Валерий Студенников
@despair
Айтишник на пенсии, занимаюсь преподаванием.
Information
- Rating
- Does not participate
- Location
- Самара, Самарская обл., Россия
- Date of birth
- Registered
- Activity
Айтишник на пенсии, занимаюсь преподаванием.
Information
Так поэтому я и пишу, что есть ниши — где это нужно и важно. Это ниши создания технологий / фреймворков / СУБД / высоконагруженных библиотек / языков программирования.
Я пишу о том, что зачастую эти "алгоритмические" требования предъявляют к ситуациям и контекстам, когда они вообще не важны.
Одна из "фишек" Яндекса при приёме на работу программистов — "алгоритмические секции" — нужно в сжатые сроки решить нетривиальные алгоритмические задачи на листочке.
Когда-то давно я тоже собеседовался в Яндекс (и даже не один раз) и меня не взяли, как раз таки поскольку не проходил эти "алгоритмические секции".
(Может быть и правильно что не взяли, поскольку стал потом сооснователем одной из известных IT-команий в РФ.)
Встречал также отзывы на хабре, что некоторых людей вообще ни о чём другом не спрашивали (ни об опыте работы, ни о технологиях), только давали несколько сессий этих пресловутых "алгоритмических секций" подряд, потом отказ.
Почему-то Яндекс хранит этот метод собеседования как какую-то святую скрепу, пронеся её через года:
https://edaacademy.ru/web_huawei
При этом, моё мнение:
1. Программистам в реальной жизни довольно редко требуется решать алгоритмические задачи, а если и требуется, то довольно простые. Практически всё основное уже "придумано до нас" и этим нужно только уметь пользоваться.
2. Выставляя этот "алгоритмический" критерий как основной, Яндекс теряет много ценных потенциальных сотрудников.
3. Данный критерий вообще мало релевантен для определения хорошего программиста.
Равно как я очень скептически отношусь ко всякому "спортивному программированию", где на скорость люди решают какие-то полуматематические задачи — поскольку это совсем не те навыки, которые нужны программистам в реальной жизни и в реальной работе. Это какая-то "параллельная вселенная".
Это как "танец с саблями" имеет отдалённое отношение к реальному бою на саблях.
Люди, которые хотят устроится в компании с подобными требованиями, специально прокачивают свои "алгоритмические" скилы на всяких leetcode.com.
А потом, после похождения собеседований, успешно их забывают.
Почему эти "алгоритмические задачки" вообще так популярны на собеседованиях и почему руководство верит, что так они смогут отобрать хороших программистов — мне неведомо.
Как будто бы работа программиста только и заключается в том, что надо каждый день перепридумывать алгоритм быстрой сортировки или алгоритм сжатия без потерь.
Считаю, вообще этим должны заниматься математики, а не инженеры....
То есть исследовать политику математикой уже нельзя и ставить под сомнение официальные версии? И где же тогда свобода слова? ))
Почему выборы не могут быть предметом статистического исследования?
Однако, не понятно (но легко объяснимо) почему высокая (и близкая к 100%) явка непеременно связана с высоким процентом голосов за Путина на соответствующих избирательных участках.
Если у вас есть конкретная критика «математической модели» — вы можете привести какие-то конкретные аргументы? Как вы можете объяснить все указанные автором аномалии?
И там и там. Результат вообще неадекватный я бы сказал) Вот бы можно было кому-то прислать конкретный датасет и код, чтобы указали на проблему)
Решил ради интереса воспользоваться CatBoost в качестве замены xgboost для линейной регрессии. Натравил на тот же самый датасет со своими данными.
Однако вопреки ожиданиям получил совершенно ужасный результат, много хуже всех прочих методов регрессии. Вероятно что-то делаю не так… интересно, с кем /где можно было бы проконсультироваться по этому поводу и задать конкретные вопросы?
Например с Infineon и Kellys упираемся в 40000 ERPM.
А для модельных двигателей в интересующем режиме может потребоваться, скажем, 70000 ERPM.
Так что используем велосипедный контроллер с достаточным ERPM (MaxController например) либо разогнанный контроллер (например, Kellys разгоняется до 100K ERPM).
Либо авиамодельный контроллер, изначально предназначенный для таких двигателей.
Но в этом случае с логикой, которой там не реализовано, например, поддержкой тормозов, нужно заморачиваться отдельно.
Такую логику можно, например, реализовать через умный ваттметр типа Cycle Analyst.
Преимущества электровелосипеда:
— более маневренный
— можно ездить ВЕЗДЕ
— меньше внимания со стороны ГИБДД
— лёгкий, можно таскать через препятствия
— можно хранить дома / в офисе
— чрезвычайно низкая стоимость эксплуатации (3 копейки электричества на 1 км)
— можно ездить зимой
Недостатки:
— меньше запас хода на одной зарядке
— нужно время на зарядку
— соответственно, меньше подходит для междугородних путешествий (хотя, опять же, есть те, кто это делает habrahabr.ru/post/235033/ — путешествие 4000 км. по России на электричестве)
— нельзя (скажем, крайне проблематично) возить пассажиров и груз
Быть «в потоке»
> Сможет ли этот велосипед нормально затормозить с тех же 50-60 км/ч?
Нужны хорошие тормоза (гидравлика с ротором от 180 мм).
Но высокий центр тяжести и высокая посадка велосипеда — да, не очень безопасны для оттормаживания на высоких скоростях. В то же время посадку на электробайке в режиме «мотоцикл» можно сделать ниже, опустив седло, т.к. педали крутить не нужно. Это уже безопаснее.
> Воздушный поток от обгоняющих авто будет сносить вел на обочину.
Такого нет. Сильный боковой ветер — да, заметен. Но он заметен на любой скорости.
> Также возникает вопрос о наличии специальной экипировки — кататься по ДОП со скоростью потока
> в шортах и майке чревато весьма негативными последствиями.
Ну, это вопрос к транспорту, а скорее к ездоку.
Кажды сам заботиться о своей безопасности как считает нужным.
Есть товарищи, которые и на спортбайке ездят в майке, сланцах и бандане.
> В случае с бесшумным вело, все может быть печально.
Может. Стиль езды, опять же — выбор ездока.
> т.к. спереди он может высоким моментом сломать вилку. А слабенький мотор лучше как раз ставить спереди. Я прав?
Да, именно так.
Кроме того что высокомоментный МК спереди будет ломать вилку, ещё и в горку вел может запросто буксовать.
Их нельзя сравнивать напрямую.
Можно сравнивать, например, в конкретном в утилитарном ключе, например для поездок на работу на такое-то расстояние (быстрее, не нужно принимать душ и переодеваться, ехать можешь в любом состоянии усталости).
В обычном городском режиме эксплуатации энергетический профит от рекуперации не превышает 2-3%.
Так что это в основном для экономии колодок, если нужно заранее плавно затормозить.
Я вот мечтаю о генераторе Тесла, жаль нигде не продают ))
Например electronbikes.ru/catalog/hub_motors/E0009/