У Теслы с CR давняя история. Дело в том, что CR проводит итоги опросов раз в год. А Тесла оптимизирует свои автомобили каждую неделю с т.з. софта, и каждый месяц с т.з. железа. У всех производителей нужно ждать рестайлинга следующего года, чтобы что-то поменялось. Тесла же, как только что-то разработала, сразу ставит на конвеер.
Февраль, Тесла включает конвеер на полную мощность, ловит ряд багов при масштабировании. CR подводит итоги на год и говорит что машина уже не лучшая. Тесла через несколько устраняет все баги, но рейтинг CR замер, пока рестайлы бензиновых брендов на следующий год не выйдут. И заново все вместе не оценят. С подачи теслы, это устаревшая система. :) cleantechnica.com/2019/02/23/call-and-response-the-great-model-3-consumer-reports-reliability-kerfluffle
Зарядка на парковочном месте дает невероятное удобство. Воспользовавшись которым однажды — не понимаешь как раньше жил.
С Теслой же, с её скоростью зарядки и пробегом, если речь про США\Европу — вполне реально заряжаться на суперчарджере. Сейчас выпустили обновление Суперчарджера до V3. Среднее время зарядки по будет составлять 15 минут. https://www.tesla.com/blog/introducing-v3-supercharging?redirect=no
Обычная 220В гараже даст вам +140 км пробега за 10 часов ночного простоя.
В Москве за день средний пробег у жителей меньше 100 км.
Если поставить обычую трехфазную розетку, то за ночь авто будет заряжено полностью хоть с нуля (+50 км за каждый час).
Автомобили заряжаются ночью, когда у сети как-раз проблема с перепроизводством энергии. Мало того, существует технология vehicle 2 grid, которая в будущем будет помогать решать проблемы сети с преегрузками и днем, забирая на себя часть нагрузки. Электросети в Европе готовы за это доплачивать владельцам электромобилей.
Какая разница сколько всего? Сколько лет приусы продаются? Важно сколько производиться и продается сейчас и какая динамика роста. Я взял США, т.к. есть точные цифры + страна большая и взвешенная — есть Калифорния и есть ~40 штатов где электромобили в диковинку. Скопирую сюда цифры.
В США Тесла за 2018 год прдала:
139,782 — Model 3
26,100 — Model X
25,745 — Model S
Приусов продано — 27,595.
Вспего по миру Тесла за 2018 продала 245,162.
Общий флот: 532,000 (с 2012 года).
Обратите внимание, что за последний год флот удвоился. Это характеризует темпы роста.
Этот баг прокомментировать не смогу. В последней девятке в России навигация вообще отключена, пока Тесла карты не раскатает.
Потому с зависаниям стокнуться не удалось ;)
Да, для арендного автомобиля именно так. Автомобиль в ценовой категории лакшери-авто. Как актив, прокатный автомобиль быстрее теряет в цене. Риски аварии в прокате выше. Стоимость выбывания актива из работы — высокая, даже если ремонт неделю займет.
какой-то ноунейм дороже Мерседеса
При всем уважении к Мерседесу, вы не правы.
Чтобы ни произошло у Теслы, она попадает в хедлайны новостей, даже ниак не связанных с машинами. Даже крупные релизы Мерседеса для большинства остаются незамеченными.
На улице Тесла привлекает много внимания и вызывает положительные эмоции у першеходов и водителей, сужу по отзывам и большим пальцам. Причем люди большие пальцы показывают явно не за стоимость авто. Мерседесы же или не замечают или они окружающих не радуют. :)
По убыткам? Как бы её саму через год какой-нибудь «старый» автопроизводитель не купил с её убытками и падением спроса (в Европе спрос точно так же упадёт).
Таких предсказаний мы повидали, от уважаемых людей.
Почитайте TslaTimeCapsule с самого начала, там много. :)
Её правда доработать надо. Подвеска как на очень жестком квадрацикле и ни кондиционера, ничего. Но есть плюс — когда по Москве едешь, у всех в потоке хорошее настроение :)
Ну, я потому и пишу — в сравнении с ДВС. Все что движеться можно поломать, вопрос насколько вероятная и серьезная поломка. Ведь в Тесле, даже если говорить про интерьер, количество кнопок которые могут поломаться — минимизировано.
В моем опыте, самым проблемным одно время была калибровка дверенй на MX и перезагрузки компьютера на одной из прошивок, на машинах которые перед первой эксплуатацией долго хранились почти без заряда. Но прелесть в том, что обе эти проблемы решались удалённо, коммункацией с сервисом через интернет.
Насчет бампера, на сервисе в Европе все-же сравнимая цена будет. Но в этом случае конечно лучше по гарантии или страховке чиниться :)
Кстати, во Фримонте последний раз я был 3 года назад. Сейчас там сильно уплотнли все из-за Model 3. У них в прошлом году как-раз самая суета была, может потому такое впечатление :)
Тем кто хочет чтобы было просто (а это большинство владельцев) — мы растаможим.
Кто готов сам — тоже справиться, просто будет длинный путь.
Таможня — в принципе не веселое место, не только с Теслой :)
Мощностей нет, пока нет потребности. Литий спокойно утилизируется полностью из батарей.
Когда потребуется мощность, уже будут заводы. Гигафарбика строиться с расчетом но полный цикл.
Сложите все модели Теслы, и сравните с любым другим производителем.
Спойлер, Тесла отгружает на порядок больше бывших лидеров рынка.
Но спрос все-еще больше предложения.
Обещания — это когда заявляют электро-прототип, а он так и не появляется. Как это сделали ряд производителей за последние годы. У Теслы же сотни тысяч автомобилей, с лучшими на рынке характеристиками, колесят по дорогам.
Для электро-такси разбирали капот автомобиля и вынимали аккумулятор краном.
И-то пока электростартер не появился, бензин не был популярным :)
Сейчас же настал момент, когда заряжать АКБ куда удобнее, чем кататься на АЗС чтобы подышать бензином.
Как итог, январь, Model 3 по версии CR самая лучшая машина всех времен и народов:
www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-most-satisfying-cars-owner-satisfaction
Февраль, Тесла включает конвеер на полную мощность, ловит ряд багов при масштабировании. CR подводит итоги на год и говорит что машина уже не лучшая. Тесла через несколько устраняет все баги, но рейтинг CR замер, пока рестайлы бензиновых брендов на следующий год не выйдут. И заново все вместе не оценят. С подачи теслы, это устаревшая система. :)
cleantechnica.com/2019/02/23/call-and-response-the-great-model-3-consumer-reports-reliability-kerfluffle
Тесла кстати, и другими способами уже ломала рейтинги CR. P85D набрала рейтинг 103 из 100. Пришлось корректировать шкалу.
www.theverge.com/2015/8/27/9214263/tesla-model-s-p85d-consumer-reports
Тариф надо в каждом отдельном случае смотреть.
У Model X — 5 метров длина, 211 клиренс и полный привод :)
https://www.tesla.com/en_EU/modelx
Но то, про что вы говорите, это скорее Model Y:
https://www.tesla.com/en_EU/modely
Я имею ввиду среднее время которое автомобили будут там проводить, т.е. очереди станут редким явлением.
Зарядка на парковочном месте дает невероятное удобство. Воспользовавшись которым однажды — не понимаешь как раньше жил.
С Теслой же, с её скоростью зарядки и пробегом, если речь про США\Европу — вполне реально заряжаться на суперчарджере. Сейчас выпустили обновление Суперчарджера до V3. Среднее время зарядки по будет составлять 15 минут.
https://www.tesla.com/blog/introducing-v3-supercharging?redirect=no
Что же касается рынка чистых электромобилей. Вот здесь интерактивный чарт:
https://evcompare.io/market/
Покрутив который, становиться очевидно какое место занимает Тесла на рынке BEV.
Это как в 1900 году говорить — автомобили на фоне количества лошадей в городе, не существуют, с точностью до погрешности измерения.
400 км на не самой большой батарейке.
Испытание до Смоленска: https://www.youtube.com/watch?v=QChomNNYBOg
На новом родстере в наверное будет 700 км :)
Обычная 220В гараже даст вам +140 км пробега за 10 часов ночного простоя.
В Москве за день средний пробег у жителей меньше 100 км.
Если поставить обычую трехфазную розетку, то за ночь авто будет заряжено полностью хоть с нуля (+50 км за каждый час).
Автомобили заряжаются ночью, когда у сети как-раз проблема с перепроизводством энергии. Мало того, существует технология vehicle 2 grid, которая в будущем будет помогать решать проблемы сети с преегрузками и днем, забирая на себя часть нагрузки. Электросети в Европе готовы за это доплачивать владельцам электромобилей.
Какая разница сколько всего? Сколько лет приусы продаются? Важно сколько производиться и продается сейчас и какая динамика роста. Я взял США, т.к. есть точные цифры + страна большая и взвешенная — есть Калифорния и есть ~40 штатов где электромобили в диковинку. Скопирую сюда цифры.
В США Тесла за 2018 год прдала:
139,782 — Model 3
26,100 — Model X
25,745 — Model S
Приусов продано — 27,595.
Вспего по миру Тесла за 2018 продала 245,162.
Общий флот: 532,000 (с 2012 года).
Обратите внимание, что за последний год флот удвоился. Это характеризует темпы роста.
Командир так не повезет как повезет Тесла :)
Вообще по ценам не все так плохо. 8-12 млн, это новые MS и MX.
С пробегом есть такие варианты:
https://moscowteslaclub.ru/cars/tesla-model-s-p85_45/ — 3.7 млн, пробег 50 тыс км.
Ну и младшая Model 3, новая, меньше чем в 4.5 укладывается:
https://moscowteslaclub.ru/cars/tesla-model-3_7143/
И это все весьма бодрые Теслы. На тройке еще и последние сенсоры автопилота стоять будут, можно будет потом проапгрейдить.
Этот баг прокомментировать не смогу. В последней девятке в России навигация вообще отключена, пока Тесла карты не раскатает.
Потому с зависаниям стокнуться не удалось ;)
В РФ легально авто ввезти можно только заплатив таможенникам.
Уж поверьте, за 5 лет изучили все возможные варианты.
Машина растаможенная на Киргизию, должна остаться в Киргизии.
Да, для арендного автомобиля именно так. Автомобиль в ценовой категории лакшери-авто. Как актив, прокатный автомобиль быстрее теряет в цене. Риски аварии в прокате выше. Стоимость выбывания актива из работы — высокая, даже если ремонт неделю займет.
Чтобы ни произошло у Теслы, она попадает в хедлайны новостей, даже ниак не связанных с машинами. Даже крупные релизы Мерседеса для большинства остаются незамеченными.
На улице Тесла привлекает много внимания и вызывает положительные эмоции у першеходов и водителей, сужу по отзывам и большим пальцам. Причем люди большие пальцы показывают явно не за стоимость авто. Мерседесы же или не замечают или они окружающих не радуют. :)
Вопрос еще у кого бренд сильнее.
Таких предсказаний мы повидали, от уважаемых людей.
Почитайте TslaTimeCapsule с самого начала, там много. :)
https://twitter.com/TslaTimeCapsule/status/1087346201270329349
https://twitter.com/TslaTimeCapsule/status/1087357542328606721
https://twitter.com/TslaTimeCapsule/status/1087444253343707137
У меня есть аргумент на каждую вашу цитату, но слишком текста сразу писать.
Вы случайно акции не шортитие? ;)
Ваш выбор Рено Твизи:
https://www.youtube.com/watch?v=3a37YgZ4wPE
Её правда доработать надо. Подвеска как на очень жестком квадрацикле и ни кондиционера, ничего. Но есть плюс — когда по Москве едешь, у всех в потоке хорошее настроение :)
Ну, я потому и пишу — в сравнении с ДВС. Все что движеться можно поломать, вопрос насколько вероятная и серьезная поломка. Ведь в Тесле, даже если говорить про интерьер, количество кнопок которые могут поломаться — минимизировано.
В моем опыте, самым проблемным одно время была калибровка дверенй на MX и перезагрузки компьютера на одной из прошивок, на машинах которые перед первой эксплуатацией долго хранились почти без заряда. Но прелесть в том, что обе эти проблемы решались удалённо, коммункацией с сервисом через интернет.
Насчет бампера, на сервисе в Европе все-же сравнимая цена будет. Но в этом случае конечно лучше по гарантии или страховке чиниться :)
Кстати, во Фримонте последний раз я был 3 года назад. Сейчас там сильно уплотнли все из-за Model 3. У них в прошлом году как-раз самая суета была, может потому такое впечатление :)
Про опенспейс, я говорю про Штабквартиру. Где сидит R&D. Туда экскурсии не водят.
На заводе другое — там производство того что в R&D придумали.
Завод, кстати, тоже — куда лучше по условиям чем многое другое что видеть приходилось.
Тем кто хочет чтобы было просто (а это большинство владельцев) — мы растаможим.
Кто готов сам — тоже справиться, просто будет длинный путь.
Таможня — в принципе не веселое место, не только с Теслой :)
Мощностей нет, пока нет потребности. Литий спокойно утилизируется полностью из батарей.
Когда потребуется мощность, уже будут заводы. Гигафарбика строиться с расчетом но полный цикл.
Про производство, посмотрите отгрузки электромобилей и гибридов по США:
https://insideevs.com/news/343998/monthly-plug-in-ev-sales-scorecard/
Сложите все модели Теслы, и сравните с любым другим производителем.
Спойлер, Тесла отгружает на порядок больше бывших лидеров рынка.
Но спрос все-еще больше предложения.
Обещания — это когда заявляют электро-прототип, а он так и не появляется. Как это сделали ряд производителей за последние годы. У Теслы же сотни тысяч автомобилей, с лучшими на рынке характеристиками, колесят по дорогам.