Вопрос может немного не по теме, но может кто-нибудь знает ответ, область-то смежная.
Есть такие замечательные штуки, как гидролокаторы. И они так и просятся на какой-нибудь хоббийный водный дрон, чтобы строить карту дна ближайшего водоема, искать ржавые сокровища под водой, и заниматься прочими увлекательными хоббийными штуками. И вопрос собственно в том, есть ли эти локаторы в компактном форм-факторе за адекватную цену (до пары тысяч вечнозеленых, плюс-минус), или пока в эту область не пришла массовость, это всё остается уделом профессионалов?
Тоже собирал эту штуковину, питал от батареи, через стабилизатор, ограничивающий ток до безопасных значений, пользовался несколько раз, электротравму не заработал (хотя кожу щипало знатно), а фосфены при подключении/отключении отбили все желание продолжать попытки.
Ну и эффектов никаких на себе не прочувствовал, хотя конечно тут явно нужно было больше попыток, но бить по мозгам током оказалось неприятно.
Шпатлевка, шкурка, грунт, краска — и напечатанный даже слоем 0.3 корпус начинает смотреться прилично. Другое дело, что это довольно трудоемко, но зато можно позволить себе больше свободы при проектировании корпуса, ведь его не придется изготавливать вручную, только доводить до ума.
Вот этот, например был напечатан слоем 0.25, да еще и с пропусками, но большую часть косяков удалось зашпатлевать и зашлифовать шкуркой вручную. Было бы опыта побольше, думаю получилось бы вообще без изъянов сделать.
Как раз только вчера вытащил из закромов еспшку с намерением сделать ArduBoy с аналоговым джойстиком, а тут оказывается такая засада (совсем из головы вылетело, что в 8266 всего один аналоговый вход), а тут как раз готовое решение, спасибо.
Хотя есть еще вариант со внешним АЦП, может его проще будет использовать, чем делить один вход на два канала.
Это чистое время реакции на простые события, вроде загоревшейся лампочки. На дороге требуется еще время на распознавание ситуации, и время на то, чтобы перенести ногу с педали газа на педаль тормоза. Где-то секунда в итоге и выходит.
По поводу опасности торможения «в пол» хочу сказать, что этот маневр даже на «жигулях» с разрегулированной тормозной системой будет безопаснее чем пассивное бездействие. Снос в сторону ловится рулем, просто не надо в панике начинать им крутить как попало. Про современные машины вообще молчу, управляемость потерять можно только если делать все именно так, как это нельзя делать, но тут уже водитель сам себе злобный буратино.
Тоже делал визуализатор, но зависящий от компьютера, и всего на десяти 5-мм светодиодных модулях (ничего лучше в ближайшем радиолабазе не нашлось), но зато каждому соорудил печатный корпус с отражателем и рассеивателем, и поставил их башенкой. Получилась скорее не цветомузыка, а своеобразная лампа, на которую приятно залипать. По-моему, получилось довольно симпатично, но довести до ума руки так и не дошли. Из достоинств — ничего, кроме ардуины и адресуемых светодиодов не надо, для не дружащих с паяльником (вроде меня) — самое то, для работы хватает питания от USB. Алгоритм самописный, на основе FFT, ничего хитрого.
Ролик: youtu.be/Wlx0bndeyC8
Снимал на китайский тапок, в реальности выглядит более насыщенно и ярко, и разница в яркости между центром и краями не так видна.
Только вот паровая турбина требует обвязки, вроде парогенератора, рабочего тела (воды), конденсатора, на котором пар будет превращаться обратно в воду, и скорее всего чего-то еще. Это вдогонку к тому, что паровая турбина небольших размеров высоким КПД похвастаться не сможет.
При этом авиастроители не забывают про эргономику и обрамляют дисплеи такими не модными физическими кнопками. И с ручек управления куча кнопок и шляпок никуда не делась, они все еще там.
Как правило f2p для конечного пользователя еще хуже, чем фиксированная плата за игру. И сама игра строится не вокруг геймплея или истории, а вокруг повышения ARPU и подобных вещей.
Черток в своих мемуарах озвучивает мысль, что если бы ему удалось бы переманить фон Брауна, то его бы, как и остальных немецких специалистов, просто бы помариновали без реального дела несколько лет, и отпустили бы в ГДР, где ему работы по призванию бы тоже не нашлось.
С другой стороны, интересно как это сказалось бы на космической программе США.
В статье не хватает ссылки на видео, где видно, что роботы не просто втупую толкают друг друга, а используют довольно сложную тактику, чтобы зайти сзади или сбоку. Если подцепить противника ковшом, то его уже никакие, даже самые цепкие колеса не спасут. www.youtube.com/watch?v=BQrrEpky2aQ
Доступ есть. Уровень вакуума не обязательно же должен быть высоким, древний вакуумный насос вполне подойдет, а стоит он вполне доступных денег. Как минимум, это справедливо для литья, не думаю что для пропитки требования выше.
Калашников умер уже, как он что-то даже формально может изобретать?
Не понимаю почему под продлением продолжительности жизни подразумевается продление именно «старперского» периода. Замораживание, или даже откат старения позволит помимо прочего сохранить и гибкость ума, который тоже страдает от возрастных изменений, а не только от тяжести багажа опыта.
Есть довольно много относительно простых систем ориентации и стабилизации, вроде гашения вращения путем разматывания грузиков на тросиках, ориентации с использованием магнитного поля, миниатюрных гиродинов и прочее. А некоторым спутникам ориентация просто непринципиальна. На ГТ насколько я помню была статья про это.
Потому что вращение помогает стабилизировать ракету. С ним не только не борются, его специально придают ракете для большей устойчивости. Можно и без него, но система управления будет сложнее.
1.На разрешенных частотах работать-то работает, только вот максимальная мощность для нерегистрируемых устройств на этих частотах ограничена. Разрешенной мощности чтобы заглушить канал связи явно не хватит. Глушить GPS без лицензии на подобное хулиганство тоже явно никто не разрешит. В итоге этот девайс пригодится только спецслужбам и приближенным к ним, потому что остальные на такое разрешение вряд ли смогут получить. Оно и к лучшему, мало хорошего в том, что любой сможет от излишней вредности ронять недешевую чужую собственность.
2. Борьба щита и меча. Инерциалки военного уровня спокойно обходятся без GPS, и сохраняют приемлемую точность на огромных пройденных расстояниях. Возникнет необходимость, и гражданские подтянутся, хоть и стоить будут поначалу немало. Да и не нужна особая точность для того, чтобы при потере сигнала развернуться «куда-то туда» и лететь, пока GPS не начнет снова определять положение.
Знатная штуковина. В университете лабораторные на таком делали, управляли не менее древним роботом МП-9С.
Шарм эпохи рассвета цифровых технологий конечно непередаваемый, никакого ассемблера, только машкоды, только хардкор. А изюминкой в довесок ко всему шла старая клавиатура, с дребезжащими контактами, нередко дававшими дублирующиеся нажатия, что превращало написание программы в ту еще эпопею.
Восхищенная интонация в опасной ситуации это явно именно то, чего, не хватает летчику.
Речевой информатор сигнализирует о работе на предельных режимах, которые могут привести к потере управления и катастрофе. Не думаю, что тут уместно что-то кроме строгого напоминания о том, что делать так нельзя без четкого понимания собственных действий. Потому что цена ошибки слишком высока.
Есть такие замечательные штуки, как гидролокаторы. И они так и просятся на какой-нибудь хоббийный водный дрон, чтобы строить карту дна ближайшего водоема, искать ржавые сокровища под водой, и заниматься прочими увлекательными хоббийными штуками. И вопрос собственно в том, есть ли эти локаторы в компактном форм-факторе за адекватную цену (до пары тысяч вечнозеленых, плюс-минус), или пока в эту область не пришла массовость, это всё остается уделом профессионалов?
Ну и эффектов никаких на себе не прочувствовал, хотя конечно тут явно нужно было больше попыток, но бить по мозгам током оказалось неприятно.
Вот этот, например был напечатан слоем 0.25, да еще и с пропусками, но большую часть косяков удалось зашпатлевать и зашлифовать шкуркой вручную. Было бы опыта побольше, думаю получилось бы вообще без изъянов сделать.
Это вообще как? Одно другому прямо противоречит. Сложно выйти на сверхзвук с нарушенным обтеканием крыла.
Хотя есть еще вариант со внешним АЦП, может его проще будет использовать, чем делить один вход на два канала.
По поводу опасности торможения «в пол» хочу сказать, что этот маневр даже на «жигулях» с разрегулированной тормозной системой будет безопаснее чем пассивное бездействие. Снос в сторону ловится рулем, просто не надо в панике начинать им крутить как попало. Про современные машины вообще молчу, управляемость потерять можно только если делать все именно так, как это нельзя делать, но тут уже водитель сам себе злобный буратино.
Ролик:
youtu.be/Wlx0bndeyC8
Снимал на китайский тапок, в реальности выглядит более насыщенно и ярко, и разница в яркости между центром и краями не так видна.
С другой стороны, интересно как это сказалось бы на космической программе США.
www.youtube.com/watch?v=BQrrEpky2aQ
Не понимаю почему под продлением продолжительности жизни подразумевается продление именно «старперского» периода. Замораживание, или даже откат старения позволит помимо прочего сохранить и гибкость ума, который тоже страдает от возрастных изменений, а не только от тяжести багажа опыта.
2. Борьба щита и меча. Инерциалки военного уровня спокойно обходятся без GPS, и сохраняют приемлемую точность на огромных пройденных расстояниях. Возникнет необходимость, и гражданские подтянутся, хоть и стоить будут поначалу немало. Да и не нужна особая точность для того, чтобы при потере сигнала развернуться «куда-то туда» и лететь, пока GPS не начнет снова определять положение.
Шарм эпохи рассвета цифровых технологий конечно непередаваемый, никакого ассемблера, только машкоды, только хардкор. А изюминкой в довесок ко всему шла старая клавиатура, с дребезжащими контактами, нередко дававшими дублирующиеся нажатия, что превращало написание программы в ту еще эпопею.
Речевой информатор сигнализирует о работе на предельных режимах, которые могут привести к потере управления и катастрофе. Не думаю, что тут уместно что-то кроме строгого напоминания о том, что делать так нельзя без четкого понимания собственных действий. Потому что цена ошибки слишком высока.