@glebklinov отличнейшая статья, огромное спасибо!!!
А для заинтересовавшихся наблюдателей хотелось бы привести один забавный факт, приводящий статистическое большинство в изумление и даже некоторый детский восторг: @Milfgard и @Meklon — это ведь две совершенно разные нейронные сети, хоть между собой на самом деле и знакомые!
А вы представляете, сколько может стоить отчуждение земли и постройка отдельной кольцевой трассы в одном из самых дорогих регионов Германии — вместо относительно простого "дополнительно-расширяющего" проекта по апдейту с проводами уже существующего отрезка дороги.
Мало того — эти грузовики ещё и везут реальные грузы. ;)))
Во-первых, в любом более-менее крупном автопоставщике есть группы исследований, исследований перспективных технологий и оптимизации уже имеющихся.
Во-вторых, в радиусе полутора часов езды от Кобурга находится несколько маститых университетов с неслабыми медицинскими факультетами и исследовательскими программами.
В-третьих, сотрудничество ВУЗов и реальной промышленности очень хорошо налажено и хорошо поддерживается. Конечно, есть свои трудности, проблемы и пр., но караван идёт. Бавария, сэр. :)
Ну, и привет из уютного Эрлангена — помимо всего прочего, родины формата mp3, Георга Ома и штаб-квартиры одного международного медицинского техногиганта! ;)
@glebklinov отличнейшая статья, огромное спасибо!!!
А для заинтересовавшихся наблюдателей хотелось бы привести один забавный факт, приводящий статистическое большинство в изумление и даже некоторый детский восторг: @Milfgard и @Meklon — это ведь две совершенно разные нейронные сети, хоть между собой на самом деле и знакомые!
Нюрнбергское метро наполовину уже давно.
А если у кого-то есть, скажем, мотоциклетный шлем с надписью на Tahoma — эти буквы не пропадут оттуда? ?
Огромное спасибо, что об этой статье, опубликованной аж в марте 2014 года, вспомнили и сейчас!
Она действительно важна и нужна.
Люди, берегите себя и других людей.
Мира всем.
И вот в прошлом году в Германии, увы, таки и жахнуло наводнение века. ?
Зря вы всё-таки.
Тема скользкая, неоднозначная — но МЧС Германии (ФРГ :) действительно после десятилетий молчания вдруг пару лет назад обновил свои рекомендации по НЗ.
При этом речь шла именно о готовности населения к катаклизмам и даже просто экстремальным погодным происшествиям.
И тут даже вообще без особенностей текущего момента — просто как пристёгивание ремня в автомобиле прм каждой поездке.
Превентивное. :)
И как показывает исторический опыт, "видеть" не обязательно означает "осознавать", да. :)
Но, опять же — зачем делать на кольцевой, если можно сделать на реальном отрезке — и сразу тестировать с реальным применением? :)
Ну, а на кольцевой места для Erlkönige больше будет. ;)
Стандарт — это ОЧЕНЬ дорого, муторно и с кучей дипломатии.
А поскольку это ещё и высокоприбыльный сейчас бизнес — то гораздо выгоднее не тратить ресурсы на стандарт. ;)
Мало того, задам встречный вопрос: что мешает ставить на айфоны обычный USB-разъём? ;)
Автомобиль — это по сути ведь тоже просто железный конь... ;)
А вы представляете, сколько может стоить отчуждение земли и постройка отдельной кольцевой трассы в одном из самых дорогих регионов Германии — вместо относительно простого "дополнительно-расширяющего" проекта по апдейту с проводами уже существующего отрезка дороги.
Мало того — эти грузовики ещё и везут реальные грузы. ;)))
Это имеет смысл только тогда, когда само электричество дорогое.
А если есть АЭС и ГЭС, то тут выгоднее энергией торговать в чистом виде — или в виде водорода как носителя энергии. ;)
Плохая идея — сравнивать с Теслой.
У них соотношение величины кинетической энергии к допустимым токам зарядки — совсем другое.
Я бы всё-таки подчеркнул, что в пункте 7 очень хотелось бы видеть:
"... **По словам** SpaceX и Илона Маска их главная надежда — это Generation 2. заявку на которую наконец-то приняло..."
Или вы всё же штатный сотрудник SpaceX? ;)
Ты сможешь!
Для вдохновения, например - поешь борща! =Р
Где же вы, где? ;)))
Ну, насчёт этих данных — всё достаточно просто.
Во-первых, в любом более-менее крупном автопоставщике есть группы исследований, исследований перспективных технологий и оптимизации уже имеющихся.
Во-вторых, в радиусе полутора часов езды от Кобурга находится несколько маститых университетов с неслабыми медицинскими факультетами и исследовательскими программами.
В-третьих, сотрудничество ВУЗов и реальной промышленности очень хорошо налажено и хорошо поддерживается. Конечно, есть свои трудности, проблемы и пр., но караван идёт. Бавария, сэр. :)
Ну, и привет из уютного Эрлангена — помимо всего прочего, родины формата mp3, Георга Ома и штаб-квартиры одного международного медицинского техногиганта! ;)
Когда-то я попробовал писать статьи по автомобилестроению изнутри.
Изнутри немецкого и европейского автомобилестроения. Того самого, которое де-факто эталон.
Но оказалось, что сообществу интереснее высечь море.
Поэтому при огромном количестве самого современного ойти в современных автомобилях ничего толкового по этой теме на Хабре практически и нет.
Отакое. :)
Так и с перегревом-то - это всё очень NDA.
Поэтому инициатива с расспросами меня так и заинтересовала... ?
Лучше-ка спроси, если получится, в каком виде Тесла поставляла им requirements и что в них сказано... ;)