Комментарии 90
Конечно же, посмотрели на Каспийского Монстра (экраноплан Лунь)
Строго говоря, "Каспийский Монстр" и "Лунь" это два разных экраноплана, причем разных моделей. Первый был потерян в 1980 году, второй до сих пор стоит в виде музейного экспоната и видимо унаследовал название.
Для тех, кто хочет приобщиться
У моноколёс запас мощности двигателя и аккумулятора повышает безопасность, а скорость ограничивается через приложение. Всё с мотором менее 500 Вт даже не рассматривайте к покупке, это самый-самый минимум и на нём как раз есть шанс упасть на ямке или кочке. При том, что самокаты с 300 Вт двигателем - норма.
Ну и крайне не рекомендую модели без длинной ручки. Телескопической, опускающейся вдоль колеса или с иной конструкцией не важно, важно иметь возможность идти рядом с колесом, направляя его. Пригодится очень часто.
Всё с мотором менее 500 Вт даже не рассматривайте к покупке, это самый-самый минимум
А как же требования ПДД для электротранспорта? Наше доблестное ГИБДД запрещает появляться на дороге на чём-то мощнее 250 ватт и разгоняться быстрее 25 км/час, или если уж появляешься и разгоняешься, предъявлять в качестве отмазки автомобильные права. Моноколесо в этом смысле - исключение? Если да, то как это доказать гаишникам?
Послушаю
Не запрещает, согласно последним правкам о СИМ. Разгоняться выше 25 - да, тут холиварная тема. И, очевидно, довольно небезопасно (и раздражающе для остальных участников движения) на дороге, ехать настолько медленнее потока. Ну, ждем дальнейших правок, так то безопаснее велосипедов на дорогах.
Насколько нормальным с вашей точки зрения является колесо Inmotion V8F? Жена подарила год назад, пробег 100 км (изредка катаюсь по городу). Про колёса ничего никогда не читал. Нормальная надёжная модель или современные и хорошие существенно ушли вперёд? Самый большой страх, что колесо отключится в движении, и полетишь головой вперёд.
Минус колеса на мой взгляд, что отсутствует физическая нагрузка. Вроде и гуляешь, а вроде и просто стоишь на месте без движения. И вместо здоровой прогулки в перерывах между сидячей работой, какое-то не очень здоровое стояние, но хотя бы без монитора.
Отличное колесо для города, для "последней мили", для поездок с/на работу совмещая с общественным транспортом. По тротуарам и велодорожкам верхом, по переходам, пандусам, метро и магазинам - пешком ведя за ручку. Вот вам и физическая нагрузка. Зато можно едя с работы завернуть в парк и проехаться по алеям, поедая мороженое (помним, что у моноколёсников руки свободны).
Самый большой страх, что колесо отключится в движении, и полетишь головой вперёд.
Вы, конечно же, преувеличиваете - впереди будут руки, а с асфальтом встретятся предплечия в месте не больше 10см от края локтя, ведь природа нам дала и физическую крепость костей в конкретно этом месте, и некоторые инстинкты чтобы этим местом отгораживаться при падении автоматически. Мне лично страшно конкретно за людей на электросамокатах - любое падение приведёт к тому что эта палка зацепится за ноги ездока с непредсказуемой траекторией, да ещё и все как один ездят на нём с несогнутыми коленами словно ничего не боятся. А вам всего лишь надо освоить любой смежный вид спорта (скейтбординг, бмх, акробатика, любой зимний) где вам тренер покажет как падать нельзя ни в коем случае. Если коротко, то ладони приземляются после локтей и нельзя падать на прямые руки.
Важный совет - ввиду того что разодранные ладони гораздо неприятнее разодранных локтей, купите защиту типа перчатки с пластиной и ездите только в перчатках. Нехватка перчаток чувствуется при любом падении даже со скорости пешехода, и наоборот, наличие любой даже тонкой материи на ладонях очень выручает. Если нету перчаток с пластиной, то купите недорогие рабочие - их хватает на 2 падения ввиду того что после первого раза можно одеть дырками в другую сторону.
Идеальное колесо - лёгкое, скорости и запаса хода достаточно, удобная ручка.
Хорошее новичковое колесо и как "подскок" если зайдет такой тип транспорта. Хотя лично мне больше всего KS 16S из легких нравится.
Современные конечно мощнее-надежнее-безопаснее, но и весят существенно больше. Мой Veteran Patton весит 40, жду Sherman-L, там уже 46.
А нагрузка, поверьте, еще какая, это не просто стояние. Вроде про это и был посыл статьи)
Проехал на V8 (еще не F) где-то 4500 км. Модель неплохая, легкая, надежная.
Самый большой страх, что колесо отключится в движении, и полетишь головой вперёд.
Скажу сразу - такой страх не обоснованный :) В теории, конечно, это возможно, но на практике я о таких случаях не знаю. Иногда колеса отключаются, горят феты или предохранители, но это происходит в других условиях, не при движении на полной скорости. Это бывает при попытке штурма сугробов, очень крутых горок, и т.д.
Как ни странно, движение на полной скорости - это далеко не самый тяжелый режим для мотора и электроники. На полной скорости падают почти всегда по превышению максималки. Просте не ездите на пределе максимальной скорости, и все будет хорошо.
Еще на V8 есть такая неприятная штука, как "маятник". Возникает при прыжке с бордюра на скорости, можно упасть. Именно на приличной скорости. На 15 км/ч можно прыгать сколько угодно. Неприятная особенность модели. Не для экстримала она. На V8F, кажется не пофиксили. Ну а для спокойной езды, последней мили - очень приятное колесо)
(И не забывайте про защиту, это касается любого СИМ)
А мне на них даже смотреть страшно, особенно когда они едут по проезжей части, почти без защиты и на скорости авто потока.
и большое — для проезжей части
Не надо так. Больше того - это прямо запрещено ПДД РФ 24.2(1).
Но моноколесо — это другое. Ты как будто управляешь им силой мысли.
Да, когда освоился, никакой другой транспорт не управляется настолько прозрачно.
Следить за моноколесом не сложнее, чем за велосипедом
Сложнее. На велосипеде всё в доступе, а на моноколесе банально перебортовать покрышку проблема.
не нужно обрабатывать смазкой цепь после каждого дождя, как на мотоцикле, например
Откройте для себя мотоциклы на кардане или ремне.
Есть мнение, что моноколесо едет до первой ямки.
Может и не до первой; и до кочки, а не ямки, но улететь с моноколеса - элементарно.
Это убережет вас от возможных травм.
К сожалению, это не так. Шансы повысит, но уберечь полностью не убережёт.
На зелёном форуме даже отдельная тема есть по этому поводу, насколько я помню.
это прямо запрещено ПДД РФ 24.2(1).
Как раз все большие колеса фактически обязаны по ПДД ехать исключительно по проезжей части, поскольку они все весят более 35 кг.
По ПДД им почти нигде нельзя ехать. Уже не СИМ и вообще не мопед. На дорогу нельзя, на тротуар тоже нельзя.
На горнолыжных трассах летом можно. В подобных местах вроде трейловых велотрасс тоже можно.
На горнолыжных трассах летом можно. В подобных местах вроде трейловых велотрасс тоже можно.
Это Вы, конечно, несколько гиперболизируете. Велосипедные, велопешеходные дорожки, полоса для велосипедистов, обочина доступы абсолютно легально.
По обочине запрещено движение. На ней надо либо остановиться, либо начинать движение. Если вы не пешеход или гужевая повозка
По обочине запрещено движение. На ней надо либо остановиться, либо начинать движение.
24.2(1). Допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним;
Если вы не пешеход или гужевая повозка
24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.
А это мопед? И это не СИМ же
Если мне не изменяет память, там новые правила движения СИМ по дорогам, фактически, запретительные. Например, нельзя объехать припаркованную машину. Доехал до такой - иди на тротуар, если он есть. Если нет, то твой путь окончен.
На практике ГИБДД на моноколесников сейчас внимания не обращает. Видимо, не было команды.
Насчет велодорожек и всего остального с приставкой вело тоже непонятно. Это не велосипед и это не СИМ. Как я понимаю ПДД всем другим на велодорожку нельзя.
Это не велосипед и это не СИМ.
"Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).
СИМ должны перемещаться со скоростью не более 25 км/ч, иметь мощность двигателя до 250 Вт и весить менее 35 кг.
По мощности не проходит.
СИМ должны перемещаться со скоростью не более 25 км/ч, иметь мощность двигателя до 250 Вт и весить менее 35 кг.
По мощности не проходит.
Вы копируете информацию из непонятного источника и даже не удосуживаетесь её осмыслить.
При том, что ПДД РФ совершенно свободно доступны, Вы можете их прочитать и понять, почему в том источнике, откуда Вы это взяли, написано так, как написано, и какую именно логическую ошибку Вы совершили.
Приведённое мной определение - из ПДД РФ, Вы видите там 250 Вт, 35 кг или какие-либо другие уточнения?
давно читали ПДД?
Как раз все большие колеса фактически обязаны по ПДД ехать исключительно по проезжей части
24.2(1). Допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий:
средство индивидуальной мобильности оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди.
Тормозной системы на моноколесе нет.
Не вводите людей в заблуждение. Как бы они ездили повсюду и тормозили (особенно в горах с крутыми дорогами), если бы не было тормозной системы?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Реверс_тяги
Моноколесо не тормозит, оно едет в противоположную сторону.
Не совсем так. При торможении моноколесо работает в режиме генератора (рекуперации) и заряжает аккумулятор. Довольно эффективно, проверяли. Заезжали в гору, пока не заканчивался заряд со 100% в 0%, потом съезжали обратно, внизу заряд становился 60%. Довольно впечатлительно, учитывая, что часть заряда затратилась на перемещение, а остальная энергия прошла не простой путь (мотор-генератор-аккумулятор).
А генератор в качестве тормоза работает очень хорошо. Попробуйте покрутить такой двигатель при разомкнутой обмотке - грутится легко, а при замкнутой накоротко - не свернуть)
А человек не идёт, он перебирает нижними конечностями
По утвержденному ГОСТ на моноколесах "тормозная система с управляемым ускорением".
На своём небольшом колесе я наколесил уже больше 4000 км. Без пробоев шины. Даже протектор не особо стёрся. У моноколеса рекуперационный тормоз - нет торможения юзом, резина долго живёт.
Просто повезло. Достаточно наехать на острый камень или осколки стекла, которых на наших дорогах хватает.
На невысокой скорости можно тормозить юзом, если подвернуть колесо в сторону и составить одну ногу позади колеса. Но это экстренное торможение на случай, если препятствие вот прямо здесь. В обычной ситуации я так не делаю.
По ПДД уже ответили, отвечу по остальным пунктам.
На велосипеде больше узлов что могут выйти из строя. У меня были велосипеды, а на колесо я пришел с мотоциклов. С ними реально меньше мороки.
Кочки-ямки... Глядя на то, как мотоциклы и автомобили преодолевают лежачие и неровный асфальт по сравнению с колесом, этот стереотип достаточно забавен. Откройте для себя колеса от Leaperkim с мотовилкой и научитесь прыгать ;)
Защита - да, согласен, повышает шансы. Может в чем-то и не повезти. Но повышает значительно, учитывая что защита - мото, а скорости все же не мото.
Исключительно в целях очистки кармы, несколько слов про безопасность: вдруг кому-то пригодится.
от падения никто не застрахован. а с места равнуть быстрее 15км/ч едва ли получится. При падении, надо успеть сообразить, пытаться ли бежать или сразу кувыркнуться через голову (гораздо менее травматично, но одежда.. , и надо от колеса увернуться). Посему, программно ограничиваю скорость где-то 18...20. Фактически, скорость определяется наличием людей вокруг. Принципиально не тороплюсь, но, все равно, всегда выигрываю по времени у назамного городского транспорта.
На колесо встал когда они только появились, уже лет под 10 назад, наверное, на пятом десятке лет. Купил сыну на ДР, ну а там взыграло.. С тех пор, в сезон, если не на машине, колесо-метро-колесо, благо к метро через большой парк. уже подумываю сменить третье
анализируя статистику падений, вначале где-то раз в год. Как правило, из-за испуга от незамеченного препятствия (т.е, вообще-то, можно было бы и не падать). Года три уже не было (тьфу-тьфу)
Про поезки в потоке, среди машин - без комментариев..
После 60 км/ч основной расход идет на сопротивление воздуха.
Мне как владельцу электровела - сомнительно. Я приучился искать корреляцию между дальностью при полной зарядке и скоростью, и по личному опыту скажу, что аэродинамические потери становятся заметными начиная от 20 км/час, а существенными - после 25.
На большом колесе (емкость батареи от 3 600 Wh) со спокойной скоростью около 50 км/ч можно проехать и 150 км.
Не поверю, пока не увижу. Лично мне удаётся получить от батареи 48 вольт 30 Ач рекордный запас хода примерно 85...90 км только в том случае, когда медленно тащусь с вышеупомянутой скоростью 20...25 км/час. Начинаю гнать - получаю 70, а то и 60 километров.
Моноколёс с напряжением 48 В вообще не бывает. Небольшие современные - от 84 В. А те которые побольше - батареи имеют напряжение 126 В, 134 В, даже 168 вольт!
Ну и как напряжение батареи влияет на то, о чём я пишу? Правильный ответ - никак, я не о напряжении и привёл его лишь для примера.
Не бейте палками, я не в теме, но может это о том что чем выше вольтаж тем ниже ампераж и выше ёмкость? Ну и рекуперация, велосипеды в это умеют?
А вообще давно хочу опробовать моноколесо, но то ценники пугают, то просто ругаюсь что не зайдет и хз что с ним делать (ну кроме продажи на авито за пол цены)
Не бейте палками, я не в теме, но может это о том что чем выше вольтаж тем ниже ампераж и выше ёмкость?
По хорошему, емкость батареи измеряется в ватт-часах. Эта цифра и говорит о том, сколько в батарее энергии, на сколько ее хватит. В моноколесах именно так батарею и указывают в характеристиках.
Но в самокатах емкость батареи могут указать в ампер-часах. Одна эта цифра ни о чем не говорит, нужно знать еще напряжение батареи. Напряжение умножаем на ампер-часы, получаем ватт-часы и сравниваем.
Кстати, для моноколес обычно указывают максимальное напряжение батареи, которое равно напряжению зарядного устройства. Для самокатов часто указывают номинальное, оно ниже напряжения зарядки. Именно его надо умножать на ампер-часы для получения емкости.
Ну и рекуперация, велосипеды в это умеют?
Никаких технических проблем ее сделать для вела нет. Самокаты с рекуперацией видел. А на электровелы я и не смотрю...
А вообще давно хочу опробовать моноколесо, но то ценники пугают, то просто ругаюсь что не зайдет и хз что с ним делать (ну кроме продажи на авито за пол цены)
Если сильно не покоцаете - новое колесо продать можно с довольно небольшим дисконтом, процентов 20. Вообще, если вам по душе велосипеды, самокаты, езда на СИМ - вариант "не зайдет" крайне маловероятен)
Всё верно. Самокатчики и велосипедисты привыкли к "стандартному" напряжению 48 В, и меряют ёмкость батареи в А·ч (запасаемый заряд). А у моноколёс множество разных напряжений было, и все привыкли мерять ёмкость в Вт·ч (запасаемая энергия).
1 Вт·ч = 1 В · 1 A·ч.
Удваиваю, как владелец прямого привода-киловатника.
25 км в час - порог, дальше основной расход идет на преодоление сопротивления воздуха.
В зависимости от ветра - порог сильно плавает. Аэродинамическая поза также существенно на него влияет, к примеру на скорости в 40км в час можно легко получить еще +5км\ч, просто приняв более оптимальную позу, при той же потребляемой мощности.
Касательно моторов, алсо - для вела дохленькие редукторы на 250 ватт - вполне себе вариант. Лично я вообще сначала покатался на 1,6 кв, с форсажом. Круто, быстро, но... Неэкономично.
Потом откатился до стоковых 1кв, а в итоге и вовсе урезал мощность в контролере до 700ватт и то полный газ редко даю. Банально из-за расхода электроэнергии. Гибридный режим (~250 ватт + педали) самый рациональный, как следствие, здоровенная прямоприводная дура весом в 8 кг вам нахрен не нужна.
А редукторный 250ватный тоже можно форсировать, если что. Они легко переварят и в 1,5 раза повышенную нагрузку на постоянке. Главное, поглядывать на температуру и не доводить до 60-70 градусов, так как при 80ти неодимовые магниты начинают размагничиваться и двигатель приходит в негодность. Повышенным же расходом шестерней редуктора же можно пренебречь.
> 48 вольт 30 Ач рекордный запас хода примерно 85...90 км только в том случае, когда медленно тащусь с вышеупомянутой скоростью 20...25 км/час.
Аналогично, 48 вольт, 15 ач, около ~50 км дальность хода на ~25км\ч.
у меня центральный мотор bafang 750 и батарейка 24 Ач. проезжал 123км с набором высоты в 1.5км, всё зависит от степени асиста, если план проехать 100+км то не гоню 50 в час, так 25-35. Зимой катаюсь по лесам по снегоходным и пешеходным тропам, там как по песку сопративление большое, выходит на 60-80км. с набором высоты 1.5км
Так с батареей 48v30Ah емкость всего лишь 1440. Довольно неплохой результат для такой батареи, кстати.
В Sherman-L 4000 китайских и 3500 фактических.
Про скорости 20-25км/ч не могу особо сказать ;) разве что на маленьком KS16S с баткой 840Wh как-то напенсионерил 70км. Но я легкий, чиллил спокойно, а это колесо удивительно экономично. Колеса, если сравнивать с расходом суррона, в целом экономичнее расходуют батку.
А что тут верить, у Вас тяжёлый, имеющий большую площадь и крайне слабый вел, 48В и 30Ач это всего лишь 1440Втч, это очень-очень мало. Колесо с такой баткой будет даже не середнячком, а моделью начального уровня и проедет да, немного и не быстро.
Есть видео на Ютубе пробега моноколеса на скорости 25 км/ч с емкостью 2700 Wh. Пробег составил 160 км. Но 3 600 Wh на скорости 50, действительно, навряд ли проедет 150... Скорее 100
Моноколесо в горах, неожиданно. Насколько оно совместимо с рюкзаком? Или с собой можно взять только самый минимум, рассованный по карманам?
Для OneWheel GT есть рюкзаки
В рюкзак можно и палатку/сапбоард/набор шашлыкинга/что угодно. Везти проще, чем пешком тащить, но на большой рюкзак боковой ветер может влиять сильнее.
Послушаю
Совместимо, но хочется облегчать себя по максимуму, так что одежда утеплиться, водичка (и иногда термос) какие-нибудь снеки и зарядка. Хотя я с походным рюкзаком с палаткой езжу на колесе, но обычно не особо далеко.
Зарядку таскать больше всего бесит, кирпич на полтора кило, хочу в сиденье сделать отсек для хранения.
На колесе можно везти все, что можно нести пешком. С рюкзаком совместимо отлично)
На большом колесе (емкость батареи от 3 600 Wh) со спокойной скоростью около 50 км/ч можно проехать и 150 км.
Фигасе у вас спокойная скорость 😅
Уже забыл как ходить, V10F для города идеальный, и в метро зайти можно, и в ТРЦ не выгонят и по ступенькам 18 кг не сильно напрягает. Запас 60 км с головой.
Был бы такой агрегат как у Вас, катанул бы тоже.
Катаюсь уже очень давно, когда только-только появились первые нелепые колёса. Точнее катался раньше. Сейчас намного меньше.
Во-первых никто почему-то не пишет, что это долгая статичная нагрузка на опорно-двигательный аппарат, что не очень полезно. И перенос веса с одной ноги на другую периодически, не решает эту проблему. Я не знаю сколько нужно здоровья, чтобы простоять или просидеть 100 км. Колени у меня сказали до свиданья 5 лет назад, год где-то ходил с палочкой, перешёл после этого на колесо с подвеской, они как раз только появились, но если долго ехать всё равно колени и стопы спасибо не скажут. Ноги эволюционно сформированы так, что им вредна статичная нагрузка, нужно движение.
Во-вторых это довольно травматично как ни крути. Своё авто или ОТ намного безопаснее. Самокаты опасны ещё больше, но это и неплохо, должен же быть хоть какой-то естественный отбор в отсутствие саблезубых тигров и опасных болезней.
В третьих, несмотря на то, что ты вроде как много проехал и много посмотрел, потом вспомнить особо и нечего. Я вспоминаю свои поездки по Европе на машине с колесом в багажнике, ты вроде как за один-два дня успеваешь объехать и посмотреть многое, но всё сумбурно. Когда ходишь ножками и неспеша, получается как-то больше впечатлений уложить в голову. Поэтому этим летом оно у меня в машине всю поездку до Байкала и обратно пролежало, ни разу не достал, чему сам был изрядно удивлён. В неспешном перемещении гораздо больше кайфа.
А так да, очень классное средство передвижения, дающее ощущение полёта и свободные руки. Но своими ножками ходить или бегать куда полезнее. Потом опять же не везде и не всегда возможен вход с моноколесом, а бросать на асфальте агрегат стоимостью 300 тысяч или даже больше, ну такое себе.
Странно, в группах я читал сообщения от людей с большими проблемами с ногами и позвоночником, приаязанными к дому. Благодаря моноколесу у них открывался доступ ко всему городу. Гнать 100 км без передыху не каждый сможет. А вот катнуть 10-20 км по городу, с паузами, рассматриванием достопримечательностей, с заходом в кафе и отсидкой на лавочках - вполне себе безопасно.
10-20 км с рассматривание и остановками проще ножками с привлечением прокатных самокатов или велосипедов. Не стоят такие расстояния того чтобы что-то с собой таскать.
За прокатный платят за время, обычно все стремятся сломя голову пролететь расстояние, чтобы побыстрее сдать. И за ними иногда надо идти полквартала, чтобы найти свободный. А на своём колесе спешить не надо, оно всегда под рукой. Электричество стоит недорого. Небольшие колёса типа V8F удобно вести за ручку - такой самодвижущийся чемоданчик. Обслуживать его не надо, при аккуратном использовании.
Потом опять же не везде и не всегда возможен вход с моноколесом, а бросать на асфальте агрегат стоимостью 300 тысяч или даже больше, ну такое себе.
Например в Сочи частенько бывают пробки или заняты парковки, а ОТ битком забитый в некоторых местах. На колесе доехал до какой нибудь природной достопримечательности с платным входом, колесо у входа/кассы пристегнул на надёжный трос, и спокойно пошёл пешком любоваться природой.
Полностью согласен насчет сумбурности. В целом идея колесить по достопримечательностям а не ходить – классная, успеешь увидеть гораздо больше, это несомненно.
Но поверхностно.
Давно замечал, что когда идёшь пешком там где обычно едешь – замечаешь вокруг 100500 деталей, которые ускользают даже на невысокой скорости.
Поэтому люблю сочетать – на велотранспорте «разведка местности», поиск интересных мест, а потом уже в самых понравившихся гуляешь пешком.
Ещё плюс – не так жарко. Помню объехал на велике почти весь Сингапур, пешком в такую жару я бы не осилил и центра города.
Лаго-Наки не рассматривали как возможный маршрут? Давно хотелось побывать там, да ещё если на моноколесе...
Насколько оно удобно для передвижения по городу? Допустим едздить на нем на работу или в тц. Где его оставлять? Таскать с собой?
В ТЦ можно просто везти его за ручку рядом с собой как чемодан. На работу - я оставлял на велопарковке рядом с офисом, когда еще ездил в офис. Пристегивал велосипедным замком. Можно и в помещение занести, если охрана не против.
А еслт зимой оставлять на улице, ему норм будет? В помещение далеко не везде можно завозить, а если оно разрядится за 9 часов то опять выходит сезонный транспорт как и самокаты
Зимой на морозе лучше не оставлять - для аккумулятора вредно замерзание. Да и зимой все равно не покатаешься особо - сугробы, лед. Сезонный (
Надолго на морозе точно не оставишь, аккумулятору поплохеет, самоподогрева как в Тесле нет. Поэтому если не договорится заносить внутрь то да, только пешком.
В том и дела, что моноколесо можно заводить в помещение всегда. Возможно, есть исключения, но они крайне редки. А мелкое лёгкое колесо можно вообще положить в большой продуктовый пакет или рюкзак. Но на мелком зимой толком не поездишь, да. Зимой нужна злая покрыха от 2.5 дюйма, а лучше 3, и лучше шипованная
Оставлять зимой на улице колесо - очень плохая идея. Акум сохраняет работоспособность ниже нуля, но по току становится слаб. Продавить намного легче. А ещё при торможении есть токи рекупа - зарядные. А заряжать литий-ионные аккумуляторы ниже нуля запрещено.
Отъездил 2 года на нём до работы и обратно круглогодично. И в +30, и в -30. На работе стояло в длинном лотке для цветов, чтобы снег, забившийся в арку колеса, не приводил к лужам в кабинете.
В ТЦ катишь рядом. Собственно, оно само катится, усилий 0. Но руку занимает. На работе у меня под столом паркуется) Но это смотря какие порядки в офисе, везде они разные...
А в общественных местах (ТЦ/почта/банки) и т.д. - нигде проблем нет, для охраны оно похоже на сумку на колесиках. У меня есть даже опыт прихода с моноколесом в кабинет налогового инспектора))) Правда, модель была поменьше, чем у автора статьи...
Маленькие колеса, которые сейчас считаются устаревшими, легкие и компактные.
Категорически не соглашусь про "устаревшие".
Один из главных преимуществ моноколеса - легкость и компактность. Кто гоняет для фана, часто выбирают мощность в ущерб веса и компактности. А кто просто решает прикладную задачу последней мили - выбирут наиболее легкое колесо.
Возьмем какое-нибудь Inmotion V5F с весом 12 кг. Если вы приведете примеры более современных колес с лучшими характеристиками и подобным весом - соглашусь считать его устаревшим :)
А статья очень хорошая, в интересном аспекте освещает этот вид транспорта :)
Тоже планирую сделать статью о моноколесах, правда, немного в другом ключе.
Разумеется, я съехал с лестницы
Главное, не надо ездить там, где люди, животные, машины. Моноколесо не может тормозить резко, как многоколесные транспорты
Вы пишете про много разных достопримечательностей, а подскажите, как до них добраться, не на самом же колесе? Есть ли сложности с провозкой в самолёте или на поезде?
У многих авиакомпаний гироскутеры и колёса в явном бане как в багаж, так и в ручную кладь и в негабарит...
Вопрос по поводу тяжелого моноколеса: пять лет назад порвал мениск. Не оперировал. Хожу слегка прихрамывая. Насколько большую нагрузку на колени создает моноколесо?
Я уж думал, что изобрели моноколесо с ДВС, но только в середине статьи узнаал, что снова батарейки... Умный дом на выезде.
Моноколесная рапсодия: не самый банальный способ путешествовать, тренироваться и ездить в булочную