Ребят, может слегка офтоп, но нужен совет. Как бы замутить нечто подобное, но для SAS-дисков? Или может кто знает где поискать готовое решение. Осталось много серверных дисков SAS, выбросить жалко, а куда применить я не знаю. В принципе и сервер есть, но шумный и большой, гад.
Этот экзамен еще интересен тем, что дают две попытки. Впервые вижу чтобы в стоимость входила пересдача. Мне даже пришлось ей воспользоваться – в первый подход не дотянул 4 балла. И в целом сертификат довольно ценный. Любая сертификация ценна, скажу как человек который частенько собеседует инженеров. Переоценивать не надо, но весомые плюсики добавляет.
Заканчиваю лечение инвизалайном. Сейчас как раз на этапе изготовления ночной капы. Зубы отсканировали (процедура минуты на 3) и объявили цену – 600 евро. Поэтому данный пост для меня сейчас как никогда актуален!
Как по мне, отличная статья. Я сам пытался разобраться несколько лет назад во всех этих бутылочных горлышках при использовании NVMe и на тот момент ничего не нагуглил путного ни на русском ни на английском.
А кто знает откуда термин lights-out пошел именно в отношении серверов? Какой смысл у него? Типа в машинном зале даже свет включать не нужно потому что админ имеет удаленный доступ? Или в значении что сервер потух и единственный доступ к нему через интерфейс lights-out, ведь он, как известно, отвечает даже если сервер не заведен.
О, вот это шикарный совет. Первый месяц после после покупки электромашины я еще по инерции пытался оперировать этими «оставшимися километрами». Но оно сначала показывает 300, потом 200, потом 250. Потом переключился на проценты и уже больше года так езжу, и подтверждаю — гораздо удобнее. Правда психологически все равно тяжело когда <50%, при этом ощущается не как «о, так еще целых полбака», а как «блин, скоро уже 0%»
Не знаю как насчет долины, но в Европе есть классная вещь – Car Allowance. На определенном этапе поднимает уровень зарплаты существенно. Можно брать как кэшом, так и пускать в лизинг автомобиля.
Поддерживаю. У меня дома ровно 2 года такой сетап и ничего кроме положительных отзывов. Скорости высокие, помогают реализовать весь потенциал интернет-канала. А то провайдер выдал 500 Мбит/с канал в паре с беспроводным роутером который и 100 не вытягивает. Про помехи от соседей тоже забыл.
Я думаю у меня как раз что-то вроде европейского абонемента и будет. Машина лизинговая от компании. И они берут 100% обслуживания на себя, включая зарядку. По крайней мере у всех коллег с EV присуствует некая карточка, которой они оплачивают топливо/электричество по всей Европе.
Да этих зарядок вокруг уйма, действительно. Но, кажется, они все платные. Ты получаешь некую карточку универсальную, прикладываешь — и пошла зарядка.
Через пару месяцев буду знать точнее, когда начну машину эксплуатировать.
А что касается дома, у нас установкой зарядок занимается эксплуатирующая дом организация. Дом относительно новый, и 4 зарядки уже присутствовали когда он сдавался. Но все места закреплены за жильцами, поэтому эти 4 зарядки закрепили за теми, у кого на тот момент были EV или гибриды. Сейчас же EV стало сильно больше, поэтому компания решает каким образом добавят зарядки. Но, во-первых, парковочное место с зарядкой арендовать дороже. Во-вторых, за электричество тоже платить придется, естественно.
Как раз дожидаюсь сейчас Model 3. В Европе они стремительно появились и на моей домашней и рабочей парковках уже достаточно много машин. Думаю за 10 уже перевалило. И, что удивительно, срок ожидание небольшой. Около месяца сейчас. А вот с зарядкой ситуация иная. Бесплатных, насколько я понял, не так много. А на городских зарядках, например в Амстердаме, еще и парковочный тариф платить надо. До 7.5 евро в час. Так что просто поставить прикурить без реальной нужды припарковаться в конкретном месте – недешевое удовольствие.
Что касается статьи, мне понравилось что автор вложил в нее свои мысли. Не самые поверхностные причем, а такие, которые реально надо обмозговать и оформить. А то просматривая EV обзоры, коих сейчас уйма, понимаешь что полезной информации 5%. А остальное это «посмотрие как с кнопки на дисплее открывается бардачок!». Спасибо за проделанную работу!
В неконвергированной инфраструктуре… хранилище данных представляет собой DAS, NAS или SAN. В конвергированной инфраструктуре хранилище совмещено с физическими серверами
Да хранилище одинаковое в обоих случаях. Сами же приводите пример FlexPod где хранилка не «совмещена с физическими серверами».
А вот в гиперконвергентном решении как раз да, хранилище представляет собой SDS.
А можно узнать, есть ли какой-то единый документ, который определяет является ли данный дизайн FlexPod или не является? И кто в конечном итоге определяет, будет ли наш набор из компонентов Cisco/NetApp называться FlexPod'ом или не будет. Потому что помимо ряда CVD от Cisco (не часто обновляемых) и пары документов от NetApp я ничего такого не встречал.
Насчет транспорта — возможно вам просто сравнить пока не с чем. Из опыта скажу что после трех лет жизни в Швеции по части транспорта Нидерланды далеко позади. В Швеции транспортники настолько уверены в своей системе, что гарантируют оплату такси в случае если, к примеру, автобус придет позже расписания на n минут (было вроде 15). Но, стоит заметить, что n в последнее время часто меняется в сторону увеличения :( А в Нидерландах автобус зачастую вообще не приходит.
В целом в Нидерландах (хотя лучше наверное конкретизирую — в Амстердаме) транспорт ходит из рук вон плохо. Постоянные сбои и отмены поездов и трамваев. В метро такой доисторический шлак ездит в качестве поезда, что показывать стыдно. Несколько новых поездов не улучшают картину. Летом в старых поездах просто баня, натурально. Пот катится с людей градом. Все потому что кондиционеров нет а форточки только по одной стороне вагона и размером с небольшую щель. Еще и открываются неполностью (то же самое с трамваем, имею удовольствие кататься каждый день). Стык на рельсах на подъезде к Арене такой, что трясет весь поезд. Подруга ездит из Утрехта на работу в Амстер, и я постоянно слышу от нее негодование по поводу несоответствия стоимости проезда качеству услуг. Постоянные сбои и отмены поездов. А забастовку уборщиков июньскую видели? Метро напоминало городскую свалку с соответствующим запахом. И это на протяжении почти месяца. Все это при стоимости месячного проездного GVB 89 евро, что немало. Отдельно скажу про глупость табло где показано время прибытия следующего транспорта, и часов поблизости зачастую нет (или идут неправильно). Почему бы не писать как в нормальных странах — осталось 5..4..3 минуты. Но это особенность Амстердама, в других частях страны видел нормальные табло. Ладно, прекращаю критику, просто хотелось поговорить о наболевшем :)
Домашний NAS сервер
Ребят, может слегка офтоп, но нужен совет. Как бы замутить нечто подобное, но для SAS-дисков? Или может кто знает где поискать готовое решение. Осталось много серверных дисков SAS, выбросить жалко, а куда применить я не знаю. В принципе и сервер есть, но шумный и большой, гад.
k8s: подготовка к CKA
Этот экзамен еще интересен тем, что дают две попытки. Впервые вижу чтобы в стоимость входила пересдача. Мне даже пришлось ей воспользоваться – в первый подход не дотянул 4 балла. И в целом сертификат довольно ценный. Любая сертификация ценна, скажу как человек который частенько собеседует инженеров. Переоценивать не надо, но весомые плюсики добавляет.
Ретенционные каппы своими руками
Заканчиваю лечение инвизалайном. Сейчас как раз на этапе изготовления ночной капы. Зубы отсканировали (процедура минуты на 3) и объявили цену – 600 евро. Поэтому данный пост для меня сейчас как никогда актуален!
Я провёл 400 собеседований за год. Мне есть что сказать
150 это семечки, я как-то три месяца подряд по 8 собеседований в день делал. А потом с Давидычем шли приседать и отжиматься.
7 узких мест серверной NVMe-платформы
Как по мне, отличная статья. Я сам пытался разобраться несколько лет назад во всех этих бутылочных горлышках при использовании NVMe и на тот момент ничего не нагуглил путного ни на русском ни на английском.
Автоматизация в центрах обработки данных
Как Tesla со своими зарядными станциями обставила остальных автопроизводителей
AWS re:Invent. Главные анонсы первого дня (Part 2)
Детальный разбор структуры зарплат IT-специалистов в Кремниевой Долине
Что нас ждет в Wi-Fi 7, IEEE 802.11be?
Опыт реализации сетевых фабрик на базе EVPN VXLAN и Cisco ACI и небольшое сравнение
Год за рулём электромобиля
Год за рулём электромобиля
Год за рулём электромобиля
Через пару месяцев буду знать точнее, когда начну машину эксплуатировать.
А что касается дома, у нас установкой зарядок занимается эксплуатирующая дом организация. Дом относительно новый, и 4 зарядки уже присутствовали когда он сдавался. Но все места закреплены за жильцами, поэтому эти 4 зарядки закрепили за теми, у кого на тот момент были EV или гибриды. Сейчас же EV стало сильно больше, поэтому компания решает каким образом добавят зарядки. Но, во-первых, парковочное место с зарядкой арендовать дороже. Во-вторых, за электричество тоже платить придется, естественно.
Год за рулём электромобиля
Что касается статьи, мне понравилось что автор вложил в нее свои мысли. Не самые поверхностные причем, а такие, которые реально надо обмозговать и оформить. А то просматривая EV обзоры, коих сейчас уйма, понимаешь что полезной информации 5%. А остальное это «посмотрие как с кнопки на дисплее открывается бардачок!». Спасибо за проделанную работу!
Немного о конвергентной (и гиперконвергентной) ИТ-инфраструктуре
Да хранилище одинаковое в обоих случаях. Сами же приводите пример FlexPod где хранилка не «совмещена с физическими серверами».
А вот в гиперконвергентном решении как раз да, хранилище представляет собой SDS.
FlexPod DataCenter: Direct-Attached Storage
Гигагерц много не бывает
Еще одна история про переезд, на этот раз в Нидерланды
В целом в Нидерландах (хотя лучше наверное конкретизирую — в Амстердаме) транспорт ходит из рук вон плохо. Постоянные сбои и отмены поездов и трамваев. В метро такой доисторический шлак ездит в качестве поезда, что показывать стыдно. Несколько новых поездов не улучшают картину. Летом в старых поездах просто баня, натурально. Пот катится с людей градом. Все потому что кондиционеров нет а форточки только по одной стороне вагона и размером с небольшую щель. Еще и открываются неполностью (то же самое с трамваем, имею удовольствие кататься каждый день). Стык на рельсах на подъезде к Арене такой, что трясет весь поезд. Подруга ездит из Утрехта на работу в Амстер, и я постоянно слышу от нее негодование по поводу несоответствия стоимости проезда качеству услуг. Постоянные сбои и отмены поездов. А забастовку уборщиков июньскую видели? Метро напоминало городскую свалку с соответствующим запахом. И это на протяжении почти месяца. Все это при стоимости месячного проездного GVB 89 евро, что немало. Отдельно скажу про глупость табло где показано время прибытия следующего транспорта, и часов поблизости зачастую нет (или идут неправильно). Почему бы не писать как в нормальных странах — осталось 5..4..3 минуты. Но это особенность Амстердама, в других частях страны видел нормальные табло. Ладно, прекращаю критику, просто хотелось поговорить о наболевшем :)
Еще одна история про переезд, на этот раз в Нидерланды