно.
В случае с детьми имеет значение не выбор конкретного решения, а организация всего процесса прохода в целом (впрочем это верно и для других случаев).
Какой бы не был турникет — если всё остальное выполнено кое-как, то всё в пустую.
В случае с детьми имеет значение не выбор конкретного решения, а организация всего процесса прохода в целом (впрочем это верно и для других случаев).
Какой бы не был турникет — если всё остальное выполнено кое-как, то всё в пустую.
Хм… мне всегда казалось, что наибольшей пропускной способностью обладают как раз старые турникеты из метро начала 200* (как на картинке в первом комментарии) — как минимум там не нужно ждать открытия створок фактически при том же времени валидации прохода… когда створки постоянно открыты — в них больше народу в единицу времени протечет же… плюс (наверное) и экономия энергии — когда створки постоянно открываются/закрываются — на это же больше электричества тратится, чем на редкие срабатывания?
В современных турникетах предусмотрены настройки, позволяющие держать створки в исходном состоянии как закрытыми, так и открытыми. Но, в любом случае, сегодня влияние скорости открытия створок на пропускную способность турникетов минимально.
По моему опыту использования — самое медленное звено это человек, который ищет куда карточку засунуть или приложить. А ещё великолепные варианты рядов турникетов (штук 8) без стрелок в какую сторону идти после того, как бросил карточку. И тоже по своему опыту могу сказать — иногда надо бросать левой рукой.
А вот, для разбавления сухой информации, расскажите в чём отличие распашных и раздвижных систем? Так-то по названию понятно. Но вот когда какую систему лучше использовать, какие преимущества и какие недостатки у этих схем?
На пригородных станциях Петербурга поставили такие турникеты, но видимо забыли поставить буфер проходов. Приходится ждать когда он погасит зелёный, прежде чем считает твой проездной. Иначе закроет двери перед твоим носом и откажется принимать проездной.
Ну или идти "паровозиком"
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Экспансия скоростных проходов на мировом рынке турникетов