Урбанизм

Я ненавижу технологическое развитие. Наверное, самая странная фраза, которую можно услышать от студента физического факультета.

Стран, которые смогли качественно использовать «прогресс», при этом не деградировав в самобытности, культурных и духовных ценностях — единицы. Если проанализировать, то это либо страны без длинной истории, как США, где люди, не обладая взращиваемым веками «сокровенным», изначально шли по пути глобализации, собственноручно строя свой мир новшеств; либо страны с историей, которые строили новое на базе прошлого, планомерно складывая его по кирпичикам — например, страны Европы.

Япония, как по мне, совместила в себе древность с современностью максимально впечатляюще. После открытия границ в 1868 г. инновации огромным цунами хлынули в консервативную страну тысячелетней культуры и традиций. Но японцы мастерски овладели этим клубком современности и создали из него собственный мир, открыв в себе ещё одну грань — роботов, аниме и качественных технологий. Настолько резко огорошивший контраст, не оставил возможности для плавного перехода от древности к современности, от ценностей естества к ценности технологий, и Япония как бы разделилась на две, на первый взгляд, противоречащие составляющие, но существующие бок о бок друг с другом.

Но, к сожалению, Япония — чуть ли не единственный пример страны, которая смогла усидеть на двух резвых конях, держа за поводья обоих.

В истории — огромное количество культур, трагически убитых экспансией «прогрессивного». Современность словно гвоздями входила в тысячелетиями работающие системы, сбивая все шестеренки.

Запрос крупных городов на достойную альтернативу личному автомобилю и развитие беспилотных технологий открывает перспективы для сервисов, которые совмещают в себе идею совместных поездок и такси. Обычно это малогабаритные автобусы, которые приезжают по запросу и, двигаясь по гибким маршрутам, могут перевозить клиентов от точки до точки наподобие такси. С этим новым видом транспорта возникает насущная проблема: как «правильно» установить цену поездки и что на нее должно влиять? Может ли цена быть постоянной или она должна зависеть от фактического числа попутчиков, дальности поездки, кривизны маршрута, очередности посадки и быть может чего‑то еще. Перед вами работа, в которой я пытаюсь пролить свет на эти пока что малоисследованные вопросы. Я выполнил ее для транспортного стартапа UvU и предполагаю, что она будет интересна экономистам, урбанистам, промышленным исследователям и тем, чья профессия близка к индустрии пассажирских перевозок. Изложенные в статье экономические методы могут быть применены к любому бизнесу, который имеет дело с параметризованными продуктами, конкурирующими за общий ресурс (доставка, телекоммуникационные услуги, работа с людьми).

Привет, Хабр!

Меня зовут Дарья Попова, я из отдела внедрения технологий информационного моделирования ПИК Digital. Мы занимаемся разработкой и внедрением технологии BIM-проектирования. Одна из наших задач — понять, что́ проектировщикам нужно автоматизировать, и создать инструменты, которые помогут работать быстрее, точнее и качественнее.

Технология в совокупности с инструментами помогает проектировщику наиболее эффективно достичь результата, а именно — сформировать модель, которая содержит в себе необходимые элементы, наполнена параметрами и удовлетворяет изначальным требованиям.

В этой статье расскажем про один из ключевых процессов междисциплинарного взаимодействия на этапе проектирования — работу с отверстиями для инженерных коммуникаций. Поговорим о том, как выдаётся задание на отверстия, как проходит согласование и как разработанные нами плагины помогают сократить трудозатраты проектировщиков.

Я по роду деятельности связан с лифтовой сферой, поэтому решил рассказать немного про нашу внутреннюю кухню. Заглянуть, так сказать, за кулисы.

Когда-то была на ТВ программа «Галилео». Начнут рассказывать про какое-нибудь производство чемоданов или очистные сооружения, и прямо затягивает. Любопытно же узнать, как что устроено изнутри. Вот, думаю, почему бы не пролить свет на работу лифтового хозяйства? Чтобы все знали, кого костерить, когда ремонт лифта затягивается.

Эльвира Набиулина говорит (цитаты из сегодняшней пресс-конфиренции):

"— В основе замедления инфляции и возвращения экономики к более сбалансированному росту лежит именно жесткая ДКП. Поэтому, принимая дальнейшие решения по ставке, ЦБ нужно двигаться осторожно.

— Инвестиции в экономику РФ в этом году продолжат расти, но более низкими темпами, чем последние два года.

— Текущие темпы роста цен уже приблизились к 4%, необходимо, чтобы эта тенденция закрепилась.

— Склонность населения к сбережению средств остается на исторически высоких уровнях.

.....

— ЦБ будет снижать ставку, чтобы витка инфляции не произошло. Регулятора беспокоит высокое инфляционное ожидание.

— Крепкий рубль в этом году — это в основном проявление высокой ключевой ставки."

Привет, Хабр!

На связи команда BIM‑координации в ПИК. Сегодня мы хотим рассказать, зачем вообще нужен отдельный сервис координации BIM‑моделей, как он устроен внутри и какие задачи решает на практике. Поделимся сложностями, с которыми сталкиваемся каждый день, и дадим несколько советов тем, кто хочет запустить похожий сервис.

Зачем нужен отдельный сервис BIM‑координации?

Представьте: утро, начало рабочего дня, от проектировщиков один за другим сыплются запросы: не получается обновить семейства; модель зависает — не можем синхронизироваться; нужно срочно проверить модель на коллизии — сегодня выпуск; плагин печати в PDF «не видит» штриховку; начинаем новый объект — срочно нужно создать модели и тд. Все эти задачи требуют немедленного реагирования и часто конфликтуют по приоритетам. Координатор начинает разбираться с одной, но тут же поступает срочный запрос на решение другой. Это приводит к тому, что в попытках разорваться между задачами, он теряет концентрацию, переключается туда‑сюда и в итоге не успевает качественно решить ни одну из проблем. Все это замедляет работу и повышает уровень стресса в команде.

Мы проанализировали и разделили поступающие задачи на два направления. Часть из них обрабатывает сервис BIM‑поддержки, который оказывает техническую помощь проектировщикам в использовании САПР‑программ, консультирует по работе инструментов и технологии BIM. Другую часть выполняет сервис BIM‑координации адресных объектов, который выступает связующим звеном для всех проектировщиков: помогает в создании моделей, поддерживает актуальность данных, отвечает за техническую координацию и следит за качеством информации.

Наш сервис управляет проектом с точки зрения BIM на всех этапах, минимизирует ошибки в документации, гарантирует соответствие корпоративным стандартам и делает командную работу по‑настоящему эффективной.

Во времена СССР пенсия была простой как умывальник. Максимум был 132 рубля. 120 плюс если 10% за т.н. горячий стаж не менее 5 лет. Женщины выходили в 55 лет, мужчины в 60. С горячим стажем можно было выйти раньше. Может и еще были какие то ньюансы, но в основном это все.

В совреиенной Росси пенсионная система переделывалась несколько раз уже в 21 веке и процесс явно еше не завершен. Хотя может и сохранится на какое то время. Изменял возраст выхода на пенсию, изменялись правила расчета размера пенсии. Есть в существующей системе очевидные изъяны. Например практически отсутствует продуманая система внегосударственного пенсионного обеспечения. Есть корпоративные пенсии, но они никак не связаны с государством. Это чистый валюнтаризм на данный момент.

Чтобы понять изъяны и недостатки в российскоц системе, я предлагаю ознакомиться с Канадской практикой в данной теме и решить где есть изъяны и где их хотя бы поменьше.

В июне 2025 г. в Шанхае завершился масштабный проект по перемещению архитектурного комплекса Хуаянли весом 7,5 тысяч тонн, строительству на его месте подземной трехэтажной парковки, выхода к станциям метро и возврату комплекса на место. За перемещение отвечала армия из 432 гидравлических роботов, «шагающих» синхронно и управляемых дистанционно. Как будто этого было мало, подрядчик использовал еще несколько типов роботов во время строительства, включая те, что частично полагаются на ИИ.

Испания — помойка? Или всё-таки одна из лучших стран Европы для жизни? Слышу бесконечные разговоры об этом как внутри Испании, так и за ее пределами. 

Одни считают, что жить в Испании - один сплошной кайф: солнце 300 дней в году, вкусная еда, доступное высшее образование. Для других - низкий уровень жизни, бюрократия, низкие зарплаты и бесконечная маньяна, к которой никак не привыкнешь.

Если вы задумываетесь, стоит ли переезжать, подходит ли Испания для семьи, работы, детей, жизни в целом — эта статья для вас. 

В 1999 году была опубликована книга Андрея Паршева «Почему Россия не Америка». Книга пользовалась большой популярности среди россиян и я ее тоже с интересом прочитал в свое время. Да, весьма глубокий анализ был сделан автором, но вывод довольно фатален — России никогда не вырваться из ее объективных обстоятельств сколько не стараться. Но, к счастью для России, в условиях конкуренции с Америкой. т. е. надежда для преодоления как бы оставалась. Поищем ее вметсет.

Среди факторов сдерживающих Россию Паршев указал на природно‑климатические условия. Канада находится примерно в той же природно‑климатической зоне. Но ее благополучие не сильно от этого страдает. Тем не менее я совершенно согласен с Паршевым в том смысле что если в Канаде во‑первых, низкая популяция, и во‑вторых, почти все сосредоточено в ее южной (Онтарио, Квебек), и западной пронициях (Британская Колумбия).

Прожив 26 лет в Канаде и наблюдая за тем как работает внутренний механизм управления экономикой и ее участниками: физическими лицами, бизнесами и государством я увидел несколько на первый взгяд несущественных различий, которые на самом деле влекут за собой весьма фундаментальные последствия в смысле благополучия страны и ее населения.

Мне приходится тратить много времени на мониторинг арбитража, госзакупок и других документов: PDF на сотни страниц, новости с «водой», RSS при этом отсутствует.

Поэтому я решил разработать open-source инструмент, который сам проверяет сайты, скачивает документы и с помощью локального ИИ (GPT4All / DeepSeek) делает краткую смысловую выжимку по YAML-шаблону.

Он должен работать как конвейер: источник → шаблон → интерпретация → результат. Локально, без облаков. И объединять всё в единую ленту новостей.

Сейчас я дорабатываю MVP — и я хочу понять, какие шаблоны наблюдения наиболее востребованы: законопроекты, торги, релизы, или что-то ещё?

Привет, Хабр!

Меня зовут Татьяна Поспелова, я руководитель группы разработки семейств в команде ПИК Digital. 

В этой статье расскажу, как мы централизовали и автоматизировали разработку BIM-семейств в Revit с помощью нашего внутреннего сервиса под названием «Фабрика семейств».

Если вы только начинаете знакомство с BIM (информационное моделирование зданий), важно понимать, что BIM-семейства — это параметрические компоненты, из которых собирается модель здания в Revit. Это могут быть стены, окна, мебель, сантехника и любое инженерное оборудование. Каждое семейство содержит геометрию и параметры, которые позволяют использовать его в расчётах, спецификациях и автоматизации.

Я более 17 лет работаю «цифровым» страховым агентом — изучаю новые модели страхования и технологические стартапы (раз, два) в данной области, а затем реализую свои. Сегодня хотел бы поднять еще одну релевантную тему — посмотреть на развитие инициатив, связанных с «пешеходизацией» городов. Кажется, что такие инициативы давно стали нормой — их обсуждают все реже и реже.

Но в мире происходит много интересного — тренд развивается. Так, например, во Франции продолжают переделывать автомобильные улицы в пешеходные, в Великобритании строят целые поселки с инфраструктурой, заточенной под велосипедистов, а в столице Колумбии центральные улицы становятся пешеходными каждые выходные. Решил обсудить, что происходит.

История Таганрогского трамвая до определённого момента текла в совершенно типичном русле: в очередном провинциальном городке тихо кончались остатки более развитой цивилизации. И вдруг — сказочное чудо, Золушка преобразилась в королеву бала. Но русские сказки не могут без нюансов

Привет, Хабр!

Меня зовут Александра Васильева, я руковожу группой BIM-поддержки в ПИК Технологии.

В этой статье я расскажу:

• что такое BIM-поддержка в ПИК и почему это не просто «техподдержка САПР» (системы автоматизированного проектирования);

• для кого мы работаем, какие задачи проектировщиков закрываем и зачем изучаем их боли;

• как устроен сервис: от приёма заявки до системной профилактики;

• какие метрики и дашборды используем, чтобы не тушить пожары, а предотвращать их;

• и почему по-настоящему эффективная поддержка — это та, куда почти не обращаются.

Сегодня затронем такую тему, как нереализованные в РИ проекты, которые впоследствии были реализованы СССР.

Начнем наш разговор с транспортной темы и изучим его чуть глубже, если вы понимаете, о чем я. Различные варианты подземных железных дорог обсуждались для постройки в Петербурге ещё с начала XIX в., и к его концу варианты метро переросли в проекты с использованием эстакад, подобно тем, что строились в Париже и Вене. Именно такой проект представил в 1898г. П.И. Балинский Императору. Специально созванная для того комиссия нашла проект нужным особенно "в вопросе об удешевлении жизни среднего и беднейшего классов города, но отказала в финансовой поддержке.

В 1900-1914-м годах темп электрификации в Российской империи был одним из наиболее высоких в мире. Если рассматривать различные источники, то несмотря на разницу в цифрах, на протяжении этого срока Россия стабильно была в десятке ведущих стран. Но у этого процесса была обратная сторона. В Российской империи большая часть электроэнергии производилось не на районных электростанциях, а на более мелких фабричных и других частных блок-станциях. То есть, электростанции строились в основном для промышленности.

Не выразить словами, как волнительно и, чего уж там, страшно презентовать редизайн Яндекс Карт!

Работая над сервисом, которым ежедневно пользуются члены твоей семьи, репетитор по английскому, ребята из футбольной команды и ещё десятки миллионов человек, чувствуешь особую ответственность. Ведь при таких масштабах даже самое мелкое изменение влияет на опыт взаимодействия с картой огромного количества людей.

Угодить всем тяжело, так что отслеживание и пропуск через себя «болей» тех, кому наши изменения поломали привычки или просто пришлись не по вкусу, — не самая приятная, но важная часть нашей работы. Однако страх и желание любой ценой никого не обидеть способны парализовать, и порой надо быть смелым, чтобы внести изменения, необходимость которых уже назрела.

Сегодня мы обновили внешний вид Яндекс Карт. Одно из главных изменений затронуло отображение дорог: они обзавелись детальной разметкой и сменили привычный жёлтый цвет на серый — как в реальной жизни. Хочу рассказать о процессе поиска дизайн‑решений и раскрыть, почему были сделаны эти и другие изменения, а их в редизайне довольно много.

Привет, Хабр!

Это Константин Логинов и Любовь Лоренц. Мы — специалисты отдела разработки отопления и вентиляции в блоке проектирования по направлению объектов реновации в ПИК.

В этой статье мы, как проектировщики, поделимся, как именно BIM меняет нашу повседневную работу, влияет на проектные процессы, распределение ролей в команде и на подход к проектированию в целом.