Fuzzyjammer

Хмм, понимаете, велодорожки, в теории, строятся для транспортных целей, а не чтобы катиться неспешно рядом и болтать, блокируя проезд остальным.

Почему сразу «неспешно» и «болтать»? Потому что: 1) ехать достаточно быстро и продолжительно говорить — задача не из легких 2) если не болтать, то совершенно незачем ехать рядом.

Это было в Windows Mobile и на «фичефонах» лет 10 назад.

Вы посмотрите на график скорости — там очень мало остановок. Основной вклад в снижение средней в городе вносят светофоры/перекрестки/пробки, если же число пересечений на велодорожке сведено к минимуму, то можно получить среднюю под 30 даже на городском байке.

Если помыться перед выходом — то заменит, за 40-60 минут дороги пот еще не успеет закиснуть и начать пахнуть.
При передвижении на ОТ люди потеют гораздо сильнее, однако не переживают по этому поводу.
Если не сильно напрягаться, то при <20 градусов можно вообще обойтись без переодевания. Встречный ветер от движения (которого нет в автобусах и метро) очень даже помогает с вентиляцией, потоотделение меньше, чем при движении пешком. Т.е. запах, конечно, будет, но меньше, чем от пешеходов/пользователей ОТ.

Дело в том, что довольно-таки большую часть вело-«коммютеров» составляют не «эко-сознательные» люди и не велоэнтузиасты, которые могут позволить перемещаться на автомобиле, но по этим или иным причинам предпочитают велосипед, а люди, которые ездят на велосипеде исключительно из соображений экономии (особенно там, где климат не диктует специальных требований к технике и одежде). Они не участвуют в обсуждении велоинфраструктуры, не интересуются техническим состоянием велосипеда, не соблюдают ПДД, и они пересаживаются на мото/электро/автотранспорт при первой же возможности с ростом благосостояния.

> Собрать ящик с гордым названием банкомат — это конечно rocket science, куда там нам в лаптях и ватниках
Тогда ж почему их клепают не все, кому не лень, а 3-4 производителя, из них 2 с именем? Почему мы до сих пор своих не делаем? Ящик-то не рокет саянс, а вот бюрократию сертификации пройти сложно. Или вы предлагаете банкам ставить везде по два банкомата сразу, один — сертифицированный, для обслуживания карт МПС, другой — «исконно русский», только для карт «Мир»?

> Стандарту EMV 20+ лет это ололо пыщь пыщь доказательство.
Безусловно, сам факт того, что стандарт не вскрыли за 20 лет — это еще не доказательство, но какой-никакой показатель пригодной надежности.
И вы считаете, что ли, что хартблид был закладкой, а не багом?

> Вы хоть представляете, какого уровня и качества софт в этих самых банкоматах
Я представляю, как этот софт влияет на процесс выполнения транзакции — чуть менее, чем никак. Банкомат — тупая коробка с инструментами ввода-вывода, он не производит проверки, не одобряет транзакции, даже сумму посчитать не может сам.

> Миллионы левых транзакций одновременно в случае массового фрода надёжно положат банк-эмитент карты
Миллионы левых транзакций одновременно от имени банкоматов нельзя реализовать. А вот если речь об описываемом вами случае, когда

> злоумышленник рандомно повторяет некоторые из уже проходивших операций по карте, имитируя оплату ЖКХ, оплату онлайн-услуг
то тут чип (о котором статья) вообще не при делах, никаких стандартов EMV ломать для этого не нужно.

Откуда миллионы в год, если всего в стране банкоматов 200 тысяч, и обновлять их парк разом никто не станет? И потом, а где гарантии, что вендоры банкоматов, коих два с половиной, вообще захотят поддерживать чьи-то левые криптографические модули?

При чем здесь АНБ и вообще США? Какая еще «брешь в протоколе»? Вы хоть представляете себе, как происходит авторизация операции по карте?
Стандартну EMV 20+ лет, и его только ленивый еще не ковырял (после магнитной полосы, которую можно скопировать на коленке), и тут внезапно брешь найдется?
И потом, с чего вдруг быть «коллапсу»? Банки не карточками зарабатывают. Никакого коллапса ни банков, ни экономики, ни геополитики в случае массового карточного фрода, который банки через несколько часов прикроют, не будет.

Где же здесь провокация? Это распространенное мнение о «Tales from...», и моё тоже. Провоцировать я никого не хотел :)
Во-вторых, я вижу в затянутости и однообразности исключительно утомительную скукоту, если говорить о музыке как о «самостоятельном явлении», а не фоне для чего-либо (в т.ч. стихов). Эмбиент — это больше про саунд-дизайн, чем про музыку. Минимализм — название уже обо всём говорит.

А почему Dream Theater «с другой стороны»? Тоже не лучший образчик, если пытаться воспринимать их как представителей «прога», особенно после 2002; хотя по меркам «тяжелой» музыки довольно-таки живо и разнообразно.

И, все-таки, я не понимаю, как он может модифицировать сервис-код, не теряя при этом валидации cvv.

Не уверен, должен ли сотрудник магазина делать бэкап, но он точно должен был предупредить об удалении данных и получить подтверждение пользователя.

Вот-вот, а то по заголовку я подумал, что «похудеть» должен бразуер, и порадовался.

«Tales From Topographic Oceans» это прямо-таки хрестоматийный сборник худших приемов в проге — бесмыссленные тексты (да, они еще на английском, но по содержанию конкурируют с текстами Magma на вымышленном языке), затянутые секции без развития, и т.д., выглядит как пародия на самих себя (хотя вступление к «The Revealing Science Of God» мне, стоит признать, нравится). Но в прогрессивном роке можно найти множество примеров других песен >10 минут, которые не будут «нудными». Дело в том, что в них присутствует развитие композиции; в традиционной же поп/рок-музыке одна и та же гармония эксплуатируется на протяжении всего произведения, что делает его безумно скучным уже через пару минут.
Другой пример из мира эстрадной музыки — джаз, даже если не брать экспериментальщину и авангард, а рассмотреть что-нибудь крайне популярное и форматное типа бибопа. Основная последовательность — простая и короткая, но каждому участнику группы дается возможность поимпровизировать под этот квадрат, и вот запись уже длится 7-10 минут.

«Сойлент грин» в одноименном фильме как раз и был твердыми галетами. Так что ждем :)

Если бы датчик мощности измерял скорость движения и угол наклона, его можно было бы реализовать за копейки. Собственно, некоторые так и делают, есть апплеты для спортивных часов, которые на базе скорости и уклона (с GPS) и данных о пользователе и велосипеде (вводятся) примерно угадывают мощность без дорогостоящего датчика, но это скорее забавы ради, чем для тренировок. Фабричные же датчики мощности основаны на тензометрических сенсорах.

На нее нужно смотреть. Причем она еще и, в отличие от экранов мультимедиа-систем во многих машинах, ниже нормального направления взгляда на дорогу.
Все базовые функции, которые могут понадобиться водителю, должны быть доступны наощупь (голосовое управление не всегда решает проблему).

Не понимаю, почему бы пар просто не выпускать в атмосферу, а не накапливать в баке, где вода может замерзнуть (учитывая географию продаж).

Лишняя палочка.

И что здесь необычного и гениального?
Вот разве что:
> Возможность отключить защиту Chip-and-PIN
интересно. Вероятно, речь идет о подмене сервис-кода на слепке трека2, чтобы терминал не ругался на то, что чиповую карту вставили магнитной полосой.
Хотя, надо признать, решение красивое и аккуратное, с хорошим описанием на гх.

> Если в составе жирного торта
Именно сахар и из жирного торта усвоится быстро :)

Колу ж ради быстрого сахара и кофеина многие и пьют. Тут уже вопрос в подходе к питанию в целом, лежать на диване весь день и глушить колу литрами, понятное дело, не очень здорово. Но это же касается и соков, даже свежевыжатых, не говоря уж о коробочных — там и сахара больше, и кислотность выше.

ПАССпорт — документ для пересечения границы. Он не нужен ни для работы, ни для удостоверения личности, у многих американцев паспортов и так нет, т.к. они за пределы страны не выезжают.
Исключение — некоторые полицейские государства имеют еще и внутренние паспорта, чтобы ограничить/отслеживать внутренние перемещения граждан.

Я бы не сказал, что куча. При средней цене измерителя мощности >$1000, их ставят обычно уже очень увлеченные велоспортом люди, уже имеющие неплохие данные. Так что у «кого угодно» показатели будут еще хуже.

По ней, к сожалению, не будут отстраняться популисты-вредители, которые пользуются поддержкой необразованной (=большей) части населения, готовые ради рейтинга запрещать ГМО и вводить прогрессивное налогообразование.

> заблокируют <...> больницы
Процесс уже пошел.

А еще неплохо бы заблокировать ФСКН. Ведь расшифровка аббревиатуры содержит «наркотики», мало ли, кого на какие мысли натолкнет…

Эффекты фенотропила по отзывам весьма индивидуальны, а масштабных клинических исследований, насколько помню, не было.
Я пробовал несколько раз пить курсом 5-7 дней, и единственный заметный эффект — повышенная сонливость, вплоть до почти неконтроллируемого сваливания в сон ок. 15-16 часов (при подъеме в 7-9) и сна ок. 10 часов в сутки (при обычных (без фенотропила) 6-7).

Что странно и противоречит логике, ибо из сдобы и «простых» сладостей сахар в кровь попадает очень быстро, а жирные орехи энергию отдадут только через много часов.

Да и с функцией приема не умеют, т.к. диспенсер и аксептор — разные устройства. Более того, у большинства банкоматов купюры на выдачу и принимаемые купюры никак не пересекаются (есть банкоматы с т.н. ресайклингом, когда принятые купюры могут выдаваться, но они пока довольно редко встречаются).

Нет. Это зависит от контроллера банкомата, но, как правило, автореверс будет сгенерирован в ту же минуту, что банкомат обнаружит забытые деньги, а не по заявлению.

Сенсорный экран не имеет обратной связи и потому совершенно непригоден для печати вслепую в неустойчивых условиях (на ходу, в транспорте).
Внешняя клавиатура также не годится для практического применения — она требует не только место для разворачивания себя, но и какое-то удобное фиксированное расположение смартфона.
Нехватка клавиш — это, конечно, печально. На старых ББ, впрочем, это решалось методом ввода «транслит» (хотя тут появляется зависимость от наполнения словаря, как при использовании экранной клавиатуры или свайпа, это минус); как будет под андроидом — не ясно.

Джобс как раз таки хороший пример, как не надо лечиться. Никакие деньги не помогут, если уверовать в травки и медитации, а не прибегнуть к квалифицированной помощи.

А ранцу нужен самолет — с земли с ним не взлетишь, нужно разогнаться и подняться на самолете.

Я подозреваю, что ранец все же дороже легкого, но пригодного для примитивного бомбометания самолета типа сессны 210. Плюс у ранца очень ограничены радиус действия, условия взлета, и т.д.

Пока автопилот — не автопилот, а автомобиль не движется сам от начала до конца, водитель остается водителем и несет всю ответственность.
Пилоты по-прежнему проходят строгий медосмотр, хотя в авиации автопилотам уже десятки лет.

А вы уверены, что круиз-контроль в Тесле протестирован до выхода в свет меньше, чем в хёндае или опеле? Откуда мнение, что этот функционал сразу отдали пользователям для тестирования, не погоняв несколько лет на своих полигонах?
Возможно, название «автопилот» действительно более амбициозное, чем «система удержания полосы», «адаптивный круиз-контроль» или «система помощи в пробках», но суть-то та же.

1. Как уже написали, вынос подбирается под посадку, спортсмены не поймут модель «one size fits all». Впрочем, если бреветы не ездить (все равно батарейки не хватит) и не гоняться (кому нужен навигатор на гонках?), то для покатушки выходного дня +- 10 мм большой роли не играют, так что если он сделан под стандартный «6 градусов 100 мм» вынос, то многим он подойдет.
2. Не нашел информации о креплении батареи на картинках. Если она встроена в вынос-компьютер, то это неудобно, если она крепится снаружи, то где?
3. 350 грамм — это не «всего», алюминиевый вынос весит ~100 грамм. Велокомп и фонарик (такого уровня) не тянут на 250 грамм.
4. Не нашел информации о стандарте, по которому цепляются внешние датчики.

Ценник, конечно, очень доступный (для компа с gps), идея красивая, но у меня большие сомнения насчет это продукта, пока не появятся реальные фото/видео/обзор от dcrainmaker'а.

Я очень ждал Epix, но чуда не случилось — несерьезное время работы от батарейки, карты постоянно виснут, лотерея с качеством, плохой прием GPS и сильное сглаживание для коррекции этого недостатка. У Fenix 3 те же беды, только карт и связанных с ними багов нет.
Как походно-повседневные часы хороши Suunto серии Core и подобные — компас есть, баро-альтиметр есть, больше года жизни от батарейки. Но они были разработаны давно и умными функциями не оснащены, да и, честно говоря, не вижу, чем они лучше дешевых g-shock'ов + механического компаса отдельно (разве что вам очень нужен барометр/альтиметр).
У тех же Suunto есть оснащенные GPSом Ambit и базирующиеся на нем Traverse и Kailash, которые немного умные, но их «ум» ограничивается отображением нотификаций. С батарейкой у них дела обстоят неплохо, надежность подкреплена статистикой, но это отчасти заслуга маленького чб дисплея, старого железа и простого софта — ни карт, ни слип-трекера, ни возможности писать свои приложения (максимум — вычисляемые поля для фитнес-применений). Таким образом, одних часов для навигации в дикой природе недостаточно (разве что как аварийный вариант), все равно понадобится карта, а лучше standalone-навигатор типа Garmin Etrex или Oregon (который дешевле часов).
Так что универсальные спортивно-походно-повседневные часы пока приходится ждать.

Напротив. Вместо того, чтобы общаться «ниачом» с коллегами и соседями, которые оказываются собеседниками лишь потому, что находятся рядом, технологии позволяют общаться «о высоком» и по-настоящему «по душам» с тем, кто понимает, но находится за 5 тыс км.

CNG серийно ставится в Европе и на компактные легковые автомобили без ущерба салону (VW ставит на, кажется, Пассаты для таксопарков, Mercedes B-класса лично видел с заводской метановой установкой, у меня в Opel Meriva предусмотрена кнопка переключения метан/бензин при наличии штатного оборудования (но в Россию такие комплектации, естественно, не поставляются)); видимо, есть другие причины, по которым технология не становится массовой.

Я говорю о шестиполосных проспектах спальных районов, где нет ни ограничения 40, ни, тем более, 20 (Вы давно видели в России ограничение 20 на улице, а не внутридворовой территории?), а правый ряд всегда стабильно (и легально) занят машинами местных жителей.

Статья американская, и, стоит отметить, что количество сахара (не обязательно именно сахарозы), которое в США добавляют в сладкие продукты, просто абсудное (и это я говорю как человек, который многие годы пил чай с минимум 4 ложками сахара). Газировка, кондитерские изделия, еда-напитки в сетевых общепитах (в сетевых — потому как можно сравнить) гораздо слаще, чем изделия под теми же брендами в Европе или в России.

Теперь давайте вернемся к нашим российским реалиям. Даже не рассматривая случаи остановившихся в неположенном месте или стоящих вторым рядом машин, от которых явно стоит чего-то ожидать (высадки человека или внезапного начала движения без поворотника), все равно есть кейс припаркованных вдоль улицы машин в спальных районах, где эти машины _всегда_ стоят (кроме времени уборки снега, когда их уволакивают эвакуаторами). Получается, по этим улицам никогда нельзя ехать 60?
Правило «ехать с такой скоростью, на которой можно предотвратить столкновение» очень легко довести до абсурда — пешеход легко может выскочить из-за припаркованного фургона в неположенном месте (водитель припаркованной машины может открыть дверь) в полуметре от твоего бампера, и даже при скорости 20 км/ч столкновения будет не избежать.