Увидев публикацию Zelenyikot подумал: «о, что-то снова интересное». Ведь человек постоянно публикует хорошие вещи про космонавтику и всё что около. В статье приводятся определенные предположения и идеи, которые имеют место быть. Почему бы не почитать и не сформировать критическое мышление. Ведь чем больше адекватных мнений, тем ближе истина, вроде как, или я не прав? Думаю, дай зайду в комментарии, там тоже бывает не глупые люди сидят, может что дополнят.
По итогу получил ушат помоев с бытовой демагогией диванных экспертов и происками того, кто есть пятая колонна, а кто кремлебот.
Народ, вы серьезно? Один человек изложил свое мнение. Причем замечу, мнение, основанное на определенном научном подходе, а не на неких догадках о происках заинтересованных лиц. Еще парочка других пытается общаться в рамках нормального диалога, прилагая пруфы к своим словами.
Зато толпа остальных угугукающих обезьян комментаторов, с конечно же уникальным и неповторимым экспертным заключением относительного всего мироустройства, закидывает со своих диванов фекалиями первые две категории.
Вы хотя бы почитайте сами то, что пишите. Или почитайте то, что пишут выше. Ну это же стыдоба.
Надо уже вводить баны за политизацию тем. Мы с вами не в инстаграмме, контакте и прочих соц.сетях. Подобное дерьмо и так льется из всех щелей. Поэтому заходя на хабр хочется отвлечься на что-нибудь интересное и хотя бы как-то научное. Так давайте прекратим ненужный срач и начнем вести себя как взрослые люди, отбросив чрезмерную эмоциональность.
Хоть и безумно рад новости, но уже устал переживать относительно судьбы Уэбба. Если запуск, выведение и его развертка будет успешной — напьюсь. Слишком многое возложено на этот проект.
Магнитным полем, как уже ответили — нет. Только за счет атмосферы (речь про длинные волны). И то, это не усиление, а скорее отражение. Свойства волны остаются теми же, просто «летит» дальше.
По моим наблюдениям, если нет высоких деревьев, то комары не поднимаются выше 7-8 этажа. Сейчас живем на 9, иногда только мухи залетают. Рядом с домом деревья только высадили, они высотой не более 2-ух этажей. До этого жил и на 13, и на 6, на 5 в общем не счесть (когда снимал квартиры). Если рядом были деревья — обязательно долетали.
Если честно, по заголовку и первому абзацу думал что речь пойдет о технической составляющей авиахаба и в чем особенности его работы. А получил культурный ликбез.
В принципе было интересно, но осталось ощущение «голодного желудка».
Кумовство в нашей стране в принципе везде процветает. Отличительная особенность Татарстана в том, что сами татары чем то похожи на евреев или народности Кавказа. И здесь не негативный контекст, а скорее семейный. То есть делают все для своих в большей степени, чем для чужих. В этом нет никакого национализма. Если про кумовство и рассуждать, то всецело гос.аппарат нашей страны поражен этим недугом. Посмотрите на досуге, кто кому приходится родственником, либо кто как с кем подвязан через третье колено. И это не только в РФ есть, но и во многих странах, в том числе и часто восхваляемых здесь США и Евросоюзе.
Более того — это норма и вытекает из природы человека: если ты имеешь доступ к определенным ресурсам, в первую очередь ты будешь делиться ими со своими близкими.
Если мне повезло один раз с продавщицей, значит, в будущем мне время от времени будет вести так же.
Как ранее отвечал выше другому автору, относительно его друга — это стандартное когнитивное искажение, присущее каждому из нас. У меня, например, вызвала отвращение Вена. Этакий гипертрофированный Питер (или наоборот?). Но я понимаю, что такое мнение сложилось из большого числа факторов, среди которых эмоциональная и физическая усталость (до этого без остановок почти ехал за рулем с Флоренции), плохая погода, неопрятные центральные улицы с нагромождением всего разного, высокие цены на услуги и еду, нелюбовь к архитектуре барокко и эпохи возрождения и т.д и т.п. Это не значит, что город плохой и люди там ужасные, так как пара моих друзей, бывших там, приехали только с положительными эмоциями.
Я кстати не соглашусь с вами по поводу часа езды. Каждую зиму ездим на Свиягу катать на лыжах. Живем в районе РКБ, это другая сторона города, 50 км в одну сторону. Максимум 45-50 минут по времени. Если считать от Иннополиса до центра, то без пробок спокойно за пол часа можно добраться. Но это на личном транспорте. Хотя автобусом конечно подольше и наверное тот самый час и выходит.
Сам город отличная альтернатива тем, кто хочет в спокойствии жить и при этом рядом с работой быть.
к нам подошла молодая девушка-кондуктор и стала настойчиво просить достать телефон, зайти в интернет и подписаться на канал её подруги.
Смотрим — водитель достаёт банан, начинает его есть. Одной рукой банан держит, другой чистит… а руль сам по себе, а автобус едет быстро!
Серьёзно? Вы называете это бытовым национализмом? Может просто кондуктор — не знающая границ вертихвостка, а водитель — безответственный человек? Или вы свой собственным национализм и предвзятое отношение к людям так аккуратно «шифруете»?
Продавщица говорила по-татарски
Я как-то был в Сарапуле проездом и со мной на заправке начали говорить на удмуртском. Ну я мило улыбнулся и сказал «зочбур», а потом начал говорить на русском. Сделал приятное и заправщице, и себе поднял настроение.
Хотя да, наверное вы правы, наверное мне следовало выпятить грудь колесом и начать качать свои «национальные права».
Такая же ситуация была и во всех странах или регионах, где бы я не находился. Нет ничего сложного в том, чтобы выучить «привет-пока-спасибо» на языке того народа, в гостях у которого ты находишься. И нет ничего ужасного в том, чтобы вежливо попросить говорить на русском того человека, который его знает. Человек не заметит к себе предвзятости, если у него самого её нет по отношению к другим. Мне тоже рассказывали много историй про плохих поляков и том, как они ненавидят русских. А по итогу, те два дня, что я провел в Польше были просто замечательны: если ты по доброму, то и к тебе по доброму.
Не хочу ёрничать, но да, виднее. Как человеку, который здесь родился, вырос и живет.
Ну как в бизнесе… рассказывает, что устроиться он там не смог, пришлось в Москву на удаленку, затем в Luxsoft тоже на удаленку. А затем ему надоело, собрал шмотки и двинул в ЕС вместе с семьей.
Это вряд ли к бизнесу относится, когда в Москве тебя берут, а в Казани отказ за отказом.
Не понятно в какие временные рамки это происходило. Так как сейчас найти работу для ITшника в Казани вообще не проблема. Особенно для нашей сферы, где можно спокойно работать на удалёнке.
Я не хочу приукрасить Казань или Татарстан, везде есть плюсы и минусы. Но говорить за откровенный нацизм, который хуже, чем в Прибалтике — ну да бросьте.
Возможно сыграло свою роль простое когнитивное искажение, присущее каждому из нас: что-то не получилось (устроиться на работу, например), то начинается поиск причин, мозг ухватывается за идею, что виновата система или другие люди и все — пошло-поехало. Не хочу обвинять вашего друга, пишу как есть, так как сам с этим сталкивался.
Было бы интересно узнать, где он столкнулся с «нацизмом», что аж убежал в Европу. Либо друг слишком мнительный, либо жил не в Казани, а в татарской деревне на границе с Башкирией. Самое интересное, периодически сталкиваюсь в сети с таким мнением относительно Татарстана и не пойму откуда оно берётся.
Единственные случаи «нацизма» которые тут можно встретить — в государственной службе.Там да, куча кумовства и всё на мази для своих. Но максимум в чем это выражается — не получится выстроить карьеру и получить высокие должности. Но ведь мы тут и не про госаппарат говорим, а про IT. Да и такое вроде как везде в нашей стране, а не только в отдельных субъектах. В быту какого-либо предвзятого отношения вообще не встретишь. Даже представить себе не могу, что мне коренной татарин где-нибудь в магазине начнет говорить за веру или Ивана iV, захватившего Казань.
Спойлер
Сам живу в Татарии 30 лет: родился в Набережных Челнах, в Казани 10-ый год как. По матери все татары, по отцу — украинцы. На лицо совсем не похож на татарина: блондин с голубыми глазами. Половина друзей чистые татары. Такие чистые, что пьют алкоголь и едят свинину. Всем давно плевать на свою национальную принадлежность, хочется просто хорошо жить.
Хотя остались еще где-то отбитые веруны «в исключительный путь Татарстана», по типу нац.организаций, или приезжих с дальних деревень, что маленькими кучками собираются и трясут своими козьими бородками выкрикивая «Свобода Татарстану». Но большинством они воспринимаются как психически больные люди. /spoiler>
Я ведь выше ответил по этому поводу, что в текущих реалиях мы пока можем довольствоваться в большей степени только наблюдениями с Земли.
Либо же захламление околоземного пространства станет триггером для развития орбитальных и космических систем наблюдения. Только это как-то все сомнительно, учитывая и так постоянные урезания бюджетов на Западе и «пиление» оных у нас. Эра космической гонки ушла, уступив место коммерческой выгоде.
Когда-нибудь, да. И Уэбба запустим наконец, и на обратной стороне Луны введем в строй телескопы.
Я понимаю, о чем вы хотите сказать. Однако и заводы не должны строятся в заповедных зонах. Цивилизация всегда разрушительна для экосистем, но в наших руках не допустить фатальных ошибок. И на текущем уровне развития мы пока не можем позволить себе захламлять орбиту ради великой идеи дать всем доступ к интернету. Надеюсь конечно Макс прислушается и его инженеры начнут красить в черный цвет спутники, либо, как вариант, использовать такого рода материалы.
Категорически не соглашусь с вами. Наблюдение — один из базовых принципов научного метода. Точнее сказать, что все начинается именно с него, а уже потом строятся теории и гипотезы, выстраиваются модели и ставятся эксперименты. Вышел бы человек в космос, если бы с древних времен не наблюдал за ним, не интересовался тем, что там, наверху?
Не принижайте заслуги астрономии потребностью человечества в комфортном существовании. Практическая задача роя спутников — дать как можно большему количеству людей интернет. Проживут ли люди без интернета? Я думаю вполне себе. Но выживет ли человечество в долгосрочной перспективе без исследований космоса? Думаю, ответ очевиден.
Вот таких заявлений никогда не понимал. В особенности от людей, кто в теме.
В моем представлении полноценный автопилот в сферическом вакууме не возможен без обмена информацией между участниками движения, а также дорожной инфраструктурой: разметка, знаки, спец.маяки вдоль дороги и т.п.
Если кто-то сможет подробно обосновать, почему это все не важно для идеального, автономного и главное безопасного автопилота — прошу написать.
Спасибо статью! Было интересно узнать для себя новую информацию об этом уникальном городе.
Был в Венеции в этом году. Город очень специфичный, но побывать там определенно стоит. Но понимаю, что жить бы в Венеции не смог. Видимо русскому человеку, привыкшего к серым бетонным коробкам, слишком тяжело видеть это буйство архитектуры. Невозможно оторвать взгляд даже от вроде бы простых жилых домов на узких улочках. Все настолько пропитано историей и атмосферностью.
Кстати, если кто-то еще не был в Венеции, но планирует её посещение, рекомендую покататься на гандоле и поговорить с гандольером о том, как они живут. Именно благодаря гандольеру я узнал устройство водоснабжения, правила движения, истории различных зданий, как устроена в целом инфраструктура. Расскажут лучше любого туристического гида.
Придерживаюсь мнения, что цивилизации и в целом разумная жизнь только зарождаются в масштабе Вселенной. Конечно слово «только» может иметь временной промежуток +-несколько десятков, может сотню миллионов лет (в рамках этих лет отлично вписывается теория Великого фильтра). Ранняя Вселенная не обладала необходимым набором химических элементов, чтобы выстраивать сложные цепочки аминокислот. Их появлению мы обязаны сверхновым и слиянию нейтронных звезд. Поэтому философское: и смерть рождает новое, в крупномасштабном понимании имеет очень весомое значение. Такое же, как и общая эволюция самой Вселенной (материи), а не только живых организмов (все таки жизнь — более сложно организованная материя).
В реалиях научной базы РФ и того, что от неё осталось по разработке турбин и оборудования для ГТЭС (в частности крыльчатки), пока это централизовано менее экономически выгодно, чем на местах. Ситуация кстати должна улучшиться. Сименс вроде как планирует строительство своего производства на территории РФ. Но тут надо понимать, что пройдет еще 10-15 лет до тех пор, пока не построят новые ГТЭС или не заменят оборудование на старых.
А так я не спорю, это отличное решение. К тому же хорошие особенности ГТЭС в том, что они идеально подходят для снижения пиковых нагрузок на сеть, благодаря высокой скорости выхода на свою максимальную производительность.
На самом деле, максимально приближая утопичную мысль: вся городская инфраструктура электрофицирована, максимально развит общественный транспорт, использующий только электромотор для движения, все это подпитывается АЭС (термоядом совсем уж в идеале) + ГТЭС для северных широт и ВЭУ с СЭС для южных/прибрежных. Еще желательно все морские грузоперевозки посадить на АЭС и железнодорожные на электричество.
Только вот с самолетами не выйдет
Разве что мы не научимся получать энергию для полета из статики в воздухе или на расстоянии (здравствуй, Никола Тесла).
Без сарказма. В принципе лет за сто реально. Пришли ночью мечты за бокалом вина, называется.
Про чистые виды топлива согласен. Кроме этанола и метанола. Для их массового производства необходимо распахать половины планеты, засадив зерновыми культурами, а это прямой вред экологии в больших масштабах, нежели пыхтящие угольные ТЭЦ возможно я не прав, если не так, то поправьте
Метан и пропан сейчас активно используются в общественном транспорте и малотоннажных грузовых перевозках. Городские автобусы с завода уже снабжаются установками ГБО на метане. И я этой тенденции рад. В том числе увеличивается и количество легковых автомобилей на газу. Конечно люди переходят на метан и пропан не столько из-за заботы об экологии, а скорее переживая о своем кармане. Но все же, ИМХО — это в разы лучше для реалий России с её запасами природного газа, чем массовый переход на электрокары.
К линейке производителей ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, можно добавить еще теперь КАМАЗ. С недавнего времени стали устанавливать ГБО и на них с завода.
sith Никто не спорит о том, что такой переход есть в развитых странах. Прошу вас быть просто более критичным и не идеализировать эклектрофикацию личного автотранспорта. Это такая же ниша, напрямую зависящая от предпочтения отдельных людей. В США исторически сложилось так, что личный автомобиль идет в угоду общественному транспорту. Поэтому в Европе (Германия, Франция, Нидерланды, а также в Скандинавии) ожидайте субсидирование общественного транспорта на электро тяге и все больший запрет на использование личных автомобилей. Что в принципе уже наблюдается. И это более правильная политика для густонаселенных районов.
По итогу получил ушат помоев с бытовой демагогией диванных экспертов и происками того, кто есть пятая колонна, а кто кремлебот.
Народ, вы серьезно? Один человек изложил свое мнение. Причем замечу, мнение, основанное на определенном научном подходе, а не на неких догадках о происках заинтересованных лиц. Еще парочка других пытается общаться в рамках нормального диалога, прилагая пруфы к своим словами.
Зато толпа остальных угугукающих
обезьянкомментаторов, с конечно же уникальным и неповторимым экспертным заключением относительного всего мироустройства, закидывает со своих диванов фекалиями первые две категории.Вы хотя бы почитайте сами то, что пишите. Или почитайте то, что пишут выше. Ну это же стыдоба.
Надо уже вводить баны за политизацию тем. Мы с вами не в инстаграмме, контакте и прочих соц.сетях. Подобное дерьмо и так льется из всех щелей. Поэтому заходя на хабр хочется отвлечься на что-нибудь интересное и хотя бы как-то научное. Так давайте прекратим ненужный срач и начнем вести себя как взрослые люди, отбросив чрезмерную эмоциональность.
Немного в тему построения графов из простого в сложного, что отчасти перекликается с работами Вольфрама, когда читал статью вспомнил про это:
www.youtube.com/watch?v=ovJcsL7vyrk&feature=youtu.be
По моим наблюдениям, если нет высоких деревьев, то комары не поднимаются выше 7-8 этажа. Сейчас живем на 9, иногда только мухи залетают. Рядом с домом деревья только высадили, они высотой не более 2-ух этажей. До этого жил и на 13, и на 6, на 5 в общем не счесть (когда снимал квартиры). Если рядом были деревья — обязательно долетали.
В принципе было интересно, но осталось ощущение «голодного желудка».
Более того — это норма и вытекает из природы человека: если ты имеешь доступ к определенным ресурсам, в первую очередь ты будешь делиться ими со своими близкими.
Как ранее отвечал выше другому автору, относительно его друга — это стандартное когнитивное искажение, присущее каждому из нас. У меня, например, вызвала отвращение Вена. Этакий гипертрофированный Питер (или наоборот?). Но я понимаю, что такое мнение сложилось из большого числа факторов, среди которых эмоциональная и физическая усталость (до этого без остановок почти ехал за рулем с Флоренции), плохая погода, неопрятные центральные улицы с нагромождением всего разного, высокие цены на услуги и еду, нелюбовь к архитектуре барокко и эпохи возрождения и т.д и т.п. Это не значит, что город плохой и люди там ужасные, так как пара моих друзей, бывших там, приехали только с положительными эмоциями.
Я кстати не соглашусь с вами по поводу часа езды. Каждую зиму ездим на Свиягу катать на лыжах. Живем в районе РКБ, это другая сторона города, 50 км в одну сторону. Максимум 45-50 минут по времени. Если считать от Иннополиса до центра, то без пробок спокойно за пол часа можно добраться. Но это на личном транспорте. Хотя автобусом конечно подольше и наверное тот самый час и выходит.
Сам город отличная альтернатива тем, кто хочет в спокойствии жить и при этом рядом с работой быть.
Серьёзно? Вы называете это бытовым национализмом? Может просто кондуктор — не знающая границ вертихвостка, а водитель — безответственный человек? Или вы свой собственным национализм и предвзятое отношение к людям так аккуратно «шифруете»?
Я как-то был в Сарапуле проездом и со мной на заправке начали говорить на удмуртском. Ну я мило улыбнулся и сказал «зочбур», а потом начал говорить на русском. Сделал приятное и заправщице, и себе поднял настроение.
Хотя да, наверное вы правы, наверное мне следовало выпятить грудь колесом и начать качать свои «национальные права».
Такая же ситуация была и во всех странах или регионах, где бы я не находился. Нет ничего сложного в том, чтобы выучить «привет-пока-спасибо» на языке того народа, в гостях у которого ты находишься. И нет ничего ужасного в том, чтобы вежливо попросить говорить на русском того человека, который его знает. Человек не заметит к себе предвзятости, если у него самого её нет по отношению к другим. Мне тоже рассказывали много историй про плохих поляков и том, как они ненавидят русских. А по итогу, те два дня, что я провел в Польше были просто замечательны: если ты по доброму, то и к тебе по доброму.
Не понятно в какие временные рамки это происходило. Так как сейчас найти работу для ITшника в Казани вообще не проблема. Особенно для нашей сферы, где можно спокойно работать на удалёнке.
Я не хочу приукрасить Казань или Татарстан, везде есть плюсы и минусы. Но говорить за откровенный нацизм, который хуже, чем в Прибалтике — ну да бросьте.
Возможно сыграло свою роль простое когнитивное искажение, присущее каждому из нас: что-то не получилось (устроиться на работу, например), то начинается поиск причин, мозг ухватывается за идею, что виновата система или другие люди и все — пошло-поехало. Не хочу обвинять вашего друга, пишу как есть, так как сам с этим сталкивался.
Единственные случаи «нацизма» которые тут можно встретить — в государственной службе.Там да, куча кумовства и всё на мази для своих. Но максимум в чем это выражается — не получится выстроить карьеру и получить высокие должности. Но ведь мы тут и не про госаппарат говорим, а про IT. Да и такое вроде как везде в нашей стране, а не только в отдельных субъектах. В быту какого-либо предвзятого отношения вообще не встретишь. Даже представить себе не могу, что мне коренной татарин где-нибудь в магазине начнет говорить за веру или Ивана iV, захватившего Казань.
Хотя остались еще где-то отбитые веруны «в исключительный путь Татарстана», по типу нац.организаций, или приезжих с дальних деревень, что маленькими кучками собираются и трясут своими козьими бородками выкрикивая «Свобода Татарстану». Но большинством они воспринимаются как психически больные люди. /spoiler>
Либо же захламление околоземного пространства станет триггером для развития орбитальных и космических систем наблюдения. Только это как-то все сомнительно, учитывая и так постоянные урезания бюджетов на Западе и «пиление» оных у нас. Эра космической гонки ушла, уступив место коммерческой выгоде.
Я понимаю, о чем вы хотите сказать. Однако и заводы не должны строятся в заповедных зонах. Цивилизация всегда разрушительна для экосистем, но в наших руках не допустить фатальных ошибок. И на текущем уровне развития мы пока не можем позволить себе захламлять орбиту ради великой идеи дать всем доступ к интернету. Надеюсь конечно Макс прислушается и его инженеры начнут красить в черный цвет спутники, либо, как вариант, использовать такого рода материалы.
Не принижайте заслуги астрономии потребностью человечества в комфортном существовании. Практическая задача роя спутников — дать как можно большему количеству людей интернет. Проживут ли люди без интернета? Я думаю вполне себе. Но выживет ли человечество в долгосрочной перспективе без исследований космоса? Думаю, ответ очевиден.
Вот таких заявлений никогда не понимал. В особенности от людей, кто в теме.
В моем представлении полноценный автопилот
в сферическом вакуумене возможен без обмена информацией между участниками движения, а также дорожной инфраструктурой: разметка, знаки, спец.маяки вдоль дороги и т.п.Если кто-то сможет подробно обосновать, почему это все не важно для идеального, автономного и главное безопасного автопилота — прошу написать.
Был в Венеции в этом году. Город очень специфичный, но побывать там определенно стоит. Но понимаю, что жить бы в Венеции не смог. Видимо русскому человеку, привыкшего к серым бетонным коробкам, слишком тяжело видеть это буйство архитектуры. Невозможно оторвать взгляд даже от вроде бы простых жилых домов на узких улочках. Все настолько пропитано историей и атмосферностью.
Кстати, если кто-то еще не был в Венеции, но планирует её посещение, рекомендую покататься на гандоле и поговорить с гандольером о том, как они живут. Именно благодаря гандольеру я узнал устройство водоснабжения, правила движения, истории различных зданий, как устроена в целом инфраструктура. Расскажут лучше любого туристического гида.
А так я не спорю, это отличное решение. К тому же хорошие особенности ГТЭС в том, что они идеально подходят для снижения пиковых нагрузок на сеть, благодаря высокой скорости выхода на свою максимальную производительность.
На самом деле, максимально приближая утопичную мысль: вся городская инфраструктура электрофицирована, максимально развит общественный транспорт, использующий только электромотор для движения, все это подпитывается АЭС (термоядом совсем уж в идеале) + ГТЭС для северных широт и ВЭУ с СЭС для южных/прибрежных. Еще желательно все морские грузоперевозки посадить на АЭС и железнодорожные на электричество.
Без сарказма. В принципе лет за сто реально.
Пришли ночью мечты за бокалом вина, называется.
Метан и пропан сейчас активно используются в общественном транспорте и малотоннажных грузовых перевозках. Городские автобусы с завода уже снабжаются установками ГБО на метане. И я этой тенденции рад. В том числе увеличивается и количество легковых автомобилей на газу. Конечно люди переходят на метан и пропан не столько из-за заботы об экологии, а скорее переживая о своем кармане. Но все же, ИМХО — это в разы лучше для реалий России с её запасами природного газа, чем массовый переход на электрокары.
К линейке производителей ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, можно добавить еще теперь КАМАЗ. С недавнего времени стали устанавливать ГБО и на них с завода.
sith Никто не спорит о том, что такой переход есть в развитых странах. Прошу вас быть просто более критичным и не идеализировать эклектрофикацию личного автотранспорта. Это такая же ниша, напрямую зависящая от предпочтения отдельных людей. В США исторически сложилось так, что личный автомобиль идет в угоду общественному транспорту. Поэтому в Европе (Германия, Франция, Нидерланды, а также в Скандинавии) ожидайте субсидирование общественного транспорта на электро тяге и все больший запрет на использование личных автомобилей. Что в принципе уже наблюдается. И это более правильная политика для густонаселенных районов.