Да у меня у самого тысяча вопросов ! Думаю это хорошо. Нужно переходить к нормальным исследованиям с нормальными оборудованием и расширенной командой. Работа (будущая) предвидится крайне интересной.
У меня был сильно ограничен бюджет( деньги то из своего кармана) хотелось гораздо больше контрольно измерительного оборудования, краны управления с электроприводом, камеры нормальные да и много еще чего. Но исходил из того что есть и отказываться от испытаний в виду отсутствия денег не собирался. Ну и собственно собрал много интересной информации для проведения дальнейших исследований. Да и судя по реакции сообщества статья крайне полезная и своевременная.
Во многом я с вами согласен, есть и еще преимущества, двигатель работает на 100 процентах диапазона тяги причём устойчиво работает ну естественно импульс падает тут ничего не поделаешь. Есть и другие преимущества.
Касательно скорости 4700м/с или проблемы 500секунд: Собственно основная проблема существующей схемы РД заключается в том что нельзя подать через диффузор ( до звуковая часть сопла ) реактивную струю со скоростью выше сверхзвуковой (локальной естественно), а бесконечно поднимать температуру в КС невозможно ( нет такого топлива, ни материалов). Поэтому и предпринимаются попытки во всем мире повысить ионизацию реактивной струи. Плазменная струя естественного может проходить через диффузор со скорость существенно большей
Естественно и тут существуют ограничения, мне они понятны ( какая то часть).
При возобновлении работы конструкция двигателя будет координально изменена и надо проводить серию экспериментов, скорей всего и не одну.
Да трение там без сомнения есть, качество поверхности обычное ( токарный станок), полировать нельзя есть исследования на эту тему. Теплоотвод ухудшается.
В циклонах 10-17 м/с в КС на новых принципах 350 м/с и растет , ничего общего нет.
Согласен что процессы в КС крайне сложны не смотря на видимую простоту схемы. Поэтому обсуждать что там внутри крайне сложно. Но ! Есть ведь результаты испытаний и они дают много интересной информации для анализа. Кстати если бы я сейчас начал проводить испытания этого типа двигателя его конструкция изменилась бы принципиально.
Ха ха интересное замечание. Просто все кардинально новое ломает человеческую психику. Представьте вы всю жизнь спали с учебником термодинамики под подушкой, а тут с вас требуют срочно изучить учебник типа физика низкотемпературной плазмы ну естественно это вызывает эмоции.
Ассиметрия возникла из за разных направлений вращения газов в КС и в реактивной струе ( дрейф ). Ее просто принимало к стенке диффузора. При смене направления вращения газов в КС оно совпало направлением вращения дрейфа реактивной струи. Ну и эффект прогара полностью исчез.
Эту мысль насчет Кориолиса мне то же приходила в голову но я ее отклонил как не реальную. А вообще тут все просто на мой взгляд. Причины прогара сопла и метод устранения его с помощью изменения направления вращения движения газов в КС полностью объясняется электромагнитными свойствами в КС, да и вся цепочка событий связанная дальнейшими с испытаниями.
Я в начале статьи и привел опыт ( эффект бабочки), суть в том что при горении уже возникает достаточное количество заряженных частиц, ну и конечно их надо использовать в двигателе. До этого все это просто бесполезно вылетало из сопла у двигателей с существующей схемой работы.
Да примерно так, только основная суть в том что возникает электромагнитное поле и ток и как следствие происходит дополнительный разгон реактивной струи в этом поле.
Во время испытаний РД2 и РД3 повреждений КС не было зафиксировано даже при максимальных значениях давления КС, видимо тонкий слой топлива и окислителя всегда присутствует и охлаждает КС, да и скорость движения газа велика 350 м/с и имеет тенденцию к росту что способствует охлаждению КС. С соплом все по другому: от прогара сопла у РД2 удалось легко ( ну если честно не очень легко ) избавиться поменяв направление вращения газов в КС нагрузка на на сопловую часть снизилась и оно выдерживало цикл испытаний. Стенка КС - 3 мм ( нержавеющая сталь ). Температуру не контролировал в КС так ка не было проблем с КС.
По дополнительной энергии. В камере сгорания стандартного РД ( без сопловой части )только потенциальная энергия ( характеризуется температурой и давлением ) , а у представленного двигателя уже в КС скорость более 350 м/с и имеется тенденция к росту этой скорости при повышении давления в КС, соответственно это уже кинетическая энергия. Механизм ионизации газа и возникновение свободных заряженных частиц при горении известен давно и доказан экспериментально еще в 60 годах прошлого века, вращение газа давление в КС просто способствуют развитию процессов ионизации.
Европа , Америка порядка 50 тыс евро.
Да у меня у самого тысяча вопросов ! Думаю это хорошо. Нужно переходить к нормальным исследованиям с нормальными оборудованием и расширенной командой. Работа (будущая) предвидится крайне интересной.
У меня был сильно ограничен бюджет( деньги то из своего кармана) хотелось гораздо больше контрольно измерительного оборудования, краны управления с электроприводом, камеры нормальные да и много еще чего. Но исходил из того что есть и отказываться от испытаний в виду отсутствия денег не собирался. Ну и собственно собрал много интересной информации для проведения дальнейших исследований. Да и судя по реакции сообщества статья крайне полезная и своевременная.
Во многом я с вами согласен, есть и еще преимущества, двигатель работает на 100 процентах диапазона тяги причём устойчиво работает ну естественно импульс падает тут ничего не поделаешь. Есть и другие преимущества.
Касательно скорости 4700м/с или проблемы 500секунд: Собственно основная проблема существующей схемы РД заключается в том что нельзя подать через диффузор ( до звуковая часть сопла ) реактивную струю со скоростью выше сверхзвуковой (локальной естественно), а бесконечно поднимать температуру в КС невозможно ( нет такого топлива, ни материалов). Поэтому и предпринимаются попытки во всем мире повысить ионизацию реактивной струи. Плазменная струя естественного может проходить через диффузор со скорость существенно большей
Естественно и тут существуют ограничения, мне они понятны ( какая то часть).
При возобновлении работы конструкция двигателя будет координально изменена и надо проводить серию экспериментов, скорей всего и не одну.
Да трение там без сомнения есть, качество поверхности обычное ( токарный станок), полировать нельзя есть исследования на эту тему. Теплоотвод ухудшается.
В циклонах 10-17 м/с в КС на новых принципах 350 м/с и растет , ничего общего нет.
Согласен что процессы в КС крайне сложны не смотря на видимую простоту схемы. Поэтому обсуждать что там внутри крайне сложно. Но ! Есть ведь результаты испытаний и они дают много интересной информации для анализа. Кстати если бы я сейчас начал проводить испытания этого типа двигателя его конструкция изменилась бы принципиально.
Ха ха интересное замечание. Просто все кардинально новое ломает человеческую психику. Представьте вы всю жизнь спали с учебником термодинамики под подушкой, а тут с вас требуют срочно изучить учебник типа физика низкотемпературной плазмы ну естественно это вызывает эмоции.
Согласен чтение научных статей утомительное занятие.
Спасибо
Название может быль любым, лишь бы люди смогли это произнести :)
Ассиметрия возникла из за разных направлений вращения газов в КС и в реактивной струе ( дрейф ). Ее просто принимало к стенке диффузора. При смене направления вращения газов в КС оно совпало направлением вращения дрейфа реактивной струи. Ну и эффект прогара полностью исчез.
Струя стала вылетать напрямую.
Идея правильная, я ее осуществил Прада немного по другому, но к сожалению написать про это не могу.
Ага согласен, отрасль уже никогда не будет
прежней.Эту мысль насчет Кориолиса мне то же приходила в голову но я ее отклонил как не реальную. А вообще тут все просто на мой взгляд. Причины прогара сопла и метод устранения его с помощью изменения направления вращения движения газов в КС полностью объясняется электромагнитными свойствами в КС, да и вся цепочка событий связанная дальнейшими с испытаниями.
Спасибо
Я в начале статьи и привел опыт ( эффект бабочки), суть в том что при горении уже возникает достаточное количество заряженных частиц, ну и конечно их надо использовать в двигателе. До этого все это просто бесполезно вылетало из сопла у двигателей с существующей схемой работы.
Да примерно так, только основная суть в том что возникает электромагнитное поле и ток и как следствие происходит дополнительный разгон реактивной струи в этом поле.
Кстати Да Спасибо
Во время испытаний РД2 и РД3 повреждений КС не было зафиксировано даже при максимальных значениях давления КС, видимо тонкий слой топлива и окислителя всегда присутствует и охлаждает КС, да и скорость движения газа велика 350 м/с и имеет тенденцию к росту что способствует охлаждению КС. С соплом все по другому: от прогара сопла у РД2 удалось легко ( ну если честно не очень легко ) избавиться поменяв направление вращения газов в КС нагрузка на на сопловую часть снизилась и оно выдерживало цикл испытаний. Стенка КС - 3 мм ( нержавеющая сталь ). Температуру не контролировал в КС так ка не было проблем с КС.
По дополнительной энергии. В камере сгорания стандартного РД ( без сопловой части )только потенциальная энергия ( характеризуется температурой и давлением ) , а у представленного двигателя уже в КС скорость более 350 м/с и имеется тенденция к росту этой скорости при повышении давления в КС, соответственно это уже кинетическая энергия. Механизм ионизации газа и возникновение свободных заряженных частиц при горении известен давно и доказан экспериментально еще в 60 годах прошлого века, вращение газа давление в КС просто способствуют развитию процессов ионизации.