Тут, скорее, речь о металле в коже.
Я не специалист, но гамма-излучение прекрасно просвечивает металл. А если интроскоп не просвечивает, обязаны досмотреть внимательно.
Не надо меня спрашивать, я тут не при чем))))
Сканером нож как-раз определяется прекрасно. То, что ремень не проверяют и не пропускают через сканер, скорее всего, нарушение инструкций.
По поводу жидкостей полностью разделяю Ваше возмущение.
В этой стране вряд ли поможет. Да и в той — тоже. Там еще и шокером можно получить прямо в классификатор))) И попасть в черный список.
Вообще, конечно, это не смешно, а очень даже грустно. Но что есть, то есть.
Шарик — это вообще один из самых цивилизованных аэропортов России. Кое-где идиотизм зашкаливает невероятно. Причем когда их спрашиваешь, на основании каких документов они действуют, они что-то невнятно мычат типа «устный приказ начальства».
Вы ошибаетесь, если думаете, что эти правила никто не анализирует и не пересматривает.
В 80-х или 90-х исследования NASA показали, что есть влияние. В начале 20-х исследования ICAO влияния не обнаружили, но решили, что нужны дополнительные исследования. Поэтому ICAO никаких рекомендаций по этому поводу не дает. В то же время IATA говорит, что авиакомпания может запретить использование электронных устройств, хотя раньше именно IATA рекомендовала запретить.
FARы разрешают использовать электронные устройства, если оператор гарантирует его безопасность. Естественно им проще запретить все.
JARы к тому же еще и рекомендуют операторам устанавливать на борту детекторы мобильных телефонов.
В Украине в соответствии с JAR тоже ответственность переложена на оператора. Как дела обстоят в России не знаю.
Кстати, мнение ребят из FAA похоже на мое:
Prohibiting the operation of any PEDs during the takeoff and landing phases of flight. It
must be recognized that the potential for personal injury to passengers is a paramount
consideration, as well as is the possibility of missing significant safety announcements during
important phases of flight. This prohibition is in addition to lessening the possible interference
that may arise during sterile cockpit operations
Смело, но, кажется мне, Вы не в том направлении двигаетесь.
Возьмем, к примеру, вторую производную по оси z:
z·· = g — (cosφcosθ)U1/m
Для случая ровного полета можно даже так:
z·· = g — U1/m
И того, задав некоторое U1, квадрокоптер быстро разгоняется до, скажем, 300 км/ч. Не смущает?
Тяга должна зависеть от скорости набегающего потока и угла атаки.
Но вообще все должно быть намного проще. Первые системы автопилота не умели считать такие сложные системы.
Для управления, например, по оси z можно рассуждать так:
Коррекция скорости вращения винтов пропорциональна разнице заданной скорости и фактической скорости:
Да, wifi на борту уже не редкость. Плюс пассажиры постоянно нарушают требования проводников. Так что наводки, судя по всему, тут не при чем.
Болтанка может быть и на эшелоне.
Часто называют такую причину, что в случае прерванного взлета, айпад/читалка вылетевший из рук на скорости 250 км/ч превращается в грозное оружие. Естественно, томик стихов Пушкина тоже может хорошо огреть кого-то.
Но, по-моему, причина в другом. Взлет и посадка — самые опасные этапы полета. На этих этапах может потребоваться экстренная эвакуация. И вот в случае эвакуации ноутбуки на коленях, гаджеты в руках и запутавшиеся провода от наушников будут сильно мешать.
Конечно, для нормального человека все это звучит нелепо и может быть так же смешно, как не слушать музыку в машине. Но в авиации работают не нормальные люди, а люди помешанные на безопасности. Может быть поэтому летать на самолетах намного безопаснее, чем ездить на машинах.
Спасибо. Позвольте дать Вам жизненный совет: ищите позитивные ассоциации, никаких неудач или негатива. Еще лучше свяжите свой дворец памяти с жизненными целями.
Воображаемые события, с точки зрения физиологии процессов мозга, не имеют принципиальных отличий от событий реальных.
Теперь я понимаю, что цифры, которые мне надо запоминать не такие уж и бездушные))) Ассоциировать максимальную температуру масла с Джимом Керри или скорость выпуска шасси с Аллой Пугачевой мне как-то не по душе)) В общем, мнемоника — штука творческая и нужно искать свой подход. Нужно пробовать, что тут скажешь.
Недавно на собеседовании одним из первых заданий было запомнить 12 2-значных чисел. Думал сойду с ума, но справился. Неожиданным сюрпризом было, когда уже в конце собеседования меня попросили вспомнить и написать эти 12 чисел. И таки вспомнил. Но это было тяжело и никаких мнемонических техник я никогда не изучал и сознательно не использовал. В этом случае я группировал числа в какие-то похожие/рифмующиеся группы.
Поэтому меня больше интересует, как запоминать, не хрустящие сухарики и липкий горошек, а сухие числа))) Стишки — это хорошо, но я не поэт. Запоминать словами по количеству цифр совсем не подходит — долго считать.
Никто не говорит, что запоминать нужно ВСЕ. Разве Вы не помните номер скорой помощи? Работникам некоторых профессий нужно помнить больше, чем другим. А тем у кого с рождения отличная память, такие методики, по идее, и не нужны.
А анекдот очень жизненный — в нашу голову постоянно лезет всякий мусор и, если ему не сопротивляться, то вполне возможно, на «рыб» места и не останется)))
ACARS — это как смс для самолетов. Замена/дополнение радиообмена. Плюс замена девочки, которая прибегает в кабину с бумажкой, где расписана загрузка самолета. Причем во втором случае информация с АКАРСа по загрузке просто распечатывается на принтере. Поэтому мне вариант удаленного управления самолетом кажется из области фантастики.
А на счет «специфики», надеюсь, Вы заблуждаетесь))
Судя по описанию ACARS, пилот проверяет каждое сообщение и решает принимать его или нет.
Так что для меня это выглядит как «технология SMS очень опасная, ведь я могу послать специальным образом отформатированное сообщение, эксплуатировать уязвимость на Вашем телефоне и буду звонить за Ваш счет бабушке в Австралию»
Я не специалист, но гамма-излучение прекрасно просвечивает металл. А если интроскоп не просвечивает, обязаны досмотреть внимательно.
Сканером нож как-раз определяется прекрасно. То, что ремень не проверяют и не пропускают через сканер, скорее всего, нарушение инструкций.
По поводу жидкостей полностью разделяю Ваше возмущение.
Вообще, конечно, это не смешно, а очень даже грустно. Но что есть, то есть.
Шарик — это вообще один из самых цивилизованных аэропортов России. Кое-где идиотизм зашкаливает невероятно. Причем когда их спрашиваешь, на основании каких документов они действуют, они что-то невнятно мычат типа «устный приказ начальства».
Тут все логично и понятно.
Но странно, почему не стали заглядывать всем в классификатор, после того как, кто-то пронес наркотики)))
В 80-х или 90-х исследования NASA показали, что есть влияние. В начале 20-х исследования ICAO влияния не обнаружили, но решили, что нужны дополнительные исследования. Поэтому ICAO никаких рекомендаций по этому поводу не дает. В то же время IATA говорит, что авиакомпания может запретить использование электронных устройств, хотя раньше именно IATA рекомендовала запретить.
FARы разрешают использовать электронные устройства, если оператор гарантирует его безопасность. Естественно им проще запретить все.
JARы к тому же еще и рекомендуют операторам устанавливать на борту детекторы мобильных телефонов.
В Украине в соответствии с JAR тоже ответственность переложена на оператора. Как дела обстоят в России не знаю.
Кстати, мнение ребят из FAA похоже на мое:
Prohibiting the operation of any PEDs during the takeoff and landing phases of flight. It
must be recognized that the potential for personal injury to passengers is a paramount
consideration, as well as is the possibility of missing significant safety announcements during
important phases of flight. This prohibition is in addition to lessening the possible interference
that may arise during sterile cockpit operations
www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2091.21-1B.pdf
Согласно классификации опасных грузов IATA литий-ионные батареи относятся к 9-му классу опасных грузов:
www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx
Вот пример того, что может быть:
www.youtube.com/watch?v=jjAtBiTSsKY
Вряд ли это чревато чем-то кроме дырки в штанах, но никто не хочет такого на взлете или посадке.
Возьмем, к примеру, вторую производную по оси z:
z·· = g — (cosφcosθ)U1/m
Для случая ровного полета можно даже так:
z·· = g — U1/m
И того, задав некоторое U1, квадрокоптер быстро разгоняется до, скажем, 300 км/ч. Не смущает?
Тяга должна зависеть от скорости набегающего потока и угла атаки.
Но вообще все должно быть намного проще. Первые системы автопилота не умели считать такие сложные системы.
Для управления, например, по оси z можно рассуждать так:
Коррекция скорости вращения винтов пропорциональна разнице заданной скорости и фактической скорости:
Δω = k0 * ΔV
Чтобы не было запаздывания:
Δω = k0 * ΔV + k1 * d(ΔV)/dt
Можно еще вторую производную добавить
Болтанка может быть и на эшелоне.
Часто называют такую причину, что в случае прерванного взлета, айпад/читалка вылетевший из рук на скорости 250 км/ч превращается в грозное оружие. Естественно, томик стихов Пушкина тоже может хорошо огреть кого-то.
Но, по-моему, причина в другом. Взлет и посадка — самые опасные этапы полета. На этих этапах может потребоваться экстренная эвакуация. И вот в случае эвакуации ноутбуки на коленях, гаджеты в руках и запутавшиеся провода от наушников будут сильно мешать.
Конечно, для нормального человека все это звучит нелепо и может быть так же смешно, как не слушать музыку в машине. Но в авиации работают не нормальные люди, а люди помешанные на безопасности. Может быть поэтому летать на самолетах намного безопаснее, чем ездить на машинах.
Воображаемые события, с точки зрения физиологии процессов мозга, не имеют принципиальных отличий от событий реальных.
Правда, я не знал, что это мнемоника))
Поэтому меня больше интересует, как запоминать, не хрустящие сухарики и липкий горошек, а сухие числа))) Стишки — это хорошо, но я не поэт. Запоминать словами по количеству цифр совсем не подходит — долго считать.
В общем, статья интересная, жду следующей!
А анекдот очень жизненный — в нашу голову постоянно лезет всякий мусор и, если ему не сопротивляться, то вполне возможно, на «рыб» места и не останется)))
А на счет «специфики», надеюсь, Вы заблуждаетесь))
Так что для меня это выглядит как «технология SMS очень опасная, ведь я могу послать специальным образом отформатированное сообщение, эксплуатировать уязвимость на Вашем телефоне и буду звонить за Ваш счет бабушке в Австралию»