Из Википедии: фактор автобуса (англ. bus factor, либо truck factor) проекта — это мера сосредоточения информации среди отдельных членов проекта; фактор показывает количество участников проекта, после потери которых (в оригинале — «попадания» которых под автобус или грузовик, варианты: увольнения, заболевания, рождения у них ребёнка, наступления несчастного случая и других форс-мажорных обстоятельств) проект не сможет быть завершён оставшимися участниками.
Мотивация
Во всех компаниях, где я работал (в строительстве и разработке ПО), в тот или иной момент времени возникал вопрос «фактора автобуса» в управлении разработкой проектов.
Инженеру-строителю вычислить его было крайне сложно, потому что наша отчётная документация была сильно распределена между сотрудниками и существовал дефицит документации. Единственный раз, когда это стало очевидно, случился после увольнения одного из сотрудников — спустя полгода возник срочный запрос RFI (запрос информации) по чьему-то пакету расчётов (хотя официальный пакет должен быть подписан инженером-проектировщиком, а не инженером, непосредственно отвечающим за расчёты). После таких инцидентов нам обещали улучшить документацию, но это неизбежно отходило на второй план, когда все участники группы переходили на новые проекты даже без итогового совещания. Я был свидетелем того, как в долговременных проектах инженерный состав менялся на 100%, поэтому это ужасный антипаттерн.
В разработке ПО можно провести множество параллелей, но по природе нашей работы поставка выпущенного кода — это единственный способ измерения фактора автобуса. По крайней мере, именно её изучали многие исследователи, в том числе и в научной статье, имеющей большое количество цитирований (156, согласно Google Scholar!) с момента её публикации в 2016 году (препринт выпустили в 2015 году). Ша отправил мне статью, а после того, как мы обнаружили её исходные данные и исходный код, это стало идеальным проектом на выходные, который бы позволил, как минимум, получить представление об интересных метриках open source.
