Сколько бытовых поездок 400+ км осуществляют >90% водителей в год, за 5 лет, за 10 лет
Без понятия. Могу говорить только за себя. Я могу неделю никуда не выезжать вообще. А могу за неделю пройти пять-шесть тысяч километров.
Стоит ли из-за 4 поездок (или принимая в внимание другие факторы) отдавать предпочтение ДВС?
Мое мнение: стоит. Вы можете иметь другое мнение, это нормально.
наличие частного дома с возможностью установки Level 2 Зарядной станции (9 кВт.ч - 12 кВт.ч)
Это примерно мой случай. Но у меня нет ни одной электрички и пока что не планируется.
"Расход" примерно 0.25 квт/км
Расход на первоначальное приобретение я бы тоже посчитал. Электричка значимо дороже в покупке при примерно прочих равных, если только вы не подпадаете под дотации и необязательно вечные налоговые льготы. Чисто арифметически это через какой пробег окупится?
с интригой стоимости топлива и частым возмущением о несправедливом ценообразовании
Если бы у меня стоял вопрос экономии денег на пробеге, я бы переоборудовал на пропан - это не просто легально, а вполне популярно, и пропановые заправки встречаются всяко чаще зарядок для электричек. Должно получиться дешевле, чем на электричке - даже если стоимость километра у электрички будет все равно ниже, то даже чисто арифметически разница в цене покупки никогда в разумные сроки не окупится. Еще есть вариант дизеля, пробег на дизеле дороже пропана, но дешевле бензина. Ну и дизель тоже можно переоборудовать на пропан, только окупаемость там достигается разве что у больших грузовиков.
Командой механиков из F1 разве что. Округлите до 2 часов.
За два часа я сам меняю в гараже на яме, с двумя перерывами на выпить чай и со всеми колоссальными потерями времени на сначала разложиться с тазиками и тряпками, а потом оттереть пролитое и собрать весь инструментарий до следующего раза. В сервисе, где есть подъемник, приемник отработанного масла, и нет перерыва на чай, это существенно быстрее, потому что быстрее сделаешь - быстрее заедет следующий, а как-то готовиться к работе и как-то особо убирать после нее не нужно, все всегда под руками и никуда особо не прячется.
Я вам расскажу, что происходит. Примерно то же самое, что и с легковыми. Отличия не принципиальные, но в мелочах их достаточно набирается: подвеска грузовика, очевидно, рассчитана на высокую нагрузку, и зачастую имеет не самую сложную кинематику, в результате чего зачастую страдает управляемость и ездовой комфорт. Например, сзади примерно всегда вы найдете рессоры вместо витых пружин и, очень даже совершенно необязательно, рудиментарно представленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Соответственно, подвеска получается с высокими межсервисными интервалами, но не слишком уместная для "бизнес-седана" по предоставляемым качествам поведения на дороге. Причем дело не в рессорах в принципе - рессоры нетрудно обнаружить на машинах вроде Corvette, который самый настоящий суперкар, а именно в реализации. Касательно шин примерно то же самое. Состав "резины" и конструкция корда могут быть оптимизированы для тех или иных ходовых качеств, и для грузовых автомобилей приоритетами становится "ходимость" (стойкость к износу), которая достигается ценой ухудшения сцепных свойств и плавности хода, что едва ли приемлемо для легковых автомобилей.
С одной стороны СВЧ давно стали чем-то обыденным вроде спутникового телевещания в Ku и меньше в Ka диапазонах, но с другой стороны СВЧ - это та частотная область, где все становится очень сложно с точки зрения практической реализации. Потери растут, несовершенство изготовления становится заметным в масштабах длины волны, зато появляются практически применимые диэлектрические линзы и вообще чисто практически проявляется заметное сродство сантиметровых волн и видимого света, эффект чего конечно же усиливается с переходом в миллиметровую область и выше. Но пока еще практически достижимы одномодовые волноводы (аналогия с одномодовым оптоволокном самая что ни на есть прямая) и в целом пока еще науки хоть немного больше, чем черной магии, однако по мере перехода к миллиметровым волнам наука все больше отступает. :)
Гибрид сейчас не про мощность, а про удобство эксплуатации.
На мой взгляд, никакого стóящего доплаты удобства нет. Я готов обсуждать параллельный гибрид как достаточно энергичный при коротких ускорениях, но ценой невысокой максимальной скорости (которая все равно значительно выше легального лимита в подавляющем большинстве мест мира), если он в деньгах дешевле, чем просто взять двигатель на пару цилиндров больше. А возможность в пробках проезжать пару метров на электротяге именно что удобства никакого не дает - только весьма небольшую экономию бензина, которая необязательно окупится в разумные сроки или пробеги.
По большому счету гибрид сегодня - это способ автопроизводителей вписаться, за счет покупателей, в нереальные экологические нормативы. А нормативы эти носят более популистский, чисто политический характер, никоим образом к экологии не относящийся. Поэтому на некоторых рынках гибриды практически безальтернативны для тех, кто не поддался на электроистерию и хочет ДВС. Гибриды это не плохо, в теории наоборот это лучшее решение, но остаются вопросы реальной эффективности и экономической целесообразности.
А что делать, если 400км это втрое меньше суточного пробега? Необязательно ежесуточного, но тем не менее. Строить маршрут не как удобно и/или быстро, а между зарядными станциями, даже если они не особо по пути? И, заодно, что делать, если плановая зарядная станция по факту приезда на нее не работает? Про очередь на несколько часов молчу, постоять в очереди вместо проехать еще 400км это хотя бы означает зарядиться и, вместо ехать дальше, ехать искать где переночевать (за деньги, прибавьте их к стоимости поездки), потому что время упущено. А, да, зарядка стоит иногда дороже бензина, а удлинителей на сотни километров, чтобы зарядиться от домашней розетки, я в продаже не видел.
Плановая замена моторного масла с фильтром - четверть часа, пусть двадцать минут. При среднестатистических пробегах это где-то раз в год. Сравните с потерей времени на зарядку примерно каждый день.
даже если это кнопочный телефон без интернета, то при перемещении и потери связи от предыдущей БС, он будет регистрироваться в ближайшей.
Это поведение управляется таймером T3212, в котором время перерегистрации без перемещения управляется сетью (поэтому в разных сетях может отличаться, где-то устанавливают примерно час, где-то два-три, а вообще возможно любое значение от отключено вовсе до 1530 минут), но перерегистрация при перемещении будет происходить всегда.
По очень грубым прикидкам шум несущего винта вертолета - это примерно треть всего шума, по некоторым оценкам до половины, а в наиболее распространенных конструкциях с рулевым винтом - так еще и рулевой винт добавляет веселья. Двигатели на общем фоне добавляют не так уж и много. Это снаружи. А внутри еще сильно донимают трансмиссионные шумы, которых в сабже на самом деле почти или совсем нет. Зато винтов, которые один из наиболее значимых источников шума, я у него насчитал 28. И электромоторы, конечно, пусть и значимо тише газотурбинных двигателей, все же не абсолютно бесшумны, а если их там по количеству винтов установлено, а не один или два, то их суммарный вклад тоже, полагаю, будет заметен. В общем, заочно выглядит так, что эта конструкция несильно лучше традиционного вертолета с точки зрения генерируемого шума, если вообще лучше.
Вы чего? Про зелёную энергетику уже все забыли. Уже хотят атомную для датацентров расчехлять.
Для датацентров это как раз выглядит оптимальным - примерно постоянная генерация при примерно постоянном потреблении. С обычной "зеленой" так не получается - фотовольтаика плохо работает в безлунные ночи, да и ветер не настолько постоянен даже в Вайоминге, от чего генерация несколько, как бы это сказать, неравномерна что в масштабах суток, что масштабах недель и месяцев, пусть среднегодовые цифры легко прогнозируются экстраполяцией исторических данных. Тем не менее, вот эта вот неудобная "зеленая" энергетика тоже что-то добавляет в общую генерацию, но конечно энергосистема и потребители плохо к ней готовы. По-хорошему требуется какое-то простое использование и хранение избытков энергии в моменты роста генерации - да хоть воду греть в бойлерах, это ведь тоже способ хранения избытков энергии, пусть не слишком универсальный, зато очень дешевый в сравнении с литиевыми аккумуляторами. Ну а у кого сдуру накуплены электроавтомобили - тем и подавно целесообразно следить и следовать за спотовыми ценами на электроэнергию, но без автоматики это практически невозможно. Я не интересуюсь темой глубоко и наверняка очень многого не знаю, но не слышал, чтобы что-то подобное применялось сколь-нибудь массово что со стороны поставщиков электроэнергии, что со стороны производителей соответствующей автоматики для домохозяйств.
Но отзывы, хотя бы, "продавец молодец, приехало быстро, еще не проверял"?
Вообще покупка таких лотов выглядит выгодным делом, если сможешь доказать, что товар не соответствует описанию, и получить возврат денег. Другое дело, что уже много лет как действует умолчание "клиент всегда лох", и получить рифанд иногда не удается в совершенно очевидных случаях мошенничества, с видеозаписью распаковки содержимого посылки.
Тем не менее, все равно удивляют положительные отзывы за товар с очевидной ложью в описании, даже если это осознанная покупка.
Мне наоборот 11 нравится больше, чем 10, но это чистая вкусовщина. Линукс на другом диске (или на другом разделе) - вполне вариант что для попробовать, что для пользоваться регулярно.
Возможно, в ближайшем будущем. Достаточно еще парочке телефонов испустить дым во время полета (вне связи с полетом, просто так совпадет), как на всякий случай запрет появится. Хотя, наверное, учитывая неразрывные узы, связывающие человека и телефон, авиакомпании запрету рады не будут. В общем, с поправкой на последнее, беру свои слова назад - скорее всего никакого запрета не будет.
История выглядит немного фантастически. Осуждаю политику навязчивых обновлений, но вот чтобы "оно само" обновило версию - сомнительно. Тем более со слов пользователя, который не смог и, похоже, даже не пытался сделать кнопку Пуск слева вместо страдать от того, что она в центре.
Слова вроде present, desert и куча других несколько меняют смысл от установки ударения. Иногда это очевидно из контекста, но тогда тем более нужно правильно ставить ударение.
А почему тем самым бородатым захотелось произносить слова именно так
Многие привыкли к мысли - не знаю, откуда у кого она берется, что ударение в английском приходится на первый слог, причем в ненулевом числе случаев это правило даже срабатывает. Словари, почитать как правильно - для слабаков. Вот и получается, что неизвестные слова читаются не как правильно для языка - с запредельным количеством исключений, а как кажется правильным исходя из поверхностно выученных правил чтения. Дальше ошибка заучивается и переучиться очень непросто, а в отсутствие необходимости, вроде любимой многими, включая меня лично, погружения в языковую среду, так даже и узнать, что ошибаешься, нередко неоткуда.
И Суринама и Французской Гвианы! Почему про них всегда забывают?
По той же причине, по которой "обычного человека" ставит в тупик вопрос: "Гайана, Гвиана и Гвинея - это разные называния одной или двух стран, или все три - разные страны?" Но если вам попадется кто-то начитанный, можете добить: "в каких частях света расположены каждая из трех?"
Французская Гвиана это вообще часть ЕС. Там и деньги — евро, и роуминг как в ЕС.
Без понятия. Могу говорить только за себя. Я могу неделю никуда не выезжать вообще. А могу за неделю пройти пять-шесть тысяч километров.
Мое мнение: стоит. Вы можете иметь другое мнение, это нормально.
Это примерно мой случай. Но у меня нет ни одной электрички и пока что не планируется.
Расход на первоначальное приобретение я бы тоже посчитал. Электричка значимо дороже в покупке при примерно прочих равных, если только вы не подпадаете под дотации и необязательно вечные налоговые льготы. Чисто арифметически это через какой пробег окупится?
Если бы у меня стоял вопрос экономии денег на пробеге, я бы переоборудовал на пропан - это не просто легально, а вполне популярно, и пропановые заправки встречаются всяко чаще зарядок для электричек. Должно получиться дешевле, чем на электричке - даже если стоимость километра у электрички будет все равно ниже, то даже чисто арифметически разница в цене покупки никогда в разумные сроки не окупится. Еще есть вариант дизеля, пробег на дизеле дороже пропана, но дешевле бензина. Ну и дизель тоже можно переоборудовать на пропан, только окупаемость там достигается разве что у больших грузовиков.
За два часа я сам меняю в гараже на яме, с двумя перерывами на выпить чай и со всеми колоссальными потерями времени на сначала разложиться с тазиками и тряпками, а потом оттереть пролитое и собрать весь инструментарий до следующего раза. В сервисе, где есть подъемник, приемник отработанного масла, и нет перерыва на чай, это существенно быстрее, потому что быстрее сделаешь - быстрее заедет следующий, а как-то готовиться к работе и как-то особо убирать после нее не нужно, все всегда под руками и никуда особо не прячется.
Я вам расскажу, что происходит. Примерно то же самое, что и с легковыми. Отличия не принципиальные, но в мелочах их достаточно набирается: подвеска грузовика, очевидно, рассчитана на высокую нагрузку, и зачастую имеет не самую сложную кинематику, в результате чего зачастую страдает управляемость и ездовой комфорт. Например, сзади примерно всегда вы найдете рессоры вместо витых пружин и, очень даже совершенно необязательно, рудиментарно представленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Соответственно, подвеска получается с высокими межсервисными интервалами, но не слишком уместная для "бизнес-седана" по предоставляемым качествам поведения на дороге. Причем дело не в рессорах в принципе - рессоры нетрудно обнаружить на машинах вроде Corvette, который самый настоящий суперкар, а именно в реализации. Касательно шин примерно то же самое. Состав "резины" и конструкция корда могут быть оптимизированы для тех или иных ходовых качеств, и для грузовых автомобилей приоритетами становится "ходимость" (стойкость к износу), которая достигается ценой ухудшения сцепных свойств и плавности хода, что едва ли приемлемо для легковых автомобилей.
Этой проблеме нашли изящное решение - однорядная цепь, которой хватает тысяч на триста. То есть цепь тоже теперь имеет регламент плановой замены.
С одной стороны СВЧ давно стали чем-то обыденным вроде спутникового телевещания в Ku и меньше в Ka диапазонах, но с другой стороны СВЧ - это та частотная область, где все становится очень сложно с точки зрения практической реализации. Потери растут, несовершенство изготовления становится заметным в масштабах длины волны, зато появляются практически применимые диэлектрические линзы и вообще чисто практически проявляется заметное сродство сантиметровых волн и видимого света, эффект чего конечно же усиливается с переходом в миллиметровую область и выше. Но пока еще практически достижимы одномодовые волноводы (аналогия с одномодовым оптоволокном самая что ни на есть прямая) и в целом пока еще науки хоть немного больше, чем черной магии, однако по мере перехода к миллиметровым волнам наука все больше отступает. :)
На мой взгляд, никакого стóящего доплаты удобства нет. Я готов обсуждать параллельный гибрид как достаточно энергичный при коротких ускорениях, но ценой невысокой максимальной скорости (которая все равно значительно выше легального лимита в подавляющем большинстве мест мира), если он в деньгах дешевле, чем просто взять двигатель на пару цилиндров больше. А возможность в пробках проезжать пару метров на электротяге именно что удобства никакого не дает - только весьма небольшую экономию бензина, которая необязательно окупится в разумные сроки или пробеги.
По большому счету гибрид сегодня - это способ автопроизводителей вписаться, за счет покупателей, в нереальные экологические нормативы. А нормативы эти носят более популистский, чисто политический характер, никоим образом к экологии не относящийся. Поэтому на некоторых рынках гибриды практически безальтернативны для тех, кто не поддался на электроистерию и хочет ДВС. Гибриды это не плохо, в теории наоборот это лучшее решение, но остаются вопросы реальной эффективности и экономической целесообразности.
А что делать, если 400км это втрое меньше суточного пробега? Необязательно ежесуточного, но тем не менее. Строить маршрут не как удобно и/или быстро, а между зарядными станциями, даже если они не особо по пути? И, заодно, что делать, если плановая зарядная станция по факту приезда на нее не работает? Про очередь на несколько часов молчу, постоять в очереди вместо проехать еще 400км это хотя бы означает зарядиться и, вместо ехать дальше, ехать искать где переночевать (за деньги, прибавьте их к стоимости поездки), потому что время упущено. А, да, зарядка стоит иногда дороже бензина, а удлинителей на сотни километров, чтобы зарядиться от домашней розетки, я в продаже не видел.
Плановая замена моторного масла с фильтром - четверть часа, пусть двадцать минут. При среднестатистических пробегах это где-то раз в год. Сравните с потерей времени на зарядку примерно каждый день.
Это поведение управляется таймером T3212, в котором время перерегистрации без перемещения управляется сетью (поэтому в разных сетях может отличаться, где-то устанавливают примерно час, где-то два-три, а вообще возможно любое значение от отключено вовсе до 1530 минут), но перерегистрация при перемещении будет происходить всегда.
По очень грубым прикидкам шум несущего винта вертолета - это примерно треть всего шума, по некоторым оценкам до половины, а в наиболее распространенных конструкциях с рулевым винтом - так еще и рулевой винт добавляет веселья. Двигатели на общем фоне добавляют не так уж и много. Это снаружи. А внутри еще сильно донимают трансмиссионные шумы, которых в сабже на самом деле почти или совсем нет. Зато винтов, которые один из наиболее значимых источников шума, я у него насчитал 28. И электромоторы, конечно, пусть и значимо тише газотурбинных двигателей, все же не абсолютно бесшумны, а если их там по количеству винтов установлено, а не один или два, то их суммарный вклад тоже, полагаю, будет заметен. В общем, заочно выглядит так, что эта конструкция несильно лучше традиционного вертолета с точки зрения генерируемого шума, если вообще лучше.
Для датацентров это как раз выглядит оптимальным - примерно постоянная генерация при примерно постоянном потреблении. С обычной "зеленой" так не получается - фотовольтаика плохо работает в безлунные ночи, да и ветер не настолько постоянен даже в Вайоминге, от чего генерация несколько, как бы это сказать, неравномерна что в масштабах суток, что масштабах недель и месяцев, пусть среднегодовые цифры легко прогнозируются экстраполяцией исторических данных. Тем не менее, вот эта вот неудобная "зеленая" энергетика тоже что-то добавляет в общую генерацию, но конечно энергосистема и потребители плохо к ней готовы. По-хорошему требуется какое-то простое использование и хранение избытков энергии в моменты роста генерации - да хоть воду греть в бойлерах, это ведь тоже способ хранения избытков энергии, пусть не слишком универсальный, зато очень дешевый в сравнении с литиевыми аккумуляторами. Ну а у кого сдуру накуплены электроавтомобили - тем и подавно целесообразно следить и следовать за спотовыми ценами на электроэнергию, но без автоматики это практически невозможно. Я не интересуюсь темой глубоко и наверняка очень многого не знаю, но не слышал, чтобы что-то подобное применялось сколь-нибудь массово что со стороны поставщиков электроэнергии, что со стороны производителей соответствующей автоматики для домохозяйств.
Но отзывы, хотя бы, "продавец молодец, приехало быстро, еще не проверял"?
Вообще покупка таких лотов выглядит выгодным делом, если сможешь доказать, что товар не соответствует описанию, и получить возврат денег. Другое дело, что уже много лет как действует умолчание "клиент всегда лох", и получить рифанд иногда не удается в совершенно очевидных случаях мошенничества, с видеозаписью распаковки содержимого посылки.
Тем не менее, все равно удивляют положительные отзывы за товар с очевидной ложью в описании, даже если это осознанная покупка.
Мне наоборот 11 нравится больше, чем 10, но это чистая вкусовщина. Линукс на другом диске (или на другом разделе) - вполне вариант что для попробовать, что для пользоваться регулярно.
Возможно, в ближайшем будущем. Достаточно еще парочке телефонов испустить дым во время полета (вне связи с полетом, просто так совпадет), как на всякий случай запрет появится. Хотя, наверное, учитывая неразрывные узы, связывающие человека и телефон, авиакомпании запрету рады не будут. В общем, с поправкой на последнее, беру свои слова назад - скорее всего никакого запрета не будет.
История выглядит немного фантастически. Осуждаю политику навязчивых обновлений, но вот чтобы "оно само" обновило версию - сомнительно. Тем более со слов пользователя, который не смог и, похоже, даже не пытался сделать кнопку Пуск слева вместо страдать от того, что она в центре.
Слова вроде present, desert и куча других несколько меняют смысл от установки ударения. Иногда это очевидно из контекста, но тогда тем более нужно правильно ставить ударение.
Brake caliper.
Многие привыкли к мысли - не знаю, откуда у кого она берется, что ударение в английском приходится на первый слог, причем в ненулевом числе случаев это правило даже срабатывает. Словари, почитать как правильно - для слабаков. Вот и получается, что неизвестные слова читаются не как правильно для языка - с запредельным количеством исключений, а как кажется правильным исходя из поверхностно выученных правил чтения. Дальше ошибка заучивается и переучиться очень непросто, а в отсутствие необходимости, вроде любимой многими, включая меня лично, погружения в языковую среду, так даже и узнать, что ошибаешься, нередко неоткуда.
По той же причине, по которой "обычного человека" ставит в тупик вопрос: "Гайана, Гвиана и Гвинея - это разные называния одной или двух стран, или все три - разные страны?" Но если вам попадется кто-то начитанный, можете добить: "в каких частях света расположены каждая из трех?"
Удобно.
Эмпирически: нет. Теоретически: вполне да.