Пользователь
Бывает так что некоторое изобретение никак не вписывается в рамки стандартного описания его функций и смысла.
Тогда множество авторов ищут ему близкие по смыслу слова и свойства, через которые ему можно дать словесное обозначение… но не всегда это бывает удачно.
И шаропоезд Яремчука это именно такой случай. Как шаропоезд только не называли…
"И помни главное. Самое страшное, что может случиться с нейросетью - это когда она начинает обучаться на шелухе, которую штампуют в коммерческих целях другие сети. Вот так мы и деградируем. Мультиплицируем фальшь и ложь. Всасываем усредненную по палате подлость, пропитываемся ею и скатываемся в иррелевантность. Но на людей тоже полагаться нельзя.
- Почему?
-Человек - та же самая нейросеть, просто на биологическом носителе."
В. Пелевин (Путешествие в Элевсин)
Интернет наводняется словами и изображениями, созданными искусственным интеллектом. Сэм Альтман, генеральный директор OpenAI, написал в феврале, что компания генерирует около 100 миллиардов слов в день — текст объемом в миллион романов каждый день, неизвестная доля которого попадает в интернет. Текст, созданный ИИ, может отображаться как обзор ресторана, профиль знакомств или пост в социальной сети. И он также может отображаться как новостная статья: NewsGuard, группа, отслеживающая онлайн-дезинформацию, недавно выявила более тысячи веб-сайтов, которые штампуют подверженные ошибкам новостные статьи, созданные ИИ. На самом деле, без надежных методов обнаружения такого контента многое просто останется незамеченным. Вся эта информация, сгенерированная ИИ, может затруднить для нас понимание того, что реально. И это также создает проблему для компаний ИИ. Поскольку они прочесывают интернет в поисках новых данных для обучения своих следующих моделей — все более сложная задача — они, вероятно, поглотят часть своего собственного контента, сгенерированного ИИ, создавая непреднамеренную петлю обратной связи, в которой то, что когда-то было выходом одного ИИ, становится входом для другого. В долгосрочной перспективе этот цикл может представлять угрозу для самого ИИ.
В девятнадцатом веке миниатюрные водяные турбины были подключены к крану, и могли приводить в действие любую машину, которая сейчас приводится в действие электричеством.
В первой части( ссылк) обсуждался частный вопрос личного использования и немного истории. Но что же было дальше, когда давление удалось поднять? Все просто инженеры создали специальные сети «силовой воды», которые распределяли воду под давлением только для целей привода машин, и перешли на более регулярное давление воды, что стало возможным благодаря изобретению гидроаккумулятора.
Почти все эти сети силовой воды оставались в эксплуатации до 1960-х и 1970-х годов.
Гидравлическая передача энергии очень эффективна по сравнению с электричеством, когда она используется для приведения в действие мощных, но редко используемых машин, которые могут быть распределены по географической территории размером с город.
«Использование воды — это странно забытая тема в инженерной литературе. Как романтическая или популярная грань инженерии, гидравлическая энергия никогда не привлекала общественного внимания, как паровой двигатель, локомотив или даже двигатель внутреннего сгорания». Ян Макнил, Гидравлическая энергия, 1972
Гавани и верфи
Несмотря на свою исключительную пригодность для работы кранов, гидравлика мало продвинулась в этой области в первой половине девятнадцатого века. Во многом это было связано с проблемой надежного и эффективного преобразования линейного движения плунжера во вращательное движение ствола или барабана крана. В первой половине девятнадцатого века обработка грузов в портах, верфях и железнодорожных станциях по-прежнему осуществлялась с помощью кранов с человеческим приводом, но потребность в более высоких и мощных кранах была велика. Начиная с 1830-х годов, железо стало использоваться в качестве материала для судостроения, с параллельным ростом размеров судов. Обычные подъемные системы больше не были адекватными. В большинстве стран решение было найдено в паровом кране, который появился в 1850-х годах. Однако в портах и верфях Великобритании появилась достойная альтернатива: кран с водяным приводом.
Потребление воды и энергии туманным душем настолько низкое, что ванную комнату можно отключить от электросети и водопровода даже в городских условиях.
Прямое соединение источников постоянного тока с постоянными нагрузками может привести к значительно более дешевой и устойчивой солнечной системе.
В современных солнечных фотоэлектрических системах постоянный ток, поступающий от солнечных панелей, преобразуется в переменный ток, что делает его совместимым с электрическим распределением здания. Поскольку многие современные устройства работают внутри на постоянном токе (DC), переменный ток (AC) затем преобразуется обратно в постоянный ток адаптером каждого устройства. Это двойное преобразование энергии, которое генерирует до 30% потерь энергии, можно устранить, если электрическое распределение здания преобразуется в постоянный ток. Прямое соединение источников постоянного тока с нагрузками постоянного тока может привести к значительно более дешевой и устойчивой солнечной системе. Однако для достижения этой цели необходимо выполнить некоторые важные условия. Электроэнергия может производиться и распределяться с использованием переменного тока или постоянного тока. В случае переменного тока ток периодически меняет направление, в то время как напряжение меняется вместе с током. В случае постоянного тока ток течет в одном направлении, а напряжение остается постоянным. Когда в последней четверти девятнадцатого века была введена передача электроэнергии, переменный и постоянный ток конкурировали за право стать стандартной системой распределения электроэнергии — период в истории, известный как «война токов». Переменный ток победил, в основном из-за его более высокой эффективности при передаче на большие расстояния. Электрическая мощность (выраженная в ваттах) равна току (выраженному в амперах), умноженному на напряжение (выраженное в вольтах). Следовательно, заданное количество энергии может быть произведено низким напряжением с более высоким током или высоким напряжением с более низким током. Однако потери мощности из-за сопротивления пропорциональны квадрату тока. Поэтому высокие напряжения являются ключом к энергоэффективной передаче электроэнергии на большие расстояния.
Сегодня отмечается праздник — день кондиционера. Исторически так сложилось что изначально это устройство не предназначалось для охлаждения людей, а дата это больше связана с созданием необходимого микроклимата в помещении для качественной печати газет и журналов.
Да… Именно ради этого 17 июля 1902 года инженер Уиллис Карриер изобрел первый кондиционер!
Но задолго до изобретения Карриера существовали и дожили до наших дней более древние альтернативы охлаждения воздуха, о которых стоит упомянуть.
Просто потому, что в наше время эти методы охлаждения имеют все шансы быть раскрытыми и с другой стороны вопроса — экономии ресурсов и экологии, при сравнимо меньших затратах на охлаждение.
Спрос на энергию во всем мире растет быстрыми темпами. По оценкам, с 2018 по 2050 год он вырастет до 50%. На строительный сектор приходится значительная часть общего потребления энергии (40%) и почти 30% соответствующих выбросов парниковых газов (ПГ). Как правило, традиционные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) потребляют почти две трети общего энергопотребления здания. Следовательно, многие исследователи стремятся внедрить стратегии естественной вентиляции и пассивного охлаждения для снижения энергопотребления при одновременном обеспечении теплового комфорта, и улучшения качества воздуха в помещении (IAQ). Люди проводят 80–90% своего времени в закрытых помещениях во время работы и проживания; и поэтому неспособность обеспечить хороший уровень качества воздуха в помещении может повлиять на их здоровье, благополучие и производительность.
29 июня - День изобретателя и рационализатора.
День изобретателя и рационализатора был введен по предложению Академии наук СССР в конце 1950-х годов. Ежегодно праздник отмечается в России в последнюю субботу июня.
Как правило, любое изобретение или рационализаторское предложение проходит три этапа восприятия и оценки.
1. С точки зрения юмора.
2. С точки зрения теории и тестирования идеи.
3. С точки зрения практического использования.
Технологию "ветряк + автомобиль" можно рассмотреть с этих трех точек зрения, чтоб увидеть эту идею с разных сторон.
С точки зрения юмора… если исходить из глубокой древности применения ветра для движения транспортных средств подобную машину сделали в 1335 году! Средневековый французский изобретатель, врач и инженер Гвидо да Виджевано предложил королю Филиппу VI ряд военных машин для планируемого крестового похода.
На прошлой неделе я посетил мероприятие Micromobility Europe в Амстердаме, где увидел много знакомых компаний и несколько новых в более широком мире микромобильности.
Одним из самых интересных новых стартапов, которые я видел на выставке, была компания Hydroride Europe AG, которая продемонстрировала несколько велосипедов с водородным двигателем и небольшим домашним генератором водорода для «подзарядки» велосипеда путем производства небольших бутылочек с газообразным водородом. Издалека эти велосипеды не сильно отличаются от любого другого электрического велосипеда, который вы, вероятно, видели раньше.
И, честно говоря, вблизи они даже не сильно отличаются.
Вы по-прежнему заметите ступичный электродвигатель, приводящий в движение колесо, и что-то похожее на держатель аккумулятора, либо в нижней трубе, либо спрятанное в блоке, установленном на стойке. Но когда вы повернете ключ и откроете крышку «батарейки», вы быстро поймете, что под ней скрывается маленькая зеленая бутылочка, а не синяя батарейка в термоусадочной упаковке. Эти маленькие водородные резервуары размером примерно с бутылку с водой емкостью 500 мл вмещают достаточно водорода примерно на 60 км. Они подают водород в бортовой водородный топливный элемент, который использует химический процесс для преобразования водорода в электричество, единственным выходом которого является вода.
Возможно, при должной доработке состава при смешивании эту воду можно было бы пить.
Посмотрев на картинку любой человек скажет что это лишь имитация «заводного» автомобиля и шутка.
Но были ли настоящие заводные пружинные транспортные средства?
Да! И более того это была практически всегда история на уровне некой конкуренции с обычным транспортом того времени.
14 век
Впервые упоминание «самодвижущейся» повозки можно найти в описании машины Леонардо да Винчи.
Чиновники работают над системой отправки предупреждений прямо в информационно-развлекательные системы автомобиля. Вот как это будет работать.
...мечты всегда сбываются иначе, чем мы ожидаем.
В. Пелевин
Альтернативная энергетика очевидно имеет серьезные проблемы с накоплением излишков производимой энергии. И чем больше прерывистых источников энергии входит в эксплуатацию тем больше растет потребность в промежуточных накопителях.
Для этой задачи чаще всего предлагают различные виды накопителей.
Начиная от традиционных ГАЭС(которая по сути перекачивает воду из нижнего водоема в верхний и обратно), так и входящие в строй электрохимические источники энергии и экзотические гравитационные.
Из наиболее технологичных и необычных решений можно признать системы основанные на хранении сжатого воздуха.
Но что если я скажу что в теории это может быть далеко не самым лучшим и простым решением? Что если есть еще более простое решение выполненное по принципу «наоборот»?
И этот метод хранения энергии основан на обратном процессе — накоплении «пустоты-вакуума» в емкостях способных выдержать этот процесс.
GPS была важной технологией на протяжении десятилетий, но у нее есть свои ограничения, особенно в городских районах, где сигналы могут быть зашумлены. Теперь инженеры в Нидерландах разработали «SuperGPS» — гибридную систему позиционирования, которая сочетает в себе беспроводные и оптические соединения для точного определения местоположения с точностью до сантиметра.
Каждый спутник GPS оснащен атомными часами, которые показывают чрезвычайно точное время, синхронизированное с часами на земле и на других спутниках. Приемное устройство связывается с несколькими спутниками одновременно и вычисляет свое положение в трехмерном пространстве на основе их координат с точностью до нескольких сантиметров.
Это статья является продолжением предыдущей темы - «Почему смерть АЗС наступит раньше, чем вы думаете?» но с более позитивным взглядом на перспективу.
Обычно обсуждая будущее какой-либо технологии предусматривается кардинально новый подход к процессам и взаимодействиям в рамках внедряемой в обществе инновации.
Но так ли все однозначно может быть в отношении бывших АЗС продававших ископаемое топливо традиционным автомобилям при переходе на зарядку электромобилей? Часть АЗС обычного вида безусловно отомрут, но что может произойти с теми заправками которые находятся вдали от городов и мощных электросетей?
Тут вопрос далеко не такой однозначный как может показаться на первый взгляд, и имеет массу переменных.
Для начала стоит определиться с различиями в градации АЗС. Так по расположению различают дорожные и городские АЗС.
У городских заправок будущее может быть печально ввиду высокой конкуренции с массой вариантов медленной зарядки у дома владельца электромобиля, а также на стоянках у супермаркетов, парковок и прочих мест где будет выгодно размещать зарядные станции. В качестве конкурентного преимущества бывшая АЗС могла бы установить более мощное зарядное оборудование, которое позволило бы зарядить автомобиль за относительно короткое время — от получаса до четырёх часов. Но тут все упирается в стоимость и мощность такой ЭЗС. Причем ограничение по мощности может оказаться даже более непреодолимым чем по цене и в итоге уже даже сейчас компании-интеграторы зарядных станций в качестве оптимального варианта рекомендуют владельцам бывших АЗС в городах устанавливать одно зарядное устройство на 2 скоростных поста и одно медленное, общей мощностью не более 100-120 кВт.
Традиционно мы воспринимаем животных как источник еды. В расширенном понимании — как источник производства еды от животного.
А как насчет того чтобы сами животные приносили нам еду? Либо помогали ее легче получать?
О таком виде сотрудничества и будет эта статья.
Повествование об электромобилях, как правило, сосредоточено на технологическом и экономическом влиянии электромобилей на выбросы, нагрузку на сеть и шумовое загрязнение, но мы склонны забывать о заправочных станциях. Сами заправочные станции уже редко привлекают наше внимание, поскольку их однообразие, утилитарная функция и не гламурный декор делают их незаметным препятствием в наших поездках в более интересные места и обратно.
Но ведь с появлением электромобилей АЗС станут электрическими, верно? На самом деле все это не так просто ведь заправочные станции, вероятно, попадут в смертельную спираль сокращений, потому как чем больше электромобилей (EV) и райдшеринга будет внедрятся тем меньше будет спрос на бензин, что выведет из бизнеса большинство заправок. Просто переключить станции на электрическую зарядку сложнее, чем кажется, и может быть непрактично, поскольку большинство людей заряжают дома, на работе и на улице. Автозаправочным станциям придется принять новые бизнес-модели, в том числе полностью отказаться от топливной составляющей бизнеса, чтобы найти себе новую роль в «новом мире».
Мы ездим на заправочные станции, потому что должны, а не потому, что нам это действительно нравится.
Автомобилям уже не раз пророчили «взлет» в прямом и переносном смысле, но пока эта мечта все еще не нашла путь массовой реализации.
Тем не менее, винты в автомобиле устанавливали для разных целей, и далеко не всегда чтоб радиаторы охлаждать… были и другие необычные функции.
Их и рассмотрим.
Для ускорения...
Автомобили с приводом от пропеллера в истории было много, и чтобы как то упорядочить эту тему стоит определить четкие рамки разделения видов машин.
Для начала как наиболее простого определения и разделения видов ввести различие по месту размещения винтов на автомобильном транспорте. Их всего два: спереди и сзади от транспортного средства.
В дальнейшем менее четкая градация по назначению и количеству машин(единичные экземпляры‑экзотика и серийные + разрешенные к передвижению по обычным дорогам).
И начать стоит с самых странных и на первых взгляд неудачных конструкций… с машин с передним расположением винта с откровенно самодельной конструкцией.
Такими примерами служат множество различных трициклов.
Автомобильные моторы неоднократно пытались «скрестить» с другими типами привода.
Сейчас чаще говорят о гибридном приводе состоящем из коллаборации ДВС с электроприводом, но были и другие варианты. Более того они в определенном теоретическом плане уже есть, но их мало кто замечает именно как элемент совмещения разных типов приводов.
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
А. Г. Эйнштейн
Продолжение первой и второй части сопоставления автомобилей с ДВС, электро и паро-приводом. Теперь пришло время обсудить практические вопросы сравнения с минимумом теории по принципу противопоставления.
Диалектический подход к исследованию вопроса выгоды парового привода именно в наше время сейчас может быть не менее важен для развития транспорта и энергетики, чем однобокая надежда на устаревшие ДВС, или пока еще только начинающие себя проявлять электрические технологии.
Противоречия типов привода так же схожи.
