Комментарии 69
То же самое другими словами:
Uber помогает водителям расти профессионально, бесплатно оказывая им мотивационную поддержку в достижении поставленных целей.
Uber помогает водителям расти профессионально, бесплатно оказывая им мотивационную поддержку в достижении поставленных целей.
В то время как водители хотят проводить минимальное количество времени в ожидании нового заказа, в Uber хотят предоставлять транспорт для клиентов максимально быстро. Первым выгодно, когда их коллег меньше на линии, вторым когда их больше.Немного неправильное утверждение. Водители, кроме минимального времени ожидания заказа, хотят еще и короткой подачи (ну или оплачиваемой по километрам/времени). А для этого нужно как раз много водителей (причем более-менее равномерно размазанных по ареалу) — чтобы имеющимся не стреляли подачи по 5-10 километров.
Не совсем верно. В реалиях Uber интереснее брать заказы которые идут 20+км. Простые личные примеры: отвез компанию из пункта А в пункт Б, заработал за 40 минут 20$. После этого короткими перевозками добивал до 40$ около 2х часов. Выгоднее взять 2-3 заказа на дальнюю дистанцию чем по всему городу маленькими переездами. Оплата за км раз в 6-7 выше чем за 1 минуту времени. В итоге выгоднее быстро ехать чем ехать по городу 20-40км\ч
Я говорю не про поездки. Я говорю про подачи, т.е. про расстояние, которое водителю нужно проехать от того места, где он находится сейчас до точки, где его ожидает пассажир. В нынешних уберреалиях это может быть и 200-300 метров, и несколько километров (лично я наблюдал, как водителю стрельнула подача в 9 километров для моей поездки в 4 километра). Подача в убере не оплачивается по километрам/времени, более того, водители штрафуются (точнее — срезаются бонусы и рейтинг) за частую отмену, т.е. «сбрасывать» все неудобные подачи нельзя.
Но чем больше водителей на линии, тем меньше шансов, что именно тебе отдадут заказ.
В целом, водителю выгодно, чтобы заказов было много, а коллег на линии мало :)
В целом, водителю выгодно, чтобы заказов было много, а коллег на линии мало :)
Но чем больше водителей на линии, тем меньше шансов, что именно тебе отдадут заказ.Зависимость «хорошести» от количества водителей нелинейная, см. объяснение выше. Ниже определенного порога насыщенности, водителю начинают бросать заказы, для выполнения которых ему нужно много ездить бесплатно, либо лишаться бонусов за частую отмену заказов.
Такие методы работают ограниченное время, поэтому юберу придётся постоянно придумывать что-то новое (или успеть монополизировать рынок за это время).
Такие методы работают вечно. Вовлечение работников в свою игру всегда было свойством предводителей.
Свойство вовлечения — вечно, методы — разные.
стадо?? Ну… ровно в той степени, в которой стадом являются, скажем, работники гугла или теслы… Вы меня прям убили этим вопросом. Между "стадом" и предводителями есть очень много градаций. Я бы даже сказал, что это не дискретный ряд, а гладкая функция.
Т.е. если я понимаю, что мной манипулируют, я должен отказаться, даже если меня все устраивает?
Вы в чем-то правы, т.к. для руководства умным человеком нужно нечто большее, чем манипуляции. Образно говоря, этот человек умный, поэтому и сможет распознать манипуляцию. Но предлагаю не путать руководство и манипуляции.
Если что — Убер ответил на оригинальную статью NYT.
… и этот ответ, очевидно, тоже писал социолог ;) изобилует фразами типа «и это тоже не правда» без доказательств.
Фраза «not true» встречается в тексте ровно один раз. Как-то не хватает для «изобилия». В качестве подтверждения этого «not true» статья содержит ссылку на научную работу, графики и популярное объяснение того, что именно на этих графиках происходит. Я уж не знаю, какие вам еще нужны доказательства.
А почему Убер не сделает настройку для пассажира «я хочу/не хочу общаться с водителем» и «я хочу/не хочу чтобы звучало радио (стиль музыки)»? И, естественно, показывать это водителю при заказе. Это какая-то принципиальная позиция? Не думаю что сложно было бы догадаться о такой простой вещи.
Примечание специально для экстравертов: да, просто попросить водителя поставить другую музыку для кого-то может быть (не)большой проблемой, вынуждающей терпеть определенные неудобства.
Примечание специально для экстравертов: да, просто попросить водителя поставить другую музыку для кого-то может быть (не)большой проблемой, вынуждающей терпеть определенные неудобства.
Почему Убер не сделает… то, что он 3 года назад уже сделал?
Вы серьёзно сейчас? Так-то уже года 4 или даже чуть больше известен гораздо более простой способ, называется наушники. Хочется ещё проще, 2 галочки в настройках.
Остаётся вопрос: где Uber будет брать музыку? В случае с Spotify-аккаунтом всё ясно: за неё заплатили вы; если всё сократить до «двух галочек», то очевидно, что платить придётся Uber'у, а точнее вам — сверх стоимости поездки. Да, такая у нас суровая копирастическая действительность.
Радио обычно тематическое и бесплатное, для конкретной музыки есть наушники и своя фонотека.
Не знаю, как в США, а наши копирасты одно время пытались брать деньги с фирм, где крутят обычное, аналоговое радио. Чем закончилось, не знаю.
Ну и опять же, эту функцию онлайн-радио должен кто-то поддерживать, добавлять тематические станции в соответствующую категорию, удалять сдохшие станции и т.п. Всё это дополнительные затраты.
Ну и опять же, эту функцию онлайн-радио должен кто-то поддерживать, добавлять тематические станции в соответствующую категорию, удалять сдохшие станции и т.п. Всё это дополнительные затраты.
А что не так? Если у тебя есть аккаунт Spotify, просто выбираешь какую музыку хочешь слушать и она будет играть в машине. Разве это не то, чего вы хотели?
Что, прям надо объяснять, так не понятно? Ну хорошо, допустим про Spotify только я один не в курсе, а все знают. Допустим. Теперь чисто технически, через какое место эта музыка будет играть на магнитоле водителя? Должно быть какое-то подключение его смартфона к магнитоле? Или я опять чего-то очевидного не понимаю?
Spotify очень популярен в США, так что многие им пользуеются (рассматривается ведь США в этой статье). Машины в США, по крайне мере в городах, достаточно новые, так что подключая телефон на зарядку к машине (обычно все держат телефон постоянно подключены, что бы не разряжать батарею), он автоматически подключается к аудио-системе машины. Когда едешь на машине, у которой это соблюдено, появляется кнопка «выбрать музыку». По-крайней мере в Сан-Франциско, на большинстве поездок эта кнопка активна. Хотя кто-то может не включить аудио-систему на работу от USB. Думаю, Uber водители как-то поощряются за использование этой возможности
Кстати, а где ткнуть в пункт детские кресла или много багажа?
А почему Убер не сделает настройку для пассажира «я хочу/не хочу общаться с водителем» и «я хочу/не хочу чтобы звучало радио (стиль музыки)»? И, естественно, показывать это водителю при заказе. Это какая-то принципиальная позиция? Не думаю что сложно было бы догадаться о такой простой вещи.
А почему Убер не сделает настройку для водителя «я хочу/не хочу общаться с пассажиром» и «я хочу/не хочу чтобы звучало радио (стиль музыки)»? И, естественно, показывать это пассажиру при заказе. Это какая-то принципиальная позиция? Не думаю что сложно было бы догадаться о такой простой вещи.
Мизантропить, так уж по полной!
Уберы, яндексы и т.д. убивают такси. Они просто убивают такси готовое ехать везде, отбирая самые прибыльные маршруты и игнорируя неприбыльные.
Простой пример: у товарища у ребенка ночью подозрение на аппендицит, в детскую увезли на скорой, аппендицит не подтвердился, отправили домой, 3 часа ночи — добирайтесь как хотите. Детская на краю города, не знаю почему она там оказалась, ехать тоже на край, но не противоположный. 10-15 км. Ни яндекс ни убер на заказы не прореагировали. С горем пополам в местных такси девочки на телефоне по-человечески поняли проблему, разыскали таксиста, который увезет. Домой с ребенком приехал в 6 утра.
Простой пример: у товарища у ребенка ночью подозрение на аппендицит, в детскую увезли на скорой, аппендицит не подтвердился, отправили домой, 3 часа ночи — добирайтесь как хотите. Детская на краю города, не знаю почему она там оказалась, ехать тоже на край, но не противоположный. 10-15 км. Ни яндекс ни убер на заказы не прореагировали. С горем пополам в местных такси девочки на телефоне по-человечески поняли проблему, разыскали таксиста, который увезет. Домой с ребенком приехал в 6 утра.
Какое ещё "простое такси"? Совковое? Так оно вообще никуда не ехало. Все остальные работают ровно так же, как яндо-уберы, только менее удобно.
У нас в городе как то несколько лет назад хотела администрация провести конкурс, что то вроде — Лучший таксомотор города или тип того. Когда начали копать, выяснили, что в городе хоть и есть куча такси, таксомоторных парков(где гараж, машины в собственности службы и пр.) тупо нет. Конкурс отменили.
Менее — это дешевле и едут? Тогда предпочту менее. На днях на удивление пришлось воспользоваться пару раз (за долгое время) — «обычное» такси приехало за минуты, цена была ниже, чем не так давно называл Яндекс, да ещё и оба сделали небольшой крюк по просьбе. Теперь снова можно расслабиться на несколько лет и наблюдать со стороны.
Недавно, аналогично ночью, ездил в круглосуточную офтальмологическую клинику с соринкой в глазу, туда и обратно такси через Gett нашлось без проблем и меньше, чем за минуту.
Вы не уточнили в каком городе было дело — может быть все дело в этом? У меня дело было в Москве.
Вы не уточнили в каком городе было дело — может быть все дело в этом? У меня дело было в Москве.
Небольшой лайфхак, если нет машин в ближайшей доступности: заказываете на точку в любом районе, где на карте видны машины и говорите водителю, чтобы нажал «Начать поездку» и ехал к вам по нужному адресу.
Про «убивает такси» даже не смешно, «таксистов» с появлением уберов стало намного больше, шансов уехать — тоже. Единственная «проблема» это динамически формируемая цена, т.е. вы точно уедете, но придется немножко переплатить, если это ночь/снег/буран/наводнение/праздники.
Про «убивает такси» даже не смешно, «таксистов» с появлением уберов стало намного больше, шансов уехать — тоже. Единственная «проблема» это динамически формируемая цена, т.е. вы точно уедете, но придется немножко переплатить, если это ночь/снег/буран/наводнение/праздники.
Скажем так
Общаясь с водителями пришел к тому, что они стали меньше зарабатывать, но их стало больше
Для меня это плюс, отсутсвие человеческого фактора в лице "девочек" — обычно тоже
С Uber одна единственная беда — от них непредсказуемо могут приехать совершенно непонятные машины с совершенно непонятными водителями. Для сравнения, в Яндексе и Gett это, в большинстве случаев, — нормальное такси с желтыми номерами, а не бомбила со смартфоном…
Есть такой классический анекдот, про «вам шашечки или ехать».
Вы вообще серьезно сейчас? Суть убера в том, что это не «нормальное» такси, а обычные люди с автомобилем.
В РФ законодательно требуется лицензия на работу таксистом, и как следствие — желтый номер на автомобиле. Такой перевозчик несет ответственность перед клиентом за качество оказанной услуги — как минимум, будет с кого деньги требовать за лечение в случае ДТП.
Поэтому, перефразируя анекдот комментатора выше, мне: и шашечки, и ехать.
Если для Вас предпочтительнее заплатить за поездку меньшую сумму, чем быть в хоть немного более безопасном положении — это Ваш выбор, который, судя по всему, еще и совпадает с мнением многих клиентов Uber.
Поэтому, перефразируя анекдот комментатора выше, мне: и шашечки, и ехать.
Если для Вас предпочтительнее заплатить за поездку меньшую сумму, чем быть в хоть немного более безопасном положении — это Ваш выбор, который, судя по всему, еще и совпадает с мнением многих клиентов Uber.
Все так и есть. Вроде бы убер нигде не претендовал на то, что он такси. А еще я не думаю, что в случае вызова обычного таксиста через некое приложение вы получите какие-либо гарантии (ну или же это будет равносильно обычному вызову такси и в итоге приложение выполняет просто роль агрегатора и цена остается той же). Вся суть убера и подобных приложений — это избавиться от лицензий и пласта ненужных расходов. Хорошо это или плохо — это уже судить пользователю.
Вы так говорите, как будто эти гарантии много что давали. Есть масса историй на любой вкус про таксистов до появления убера. И про воровство, и про аварии, вообще все что угодно. В убере хотя бы рейтинг у водителя есть, за которым они следят, а классическое такси вам вообще ничего не гарантировало по факту.
Да сложно наверное конурировать с этими мастодонтами, которые вбухивают такие огромные суммы в раскрутку. Но если честно эта глобализация достала. Кажется мне что ничего хорошего из этого не получится. Сегодня убер (твитер, гугл, эпл и т.д.) вылизывает тебя, завтра ты уже будешь послан на на все четыре стороны если тебя что-то не устраивает.
А какая средняя зарплата у московского водителя в Убер?
Прочитав статью, подумал, что заголовок немного неверен. Uber манипулирует не людьми вообще, а только лишь водителями.
Хотя и пассажирами тоже пытается, измеряя уровень заряда смартфона, например.
Хотя и пассажирами тоже пытается, измеряя уровень заряда смартфона, например.
Главная проблема всех агрегаторов такси в России — профессионализм водителей. Убер, гетт, Яндекс, рутакси и остальные ребята из-за своей модели бизнеса просто не имеют возможности предоставить клиенту водителя-профессионала.
Я думаю, многие согласятся, что манера вождения, внешний вид водителя и другие его профессиональные качества у агрегаторов чаще неудовлетворительны. По крайней мере в СПб и Москве мне либо страшно, либо просто некомфортно ездить с ними. При этом, один раз из двадцати попадается человек, который умеет довезти безопасно и с комфортом. Серьезно, большинство водил как будто только права получили: переключают передачи рывками, резко тормозят и стартуют, курят перед подачей машины.
Таксопарки, как, например (в Питере) 777-1-777, 6000000, тройка карз, закрывшийся "командир" на мерседесах и другие, которые следят за профессионализмом водителей, просто не могут обеспечить нынешнюю потребность в массовом недорогом такси.
Поэтому для себя я вижу выход либо в развитии каршеринга, либо в появлении беспилотных такси.
К хорошему быстро привыкаешь, правда? До уберов все ныли что таксисты хамят, не знают русского языка и карты города, курят и включают шансон, а сейчас планочка как-то подзадралась, появилось мнение что есть (были) некие «профессионалы», вежливые, аккуратные, на чистых машинах (и всё это по цене нескольких поездок в метро) и есть всякий сброд непонятный в убере, который всех профессионалов вытеснил.
А вообще да, ждем беспилотники и прочую автоматизацию, люди не нужны.
А вообще да, ждем беспилотники и прочую автоматизацию, люди не нужны.
У нас они появились лет 5 назад, до этого могло приехать зимой шахид-такси на летней резине, на которой машина чуть не боком идёт, потом подтянулись местные уровнем, уберов тогда не помню, скорее 6млн всякие повлияли, но там цены задраны были, вызвав то же такси по «длинному номеру» можно было доехать заметно дешевле, а районные такси — так и ещё дешевле. И ещё они район знают, а по навигатору обычно такие кругаля дают.
Да и в обычном такси хватает сброда всякого. И аварий прилично бывает с пьяными «профессиональными таксистами».
По опыту, в уберояндексе нормальных таксистов даже больше, чем в классике, ибо рейтинг и геймификация, а в классике полное отсутствие обратной связи часто
Для клиента, по сравнению со всем что было (особенно в регионах, не Мск и Спб ) современные сервисы такси, просто сказка.
У водителей к стати тоже не все так плохо, не смотря на низкие тарифы агрегаторов, они больше ноют, зарабатывать среднюю зп по региону+ бензин+амортизация, вполне можно, но придётся попахать, чего Русские крайне не любят.
У водителей к стати тоже не все так плохо, не смотря на низкие тарифы агрегаторов, они больше ноют, зарабатывать среднюю зп по региону+ бензин+амортизация, вполне можно, но придётся попахать, чего Русские крайне не любят.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как Uber манипулирует людьми