Comments 7
Авторы, неплохо было бы перечитать текст перед публикацией ) Особенно первый и третий абзацы
Лотар-Гюнтер Буххайм, роман "Крепость" (продолжение "Подводной Лодки"). В одной из частей романа описано бегство на газогенераторном драндулете с западного побережья Франции на восток.
А так можно было? Спасибо, человечище, не догадался погуглить библиографию метра, собирался перечитать «Das Boot».
И да, Юргену Прохнову капитанская фуражка идёт больше, чем герцогское кольцо.
Ещё где-то в фантастике встречалось - самолёты на газогенераторах. И да, их топили дровами ;)
В тяжёлые годы некий господин всё же оснастил легкомоторный самолёт газогенератором
AC-4 (рег. HB-USI) был переоборудован в 1939 году по инициативе Эрнста Висса, тогдашнего главного пилота военно-технического отдела (KTA) Швейцарской федеральной конструкторской мастерской, в первый в мире самолет, работающий на дровяном газе. На один час полета требовалось 34 кг древесного угля.
Эконом-класс, кхе-кхе. Чай не водород.
Этот НАМИ изначально был как стоп-кран для всего прогрессивного, министерство тормоза прогресса
Сейчас, наверное, некоторые недостатки этого «паровоза на колёсах» можно было бы компенсировать гибридной «пароэлектрической» технологией, если котёл растапливать только для зарядки аккумулятора.
Под парами за дровами: НАМИ-012/018