Comments 149
а как за сидящими сзади пассажирами приглядывать не поворачиваясь?
Не таксист. А чаще всего сидящий сзади в моем автомобиле пассажир мой ребенок.
2017: Камера на подголовнике, глядящая прямо на ребенка, и выводящая картинку на те же мониторы, где картинка с заменяющих зеркала камер заднего обзора. Куда удобнее, чем кусочек ребенка, видимый в зеркало заднего вида (потому что если туда видно всего ребенка, то не видно дороги).
...2027-й год, ребёнок едет в машине один. или родитель рядом с ним на заднем сиденье… примерно ак уже исчезло в квартирах специальное «компьютерное» место (недолго, в общем, просуществовало)
Куда исчезло? Кто это сказал?
Про специальное компьютерное место и исчезновение не понял сейчас. Это как обставленный кактусами и иконами элт-монитор на столе с выдвижной полкой для клавиатуры, или речь о чем-то другом?
Замена десктопа в каждом доме на ноутбуки/планшеты/смартфоны/приставки/телевизоры ведет к потере специальных мест, где стоят компьютеры. Процесс медленный, но он идет. Скоро десктопы останутся у небольшой прослойки людей, которым нужны именно они, а не что-то другое.
Раньше мне хватало экрана ноутбука, потом стало не хватать. Я его подключил к монитору и сижу с тех пор за столом. Так что вопрос скорее не в десктопе, а в необходимости большого экрана, который привязан к определенному месту.
Можно к телевизору подключить…
Ну, во-первых, телевизор тоже обычно стоит на определенном месте. Если постоянно подключать, то вот оно, рабочее место :) Во-вторых, телевизор это не монитор по многим параметрам. Рабочее место, как ни крути, остается. Ну да, стало возможно какую-то часть работы делать где угодно, но это уже вопрос личных предпочтений.
Не всем нужен большой монитор. Я лично 8 лет назад впервые полностью перешел на ноутбук и мысль о покупке большого монитора даже не возникает. Ни к чему он мне. А компактность ноутбука огромный плюс, так как могу работать с ним в любом месте. Если смотрю кино, то подключаю ноутбук к телевизору. И это притом, что я программист и мне еще и работать надо на этом ноутбуке, а обычному обывателю тем более за глаза его хватит.
Два месяца работал валяясь на диване с ноутбуком — чётко осознал, что без нормального рабочего места очень тяжко))
Это ведь не отменяет возможность прикрепить зеркало самому. Наверняка люди будут «отвыкать» от этого зеркала еще очень долго и продажи самого зеркала как аксессуара при большом (я уверен он будет большим) спросе долго ждать не придется.
У меня два ребенка сзади. Ни одного в зеркало не вижу — слишком низко сидят. Можно будет направить камеру назад, и прилепить зеркало смотрящее в салон.
С моим ростом голова находится почти под крышей и зеркало панорамное. Ребенка, сидящего за пассажирским сиденьем видно отлично. Успеваю вовремя отвлечь, если внепланово засыпать начинает. Понятно, что это использование зеркала не по назначению, но для меня это полезный бонус. Когда зеркала вымрут, вряд ли буду что-то дополнительно ставить. Буду «пинговать» очередного ребенка по аккустическому каналу.
А как вам в этом сейчас помогают боковые зеркала?
Конечно, других проблем у современных автомобилей нет.
Нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО убрать зеркала, чтобы «валили ещё +100500»,
и убрать окна, иначе «как же мы наш крутейший концепт-кар продадим за 100500».
Лучше бы антигравами занялись или батареями, на худой конец.
Нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО убрать зеркала, чтобы «валили ещё +100500»,
и убрать окна, иначе «как же мы наш крутейший концепт-кар продадим за 100500».
Лучше бы антигравами занялись или батареями, на худой конец.
Так ша! Телепорт вам уже обещали до 25-го года. Пора и о зеркалах задуматься!
Вероятно, если их СДЕЛАТЬ, то это и правда одним махом решит огромное количество проблем
Ну с дорогами решится. А как с дураками?
Такой двигатель уже давно придуман, только не внедряют почему-то. Идея очень проста — холл публичного здания с рядом ручек связанных с генераторами, на которых таблички «не крутить, строго запрещено».
> ГМО
Хабр станет не для политики только тогда, когда запретят комментарии. А лучше сразу и посты, чтоб 2 раза не вставать.
Хабр станет не для политики только тогда, когда запретят комментарии. А лучше сразу и посты, чтоб 2 раза не вставать.
Когда в комментарии видишь «Лучше бы… сделали» можно сразу проходить мимо и даже примерно оценить IQ автора поста.
Ага, а еще эти идиоты на краштестах сотни машин разбивают и стоимость увеличивают тем самым. Лучше бы мне отдали, я бы придумал что с ними делать.
Имхо: лучше бы пойти по пути дублирования зеркал камерами.
- Осуществляется постепенный переход. В той же Японии огромное количество пожилых людей за рулем, для которых такие изменения могут быть затруднительны.
- В сложенном состоянии увеличиваются аэродинамические характеристики, транслируется картинка в салон, но при этом всегда можно даже при внезапной поломке пользоваться автомобилем, расправив классические зеркала.
- В непогоду есть вероятность забрызгивания объективов.
Согласен, но в целом идея заслуживает внимания. Не как дизайнерский выкидыш, а реальное нововведение, могущее спасти жизни. Поэтому надо не просто заменять кнопки на тачскрины зеркала на камеры, а предложить дублирующий элемент, но на качествено ином уровне.
В статье уже описаны средства улучшения картинки. Добавить к этому полноценный радар с отметками на экране, плюс межавтомобильную сеть и будет то, что надо. Среднестатистический водитель уже привык пользоваться парктроником и думаю, морально готов к полноценному радару.
Межавтомобильная сеть объединит органы чувств всех участников движения и позволит предотвращать аварии со всех сторон: машина лихача не захочет делать опасный маневр, а в крайнем случае, соседняя машина-«жертва» сумеет среагировать и притормозить.
В случае аварии и свалки на дороге, едущие позади машины будут уведомлены и среагируют задолго до того как.
В статье уже описаны средства улучшения картинки. Добавить к этому полноценный радар с отметками на экране, плюс межавтомобильную сеть и будет то, что надо. Среднестатистический водитель уже привык пользоваться парктроником и думаю, морально готов к полноценному радару.
Межавтомобильная сеть объединит органы чувств всех участников движения и позволит предотвращать аварии со всех сторон: машина лихача не захочет делать опасный маневр, а в крайнем случае, соседняя машина-«жертва» сумеет среагировать и притормозить.
В случае аварии и свалки на дороге, едущие позади машины будут уведомлены и среагируют задолго до того как.
кто этих пожилых заставляет покупать концепт кары?
Концепты разные бывают, да и пожилые люди тоже все-таки. Но к примеру можно взять вот этот кей-кар. Совершенно чумовая внешность и всего 64 л.с.
В дождь в зеркалах заднего вида тоже не много разглядишь.
но камеры пачкаются еще сильнее, если после поездки в дождь на зеркалах от силы капельки дождя, сквозь которые все еще видно довольно неплохо (а если включить подогрев, то капельки даже будут быстро испаряться), то моя камера заднего вида (в лампе над номерами) становится бесползной, потому что площадь объектива всё-таки поменьше, и налет пыли и уж тем более вода критичны.
Плюс зеркала аэродинамически продуманы так, чтобы пачкаться меньше. С камерами, впрочем, тоже так можно сделать, но того что я написал выше это не отменяет. При поездке по осенней/весенней слякоти, когда на дороге в воздухе буквально взвесь из грязной воды, камера заговнится довольно быстро.
p.s. в целом я только за камеры, но не как замену, а как дополнение к. та же камера заднего вида, несмотря на мелкие недостатки, шикарна.
А зачем ставить камеру заднего вида аж в лампу над номерами, это же замена зеркала заднего вида, а не специальная камера, чтобы парковаться задом было проще? Если просто засунуть её под козырёк на крыше, пачкаться она вроде почти не должна в большинстве случаев. И, конечно, приставить подогрев и дворники, от инея не спасёт никакой козырёк.
В теории да, до крыши меньше долетает. Но еще боковые ставить, если мы собрались боковые зеркала тоже убирать, а там уже посложнее, не в стойки ж их тыкать.
Камеры сейчас маленькие, обогрев вообще считай места не занимает. Самый большой элемент — дворник. Такое можно хоть прямо над дверью в крышу вставить, но оно нормально проживёт и прямо под боковыми зеркалами (хотя грязи тут больше, чем на крыше, её всё ещё меньше, чем на уровне колёс). Я бы предложил боковые просто засунуть в верхние углы лобового стекла, дизайнеры, наверное, ткнут куда‐то ещё.
Проблем с засветкой от фар и сложностей определения расстояния по размерам картинки (что должно быть дольше, чем определение расстояния по разности картинок с глаз) я бы опасался больше, чем проблем от загрязнения камер; радар с изображением дорожной ситуации «сверху» будет всё же идеей получше.
Проблем с засветкой от фар и сложностей определения расстояния по размерам картинки (что должно быть дольше, чем определение расстояния по разности картинок с глаз) я бы опасался больше, чем проблем от загрязнения камер; радар с изображением дорожной ситуации «сверху» будет всё же идеей получше.
Это смотря у кого «до крыши меньше долетает». Гляньте на джипообразных — весь зад в грязи. выручает только дворник задний.
Вообще-то эту проблему решает олеофобное и гидрофобное покрытие — грязь и капли воды просто не будут задерживаться на объективе. Но пока это дорого, поэтому используют дешёвое обычное стекло, которое пачкается и смачивается.
я с большим интересом наблюдаю за развитием подобных покрытий, но и с долей скептицизма. Если по видосам они так хороши, то черт возьми почему ими до сих пор не покрывают всё на свете с завода, почему их сложно купить, короче где их популярность?
Ответ на этот вопрос — стоимость решения. Стоимость решения слишком высока чтобы организовывать массовое производство — отдельные гики покупать только будут. Вы же не хотите камеру заднего вида по стоимости хорошей зеркалки?
На обычных камерах сейчас обкатывается только концепт, будет ли это вообще удобно в принципе без привязки к техническим характеристикам. В качестве дисплея, например можно ведь OLED использовать или плазму с отличным уровнем чёрного. Ну вот отлично, по первым результатам выяснили в какую сторону следует улучшать характеристики.
На обычных камерах сейчас обкатывается только концепт, будет ли это вообще удобно в принципе без привязки к техническим характеристикам. В качестве дисплея, например можно ведь OLED использовать или плазму с отличным уровнем чёрного. Ну вот отлично, по первым результатам выяснили в какую сторону следует улучшать характеристики.
Дорого и не очень долговечно — покрытые боковые стёкла с завода сохраняли свойства года два, но это было реально удобно. Причём покрытие шло только на старших комплектациях на триплексах, обычные боковые на комплектациях попроще такого не имели.
Если оставить в стороне смехуечки — в целом обзорность в современных автомобилях довольно посредственная, проблема зеркал и их слепой зоны совсем не надуманная. А водитель должен знать что происходит вне его автомобиля. Так что технологии, призванные заменить стандартные три зеркальца — совсем не лишние.
Правое зеркало вообще в целом вещь довольно спорная — его большой минус в том, что для того, чтобы в него посмотреть нужно поворачивать голову — а это лишнее время и в некоторых ситуациях это даже опасно. Это можно решить костылём в виде панорамного салонного зеркала — удобство возрастает на порядок — для обзора позади достаточно бросить быстрый взгляд, не поворачивая голову — но панорамное жуткий образом ночью слепят автомобили позади и оно загромождает обзор спереди.
Так что пожалуй, я бы не отказался о какой-то умной системы, которая будет помогать водителю понять, что происходит вокруг его автомобиля.
Правое зеркало вообще в целом вещь довольно спорная — его большой минус в том, что для того, чтобы в него посмотреть нужно поворачивать голову — а это лишнее время и в некоторых ситуациях это даже опасно. Это можно решить костылём в виде панорамного салонного зеркала — удобство возрастает на порядок — для обзора позади достаточно бросить быстрый взгляд, не поворачивая голову — но панорамное жуткий образом ночью слепят автомобили позади и оно загромождает обзор спереди.
Так что пожалуй, я бы не отказался о какой-то умной системы, которая будет помогать водителю понять, что происходит вокруг его автомобиля.
Ох, милейший, не воспринимайте это как %наезд%, но может Вам оставить в стороне не смехуечки, а вождение? А то сначала правое зеркало вещь спорная, потом в нем мотоциклисты не отражаются, затем фуры не видны, а асфальтовый каток вообще обогнал и подрезал и т.д.
Зеркала в плотном трафике нужны другим водителям, чтобы понять, что вы там за рулем делаете — в телефон уткнулись, губки красите или вы убеленный сединой дедушка-адмирал ведете конвой рассады в бухту вашей дачи.
Зеркала в плотном трафике нужны другим водителям, чтобы понять, что вы там за рулем делаете — в телефон уткнулись, губки красите или вы убеленный сединой дедушка-адмирал ведете конвой рассады в бухту вашей дачи.
Вы сейчас на полном серьёзе говорите что боковые зеркала предназначены сугубо для того, чтобы другие водители меня родимого разглядывали в них?) К тому же я говорил не о плотном потоке, доходящем до затора, а движении на стандартной скорости и выше неё. Там действительно некогда головой вертеть и бросить взгляд в панорамное гораздо удобнее.
А насчет мотоциклистов — я, как мотоциклист в том числе, прекрасно осознаю, что в потоке машин в зеркалах узкий байк хрен разглядишь даже если очень хочется — и езжу, учитывая этот факт и постоянно просчитывая наболее близкий к безопасному курс. Что бы посоветовал и многим другим.
А насчет мотоциклистов — я, как мотоциклист в том числе, прекрасно осознаю, что в потоке машин в зеркалах узкий байк хрен разглядишь даже если очень хочется — и езжу, учитывая этот факт и постоянно просчитывая наболее близкий к безопасному курс. Что бы посоветовал и многим другим.
Я на полном серьёзе говорю, что зеркалами надо пользоваться. Всегда. Независимо от вашей скорости. И пользоваться и вашими зеркалами, и зеркалами попутных машин, если не хотите %нежданчика%.
И как мотоциклист хочу заметить — в нашей среде принято приветствовать других мотобратьев, в основном поднятием руки или хотя бы кивком. И зачастую на встречных курсах. С суммарной скоростью за 200 км\ч. И все друг друга видят, приветствуют, умножают количества добра в мире. А вы попутный байк увидеть в зеркале не можете. «Может в консерватории пора что-то менять?»©
И как мотоциклист хочу заметить — в нашей среде принято приветствовать других мотобратьев, в основном поднятием руки или хотя бы кивком. И зачастую на встречных курсах. С суммарной скоростью за 200 км\ч. И все друг друга видят, приветствуют, умножают количества добра в мире. А вы попутный байк увидеть в зеркале не можете. «Может в консерватории пора что-то менять?»©
«С суммарной скоростью за 200 км\ч.»
В городе? Ну-ну.
Roseluck говорил именно про город и про то, что в правое зеркало в машине быстро «зыркнуть» не всегда получается, а вглядываясь в него отвлекаешься от дороги впереди. А касательно «мотобратьев» и их видимости (я сам мотоциклист) — так меня несколько раз «чоткие дерзкие как пуля резкие» спортоводы и подрезали, и чуть не сносили внезапно появившись из-за машины на скорости 100+. Так что не надо про «умножение добра в мире», мудаков на двух колесах в процентном соотношении не меньше, чем на четырех, а видно их хуже.
В городе? Ну-ну.
Roseluck говорил именно про город и про то, что в правое зеркало в машине быстро «зыркнуть» не всегда получается, а вглядываясь в него отвлекаешься от дороги впереди. А касательно «мотобратьев» и их видимости (я сам мотоциклист) — так меня несколько раз «чоткие дерзкие как пуля резкие» спортоводы и подрезали, и чуть не сносили внезапно появившись из-за машины на скорости 100+. Так что не надо про «умножение добра в мире», мудаков на двух колесах в процентном соотношении не меньше, чем на четырех, а видно их хуже.
Какие зеркала? На моте в подмосковье меня недавно едва не вынес встречный(!) рейсовый(!) автобус. Влом ему было притормозить на небольшом но резком повороте и он на скорости просто срезал угол у встречной полосы. До бордюра. Если бы не опыт езды по колеям — встреча на скорости с тем бордюром мне бы дорого могла обойтись.
Я где-то писал о том, что зеркалами пользоваться не стоит?) Нет. Это раз. Мы вроде бы изначально речь вели о автомобилях, а не о байках. Это разная техника, разная манера вождения, абсолютно несравнимый обзор. Это два. На байке вообще порой проще быстро повернуть голову, он не окружен коробкой.
Впрочем мне следовало сразу догадаться о каком виде транспорта вы ведете речь, сомневаюсь что водитель автомобиля будет в потоке разглядывать что там в боковых зеркалах у соседей, этим занимаются только мотоциклисты в междурядье. И это, в городе «с суммарной скоростью за 200 км\ч» — настоятельно рекомендую для ознакомления:
http://bikepost.ru/blog/26248/Tablitsa-raschetov-tormozhenija-s-raznykh-skorostej.html
Одно дело по трассе выстрелить, и совсем другое в городе так материализовываться. Скольких братьев уже хоронили.
Впрочем мне следовало сразу догадаться о каком виде транспорта вы ведете речь, сомневаюсь что водитель автомобиля будет в потоке разглядывать что там в боковых зеркалах у соседей, этим занимаются только мотоциклисты в междурядье. И это, в городе «с суммарной скоростью за 200 км\ч» — настоятельно рекомендую для ознакомления:
http://bikepost.ru/blog/26248/Tablitsa-raschetov-tormozhenija-s-raznykh-skorostej.html
Одно дело по трассе выстрелить, и совсем другое в городе так материализовываться. Скольких братьев уже хоронили.
Стоит в автомобильных дискуссиях на ГТ дать хоть малейший шанс заключить, что автор комментария не смотрит непрерывно левым глазом в левое зеркало, а правым в правое — всё: "водить научитесь", "в зеркала надо смотреть постоянно", "нежданчик". А потом дальше читаешь, и оказывается что это либо велосипедист, либо мотоциклист. Опять. Опять его фура в слепой зоне не заметила, пока он в междурядье змейку делал свою.
А чего велосипедист то? Велосипедистам на зеркала пофигу, ибо поток в большинстве случаев быстрее велосипеда. Велосипедистам свои зеркала бы неплохо иметь (По своему опыту сужу), потому что опасность в основном подкрадывается сзади.
Лично я считаю полнейшим безумием то, что ПДД разрешают велосипедистам ехать по краю проезжей части (с рядом оговорок). Ну не смотрится этот тонкий как бумажка силуэт в потоке. И черт возьми, их не видно ни днем ни ночью. Жалкий светоотражатель и диодик спереди это просто пшик на уровне всего остального на дороге. При этом есть огромная группа, знающая из всего ПДД только что им можно, а что например на ТТК им не место, а маневры надо показывать хотя бы руками (хотя кто это вообще в московском потоке увидит). И вот, исходя из всего этого, казалось бы, выезжая на велосипеде на оживленные дороги стоит понимать, что да, можно, но осторожно — нет, популярно мнение что всё вышеперечисленное — проблемы окружающих автомобилистов. Не увидел — сам виноват, в зеркала смотри, водить учитесь, прав напокупали.
популярно мнение что всё вышеперечисленное — проблемы окружающих автомобилистов. Не увидел — сам виноват, в зеркала смотри, водить учитесь, прав напокупали.
Что в этом утверждении не так? Если водитель не видит других участников движения, то этот водитель опасен. Он не умеет оценивать свое состояние, не умеет выбирать правильную скорость движения, позволяющую ему оценивать дорожную ситуацию, просто слеп.
Не так то, что при такой оценке – все водители опасны. А водители категорий покрупнее B — вообще маньяки. Водители прекрасно видят поток, а вот irregularities небольших размеров, движущиеся не со скоростью потока, вполне могут успеть заскочить в слепую зону.
все водители опасны.
Это действительно так. Управление человеком техникой, способной убивать людей — ни разу не безопасно.
Потому применяется лицензирование водителей, «А водители категорий покрупнее B» имеют иные программы подготовки, нежели водители категорий, например, М.
могут успеть заскочить в слепую зону.
До выполнения маневра, «слепая зона» водителя, в общем-то, волнует чуть более, чем никак. Если же при маневре вы не способны контролировать обеспечение безопасности движения — это повод как раз задуматься, а не стоит ли лучше отрегулировать зеркала, воспользоваться дополнительными помощниками или же просто поспать пару часов.
Обеспечение обзорности транспортного средства — именно задача водителя, а не других участников движения. Условный велосипедист не может (и не должен) знать особенности обзорности каждого из марок автомобилей или настроек зеркал конкретного ТС.
Условный велосипедист должен знать и выполнять базовые требования ПДД к велосипедистам и общие требования к участникам дорожного движения. А большая часть велосипедистов (особенно из хипстоты на фиксах) эти самые ПДД в глаза не видела.
Боюсь, последнее утверждение справедливо и для остальных участников движения. Или, как минимум, Правила соблюдать никто и не собирался.
Справедливо, не спорю. Но за 7 лет на дороге, из которых 5 на велосипеде в режиме BTA и еще три на мотоцикле, по личным наблюдениям, велосипедистов, соблюдающих ПДД, в процентном соотношении от общего их числа, меньше, чем аналогичного процента автомобилистов. Возможно, потому, что автомобилистов ПДД хотя бы читать заставляют.
А Вы какие правила считаете? =)
Сколько автомобилистов соблюдает 8.5, 8.6? Сколько автомобилистов, совершая правый поворот на МКАД (не знаю Вашего города, потому описываю дефолтный перекресток с закругленным поворотом) под знак «движение направо» включают правый поворотник? Я посчитал как-то, 3 из 52 машин.
Итого я могу утверждать о 5% автомобилистов, соблюдающих правила.
С велосипедистами сложнее — требование выбора полосы/обочины/тротуара, например, гораздо более расплывчатое. Соблюдать «по правому краю ПЧ» порой вообще невозможно. Указание о возможности перестать подавать сигнал руками непосредственно перед маневром так же дает пространство для, простите, маневров.
Все это довольно субъективно и никоим образом не освобождает водителя от обязанности контролировать свое транспортное средство, «слепые зоны» и собственное состояние, не позволяющее замечать участников движения размерами меньше смарта.
Сколько автомобилистов соблюдает 8.5, 8.6? Сколько автомобилистов, совершая правый поворот на МКАД (не знаю Вашего города, потому описываю дефолтный перекресток с закругленным поворотом) под знак «движение направо» включают правый поворотник? Я посчитал как-то, 3 из 52 машин.
Итого я могу утверждать о 5% автомобилистов, соблюдающих правила.
С велосипедистами сложнее — требование выбора полосы/обочины/тротуара, например, гораздо более расплывчатое. Соблюдать «по правому краю ПЧ» порой вообще невозможно. Указание о возможности перестать подавать сигнал руками непосредственно перед маневром так же дает пространство для, простите, маневров.
Все это довольно субъективно и никоим образом не освобождает водителя от обязанности контролировать свое транспортное средство, «слепые зоны» и собственное состояние, не позволяющее замечать участников движения размерами меньше смарта.
Ну уж впереди себя не увидеть велосипедиста странно. А если он сзади то вам скорее всего уже безразлично какой он маневр показывает.
Разрешение в ПДД ехать только по правой стороне действительно безумие, объезжать пробку справа опасно потому что никто из водителей не ожидает опасности с обочины. А еще есть светофоры с дополнительной секцией для поворота направо и соответствующей разметкой в правом ряду, вот там тоже справа делать нечего.
К сожалению реальность такова, что в России много людей не выполняет требования ПДД, и это не только велосипедисты. Попробуйте по дороге на работу посчитать количество нарушивших.
Разрешение в ПДД ехать только по правой стороне действительно безумие, объезжать пробку справа опасно потому что никто из водителей не ожидает опасности с обочины. А еще есть светофоры с дополнительной секцией для поворота направо и соответствующей разметкой в правом ряду, вот там тоже справа делать нечего.
К сожалению реальность такова, что в России много людей не выполняет требования ПДД, и это не только велосипедисты. Попробуйте по дороге на работу посчитать количество нарушивших.
Ну уж впереди себя не увидеть велосипедиста странно.
Не увидеть до такой степени чтоб прям встретится с ним – странно, увидеть его позже чем хотелось бы (читай, в ближнем свете) – легко.
А если он сзади то вам скорее всего уже безразлично какой он маневр показывает.
Я предпочитаю, заметив его, не упускать из виду пока наша встреча хоть как-то возможна. Потому что ждать можно чего угодно. Например того что он внезапно решит объехать меня спереди и пересечь мою траекторию по зебре (реальный случай). Некоторые к тому же не умеют ехать медленно, и их шатает из стороны в сторону.
Разрешение в ПДД ехать только по правой стороне действительно безумие, объезжать пробку справа опасно потому что никто из водителей не ожидает опасности с обочины. А еще есть светофоры...
Именно, что водители все-таки настроены замечать и ожидать себе подобных, и находясь в крайнем ряду не ожидают что между ними и отбойником может что-то попытаться их объехать. Да и вообще, большинство моего веосипед-рейжа случается в одном и том же месте: на мосту волгоградки и ТТК от центра. Ну и на следующем мосту. Ну нечего там делать велосипеду, совершенно. В какой-то мере я понимаю этих отчаянных людей, другого способа попасть в некоторые районы просто нет, а ехать не по проезжей части этих мостов мягко говоря не очень весело, но черт побери...
Влегкую. Вечер, темная одежда, отсутствие мигалки или катафотов, наушники и неспешное рассекание по второй полосе. И ты его замечаешь только когда он появляется в свете ближних фар, т.е. на расстоянии метров 15.
То есть вы двигаетесь так, что обзор у вас меньше, чем необходимое для торможения расстояние?..
То есть в ПДД есть пунктик, который обязывает любого участника дорожного движения обозначать свое присутствие на дороге, для велосипедистов — как минимум катафотами. Для того, чтобы оного было видно на расстоянии, достаточном для торможения.
ППД написаны так, что если хотя бы один из двух участников соблюдает эти ПДД, то чаще всего ДТП не происходит. К сожалению, в России, с её двумя проблемами и традиционно внешним локусом контроля, распространено мнение, что ПДД должен соблюдать не «я», а «тот второй парень».
Мне как-то стрёмно, когда моя безопасность и безопасность моих пассажиров, моей семьи, зависит от какого-то неизвестного мне человека, который может быть надел катафоты, а может быть не надел, а может быть вообще упорот и со справкой из дурки. Поэтому я езжу так, что не испытываю проблем, когда что-то «появляется в свете ближних фар». Ну а вы как хотите.
Мне как-то стрёмно, когда моя безопасность и безопасность моих пассажиров, моей семьи, зависит от какого-то неизвестного мне человека, который может быть надел катафоты, а может быть не надел, а может быть вообще упорот и со справкой из дурки. Поэтому я езжу так, что не испытываю проблем, когда что-то «появляется в свете ближних фар». Ну а вы как хотите.
Обзор то приличный. Впереди идущие автомобили хорошо обозначены светом габаритных огней, видны огни их фар, освещающие дорогу. Но вот любые светоотражатели на велосипеде становятся видны только тогда, когда на них попадает свет фар. А фары ближнего света настроены так, чтобы основной световой поток шел под небольшим углом вниз. И даже если весь велосипедист будет обвешан светоотражателями, освещен он будет как раз на расстоянии не более 10-15 метров.
>> чтобы в него посмотреть нужно поворачивать голову — а это лишнее время и в некоторых ситуациях это даже опасно.
В правое зеркало легко можно смотреть не теряя контроль спереди (боковым зрением видно если кто-то впереди решил тормознуть). Но я обычно при перестроении всё равно смотрю в сторону поворота — из-за слепых зон. Переодически там оказываются нежданчики =)
Пару раз сам оказывался таким нежданчиком. Как-то одна дама на джипе (политкорректность-100lvl) стремительным манёвром хотела меня вытолкнуть на встречку, на пустой дороге, где были только мы вдвоём.
В правое зеркало легко можно смотреть не теряя контроль спереди (боковым зрением видно если кто-то впереди решил тормознуть). Но я обычно при перестроении всё равно смотрю в сторону поворота — из-за слепых зон. Переодически там оказываются нежданчики =)
Пару раз сам оказывался таким нежданчиком. Как-то одна дама на джипе (политкорректность-100lvl) стремительным манёвром хотела меня вытолкнуть на встречку, на пустой дороге, где были только мы вдвоём.
Смотреть-то можно, но боковое зрение прямому взгляду явно проигрывает. Кроме того, что впереди может кто-то затормозить (что увидеть можно сравнительно легко и среагировать во-время) — там может выскочить кто-то на дорогу, появиться открытый люк, сидеть голубь и огромная куча другой малозаметной мелочи, которую боковым зрением увидеть сложно. Поэтому-то неопытные водители и смотрят всегда перед собой, а не по зеркалам, боясь упустить какую-нибудь мелочь.
Реальная польза правого бокового зеркала, конечно, есть — это моменты парковки задним ходом. Тогда эта вещь незаменима.)
Реальная польза правого бокового зеркала, конечно, есть — это моменты парковки задним ходом. Тогда эта вещь незаменима.)
Всё хорошо, только картинка плоская и непонятно расстояние до авто сзади. Особенно чревато для автомобилей с одной горящей фарой ночью.
Честно говоря тогда уж рисуйте схему расположения окружающих ТС на проезжей части, в виде наглядных цветных прямоугольничков, и на проекционный дисплей перед водителем.
Честно говоря тогда уж рисуйте схему расположения окружающих ТС на проезжей части, в виде наглядных цветных прямоугольничков, и на проекционный дисплей перед водителем.
Можно повесить дальномер и выводить его значение на экран поверх картинки от камеры заднего вида.
не вариант. Кто там будет числа читать, да еще разбираться стколько это — много или мало. А если для 3-4 машин? а скорость сближения?
На самом деле всё проще. Нужно как на роботах показывать схематическую картинку (вид сверху) окружающего в масштабе (с указанием и самой машины). По такой схеме ориентироваться не проблема, сразу понятны и скорости, и траектории, и расстояния. Правда оценить потенциальную адекватность соседей не получится. Кстати в теории по такой схеме (если там была бы указана дорога/знаки/светофоры) можно было бы вообще ехать без окон. Хотя рулить от первого лица проще.
Кстати в теории задача частично решаема одной фишай-камерой на палке направленной вниз по центру машины. Сразу и картинка и дистанции и полный обзор. Палка только не аэродинамичная нифига.
Кстати в теории задача частично решаема одной фишай-камерой на палке направленной вниз по центру машины. Сразу и картинка и дистанции и полный обзор. Палка только не аэродинамичная нифига.
Можно картинками, цветом, стрелочным указателем (нарисованным). В истребителе человек разбирается как-то, а у автоводителя сильно побольше времени, чем у пилота.
В (плоском) зеркале вы видите так, как будто всё что в нём отражается, находится за зеркалом на том же расстоянии. Так как вы смотрите двумя глазами, то работает стандартный алгоритм определения расстояний, зашитый в вашем мозгу. На экране картинка «нарисованная», все объекты на ней с точки зрения этого алгоритма находятся на экране, а не за ним. Если зеркало не плоское, то нужно просто умножить полученное расстояние на некий коэффициент — выводить это в явном виде ваш мозг не будет, но с опытом использования зеркала оценка расстояния сама исправится. (И для таких выводов достаточно ещё школьной оптики.)
Нет, в зеркале картинка объемная, для каждого глаза своя картинка.
скажем дружно нафиг нужно.
— картинка плоская
— глаз фокусируется вблизи
— не удаётся увидеть за пределами видмости просто покачав головой
— проблема забрызгивания
— проблемя яркости ночью
— картинка плоская
— глаз фокусируется вблизи
— не удаётся увидеть за пределами видмости просто покачав головой
— проблема забрызгивания
— проблемя яркости ночью
В кадилаке еще и картинка тормозит. В играх геймерам нужно 100fps, а в автомобиле водителям типа не нужно)
— пробема цветопередачи (напр камеры могут засвечиваться разными ИК-подсветками)
— пробема яркости солнечнм днём, причём яркости-контрастности и камеры, и дисплея
Зато!:
— камеру можно как глаза краба — вытащить на тонкой ножке вперёд, вбок, вверх, и ножка эта может быть весьма длинной удочкой, чтобы посмотреть аж через фуру сверху… или снизу под ней…
— камер может быть много, сменных или одновременно — в т.ч. ИК, разного фокусного расстояния или с автофокусировкой
— пробема яркости солнечнм днём, причём яркости-контрастности и камеры, и дисплея
Зато!:
— камеру можно как глаза краба — вытащить на тонкой ножке вперёд, вбок, вверх, и ножка эта может быть весьма длинной удочкой, чтобы посмотреть аж через фуру сверху… или снизу под ней…
— камер может быть много, сменных или одновременно — в т.ч. ИК, разного фокусного расстояния или с автофокусировкой
ещё:
— «ослепление» камеры сзади чьим-то дальним светом не означает ослепления человека, она моежт распознать этот момент и выдать предупреждение или перейти в другой режим или может включится резервная камера с поляризационным фильтром на объективе
— «ослепление» камеры сзади чьим-то дальним светом не означает ослепления человека, она моежт распознать этот момент и выдать предупреждение или перейти в другой режим или может включится резервная камера с поляризационным фильтром на объективе
ага, по факту будет большое белое пятно на мониторе, вместо изображения, на пару секунд. потом будет картинка где всё черное но видна одна фара и больше ничего. потом, оно включит поляризационный фильтр и поляризационный фильтр тут ничем не поможет, ведь он от отраженного света с горизонтальных поверхностей.
потом ещё через пару секунд что-то нормально отобразит.
потом ещё через пару секунд что-то нормально отобразит.
Ну, это зависит от прямости рук разработчиков. Если ставят тупой регулятор экспозиции с постоянным временем реакции — то получается так, как вы описали. Если сделать продуманно — то должно быть значительно лучше. Чтобы выяснить границы возможного — надо посмотреть, что могут хорошие видеокамеры.
Современные цифровые камеры имеют динамический диапазон на уровне глаза. Причём, в отличии от глаза, камеры могут мгновенно перестраивать свою чувствительность в обе стороны, в то время как глаз может только быстро снизить её, а вот вернуть назад — тут может уйти до нескольких минут.
Так что ситуация в любом случае будет лучше, чем с зеркалом.
Разумеется, если производители поставят нормальные камеры, а не самый дешёвый китайский модуль за $0.99…
P.S. а ведь может быть и тепловизионный модуль заднего обзора! FLIR Lepton оптом стоит что-то типа $150, что в масштабах цены автомобиля — вообще ничего. А тепловизор никакими фарами вообще не ослепляется, т.к. он работает в совсем другом диапазоне длин волн.
Так что ситуация в любом случае будет лучше, чем с зеркалом.
Разумеется, если производители поставят нормальные камеры, а не самый дешёвый китайский модуль за $0.99…
P.S. а ведь может быть и тепловизионный модуль заднего обзора! FLIR Lepton оптом стоит что-то типа $150, что в масштабах цены автомобиля — вообще ничего. А тепловизор никакими фарами вообще не ослепляется, т.к. он работает в совсем другом диапазоне длин волн.
Видимо в топовых смартфонах двухлетней давности вовсе не современные цифровые камеры, не вижу причин ожидать их и в авто.
Если вы ждете авто толщиной в 6 миллиметров, то конечно.
Динамический диапазон камеры определяется двумя параметрами:
— технологией;
— размером фотодиода.
Матрица смартфона — это 100500 мегапикселей на крохотном кусочке кремния. Одна из лучших камер в смартфонах — камера Samsung Galaxy S7. Но даже там шаг пикселей — 1,4 мкм. С учётом того, что кроме фотодиода там ещё всякая обвязка есть, площадь собственно фотодиода получается на уровне 1 кв.мкм.
Матрица профессиональной видеокамеры — это всего 2 мегапикселя (а нафига больше, когда FullHD — это 1920x1080?), расположенных на куда большего размера куске кремния. Шаг пикселей там в районе 6 мкм, а то и более. Площадь фотодиода получается более 30 кв.мкм. Отсюда и динамический диапазон в десятки раз больше при одинаковом технологическом уровне.
Разумеется, в смартфон при всём желании не впихнуть матрицу размером 12х7 мм и соответствующего размера оптику. А вот в автомобиле места хватит хоть на цифровую кинокамеру.
— технологией;
— размером фотодиода.
Матрица смартфона — это 100500 мегапикселей на крохотном кусочке кремния. Одна из лучших камер в смартфонах — камера Samsung Galaxy S7. Но даже там шаг пикселей — 1,4 мкм. С учётом того, что кроме фотодиода там ещё всякая обвязка есть, площадь собственно фотодиода получается на уровне 1 кв.мкм.
Матрица профессиональной видеокамеры — это всего 2 мегапикселя (а нафига больше, когда FullHD — это 1920x1080?), расположенных на куда большего размера куске кремния. Шаг пикселей там в районе 6 мкм, а то и более. Площадь фотодиода получается более 30 кв.мкм. Отсюда и динамический диапазон в десятки раз больше при одинаковом технологическом уровне.
Разумеется, в смартфон при всём желании не впихнуть матрицу размером 12х7 мм и соответствующего размера оптику. А вот в автомобиле места хватит хоть на цифровую кинокамеру.
на основании опыта общения с системами видеонаблюдения, утверждаю, всё гораздо иначе.
Работал в автосервисе. Камера смотрела на въездные ворота. Смотрел ночные записи — вообще никаких проблем.
Без моргания камера подстраивается под яркость пятна от фар и подстраивает общую экспозицию кадра.
Работал в автосервисе. Камера смотрела на въездные ворота. Смотрел ночные записи — вообще никаких проблем.
Без моргания камера подстраивается под яркость пятна от фар и подстраивает общую экспозицию кадра.
В любой нормальной камере есть фильтр, отсекающий ИК.
глаз фокусируется вблизи
Если использовать не обычный экран, то картинку можно и "на бесконечности" показывать, или на любом другом расстоянии. Но это будет намного дороже.
добавлю, что стоить это будет как чугунный мост
В комментариях перепись ретроградов.
Ха. За океаном люди не могут справиться с обычными зеркалами. Там обязательно должны быть прямые зеркала, хотя на выгнутых видно больше, и надпись, мол отражение в зеркале ближе, чем кажется.
Да и тенденция делать зеркала всё меньше, хотя на большом видно лучше и головой покрутить можно, чего с камерами не сделаешь. Картинка на экране не будет меняться относительно движения головы.
Полностью поддерживаю https://geektimes.ru/post/278164/#comment_9417242
Да и тенденция делать зеркала всё меньше, хотя на большом видно лучше и головой покрутить можно, чего с камерами не сделаешь. Картинка на экране не будет меняться относительно движения головы.
Полностью поддерживаю https://geektimes.ru/post/278164/#comment_9417242
(шутка) Даёшь водителям вместо зеркал и прочих стекляшек VR-шлем и машину, увешанную камерами!
И так, чтобы для водителя был вид с позиции чуть выше и чуть позади автомобиля, как в Need for speed.
главное, чтобы повреждения показывались реалистично, и до, а не после аварии, а то найдутся любители ))
Ага. И не привязанную жестко к машине, для большего фана. ;)
Кстати вариант с камерой я предложил чуть выше по другому поводу.
Кстати вариант с камерой я предложил чуть выше по другому поводу.
так?
https://www.youtube.com/watch?v=fLR8JmIvoLQ
https://www.youtube.com/watch?v=fLR8JmIvoLQ
А в чем шутка? Ябкупил. В танках уже применяют, в самолетах-истребителях, а там (не в танке) скорости то побольше будут. Да и где-то слышал что вроде BMW собирается такую систему делать, с AR-очками. Жаль не успеют цены до адеквата снизиться, беспилотники всё вытеснят.
Ну не знаю… Как по мне зеркала на новых 488 или 991 — это шедевр дизайнерского искусства.
В гибридном Volkswagen XL1 (не концепт, кстати, а малосерийный авто) уже отсутствовали боковые зеркала заднего вида.
Вместо них — видеокамеры, а картинка выводится на дисплеи в дверях по бокам, которые по расположены в местах близких к привычным.
Есть даже видео тест-драйва на русском в интернетах.
Вместо них — видеокамеры, а картинка выводится на дисплеи в дверях по бокам, которые по расположены в местах близких к привычным.
Есть даже видео тест-драйва на русском в интернетах.
Хм… Боюсь, на фоне прогресса автопилотов и полностью автопилотных автомобилей это станет «опоздавшей технологией» — как уже стали ей блюрей-диски на фоне толстых каналов инета и нереальности закрытия торрентов. А продвинутый автопилот, точнее — робомобиль в зеркалах и прочих костылях типа фар нуждаться не будет — он будет получать картину обстановкии от радаров, и от таких же — и им же будет сообщать свое место-скорость-курс и планируемые маневры. А вручную управляемые автомобили — наконец-то! — вымрут уже, втч вместе с их приверженцами. Потому что слова «безопасность» и «то, что сейчас называют автомобилем» рядом не лежали и не лягут by design. Кто хочет понять истинный смысл слова «безопасный транспорт» — читайте «Осторожно, двери закрываются» Дивова и Метроэльфа, там достаточно написано про реально безопасный транспорт. Который физически не проедет на красный. Которому не светит лобовое столкновение. Который сперва 3 раза убедится, что можно, а потом выйдет на готовность поехать. Который, в конце концов, ежедневно в одном только default city успешно перевозит 8М пассажиров.
Вы правда сравниваете личные автомобили и метро? Я думал, что они существуют в разных нишах…
Не ну так нельзя, не по понятиям это, должны быть хотя бы прошивки специальные, для дорогих автомобилей или выпускников академии ФСБ, которые могли бы и подрезать и оттормозить более дешевые беспилотники, и пешеходов чтобы пропускали только в самых крайних случаях. А то с этой вашей безопасностью россиян последней возможности самоутвердиться за счет других лишаете.
И который может встать если хоть что-то пойдёт не так. Читал (к сожалению не вспомню источник) что в метро были с автоматикой свои заморочки. Например если поезд хоть немного промахивался мимо точки остановки на станции, то чтобы продолжить движение его нужно было в ручном режиме (автоматика вперёд двигаться не позволяла) сдвинуть назад до нужной позиции, чтобы та пришла в норму. Что было причиной промахов — не в курсе. Кстати не знаю в этом ли причина, но иногда перед отправлением поезда действительно изредка сдвигаются немного назад (по крайней мере раньше так было) За новыми поездами такого не замечал.
Лобовое ему не светит просто потому что там вообще сложно найти подходящие для этого места. Траектории пересекаются по сути только в оборотных тупиках и на нескольких станциях развилок. За дистанцию отвечает элементарная (относительно, схема там занятная весьма) прямая блокировка. А вот на жд лобовые случаются.
Лобовое ему не светит просто потому что там вообще сложно найти подходящие для этого места. Траектории пересекаются по сути только в оборотных тупиках и на нескольких станциях развилок. За дистанцию отвечает элементарная (относительно, схема там занятная весьма) прямая блокировка. А вот на жд лобовые случаются.
При длительной стоянке поезда должны трогаться назад т… е. в сторону от локомотива к вагонам. Причина проста уменьшить воздействие на сцепные устройства и не допустить расцепления вагонов. В результате длительной стоянки выдавливается масло под подшипниками и/или возможно застывание масла. После толчка назад трения подшипников восстанавливается и можно продолжать движение, кроме того по составу проходит продольная волна до последнего вагона и обратно, что приводит к получению дополнительного импульса от состава локомотиву вперед.
Это я в курсе. Товарняки практически всегда так стартуют ибо длинна и масса. Однако длительная стоянка на остановке в метро? Она там вполне стандартна (± трафик) и очень НЕ длительная. Собственно даже обычные пассажирские дальняки, которые могут по часу и больше стоять на остановках никаких проблем со стартом не испытывают.
>> В дождливую погоду на «умном зеркале» картинка остаётся чёткой и ясной
>> Система компьютерной видеообработки подавляет засветку от Солнца или противотуманных фар позади идущего автомобиля
Имеется ввиду, в проекте когда-то это будет достаточно надежно работать как ожидается без дополнительных приписок «ВНИМАНИЕ! Не следует полагаться на эту систему!» (и далее жирный список причин, когда система может дать сбой).
На данный момент мы же имеем дело с жирным списком и варнингами в инструкциях, так?
Т.е. отказаться от аналогового надежного и простейшего средства мы сегодня НЕ ИМЕЕМ ПРАВА.
>> Система компьютерной видеообработки подавляет засветку от Солнца или противотуманных фар позади идущего автомобиля
Имеется ввиду, в проекте когда-то это будет достаточно надежно работать как ожидается без дополнительных приписок «ВНИМАНИЕ! Не следует полагаться на эту систему!» (и далее жирный список причин, когда система может дать сбой).
На данный момент мы же имеем дело с жирным списком и варнингами в инструкциях, так?
Т.е. отказаться от аналогового надежного и простейшего средства мы сегодня НЕ ИМЕЕМ ПРАВА.
Удобно — не удобно… У нас большинство аварий происходит не из-за недостатка технических средств, слепых зон и прочего, а из-за умственной недостаточности водителей. А зеркала или камеры — дело привычки. Преимущества камер понятны. Преимущества есть и у зеркал — картинка точно привязана к пространству (нет вопроса «а где эта камера вообще стоит»), движением головы можно изменить «направление обзора» зеркала (камера всегда показывает одно и то же, широкоугольная показывает всё, но мелко, и не факт, что она будет захватывать, скажем, бампер соседней машины при выезде с плотной парковки).
Я не совсем понимаю, как камеры повторяющие работу зеркал избавят машину от слепых зон. Разве что делать их широкоугольными, но тогда они будут сильно искажать картинку. Раз цель убрать слепые зоны, то можно по изображению камер делать схематичную изометрическую проекцию с отображением всего, что творится сзади машины. Тогда получается, что и камеры в общем-то не нужны — нужен некий аналога радара/сонара, который такую проекцию позволит построить.
По поводу камер и экранов внесу свои пять копеек. Идея прогрессивная и все такое, но создает она не меньше проблем (которые уже отметили выше) чем решает.
Из собственного опыта могу рассказать, как ходил на тест-драйв Honda CR-V 2016го года, американский вариант. У нее уже есть эти камеры и выводится изображение на монитор на консоли. Экран принудительно включается, как только кто-то окажется в слепой зоне (плюс/минус).
Тест драйвил я после заката и это дико не удобно, когда в темной кабине вспыхивает немаленький экран, показывающий зернистую, дергающуюся картинку да еще и с сильными шумами. Это при том, что я и так отлично понимаю по свету в пресловутом правом зеркале, что там кто-то есть. Можно заметить, что экран с темной картинкой не может «вспыхивать», но, как мы все знаем, даже самые дорогие экраны не имеют идеального черного цвета, а там поверьте, не самый дорогой установлен. Добавим цифровые шумы от крохотной и дешевой матрицы в камере и получим самопроизвольно вспыхивающую штуковину размером дюймов 10-12. Очень отвлекает.
И вишенка на торте: это не отключается, вообще, никак. По крайней мере так мне заявил продажник.
Из собственного опыта могу рассказать, как ходил на тест-драйв Honda CR-V 2016го года, американский вариант. У нее уже есть эти камеры и выводится изображение на монитор на консоли. Экран принудительно включается, как только кто-то окажется в слепой зоне (плюс/минус).
Тест драйвил я после заката и это дико не удобно, когда в темной кабине вспыхивает немаленький экран, показывающий зернистую, дергающуюся картинку да еще и с сильными шумами. Это при том, что я и так отлично понимаю по свету в пресловутом правом зеркале, что там кто-то есть. Можно заметить, что экран с темной картинкой не может «вспыхивать», но, как мы все знаем, даже самые дорогие экраны не имеют идеального черного цвета, а там поверьте, не самый дорогой установлен. Добавим цифровые шумы от крохотной и дешевой матрицы в камере и получим самопроизвольно вспыхивающую штуковину размером дюймов 10-12. Очень отвлекает.
И вишенка на торте: это не отключается, вообще, никак. По крайней мере так мне заявил продажник.
а там поверьте, не самый дорогой установлен
от крохотной и дешевой матрицы в камере
Ну так, может, проблема не в самой концепции, а в том, что из фекалий не собрать конфетку?..
Поставить нормальный монитор (IPS-матрицы уже в каждом втором планшете стоят) с системой автоматической регулировки яркости (а это вообще у 95% планшетов). Взять камеру с нормальной матрицей, хотя бы 1" диагонали, чтобы видео при ISO-6400 не особо шумное ещё было. Ну и, глядишь, будет лучше зеркал.
Так я не против концепции… Вопрос в реализации и цене. То, что я видел своими глазами в бюжетном кросовере, пусть и в максимальной комплектации, не внушает оптимизма пока…
Цена хорошего планшета и хорошей камеры не превысит $400-500. На такие деньги иногда даже комплект колес не купишь (на дорогих машинах). Так что очень странно, что не ставят хорошие системы…
Экономия не удивляет — в машину за 2 старых миллиона (5 лет назад) таймер подогрева шёл как опция в 1700 (тысяча семьсот) рублей и ставился заливкой новой прошивки. Почему-то производитель не сделал машину дороже на такую незаметную сумму и давал заработать дилеру (или не только ему), так что лишние 400у.п. может быть и достаточно дорого. Они за такие деньги поставят VGA-камеру и экран для слепых.
Согласен, но сколько еще денег уйдет на сертификацию и тестирование? А процессор надо будет ставить более мощный для обработки этого детализированного видео? Если мы говорим о машине за $70k+, то лишние 500-600 баксов действительно роли не играют. А если за 15-20к? В диапазоне до 30к конкуренция жесточайшая, поэтому повышение цены может обернуться для автопроизводителя падением продаж со всеми вытекающими. Что, конечно, не должно тормозить прогресс, но больно уж отрасль консервативная…
В автонавигаторе в машине сейчас тоже не проблема найти хороший экран. Ночью в поездке, тем не менее, он (даже с зажатой яркостью) мешает, сбивая ночное зрение. Кстати, некоторые производители даже кнопку гашения экрана делают (Citroen, например), и она очень помогает порой!
Интересно, что Nissan в своей камере, выведенной в салон, такого (кроме маркетинга) разглядел, что назвал ее Smart? ))
А если серьезно, то забрызгивание и заливание тем же дождем и водяной пылью камер — серьезная проблема. Вероятно, нужно придумать что-то с их очисткой, но на сегодня на многих машинах штатные (не будем говорить про самопал) камеры, которые вроде бы установлены умными людьми и проверены не раз и не два на качество работы и удобство обзора, после первой же поездки оказываются забрызганными и от того бесполезными.
Еще вопрос — а где монитор ставить? Вариант, когда при движении назад экран магнитолы автоматически переключается в режим заднего обзора, и так-то неудобен (сдаешь назад, нужно проехать 10 см. вперед — включил передачу, и вид камеры тут же пропал с экрана), а уж если камера будет вместо зеркал, то где-то нужно разместить широкий и качественный экран, который ночью еще и засветку в глаза водителя будет давать. Уродовать панель, как на приведенной выше фотографии, втиснув крупный экран слева, от руля до двери (на фото он справа, но там и машина праворульная), особо никакого желания (нужно еще минимум второй экран для другого бокового зеркала, плюс, видимо, еще один для центрального?).
А экран в салонном зеркале заднего вида будет насмешкой над всей идеей: размер картинки мелкий, экран рядом с глазами, так что ночью будет сбивать ночное зрение — в общем, такое решение лучше для дизайнера автопроизводителя, но хуже для владельца.
А что плохого в реальных зеркалах, если их не трогать, но в дополнение к ним поставить еще и камеры?
А если серьезно, то забрызгивание и заливание тем же дождем и водяной пылью камер — серьезная проблема. Вероятно, нужно придумать что-то с их очисткой, но на сегодня на многих машинах штатные (не будем говорить про самопал) камеры, которые вроде бы установлены умными людьми и проверены не раз и не два на качество работы и удобство обзора, после первой же поездки оказываются забрызганными и от того бесполезными.
Еще вопрос — а где монитор ставить? Вариант, когда при движении назад экран магнитолы автоматически переключается в режим заднего обзора, и так-то неудобен (сдаешь назад, нужно проехать 10 см. вперед — включил передачу, и вид камеры тут же пропал с экрана), а уж если камера будет вместо зеркал, то где-то нужно разместить широкий и качественный экран, который ночью еще и засветку в глаза водителя будет давать. Уродовать панель, как на приведенной выше фотографии, втиснув крупный экран слева, от руля до двери (на фото он справа, но там и машина праворульная), особо никакого желания (нужно еще минимум второй экран для другого бокового зеркала, плюс, видимо, еще один для центрального?).
А экран в салонном зеркале заднего вида будет насмешкой над всей идеей: размер картинки мелкий, экран рядом с глазами, так что ночью будет сбивать ночное зрение — в общем, такое решение лучше для дизайнера автопроизводителя, но хуже для владельца.
А что плохого в реальных зеркалах, если их не трогать, но в дополнение к ним поставить еще и камеры?
Вроде как давно существует система ультразвуковой очистки, которая вместе с аква/олиефобным покрытием делает её практически не заляпываемой. С установкой её на маленькое защитное стекло никаких проблем не вижу. Помнится был такой занятный концепт Renault Racoon, у которого ВСЁ лобовое стекло так очищалось. Правда мне неизвестно, насколько хорошо работала эта система.
Думаю с забрызгиванием и заливанием можно побороться несколькими камерами, дающими одно, уже отчищенное от «помех», сведенное в одно изображение. Возни много, но вариант наиболее годный получится
В плане сбивание ночного зрения светящимся монитором — так тут можно сделать монитор на жидких чернилах с опциональной подсветкой, выкруткой контрастности при необходимости, режим с очисткой шумов в виде дождя/тумана/снега. Инструмент может получится куда более удобный, чем «реальное зеркало».
А если добавить к камерам режимы анализа инфракрасного и ультрафиолетового спектра, так будет просто конфетка.
В плане сбивание ночного зрения светящимся монитором — так тут можно сделать монитор на жидких чернилах с опциональной подсветкой, выкруткой контрастности при необходимости, режим с очисткой шумов в виде дождя/тумана/снега. Инструмент может получится куда более удобный, чем «реальное зеркало».
А если добавить к камерам режимы анализа инфракрасного и ультрафиолетового спектра, так будет просто конфетка.
Я не понял про «В некоторых моделей «уши» сворачивают с помощью электромоторов, прижимая их к кузову автомобиля. Такая конструкция реализована даже в нескольких серийных моделях.»
Это про электропривод складывания зеркал или что-то другое?
Это про электропривод складывания зеркал или что-то другое?
«При разработке новых автомобилей дизайнеры и инженеры находят разные способы, как избавиться от выпирающих «ушей» по бокам обтекаемого футуристичного концепт-кара. В некоторых моделей «уши» сворачивают с помощью электромоторов, прижимая их к кузову автомобиля. Такая конструкция реализована даже в нескольких серийных моделях.»
Странный абзац, «складывающиеся зеркала» это уже давно стандартная практика, даже на бюджетных моделях, как минимум в виде опции. Такое ощущение что автор впервые читает про автомобильные технологии.
Странный абзац, «складывающиеся зеркала» это уже давно стандартная практика, даже на бюджетных моделях, как минимум в виде опции. Такое ощущение что автор впервые читает про автомобильные технологии.
А как там со временем отклика, со смазыванием картинки, особенно ночью или в сумерках? Зеркало отображает происходящее мгновенно, а камера + монитор явно будут работать с задержкой. При парковке еще куда ни шло, а на скорости?
Езжу в Nissan Leaf с такими камерами и дисплеем. Удобно
Однако пачкаются камеры и тогда в них плохо видно. Дождь — капельки искажают изображение, снег и грязь залепляет объектив.
Зеркала гораздо надежней.
Однако пачкаются камеры и тогда в них плохо видно. Дождь — капельки искажают изображение, снег и грязь залепляет объектив.
Зеркала гораздо надежней.
pp.vk.me/c623129/v623129432/1f81b/f-nmcnev-gI.jpg
Музей БМВ в Мюнхене, 2014 год
к сожалению, не могу вставить фото в пост
Музей БМВ в Мюнхене, 2014 год
к сожалению, не могу вставить фото в пост
В московском метро поезда с камерами вместо боковых зеркал ездят с 2003-го года.
В свое время Николай Носов описывал подобные автомобили в книге «Незнайка в Солнечном городе» написанной 70 лет назад. Гениальный роман.
Многие вещи оттуда, которые тогда были фантастика, уже существуют. Круглые поля, бормотограф, шахматные роботы и т.д.
Всё постепенно будет: и сенсоры, и дисплеи, и машины без водителей.
Многие вещи оттуда, которые тогда были фантастика, уже существуют. Круглые поля, бормотограф, шахматные роботы и т.д.
Всё постепенно будет: и сенсоры, и дисплеи, и машины без водителей.
В Индии зеркала в машине вообще как доп. опция идут. Они и без автопилотов, и без зеркал гоняют, главное, чтобы у машины дудка громкая была))))
Sign up to leave a comment.
Япония разрешила автомобили без зеркал заднего вида