В результате: мера, по вашим словам долженствующая споспешествовать честной работе, привела по вашим же словам к прекращению работы вообще. Спасибо, достаточно (с).
Ни единой.
Россия перегоняет Штаты в производстве разве что понтов на душу населения (и то не факт). Но этот товар неконкурентоспособен на внешних рынках.
прирост в первую очередь обеспечили мигранты, а это обычно люди без автомобилей
Мигранты без автомобилей уехали в 14-м. Массово. Лучше не стало, только грязнее. Кроме того, мигранты, обеспечившие массовый прирост, ОТ пользуются весьма эпизодически. Дойти от подвальчика до двора соседнего дома, который надо убрать — задача, метрополитена не требующая.
Средний же покупатель квартиры в собянинке автомобилем, как правило, оборудован. Именно он увеличивает численность маятниковых миграций. И в том числе именно его усиленно пытаются пересадить на ОТ.
У сотен тысяч человек раньше в их районе вообще не было метро, а теперь появилось
Извините, тут у меня только комментарий классика.
Во — ширина! Высота — во!
Проветрена, освещена и согрета.
Все хорошо. Но больше всего
мне понравилось — это:
это белее лунного света,
удобней, чем земля обетованная,
это — да что говорить об этом,
это — ванная.
И вы так говорите, как будто «увеличить пропускную способность метро на 8%»
Вы красиво передернули: увеличение пропускной способности общественного транспорта, о котором говорил я, не равно увеличению пропускной способности метро, слова о которой вы мне приписали.
Впрочем, ответить вам нетрудно. Пропускная способность метро определяется вовсе не длиной радиальных веток. И если пропускная способность центральных узлов исчерпана, а про это говорят уже больше четверти века, то последнее, что я стал бы делать — это застраивать свободные площади сорокаэтажными муравейниками.
Значит, я просто неудачно понял фразу «Массовое строительство жилых площадей пришлось на освоение технологии железобетонных панелек в начале 1970-х». Видимо, ее надо трактовать, как «максимальный прирост жилых площадей пришелся на...», с такой формулировкой я согласен.
Это, как минимум, недоказуемо (а вообще и достаточно сомнительно).
Навскидку я не вижу ни одного экономического повода к санкциям, хотя я, конечно, мамкин экономист. Россия как бы не Китай, у нее Хуавеев не водится, и даже черной жижицы не так много, в сравнении с некоторыми.
Ну и да, в полиции на Васю могут смотреть довольно косо: пьет по подворотням, нигде не работает и вообще подозрительная личность. Но дело заведут только по факту совершенного ограбления, и тут довод про «повод, а не причину» обычно не проканывает.
— Если Вася, у которого батя полкан пилиции, отжал айфон в подворотне, и ему за это ничего не было.
— Если вы отжали айфон в подворотне, и вас за это судят.
— То наличие неподсудного Васи, и даже с корешами Петей и Вованом, никак лично вас не оправдывает. И внезапно, суд прав тогда, когда судит вас, а не тогда, когда закрыл глаза на Васины художества.
Так понятно?
Вы думаете, например, что Крым — причина санкций против России?
Великолепно.
0. Санкций нет.
1. Россия захватывает Крым.
2. Захват Крыма осуждают.
3. Против официальных лиц и организаций России, причастных к захвату Крыма, вводят санкции, объясняя их захватом Крыма.
4. ???
5. «Вы думаете, например, что Крым — причина санкций против России?»
Нет конечно. Причем тут Крым, о чем вы. Просто ну, шли к успеху, не фартануло…
Может, и подделка.
Я, что греха таить, не столь хорошо знаю рептилий Нового Света. Да и такую красотку, как ваша, я бы тоже обошел десятой дорогой во избежание.
Вот отличить, условно говоря, цикуту от дудника, это мы могём.
… экспедиция оказалась на высоте положения. Ни слова отчаяния, ни взгляда испуга. Пур Хисс, проявивший себя не слишком храбрым на Зирде, не дрогнув встретил сообщение. Молодая Лума Ласви – врач экспедиции – только чуть побледнела и украдкой облизнула пересохшие губы.
– Вспомним о погибших товарищах! – сказал начальник, включая экран проектора, на котором появился «Альграб», снятый перед отлетом «Тантры».
Все встали. Медленно сменялись на экране фотографии
И.А. Ефремов, «Туманность Андромеды».
Алексей Петрович Быков, капитан фотонного грузовика «Тахмасиб», вышел из каюты и аккуратно притворил за собой дверь. Волосы у него были мокрые. Капитан только что принял душ. Он принял даже два душа – водяной и ионный, но его еще покачивало после короткого сна. Спать все-таки хотелось так, что глаза никак не открывались. За последние трое суток он проспал в общей сложности не более пяти часов. Перелет выдался нелегкий.
В коридоре было пусто и светло. Быков направился в рубку, стараясь не шаркать ногами.
Да, про МЦК.
Это, наверное, единственное, что лично я засчитываю собянину в плюс. Хотя у МЦК тоже туча логистических косяков, во многих случаях совершенно обнуляющих потенциальное удобство использования, но эти косяки в изрядной степени унаследованы, так что здесь его винить не стоит.
Но одно МЦК против всего остального матерного слова? Не, не тянет.
Ну да.
Комфортно вместить гораздо больше людей, вот это вот все.
Еще учесть уменьшенную кубатуру, а потом обвинять пользователей в черной неблагодарности.
Мы для вас вентиляцию держим, чтобы вы не задохнулись нафиг, а вы…
с какого это я, велосипедист и пешеход, должен оплачивать вам половину рыночной стоимости парковки?! Может, ещё и полмашины должен?
Я на всякий случай повторюсь.
12 миллионов жителей.
7 миллионов машин.
Жители имеют свойство группироваться в семьи, внутри которых имущество в значительной степени обобществлено. А половины не получается, даже если считать строго по головам, каждый за себя, и никаких жен, детей и стариков родителей.
Кстати говоря: вы, велосипедисты, оплачиваете дорожные сборы? А акцизы на бензин? Хотя бы налог на транспортное средство?
Нет.
Иначе говоря, вы бесплатно пользуетесь оплаченной внезапно автомобилистами, поскольку больше никто из жителей этих налогов не платит, инфраструктурой.
Пруф: бюджетный кодекс РФ, ст. 179.4, пункт 1.
Дорожный фонд — часть средств бюджета, подлежащая использованию в целях финансового обеспечения дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог общего пользования, а также капитального ремонта и ремонта дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов населенных пунктов.
И при этом вы хотите с автомобилистов брать дополнительные деньги.
Ну ооооок.
Численность населения Москвы по данным переписи 2010 года составила приблизительно 11,7 миллионов человек.
По данным Росстата на 2017 год — 12 615 882 человек.
Прирост меньше миллиона, и меньше восьми процентов. При этом все эти годы усиленно ведь развивают общественный транспорт? И даже на восемь процентов не развили, не вышли на простую компенсацию прироста?
Вы, я считаю, злопыхательски клевещете на собянина.
Да ёклмн.
Не нападаю я сейчас на ваш боговдохновенный СССР. Не люблю: но сейчас не нападаю.
Он и существовал несколько дольше двадцати лет, и жилье строил несколько дольше. В частности, массовое строительство жилых площадей началось в конце пятидесятых — шестидесятые, за что ж вы так СССР не любите, что у вас до семидесятых все по подвалам ютятся. Слышали такое слово «хрущевка»?..
И реально глядя на вещи, в тех же шестидесятых предположить, что народ будет активно менять места работы, было делом не весьма очевидным. Понятно, что идеология; понятно, что рабочие династии пропагандировались: но и в реальности люди, с возвращения из армии до гробовой доски имевшие в трудовой книжке записи только одного предприятия, вовсе не были редкостью. То, что идея рабочих династий окажется провальной, на тогдашнем уровне не предсказала бы и баба Ванга.
Но родом все это ведомственное жилье шаговой доступности именно из фабричных поселков и заводских гудков. Ну и урбанисты двадцатых со своими жилкомбинатами подлили маслица, не без того.
Ну мы можем посмотреть, как меняются подходы. Они, так сказать, даны нам в ощущение.
В метро свободнее стало за девять лет собянинства, урбанизма, развития ОТ и платных парковок?
За семь стало существенно теснее, а дальше мне хватило и я уехал.
Вот, например, характерная примета смены подходов.
23 марта 2017 года
Эта очередь (у меня в этом месте мать живет с сестрой, я туда ездил часто и помногу) — это достижение уже собянинской Москвы. С ее ТПУ, борьбой с пробками и прочим уебанизмом. Да, она там регулярная.
Так что рассказывайте про смену подходов и изменение количества автобусов кому-нибудь, кто Москву по телевизору видел. А мне не надо.
А давайте представлять не условно.
В Москве 12 миллионов жителей и 7 миллионов автомобилей и, для сравнения, меньше миллиона детей в возрасте использования детских площадок.
Так кто что кому насколько оплачивает?
Начиная с СССР, где очень любили посчитать, сколько государству стоило мое обучение (и забывали вычесть из этого пару лет службы в армии, например), любители посчитать не переводятся. Сейчас мы как покажем, что нам все должны!
Обычно, если вдумчиво считать, почему-то оказывается наоборот. И тогда дискуссия переходит в чистую манипуляцию: да как вы можете, это же дети! Старики! Государство, которое ради вас!.. А вы ради ваших жоповозок!..
Так я примерно это и сказал. Наследие заводских гудков и фабричных поселков. Даже когда изначально жилье строилось для сотрудников завода с расчетом на шаговую доступность, лет через двадцать там уже пойди разберись. Повырастали дети, пошли на другие работы, кто-то переехал, кто-то переженился, кто-то помер — в итоге на родном заводе из родного жилья кто-то работает в каждой четвертой квартире.
Чай, не девятнадцатый век, когда рожденному в фабричной слободке светило там же работать всю жизнь, и там же и помереть.
Спасибо, достаточно (с).
Не было бы крымнаша, не было бы санкций. Наступив на грабли, не стоит искать причину шишки на лбу в мировом заговоре.
Россия перегоняет Штаты в производстве разве что понтов на душу населения (и то не факт). Но этот товар неконкурентоспособен на внешних рынках.
А с аспидами вики пишет, что важен скорее порядок следования, чем цвет, но тоже не гарантия. Сам я, впрочем, в природе ничего опаснее обыкновенной гадюки не встречал. Не в тех регионах работал.
Средний же покупатель квартиры в собянинке автомобилем, как правило, оборудован. Именно он увеличивает численность маятниковых миграций. И в том числе именно его усиленно пытаются пересадить на ОТ. Извините, тут у меня только комментарий классика.Вы красиво передернули: увеличение пропускной способности общественного транспорта, о котором говорил я, не равно увеличению пропускной способности метро, слова о которой вы мне приписали.
Впрочем, ответить вам нетрудно. Пропускная способность метро определяется вовсе не длиной радиальных веток. И если пропускная способность центральных узлов исчерпана, а про это говорят уже больше четверти века, то последнее, что я стал бы делать — это застраивать свободные площади сорокаэтажными муравейниками.
Лужок хотя бы баловался точечной застройкой — нынешний упырь фигачит по площадям, не размениваясь на отдельные здания.
Купите квартиру в новостройке рядом с метро Динамо на ЦИАН — 12 жилых комплексов.
Двенадцать! Двенадцать новопостроенных жилых комплексов, Карл! У одного метро, и вовсе не страдающего от недогрузки!Например, из сообщений собянинпрессы?
Навскидку я не вижу ни одного экономического повода к санкциям, хотя я, конечно, мамкин экономист. Россия как бы не Китай, у нее Хуавеев не водится, и даже черной жижицы не так много, в сравнении с некоторыми.
Ну и да, в полиции на Васю могут смотреть довольно косо: пьет по подворотням, нигде не работает и вообще подозрительная личность. Но дело заведут только по факту совершенного ограбления, и тут довод про «повод, а не причину» обычно не проканывает.
— Если вы отжали айфон в подворотне, и вас за это судят.
— То наличие неподсудного Васи, и даже с корешами Петей и Вованом, никак лично вас не оправдывает. И внезапно, суд прав тогда, когда судит вас, а не тогда, когда закрыл глаза на Васины художества.
Так понятно?
0. Санкций нет.
1. Россия захватывает Крым.
2. Захват Крыма осуждают.
3. Против официальных лиц и организаций России, причастных к захвату Крыма, вводят санкции, объясняя их захватом Крыма.
4. ???
5. «Вы думаете, например, что Крым — причина санкций против России?»
Нет конечно. Причем тут Крым, о чем вы. Просто ну, шли к успеху, не фартануло…
Я, что греха таить, не столь хорошо знаю рептилий Нового Света. Да и такую красотку, как ваша, я бы тоже обошел десятой дорогой во избежание.
Вот отличить, условно говоря, цикуту от дудника, это мы могём.
Это, наверное, единственное, что лично я засчитываю собянину в плюс. Хотя у МЦК тоже туча логистических косяков, во многих случаях совершенно обнуляющих потенциальное удобство использования, но эти косяки в изрядной степени унаследованы, так что здесь его винить не стоит.
Но одно МЦК против всего остального матерного слова? Не, не тянет.
Комфортно вместить гораздо больше людей, вот это вот все.
Еще учесть уменьшенную кубатуру, а потом обвинять пользователей в черной неблагодарности.
Мы для вас вентиляцию держим, чтобы вы не задохнулись нафиг, а вы…
Потом вы уйдете, и на диване отдохнет кто-нибудь еще. А автотранспорт уедет, и кто-нибудь еще припаркуется.
12 миллионов жителей.
7 миллионов машин.
Жители имеют свойство группироваться в семьи, внутри которых имущество в значительной степени обобществлено. А половины не получается, даже если считать строго по головам, каждый за себя, и никаких жен, детей и стариков родителей.
Кстати говоря: вы, велосипедисты, оплачиваете дорожные сборы? А акцизы на бензин? Хотя бы налог на транспортное средство?
Нет.
Иначе говоря, вы бесплатно пользуетесь оплаченной внезапно автомобилистами, поскольку больше никто из жителей этих налогов не платит, инфраструктурой.
Пруф: бюджетный кодекс РФ, ст. 179.4, пункт 1. И при этом вы хотите с автомобилистов брать дополнительные деньги.
Ну ооооок.
По данным Росстата на 2017 год — 12 615 882 человек.
Прирост меньше миллиона, и меньше восьми процентов. При этом все эти годы усиленно ведь развивают общественный транспорт? И даже на восемь процентов не развили, не вышли на простую компенсацию прироста?
Вы, я считаю, злопыхательски клевещете на собянина.
Не нападаю я сейчас на ваш боговдохновенный СССР. Не люблю: но сейчас не нападаю.
Он и существовал несколько дольше двадцати лет, и жилье строил несколько дольше. В частности, массовое строительство жилых площадей началось в конце пятидесятых — шестидесятые, за что ж вы так СССР не любите, что у вас до семидесятых все по подвалам ютятся. Слышали такое слово «хрущевка»?..
И реально глядя на вещи, в тех же шестидесятых предположить, что народ будет активно менять места работы, было делом не весьма очевидным. Понятно, что идеология; понятно, что рабочие династии пропагандировались: но и в реальности люди, с возвращения из армии до гробовой доски имевшие в трудовой книжке записи только одного предприятия, вовсе не были редкостью. То, что идея рабочих династий окажется провальной, на тогдашнем уровне не предсказала бы и баба Ванга.
Но родом все это ведомственное жилье шаговой доступности именно из фабричных поселков и заводских гудков. Ну и урбанисты двадцатых со своими жилкомбинатами подлили маслица, не без того.
В метро свободнее стало за девять лет собянинства, урбанизма, развития ОТ и платных парковок?
За семь стало существенно теснее, а дальше мне хватило и я уехал.
Вот, например, характерная примета смены подходов.
Так что рассказывайте про смену подходов и изменение количества автобусов кому-нибудь, кто Москву по телевизору видел. А мне не надо.
В Москве 12 миллионов жителей и 7 миллионов автомобилей и, для сравнения, меньше миллиона детей в возрасте использования детских площадок.
Так кто что кому насколько оплачивает?
Начиная с СССР, где очень любили посчитать, сколько государству стоило мое обучение (и забывали вычесть из этого пару лет службы в армии, например), любители посчитать не переводятся. Сейчас мы как покажем, что нам все должны!
Обычно, если вдумчиво считать, почему-то оказывается наоборот. И тогда дискуссия переходит в чистую манипуляцию: да как вы можете, это же дети! Старики! Государство, которое ради вас!.. А вы ради ваших жоповозок!..
Чай, не девятнадцатый век, когда рожденному в фабричной слободке светило там же работать всю жизнь, и там же и помереть.