Когда в 1868 году на Кубе разразилась Десятилетняя война, группы кубинского националистического движения формировались по всему острову. Поэт и писатель Хосе Марти также желал независимости и свободы для Кубы. Он начал писать стихи об этом видении, пытаясь что-то сделать для достижения этой мечты. В 1869 году он опубликовал свои первые политические сочинения в единственном выпуске газеты El Diablo Cojuelo. В том же году он опубликовал «Абдала», патриотическую драму в стихотворной форме в однотомной газете La Patria Libre, которую издал сам. «Абдала» — поэма о вымышленной стране под названием Нубия, которая борется за освобождение.

В глазах всех кубинцев вакцина «Абдала», которая получила название в честь героя поэмы Хосе Марти, олицетворяет собой настоящий прорыв науки: страна с 11-миллионным населением в очередной раз продемонстрировала всему миру, что у неё есть выдающиеся учёные, работе которых не помешала ни пандемия, ни 60-летняя экономическая блокада со стороны США.

Если вы попробуете вспомнить свои детские фантазии про будущее человечества, то одним из самых обязательных атрибутов этого будущего (если только, не постапокалипсис) было наличие летающих автомобилей. Даже если в далеком, или не очень, процветающем будущем и не будут умные, как люди, роботы, полёты на другие планеты или квантовые компьютеры, то летающие машины просто обязаны быть. И эту мечту практически каждого ребенка в скором времени претворять в жизнь. На данный момент разработано несколько десятков проектов летающих автомобилей экспериментального типа и проведены успешные испытания прототипов. До сих пор крупнейшие автомобильные бренды упорно ведут разработку летающих авто и патентуют составляющие таких автомобилей. Возникают большие надежды на зарождающийся рынок летающих автомобилей, который уже давно провозглашается и в популярной культуре признаком будущего.

Любой, кто играл в Quake, знает о рельсотроне (railgun). Термин рельсотрон был предложен в конце 1950-х годов советским академиком Львом Арцимовичем для замены существовавшего громоздкого названия «электродинамический ускоритель массы». Лев Арцимович, мировой специалист в области термоядерной физики и физики высокотемпературной плазмы. Изобретённый им ускоритель плазмы был выдвинут на Нобелевскую премию, но СССР снял кандидатуру учёного с обсуждения из-за секретности разработки.

Причиной разработки рельсотронов, являющихся перспективным оружием, стало то, что, по оценкам экспертов, использование порохов для стрельбы достигло своего предела — скорость выпущенного с их помощью заряда ограничена 2,5 км/сек. В 2005 году ВМС США запустили программу по разработке рельсовых орудий под названием Velocitas Eradico. Согласно Popular Mechanics, ВМС США потратили 500 миллионов долларов, чтобы попытаться создать настоящий рейлган, «использующий электричество и магнетизм вместо пороха и химической энергии для ускорения снаряда по паре рельсов». Но теперь разработчики явно сдались:
Это оружие стало жертвой изменения курса ВМФ на более быстрое и дальнобойное оружие, способное поражать корабли и наземные цели в крупной войне. США обладают самым большим военным бюджетом в мире. На 2022 год Пентагону собираются выделить рекордную сумму – свыше $750 млрд. Бюджетный запрос ВМФ не включает финансирование рельсотрона.

Когда-то программное обеспечение было лишь небольшой частью автомобиля. Теперь же программное обеспечение стало одним из важных критериев, определяющих стоимость автомобиля. Популярность современного автомобиля гораздо больше зависит от ПО, чем от механических показателей. Почти все автомобильные инновации, производимые автопроизводителями или производителями оригинального оборудования (original equipment manufacturers, OEM), теперь привязаны к ПО.

Десять лет назад автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (electronic control units, ECU), объединённых в единую сеть по всему кузову автомобиля. Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии или пикапы, такие как Ford F-150, с передовыми технологиями, такими как усовершенствованные системы помощи водителю (advanced driver-assist systems, ADAS), могут содержать 150 и более ECU. Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU, поскольку всё больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартом.

Дополнительные функции безопасности, которые стали обязательны с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, резервные камеры и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием ещё более инновационной электроники и программного обеспечения, дали дальнейшее стимулирование распространения ECU и соответствующего ПО.

22 февраля 2017 года в Пекине рабочая группа по развитию глобального энергетического Интернета опубликовала результаты трёх исследовательских проектов: «Белую книгу о стратегии развития глобального энергетического Интернета», «Технологии и перспективы трансграничной и трансконтинентальной электронной межсистемной связи» и «Развитие и будущее глобального энергетического Интернета (2017)», в которых была предложена система стратегии глобального энергетического Интернета, идеи и пути развития, описаны перспективы строительства экологически чистой, низкоуглеродной, взаимосвязанной и совместно используемой глобальной энергетической общности. В статье отмечается, что обсуждение строительства глобального энергетического Интернета — инициатива, выдвинутая председателем КНР Си Цзиньпином на саммите ООН по глобальному развитию 26 сентября 2015 года, направленная на содействие удовлетворения глобального энергетического спроса чистыми и зелеными способами. Эта инициатива получила широкое одобрение и позитивные отклики со стороны международного сообщества. В марте 2016 года в Пекине была официально создана рабочая группа по развитию глобального энергетического Интернета, став первой международной организацией в сфере энергетики в Китае, первая партия членов включает 80 стран c пяти континентов. Энергетическая, информационная и транспортная сеть — интеграция этих трёх сетей рассматривается как неизбежная тенденция современного глобального развития. Информационная и транспортная сети уже реализуют глобальную связь, развитие энергетической сети заметно отстает.

С тех пор Китай пытается убедить мир построить высоковольтные магистрали, которые составят основу глобального энергетического интернета. Этот план обернуть планету сетью межконтинентальных линий электропередач практически ни к чему не привёл. Тем не менее, судьба так называемых суперсеток, меняется, пусть и не в том впечатляющем масштабе, который первоначально предполагался.

Середина лета — обычно самое жаркое время года для Юго-Запада США, когда бьются рекордно высокие месячные температуры. С жарой усиливается засуха и лесные пожары. Уровень воды в ключевых водохранилищах, таких как озеро Мид, который уже находится на рекордно низком уровне, будет продолжать падать. Порывистый ветер и низкая влажность разожгут существующие крупные лесные пожары в Калифорнии, Аризоне, Юте и Нью-Мексико. В данный момент системы электроснабжения в Калифорнии и Техасе на грани коллапса. Поставщики электричества обратились к населению с просьбой экономно расходовать энергию и реже включать кондиционеры.

А сообщества, страдающие от засухи, сопротивляются центрам обработки данных. В то время как города, испытывающие нехватку средств, приветствуют Big Tech для строительства сотен дата-центров за миллионы долларов на своих «задних дворах», критики ставят под сомнение экологические издержки. Несмотря на то, что многие отрасли сделали большие шаги в сокращении потребления электроэнергии и выбросов углекислого газа, они отстают в эффективности использования воды. Хотя ЦОД не используют столько воды, как другие отрасли, они по-прежнему истощают воду в засушливых районах, и это вызывает беспокойство.

Пузыри это не только весело (дети не дадут соврать) и финансовые пирамиды, но и весьма полезный инструмент. В Нидерландах нашли эффективный способ предотвратить попадание пластикового мусора в океан: построен барьер пускающий воздушные пузырьки. Они не мешают судоходству и рыбам, но эффективно удерживают пластик. Использованные маски, пластиковые бутылки, старые телевизоры, уличные знаки, мотоциклетные шлемы, доски для виндсерфинга, рождественские ёлки и многое другое были пойманы «завесой» пузырей на канале Вестердок в Амстердаме.

Когда учились в школе, встречали ли вы на картах мира название «Южный океан»? Так подписывали совокупности южных частей Тихого, Атлантического и Индийского океанов, окружающих Антарктиду и нередко выделяемых как пятый океан, не имеющий, однако, чётко очерченной островами и континентами северной границы. Но на уроках географии твёрдо давали понять, что океанов всего четыре, и Южный на самом деле не океан. Понятие «Южный океан» в широком смысле среди географов, путешественников и мореплавателей не употреблялось. Собственно океаном считается водная масса, которая большей своей частью окружена сушей. Хоть и в 2000 году Международная гидрографическая организация приняла разделение на пять океанов, это решение так и не было ратифицировано. Но недавно 08-июня (Всемирный день океанов) 2021 года Национальное географическое общество США признало существование пятого океана на Земле, называемого Южным, и с этого дня начнет отмечать его на картах.
Ну что же, пусть и с опозданием, но с Днем рождения, Южный!

— Что за дичь с кораблём, Бальтазар?
— С каким?
— Титаник.
— Ах, да! Титаник. Значит он собирался потонуть, а я его спас.
— Что?
— Он собирался врезаться в айсберг и пойти ко дну со всем честным народом, а я его спас. Ещё что-нибудь?
— Зачем?
— Что зачем?
— Зачем ты спас корабль?
— Потому что я ненавидел фильм.
— Какой фильм?
— Вот именно!
— То есть ты спас пассажирский лайнер, потому что…
—… потому что мерзкая песня Селин Дион доводила меня до ручки!

(«Сверхъестественное», 6-сезон 17-эпизод)

Если бы Титаник не утонул, то он бы просто устарел. В конечном счёте, все устаревшие корабли, если не затоплены, либо становятся плавучими музеями, либо списываются и утилизируются. Срок службы современных кораблей – в среднем 30 лет. Свыше этого срока их эксплуатация становится нерентабельной из-за коррозии корпуса, усталости металла и отсутствия запасных частей. Отслужившие свой век корабли нельзя просто оставить в порту или прибить к берегу неподалеку. Любой порт, следующий этой тактике, рано или поздно будет забит ржавыми «жестянками», угрожающими состоянию окружающей среды и здоровью людей.

Металлы, из которых создано судно, и старая краска могут выделять в воду свинец, ртуть, и другие токсины и яды. Это нарушает баланс экосистемы водоема, приводит к гибели растений и рыб. Остатки топлива, деревянные перекрытия и отделка могут загораться и загрязнять воздух ядовитым дымом.

Утилизация судов — одна из самых опасных, грязных и трудоёмких отраслей в мире, поэтому главные предприятия, специализирующиеся на разборке судов, располагаются в самых бедных странах без строгого природоохранного законодательства, в которой массово используют неквалифицированный и малооплачиваемый ручной труд.

Есть поговорка о том, что сапёр ошибается дважды: когда выбирает эту профессию и когда плохо выполняет свою работу. А теперь представьте, что бывают сапёры, которые физически не могут подорваться на мине. Такое возможно, если сапёр — крыса. Идеальный нюх позволяет грызунам чуять закопанные мины. В этой сфере крысы гораздо лучше собак — их дешевле дрессировать, они также эффективны, а из-за маленького веса не могут активировать мину, когда найдут её.

Крыса-герой по имени Магава уже пять лет работает в Камбодже, обнаруживая десятки мин. Теперь животное собирается отправиться на заслуженную пенсию. За свою блестящую пятилетнюю карьеру Магава напрямую спас жизни сотням людей от скрытых наземных мин и других смертоносных пережитков войны. «Несмотря на то, что он всё ещё здоров, он достиг своего пенсионного возраста, и его реакции явно начинают замедляться», — заявила в четверг некоммерческая организация APOPO.

Эпоха сверхзвуковых коммерческих полётов подошла к концу, когда Concorde совершил свой последний рейс 26-ноября 2003 года: G-BOAF (последний построенный самолёт) вылетел из Хитроу, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем и приземлился в аэропорту Филтон.

«Конкорд» был неплохо отработан технологически, получил приемлемую систему базирования, прижился на трансатлантических трассах, однако, как говорится, «рыночек порешал». В итоге он сдался дешёвым и массовым дозвуковым трудягам, оставшись эксклюзивной роскошью, которую при случае за большие деньги можно арендовать под специальный чартер (который тоже не позволял окупаться).

А коммерческая карьера советского сверхзвукового лайнера Ту-144 была недолгой. 01-июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая 23-мая 1978 года в Воскресенском районе Московской области (погибли два члена экипажа). Более основательной причиной отказа от пассажирской эксплуатации называется нерентабельность.

Но очарование сверхбыстрых авиаперелётов так и не исчезло. Самолёты сегодня летают со скоростью не больше 900 км/ч. А расчеты специалистов показывают: сверхзвуковой бизнес-джет может преодолевать за час 1900 км. И даже больше.

Однако просто поднять скорость в 2-2,5 раза это половина проблемы: новый сверхзвуковой пассажирский самолёт должен быть тихим. Задача довольно амбициозная, над которой ломают головы авиаконструкторы всего мира. Первые и пока единственные в мире пассажирские сверхзвуковые самолёты XXI века разрабатываются в США. И у американцев готовы демонстраторы, и ясно, что они будут запускать гиперзвуковые самолёты.

В связи с этим, есть две новости: хорошая и плохая. Давайте начнём с хорошей.

Наверняка все в детстве хоть раз играли в фермеров, заводили игрушечных питомцев, выращивали пластиковые овощи и фрукты на картонных грядках. Кто-то на каникулы уезжал в деревню к родственникам, бабушкам и дедушкам копать картошку и сажать огурцы, а кто-то рос на ферме. Некоторые люди в отпуск предпочитают отдыхать на ферме, так сказать агротуризм, вместо курортов и санаториев. Но есть один вид ферм, который никто из детей и взрослых вряд ли отважится посетить. Это так называемые фермы тел (или фермы трупов, body farms) — специализированные научно-исследовательские учреждения, где изучается разложение человеческого тела в различных условиях. Они представляют собой огороженную территорию, где человеческие трупы разлагаются естественным путём в самых разных условиях: на солнце и в тени, под землёй и на земле, повешенные, лежащие под полимерными плёнками, в багажниках, в ёмкостях с водой и т. д. В некоторых исследовательских центрах изучается также разложение туш животных. Учёные изучают и каталогизируют происходящие в трупах процессы и их влияние на окружающую почву и растительность. Эти исследования помогают судебным медикам и антропологам совершенствоваться в получении информации из человеческих останков в ходе раскрытия преступлений.

По данным РБК, в 2026 году на электромобили придется половина продаж от всего транспорта. А 45% россиян хотели бы пересесть на электрокары, так как считают их экологичнее и безопаснее. Одним из препятствий на пути массового внедрения электромобилей является внедрение инфраструктуры зарядки по всему миру, при этом во многих регионах по-прежнему отсутствует инфраструктура, необходимая для того, чтобы владельцы электромобилей могли с комфортом ездить без постоянного поиска ближайшей зарядной станции.
Если массово увеличится количество электрокаров, то возникнет проблема с их подзарядкой. Например, чтобы полностью заполнить бак легкового автомобиля с бензиновым двигателем, вам придётся потратить несколько минут на АЗС (учитывая что не будет очереди). Тогда как для полной подзарядки электрокара потребуется минимум 3 часа, которой хватит на 50 км пути. Для примера, путь от Москвы до Санкт-Петербурга (705 км) на автомобиле в среднем занимает семь с половиной часов. Если вы поедете на электромобиле, то к этим семи с половиной прибавьте время подзарядки аккумулятора (минимум 40 часов). Это если не будет очереди на заряжающих станциях.

Израильская компания Electreon предложила альтернативу для решения подобной проблемы. В качестве эксперимента Electreon установила зарядный отрезок в автомагистрали в Северной Италии. Водители смогут заряжать свои электрокары во время движения по такой дороге.

Одна из важнейших задач инженера по планированию сотовой связи является оптимизация существующей сети для увеличения пропускной способности и улучшения качества обслуживания. Это включает, в первую очередь, борьбу с шумом и помехами снижающими пропускную способность на секторных антеннах. Если работа приёмопередатчика в норме, КСВ в антенно-фидерном тракте не превышает допустимого значения, отсутствует пассивная интермодуляция, а шумы и помехи не исчезают, то может помочь смена электрического угла наклона антенны. А так как подобрать сразу нужное оптимальное значение угла наклона не всегда удаётся, приходится выставлять разные значения и на основе KPI и сбора статистики основных параметров радиосигнала, искать «правильное» значение. Это требует времени, да и к тому же регулярно отправлять специалиста на базовую станцию для смены угла довольно затратно. Это можно сделать и удалённо, если на антеннах установлены RET — Remote Electrical Tilt.

Геологическая служба США (United States Geological Survey, USGS) разработала систему раннего предупреждения о землетрясениях (Earthquake warning system, EEW) под названием ShakeAlert для зон повышенного риска: в штатах Калифорния, Орегон и Вашингтон. Цель системы заключается в уменьшении воздействия землетрясений и спасении людей и собственности, делая массовые оповещения.

Используя сеть датчиков движения грунта и сложные компьютерные алгоритмы, ShakeAlert может обнаружить землетрясение за секунду после его начала, вычислив его эпицентр и интенсивность тряски, что позволяет принять соответствующие защитные меры. Задача ShakeAlert — быстрый и надежный сбор и доставка данных с датчиков в центры обработки для дальнейшего оповещения населения, чтобы уменьшить ущерб и спасти жизнь людей.

Когда соревновательные компьютерные игры становились все более популярными, большинство отвергало их как нечто «исключительно для ботанов» и горячо обсуждали, достойно ли это называться «спортом». Но благодаря геймерам и жарким состязаниям удалось построить индустрию на миллиарды долларов с миллионами фанатов по всему миру. Люди начали осознавать, что киберспорт, по сути, представляет собой серьезное интеллектуальное и даже физическое соревнование, где победители получают огромные деньги в виде призовых и спонсорской помощи.

А в преддверии начала летних Олимпийских игр в Токио пройдут киберспортивные турниры по Rocket League и Street Fighter V. Проведение чемпионатов уже утверждено Международным олимпийским комитетом, а спонсором мероприятия выступит компания Intel. Призовой фонд Intel World Open составит до 500 тысяч долларов на каждую дисциплину. Отборочные соревнования пройдут в онлайне, запись откроется 15 мая и продлится до 31 мая.

Это еще не означает, что киберспорт стал одной из дисциплин Олимпийских игр. Просто турнир по компьютерным играм пройдет в то же время, в том же месте что и основная программа Олимпиады. Но первый шаг сделан, и когда-нибудь геймеры будут биться наравне с олимпийскими атлетами и гимнастами.

А пока геймерам не мешает потренироваться. Спортсмены не дадут соврать, что для достижения лучших результатов необходимо заниматься в тренажёрных залах. И для геймеров стали открывать именно такие специальные тренировочные заведения.

Обычно вы посещаете врача по случаю болезни или ежегодного медицинского обследования. Во время приема доктор измеряет несколько показателей — пульс, артериальное давление, вес, — которые зачастую не позволяют судить о состоянии здоровья в целом. При наличии подозрений на серьёзное заболевание вас могут отправить на более подробные исследования и анализы или к профильному специалисту. А что если ежегодный медосмотр далеко не самой эффективный метод? Рутинное обследование предоставляет врачу довольно мало информации, но при этом отнимает достаточно много времени. Несвоевременность или недостаточность информации не позволяет вовремя диагностировать серьёзные проблемы со здоровьем. Ваша медицинская карта по большей части состоит из спорадических измерений, констатаций фактов и диагностических кодов, удобных для выписки счетов за услуги. Слишком многое в процессе сбора и использования медицинской информации служит потребностям исключительно врачей, аптек, больниц и страховых компаний. Акцент получения и анализа должен быть смещён в сторону пациентов.

Чувствуете ли вы себя комфортно, когда вас снимают на камеру? Вряд ли, если не считать случаи, когда вы участвуете в съёмках ток-шоу или находитесь на дне рождения (свадьбе, корпоративе и т.п.). Если во время разговора собеседник включает камеру на смартфоне, люди рефлекторно становятся осторожнее и закрываются. Даже когда вы хорошо знаете собеседника и знаете причины видеосъёмки, вы все равно чувствуете себя открытым и незащищённым. Как рыбка в аквариуме, или приведу более грубое сравнение — как бактерия под микроскопом, когда вы находитесь под постоянным видеонаблюдением: со стороны частной компании, на которую вы работаете, госучреждений, банков или любых других организаций.

Видеонаблюдение используется правительствами для сбора разведданных, предотвращения преступлений, слежки за порядком или расследования преступлений. Оно также используется и преступными организациями для планирования и совершения преступлений, а также частными предприятиями для сбора информации о клиентах, конкурентах или поставщиках.

Стив Манн предлагает перестать пассивно соглашаться быть просто наблюдаемым, и принять более активное участие и начать «обратное наблюдение». Когда Большой Брат следит за тобой, начни следить за ним в ответ.

В 2016 году океанологи впервые обнаружили и записали то, как кашалоты общаются друг с другом, используя своеобразную ультразвуковую речь из коротких и длинных ритмично повторяющихся щелчков (кодов), напоминающих сигналы азбуки Морзе. Им удалось обнаружить, что кашалоты общаются друг с другом тэт-а-тэт, в формате диалога между двумя особями. До этого биологи считали, что эти киты используют групповые формы общения, что «диалекты» их языка различаются по группам, и одинаковые для их членов. Но оказалось, что каждый кит общается с товарищами на собственном «сленге». Учёные планируют использовать машинное обучение, чтобы попытаться расшифровать то, что эти животные «говорят» друг другу. Если люди когда-либо расшифруют язык китов или даже определят, обладают ли киты тем, что мы действительно можем назвать языком, нам нужно будет наделить их щелчки контекстом. Результатом расшифровки общения китов будет знание того, кем являются эти одни из самых загадочных существ Земли.

В Китае жизнь превратилась в компьютерную игру. Или даже в эпизод «Черного зеркала». Там с 01.01.2021 принят новый гражданский кодекс, официально узаконивший «Систему социального кредита». Теперь каждому гражданину присваивается стартовый рейтинг в 1000 баллов. Благодаря вездесущим камерам видеонаблюдения, Единый информационный центр анализирует каждого по 160 тысячам различных параметров из 142 учреждений. Если рейтинг больше 1050 баллов, то это образцовый гражданин и маркируется индексом ААА. С 1000 баллов можно рассчитывать на А+, а с 900 – на B. Если рейтинг упал ниже 849 – это уже «мутная личность» из категории C, кого запросто могут уволить из государственных и муниципальных структур. Те, у кого меньше 600 баллов попадают в группу D, это сравнимо с «чёрной меткой». Люди с рейтингом D не могут устроиться на нормальную работу, им не дают кредиты, не продают билеты на транспорт и даже могут отказать в аренде велосипеда. Для сравнения, человеку с рейтингом А+ велосипед в аренду дадут бесплатно и еще разрешат полчаса кататься на нем без единого юаня. Человек со средним рейтингом С велосипед дадут только под залог в 200 юаней.

В Китае аналогичный принцип ранжирования людей применяют и в Интернете. А компания Huawei решила пойти дальше и разработала новый стек протоколов, с которым провайдеры могут блокировать доступ в Сеть любого пользователя с низким рейтингом.