А смысл? Может это всего лишь вопрос терминологии, но «премия», не зависящая от результата работы, твоей ли, отдела или компании в целом — это и не премия вовсе, а иначе возникает другой вопрос: что же такого нужно (не) сделать, чтобы премию не получить?
А для защиты от обрыва нуля я настоятельно рекомендую ставить реле контроля напряжения.
Вскользь упомянуты реле контроля напряжения, в народе УЗМ, хотя и понятно — не они являются основной темой данной, без сомнения, отличной статьи.
Ещё буквально 4 года назад вообще не знал о таких девайсах и о тех проблемах, от которых они защищают. Но благодаря AlexeyNadezhin и просмотру видео о том, что бывает при отгорании нуля, это был один из первых приборов, купленных мной для щитка в новой квартире.
Сначала, установив максимально жёсткие рамки допустимого напряжения (210-240В), в межсезонье имел частые срабатывания — сказывались, видимо, массовые включения обогревательных приборов, что вызывало перекосы напряжения по разным фазам? Пришлось слегка расширить верхнюю границу дозволенного до 250В, что вроде вписывается в допустимое, при этом защищая от реальных проблем.
ДР и другие даты всегда в один день, да ещё и в разделе достоинств — вы точно не забыли тег «юмор»? Может ваш пост всё-таки пятничного формата на посмеяться?
А что если изменить календарь так, чтобы он стал удобный и для устного счета и для программирования?
Судя по тому, что календарь до сих пор такой, какой он и есть сейчас — всё-таки нет никакой проблемы для людей, а уж про программирование вообще промолчу: для любого языка стандартная библиотека вам в помощь.
Очень рад, что разные даты выпадают год от года на разные дни, голова моется в зависимости от степени загрязнения, бухгалтерам в помощь разрабатываемое нами ПО, а нормальные люди занимаются решением реальных проблем, а не задумываются о превращении календаря в нечто, что будет ассоциироваться с фатализмом.
Если вы хотите винтик в команде, кругозор которого ограничен текущим дэшбордом в жире, а из общественного максимум командными дэйли и ретроспективами — расставайтесь, конечно.
Плохая производительность, вероятнее всего, объясняется тем, что он принимает живейшее участие во всех публичных активностях, но не в решении задач команды.
Именно. Но обычно такой вот руководитель на пару с HR на собеседованиях хором и в красках рассказывают о богатой общественной жизни компании и участии в ней.
Если его участие действительно конструктивно, а не «в каждой бочке затычка» и не трёп в #random, и при этом просадка по времени выполнения задач не более 20-30% — я бы крепко подумал, стоит ли доставать кнут.
Сдаётся мне, что до появления владельца продукта на горизонте подобного фидбека разработчик от вас не получал. И поэтому человек считает — и совершенно справедливо, что его участие в жизни компании приветствуется, входит в рабочие обязанности и не должно тратить личного времени сверху.
Отдельный вопрос о токсичности, из-за чего человека сторонятся — но об этом уже много здесь расписали.
Не понимаю, что оверхедного может быть в вычислении на лету значения, которое должно вернуться по индексу из отсортированного 8-терабайтного псевдо-массива, когда мы имеем массив кол-ва значений каждого байта из 256 возможных?
Был у меня этот марбл, но так и не прижился, и отсутствие вменяемого скроллинга было одной из причин.
Использовал в линуксе, пробовал поиграться: написал скрипт, который преобразовывал перемещения шара в события скроллинга при определённых условиях. Пробовал и зажатие комбинации клавиш на клавиатуре, и просто скорость этого самого перемещения: если шар двигаешь быстрее какого-то порога — работает как обычно, если медленно — как скроллинг со скоростью выше среднего. Но всё равно поигрался и забросил.
Аналогичного мнения.
Изначальная задумка в итоге воплотится, как и все остальные из списка с воображаемой закладкой «вы находитесь здесь», которая медленно, но верно передвигается только вперёд.
Самолюбие почесать-то ок, но кардинально решаются все эти вопросы точно НЕ через виртуальные подъёбы от людей, умеющих в декомпилятор.
Не так давно было видео у kreosan: он ездил к предпринимателю, построившему аналогичную электростанцию для продажи ЭЭ, и обозревал её.
Там станция тоже на земле, и есть «фишка», о которой ни у вас в статье, ни далее в комментариях я упоминаний не увидел: рассматривали ли вы возможность изготовления поворотных опор? Которые бы контролировали расположение панели относительно солнца для обеспечения максимальной выработки?
И ещё про град там было, как про основной риск повреждения панелей — это если исключить намеренную порчу, но про охрану вы упомянули :)
Я ещё тогда подумал, коль уж если есть поворотная опора, то можно предусмотреть некий emergency-режим, который быстро активируется вручную (при угрозе панелям с неба) и располагает панели вертикально (или даже под небольшим углом, чтобы панель слегка «смотрела» в землю) с целью минимизации риска для панелей быть разбитыми градом.
Не про пины речь, а про коды подтверждения операций. Во-первых, в них у Альфы 5 цифр. Во-вторых, аналогичной закономерности, посмотрев сейчас примерно месячную историю СМС, я не заметил.
Автор, конечно же это фича, я и сам давно заметил, но фича-то удобная. И стоит ли так париться о её меньшей безопасности, чем если бы использовался полный рандом и/или бы использовалось больше цифр? Если сообщение каким-то образом может попасть к злоумышленнику, это не будет иметь значения. А неиллюзорная возможность угадать код существует всегда.
Вы не проводили эксперимент онлайн-покупки, вводя данные своей карты и пытаясь угадать код из СМС. Сколько попыток на один код? После скольки попыток повторной генерации кода банк заблочит возможность оплаты и сообщит вам, как владельцу карты, об этом?
UPDATE:
Мне стало интересно, провёл опыт.
Попытка оплаты №1: после 4-й попытки неправильной попытки ввода кода, банк отклонил попытку оплаты, и браузер вернуло в магазин с неуспешным результатом.
Попытка оплаты №2: аналогично
Попытка оплаты №3: аналогично
Попытка оплаты №4: аналогично
Поднял VPN в US и сделал ещё 2 попытки на бОльшую сумму — аналогично.
Далее не стал :)
Блокировки карты или звонков из СБ не последовало.
Параллельно выполняется Celery-таск, который по завершению возвращает ответ по вебсокету
Особенно интересен вот этот момент. Каким образом таск, выполненный celery-воркером, отправляет что-то в конкретное вебсокетное соединение.
Или клиент, получив от endpoint'а uuid celery-задания, сам по сокету периодически опрашивает сервер на тему результата выполнения этого задания, и сервер возвращает текущий статус задания и результат его выполнения (если он есть)?
Да взаимно, причём наличие камер в КШ-авто ещё и выгодно мне самому — в случае чего на меня не повесят ничего того, в чём я не виноват.
А для дел, которые не должны попадать на камеры, есть иные места.
Обычная магазинная антивор-система на первый взгляд решение подходящее, концептуально.
Вынес предмет с меткой за пределы зоны охраны — фиксирует. Открепил метку от предмета, которая она охраняет — вроде тоже должна фиксировать (сам не пробовал, не знаю). Даже никаких одноплатников требовать не должно. Просто подвести нужные контакты к бортовому компьютеру или к системе телеметрии КШ-авто.
Надоели пустые багажники.
Во-первых, почти все вышеперечисленные предметы обязательны в ходе движения на авто. Как ещё ГИБДД не устраивает рейды по КШ за огнетушитель или аптечку — не знаю, как по мне — это просто золотая жила.
Во-вторых, в некоторых ситуациях эти предметы реально помогут спасти имущество или даже жизнь. А несознательные уроды просто их воруют.
не говоря уже об автомобялях без знаках аварийной остановки и запасках с аптечками
Ох, о чём вы. Не знаю, на какой КШ вы пересели, может на Матрёшку (где регистраторы стоят во всех авто) или иной премиум, но в «обычных» багажник практически всегда девственно пуст.
brun4eg, поставьте в багажник камеру с системой распознавания запаски, аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки. Но самое главное — чтобы система ловила тот самый момент, когда какой-нибудь предмет исчезает из авто.
250-020, ОТДЕЛЕНИЕМ УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ЗАТО Г. ФОКИНО МРО УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ШКОТОВСКОМ МУНИЦИПАЛЬНОМ РАЙОНЕ ЗАТО Г. ФОКИНО И ЗАТО Г. БОЛЬШОЙ КАМЕНЬ
470-105, МРО № 1 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (С МЕСТОМ ДИСЛОКАЦИИ В Г. КИНГИСЕПП) (ОБСЛУЖИВАЕТ Г. ИВАНГОРОД И КИНГИСЕППСКИЙ РАЙОН ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
470-063, ТП № 119 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
470-064, ТП № 120 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
780-095, ТП № 62 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
780-096, ТП № 63 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
780-097, ТП № 64 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
470-063, ТП № 119 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.
780-119, МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
250-020, ОТДЕЛЕНИЕМ УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ЗАТО Г. ФОКИНО МРО УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ШКОТОВСКОМ МР ЗАТО Г. ФОКИНО И ЗАТО Г. БОЛЬШОЙ КАМЕНЬ
И ведь люди это каждый раз пишут, и часто требуется точность до буквы…
А почему вы считаете, что первый светофор должен быть синхронизатором? Тогда по-вашему получается, что те, кто успел проехать этот самый первый светофор на зелёный, должен скорее всего встать на следующем (-щих?), потому что все те, кто позади вас остался стоять на предыдущем — «синхронизируются» и им будет зелёная волна. Как-то несправедливо.
Нет, сдаётся мне, неудача попасть на красный на первом же светофоре — всего лишь признак «красной» волны.
Честно говоря, не знаю точного определения волны и принципов её построения, но в любом случае — для кого-то она будет «зелёной», а для кого-то «красной». И в какую из них попасть, повернув на заданную длинную улицу — вопрос чисто везения, а не синхронизации на первом светофоре.
Опять же, что имеется ввиду под первым светофором: это тот, который стоит перед поворотом на заданную улицу, или первый встретившийся уже при движении на ней? Если в первом случае ещё может иметь место быть логика о синхронизации, то во втором точно нет.
Ради интереса, в течение нескольких дней ещё понаблюдаю за конкретно приведённым мной примером выше (пр-т Будённого).
Ну то, что вы попадаете в «красную» волну — это прямое доказательство существования зелёной, просто вы в «противофазе». Вам либо существенно нарушить нужно, либо наоборот, плестись в районе 30, чтобы попасть в «зелёную» фазу волны, и потом уже прибавить.
Волны применяют, но часто из-за разнообразного характера пересекаемых дорог невозможно сделать эту волну по всей длине. В качестве примера могу привести проспект Будённого в Москве. На промежутке от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов почти все светофоры плюс-минус «в волне», и речь идёт о пешеходных светофорах и о простых перекрёстках с неширокими улицами (где 2 простых режима светофоров). Но ближе к ш.Энтузиастов есть 2 идущих подряд перекрёстка с 3-ей и 5-ой улицами Соколиной Горы — там и периоды длиннее, и режимы пропуска потоков разнообразнее.
И кстати, волна там вряд ли рассчитана на 60 км/ч, скорее на 45-50. В общем, вечерком после заметно схлынувшего часа пик от Измайловского до одного из этих «долгих» перекрёстков вполне себе можно ехать в волне, только весьма спокойно.
Я немного связан с продуктами на основе кастомного железа. И понимаю, что каждое «железное» решение там, даже самое незначительное — проверено опытным путём, подвержено сравнению с аналогами, и в целом — «выстрадано».
После просмотра промо-видео мне не даёт покоя один вопрос. Что имеющиеся «насадки на трактор», что ваш робот — почему они сделаны именно так? Я конкретно про механизм сбора мячей с поля в накопитель. На видео заметил, что мячи иногда остаются лежать на поле после того, как по ним проехался робот.
Вот просто для примера сходу нагуглил иной механизм сбора мячей. Он хуже/затратнее/дороже в обслуживании?
Вскользь упомянуты реле контроля напряжения, в народе УЗМ, хотя и понятно — не они являются основной темой данной, без сомнения, отличной статьи.
Ещё буквально 4 года назад вообще не знал о таких девайсах и о тех проблемах, от которых они защищают. Но благодаря AlexeyNadezhin и просмотру видео о том, что бывает при отгорании нуля, это был один из первых приборов, купленных мной для щитка в новой квартире.
Сначала, установив максимально жёсткие рамки допустимого напряжения (210-240В), в межсезонье имел частые срабатывания — сказывались, видимо, массовые включения обогревательных приборов, что вызывало перекосы напряжения по разным фазам? Пришлось слегка расширить верхнюю границу дозволенного до 250В, что вроде вписывается в допустимое, при этом защищая от реальных проблем.
Судя по тому, что календарь до сих пор такой, какой он и есть сейчас — всё-таки нет никакой проблемы для людей, а уж про программирование вообще промолчу: для любого языка стандартная библиотека вам в помощь.
Очень рад, что разные даты выпадают год от года на разные дни, голова моется в зависимости от степени загрязнения, бухгалтерам в помощь разрабатываемое нами ПО, а нормальные люди занимаются решением реальных проблем, а не задумываются о превращении календаря в нечто, что будет ассоциироваться с фатализмом.
Именно. Но обычно такой вот руководитель на пару с HR на собеседованиях хором и в красках рассказывают о богатой общественной жизни компании и участии в ней.
Если его участие действительно конструктивно, а не «в каждой бочке затычка» и не трёп в #random, и при этом просадка по времени выполнения задач не более 20-30% — я бы крепко подумал, стоит ли доставать кнут.
Сдаётся мне, что до появления владельца продукта на горизонте подобного фидбека разработчик от вас не получал. И поэтому человек считает — и совершенно справедливо, что его участие в жизни компании приветствуется, входит в рабочие обязанности и не должно тратить личного времени сверху.
Отдельный вопрос о токсичности, из-за чего человека сторонятся — но об этом уже много здесь расписали.
Использовал в линуксе, пробовал поиграться: написал скрипт, который преобразовывал перемещения шара в события скроллинга при определённых условиях. Пробовал и зажатие комбинации клавиш на клавиатуре, и просто скорость этого самого перемещения: если шар двигаешь быстрее какого-то порога — работает как обычно, если медленно — как скроллинг со скоростью выше среднего. Но всё равно поигрался и забросил.
Изначальная задумка в итоге воплотится, как и все остальные из списка с воображаемой закладкой «вы находитесь здесь», которая медленно, но верно передвигается только вперёд.
Самолюбие почесать-то ок, но кардинально решаются все эти вопросы точно НЕ через виртуальные подъёбы от людей, умеющих в декомпилятор.
Там станция тоже на земле, и есть «фишка», о которой ни у вас в статье, ни далее в комментариях я упоминаний не увидел: рассматривали ли вы возможность изготовления поворотных опор? Которые бы контролировали расположение панели относительно солнца для обеспечения максимальной выработки?
И ещё про град там было, как про основной риск повреждения панелей — это если исключить намеренную порчу, но про охрану вы упомянули :)
Я ещё тогда подумал, коль уж если есть поворотная опора, то можно предусмотреть некий emergency-режим, который быстро активируется вручную (при угрозе панелям с неба) и располагает панели вертикально (или даже под небольшим углом, чтобы панель слегка «смотрела» в землю) с целью минимизации риска для панелей быть разбитыми градом.
Автор, конечно же это фича, я и сам давно заметил, но фича-то удобная. И стоит ли так париться о её меньшей безопасности, чем если бы использовался полный рандом и/или бы использовалось больше цифр? Если сообщение каким-то образом может попасть к злоумышленнику, это не будет иметь значения. А неиллюзорная возможность угадать код существует всегда.
Вы не проводили эксперимент онлайн-покупки, вводя данные своей карты и пытаясь угадать код из СМС. Сколько попыток на один код? После скольки попыток повторной генерации кода банк заблочит возможность оплаты и сообщит вам, как владельцу карты, об этом?
UPDATE:
Мне стало интересно, провёл опыт.
Попытка оплаты №1: после 4-й попытки неправильной попытки ввода кода, банк отклонил попытку оплаты, и браузер вернуло в магазин с неуспешным результатом.
Попытка оплаты №2: аналогично
Попытка оплаты №3: аналогично
Попытка оплаты №4: аналогично
Поднял VPN в US и сделал ещё 2 попытки на бОльшую сумму — аналогично.
Далее не стал :)
Блокировки карты или звонков из СБ не последовало.
Особенно интересен вот этот момент. Каким образом таск, выполненный celery-воркером, отправляет что-то в конкретное вебсокетное соединение.
Или клиент, получив от endpoint'а uuid celery-задания, сам по сокету периодически опрашивает сервер на тему результата выполнения этого задания, и сервер возвращает текущий статус задания и результат его выполнения (если он есть)?
А для дел, которые не должны попадать на камеры, есть иные места.
Вынес предмет с меткой за пределы зоны охраны — фиксирует. Открепил метку от предмета, которая она охраняет — вроде тоже должна фиксировать (сам не пробовал, не знаю). Даже никаких одноплатников требовать не должно. Просто подвести нужные контакты к бортовому компьютеру или к системе телеметрии КШ-авто.
Надоели пустые багажники.
Во-первых, почти все вышеперечисленные предметы обязательны в ходе движения на авто. Как ещё ГИБДД не устраивает рейды по КШ за огнетушитель или аптечку — не знаю, как по мне — это просто золотая жила.
Во-вторых, в некоторых ситуациях эти предметы реально помогут спасти имущество или даже жизнь. А несознательные уроды просто их воруют.
Ох, о чём вы. Не знаю, на какой КШ вы пересели, может на Матрёшку (где регистраторы стоят во всех авто) или иной премиум, но в «обычных» багажник практически всегда девственно пуст.
brun4eg, поставьте в багажник камеру с системой распознавания запаски, аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки. Но самое главное — чтобы система ловила тот самый момент, когда какой-нибудь предмет исчезает из авто.
250-020, ОТДЕЛЕНИЕМ УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ЗАТО Г. ФОКИНО МРО УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ШКОТОВСКОМ МУНИЦИПАЛЬНОМ РАЙОНЕ ЗАТО Г. ФОКИНО И ЗАТО Г. БОЛЬШОЙ КАМЕНЬ
470-105, МРО № 1 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (С МЕСТОМ ДИСЛОКАЦИИ В Г. КИНГИСЕПП) (ОБСЛУЖИВАЕТ Г. ИВАНГОРОД И КИНГИСЕППСКИЙ РАЙОН ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
470-063, ТП № 119 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
470-064, ТП № 120 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
780-095, ТП № 62 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
780-096, ТП № 63 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
780-097, ТП № 64 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
470-063, ТП № 119 МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.
780-119, МРО № 2 УФМС РОССИИ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. (ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕТРОДВОРЦОВЫЙ Р-Н Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛОМОНОСОВСКИЙ Р-Н ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.)
250-020, ОТДЕЛЕНИЕМ УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ЗАТО Г. ФОКИНО МРО УФМС РОССИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ В ШКОТОВСКОМ МР ЗАТО Г. ФОКИНО И ЗАТО Г. БОЛЬШОЙ КАМЕНЬ
И ведь люди это каждый раз пишут, и часто требуется точность до буквы…
Нет, сдаётся мне, неудача попасть на красный на первом же светофоре — всего лишь признак «красной» волны.
Честно говоря, не знаю точного определения волны и принципов её построения, но в любом случае — для кого-то она будет «зелёной», а для кого-то «красной». И в какую из них попасть, повернув на заданную длинную улицу — вопрос чисто везения, а не синхронизации на первом светофоре.
Опять же, что имеется ввиду под первым светофором: это тот, который стоит перед поворотом на заданную улицу, или первый встретившийся уже при движении на ней? Если в первом случае ещё может иметь место быть логика о синхронизации, то во втором точно нет.
Ради интереса, в течение нескольких дней ещё понаблюдаю за конкретно приведённым мной примером выше (пр-т Будённого).
Волны применяют, но часто из-за разнообразного характера пересекаемых дорог невозможно сделать эту волну по всей длине. В качестве примера могу привести проспект Будённого в Москве. На промежутке от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов почти все светофоры плюс-минус «в волне», и речь идёт о пешеходных светофорах и о простых перекрёстках с неширокими улицами (где 2 простых режима светофоров). Но ближе к ш.Энтузиастов есть 2 идущих подряд перекрёстка с 3-ей и 5-ой улицами Соколиной Горы — там и периоды длиннее, и режимы пропуска потоков разнообразнее.
И кстати, волна там вряд ли рассчитана на 60 км/ч, скорее на 45-50. В общем, вечерком после заметно схлынувшего часа пик от Измайловского до одного из этих «долгих» перекрёстков вполне себе можно ехать в волне, только весьма спокойно.
После просмотра промо-видео мне не даёт покоя один вопрос. Что имеющиеся «насадки на трактор», что ваш робот — почему они сделаны именно так? Я конкретно про механизм сбора мячей с поля в накопитель. На видео заметил, что мячи иногда остаются лежать на поле после того, как по ним проехался робот.
Вот просто для примера сходу нагуглил иной механизм сбора мячей. Он хуже/затратнее/дороже в обслуживании?