Развитие технологий происходит семимильными шагами, а это означает, что новые современные вещи заменят старые. Когда появляются новые технологии, легко подумать, что они необходимы прямо сейчас. В конце концов, новейшее устройство должно быть хорошим, не так ли? Но тот факт, что доступна новая технология, не означает, что существующая устарела или негодна. Например, троллейбусные сети.

Мэрия города Бишкек намерена очистить город от троллейбусов, чтобы уменьшить пробки и улучшить городской пейзаж. С дорог Бишкека уберут все троллейбусные маршруты, а на их место поставят электробусы. Вся троллейбусная инфраструктура демонтируется. Жители города против такого решения. Граждане утверждают, что их мнение не учитывается в муниципалитете.

Троллейбусные сети на самом деле демонтируются повсеместно по всему миру: в России, Азии, Европе и США. Власти всех городов приводят одни и те же аргументы: троллейбусы стали нерентабельны, они устарели, их демонтаж приведёт к уменьшению пробок, они портят городской вид и есть более экологичный транспорт. И как показывает история, иногда это делается из-за частных компаний, которые заключают договоры с городом на поставку и обслуживание автобусов.

Действительно ли демонтаж троллейбусных линий приведёт к уменьшению пробок и лучшему виду из окна, и жители лишь капризничают как дети, не желающие расставаться со старой игрушкой? Или все-таки городская власть хочет поправить здоровье города, сломав ему колено?

Последний троллейбус

Не стану приводить здесь историю создания и развития троллейбусов. Оставлю ссылки тут и тут, которые подробно рассказывают историю рогатого транспорта.

Пробки на дорогах уже давно стали большой проблемой Бишкека. Городские власти пытаются улучшить общественный транспорт, чтобы уменьшить пробки и облегчить поездки. Передвижение по городу становится всё более затруднительным, поскольку городские маршрутки (частные микроавтобусы) постепенно выводятся из эксплуатации, вводятся в эксплуатацию электробусы, а также автобусы, работающие на сжатом природном газе, изменяются маршруты и обновляется дорожная инфраструктура.

Но автобусы, работающие на сжатом природном газе, повысят затраты на общественный транспорт, поскольку импортируемый газ намного дороже, чем электроэнергия, вырабатываемая гидроэлектростанциями (основной источник электроэнергии в Кыргызстане), поэтому они не представляют собой адекватной экологической альтернативой. В данный момент в Бишкек прибыло 500 новых автобусов.

В 2022 году Бишкекское троллейбусное управление подписало контракт с китайской компанией Ankai Automobile Co. на поставку 120 электробусов и всей зарядной инфраструктуры. Электрообусы будут приобретены за счёт финансирования в размере 50 миллионов долларов США, полученного от Азиатского банка развития (АБР), и призваны заменить не только маршрутки, но и троллейбусы. Они выйдут на улицы Бишкека не раньше 2025 года.

В мэрии заявили, что запускают проект «Открытое небо», в рамках которого в городе будут демонтированы все троллейбусные линии, поскольку срок их эксплуатации истек. Якобы пассажиропоток троллейбусов с каждым годом снижается: в 2023 году троллейбусы перевезли 8 миллионов пассажиров; в 2024 году вдвое меньше.


«Троллейбусы могут ездить только по одному маршруту, и мы не можем временно перенаправить их на другие улицы. То есть они могут передвигаться только по своим линиям, и во время некоторых перекрытий дорог изменить маршрут невозможно. Электробусы и другой общественный транспорт более мобильны, а их маршрут можно менять для решения проблем с пробками в городе. С троллейбусами такое решение невозможно. Кроме того, содержание троллейбусов обходится дорого. Мы субсидируем более 200 млн. сомов ($2,3 млн.) на троллейбусы», — заявил мэр Бишкека, Айбек Джунушалиев.

Но мэрия Бишкека в 2018 году взяла кредит Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на модернизацию троллейбусной сети. Этот кредит город будет погашать ещё пять лет. На деньги банка было приобретено 50 новых троллейбусов, способных обслуживать город. В рамках проекта ЕБРР, состоящего из гранта в размере 8,5 млн долларов США и кредита в 15 млн долларов США, в 2018 году был обновлён троллейбусный парк и соответствующая инфраструктура. Эта модернизация способствовала развитию всех 11 троллейбусных маршрутов вдоль улиц Бишкека, по которым проходят до 20 миллионов пассажиров в год.


Закон Кыргызстана требует одного месяца для общественного обсуждения, прежде чем вносить серьезные изменения в политику. Теоретически власти Бишкека не могли начать работу по демонтажу троллейбусной сети не раньше 6 июля. Но 19 июня сотрудники мэрии приступили к демонтажу электротроллейбусных линий на центральной дороге города.

Первая троллейбусная линия Бишкека начала работать в 1951 году. И стала неотъемлемой частью города. Жители Бишкека возмущены односторонней инициативой городских властей. За последние месяцы в госорганы поступили сотни обращений от граждан с просьбой остановить демонтаж троллейбусной сети. В настоящее время на балансе Бишкекского троллейбусного управления состоят 167 троллейбусов, из них:

• пассажирских – 161,
• учебных и специальных – 6.

Аргументы в пользу защиты троллейбусной системы весьма широки. В то время как мэрия аргументировала это тем, что троллейбусы старомодны и вредны для окружающей среды, активисты и эксперты по градостроительству отмечают, что троллейбусы на самом деле являются самым экологически чистым видом транспорта в городе.

Тем не менее, мэрия непреклонна в том, чтобы очистить город от троллейбусных линий и запустить современные мобильные автобусы.


Вообще 50% мировых троллейбусных систем расположены в бывших советских республиках. Распространение подсчета на Китай, Северную Корею и страны бывшего Восточного блока увеличивает процент до 76% (213 из 282 систем). Троллейбусы долгое время не были популярной темой на Западе. В современной практике, ориентированной на общественный транспорт, особое внимание уделяется железнодорожному электрическому транспорту. Поэтому троллейбусы не входят в список «лучших практик».

Хотя во многих европейских городах раньше были троллейбусы, большинство из них были закрыты в 1960-1970-х годах. Однако в последние годы усиление стремления к электрификации автобусных парков привело к росту интереса к троллейбусам как к экономичному и хорошо зарекомендовавшему себя средству зарядки общественного транспорта во время движения.

Второе дыхание троллейбусов

Проекты и инвестиции в троллейбусы растут во многих европейских странах: Швейцария, Франция, Австрия, Италия, Польша, Чехия, Германия. По другую сторону Атлантического океана Мексика и Бразилия также дают новую жизнь своему парку троллейбусов. Это демонстрирует то, что растущее внедрение электробусов — не единственный признак энергетического перехода в городском общественном транспорте.

Когда-то оснащённые дизельным двигателем-генератором и неспособные преодолеть ограничения подключения к воздушным линиям электропередач, сегодня, благодаря аккумуляторным системам (технология In Motion Charging), троллейбусы переосмысливают себя как транспортные средства, которые могут сочетать нулевые выбросы с гибкостью. Hess, Iveco Bus, Skoda Electric, Solaris Bus & Coach и Van Hool являются основными представителями отрасли.

Восточная Европа это родина троллейбусных сетей. Восточная Европа на протяжении всей истории развивала прочную связь с троллейбусной технологией. И по-прежнему делает ставку на эту категорию транспортных средств, которые представляют собой основу систем общественного транспорта во многих городах.

Первая остановка, Польша. К 2021 году половина парка общественного транспорта города Люблина стала с нулевым уровнем выбросов. В декабре 2019 года управление общественного транспорта Люблина получило два заказа от Solaris. Один на 20 аккумуляторных электробусов и один на 10 троллейбусов.


Сотрудничество между операторами общественного транспорта Люблина и Solaris началось еще в 1996 году. На сегодняшний день операторы заказали 146 автобусов и троллейбусов различной длины.

Город Гдыня на побережье Балтийского моря известна как одна из столиц троллейбусной технологии в Европе. Мэрия в 2018 году заключила контракт с Solaris на поставку 30 троллейбусов общей стоимостью более 22 миллионов евро. Благодаря победе Solaris в тендере, парк пополнит свои ряды партией сочлененных Trollino 18, хотя заказ также состоит из Trollino 12, которые хорошо зарекомендовали себя в Гдыне. Город был покупателем первого троллейбуса, произведённого Solaris в 2000 году.


Что весьма интересно в случае Гдыни, так это то, что введённые в эксплуатацию транспортные средства оснащены дополнительными аккумуляторами, которые позволят съезжать с тяговой линии. В случае 14 троллейбусов Solaris Trollino 12 аккумуляторы будут иметь емкость 58 кВт·ч, тогда как 16 сочленённых транспортных средств оснащены аккумуляторами емкостью 87 кВт·ч. Это означает, что оба типа смогут преодолевать расстояние в десятки километров в режиме нулевого выброса без использования пантографа. Помимо троллейбусов, в рамках контракта компания также поставит аккумуляторы, которые позволят модернизировать 21 другое транспортное средство.

Чехия не является исключением. В 2019 году 47 лет спустя троллейбусы вернулись в Прагу. В Праге троллейбусная сеть работала в течение 36 лет, с 1936 по 1972 год. Затем сеть была закрыта, поскольку трамвайные и метрополитенские услуги быстро расширялись.


Прага

Есть проекты по обновлению парка в четырех городах. В город Теплице были поставлены новые полностью электрические троллейбусы, а другие заказываются. Город Опава заказала новые транспортные средства, Острава опубликовала тендер, а заказ Марианске-Лазне близок к поставке. Речь идёт о 30 троллейбусах, задействованных в этих проектах. Основным поставщиком является чешский производитель Skoda Electric.

Также в Чешской Республике 35 новых троллейбусов Škoda 33Tr с аккумуляторами направляются в Ческе-Будеёвице после сделки, заключенной в феврале 2023 года. Первые 14 троллейбусов будут переданы поставщику транспортных услуг в первой половине 2025 года, а последний будет доставлен в середине 2026 года.

В феврале 2024 года муниципалитет Таллина принял решение инвестировать в 40 троллейбусов на аккумуляторных батареях и модернизировать контактную сеть. Это решение было принято после 24 лет перехода с троллейбусов на автобусы (с большой приверженностью к двигателям, работающим на сжатом природном газе). В состав парка войдут 22 длинных (18 метров) и 18 обычных (12 метров) троллейбусов. Смета расходов на троллейбусы составляет около 30 миллионов евро.


Таллин

В 2020 году в Литву была поставлена большая партия троллейбусов. Не менее 85 единиц Trollino 12 заказал оператор общественного транспорта города Каунас, UAB Kauno Autobusai.

В мае 2023 года Škoda Group выиграла тендер на поставку троллейбусов в Вильнюс. Контракт с транспортным оператором JSC «Vilniaus viešasis transportas» включает поставку 91 транспортного средства Škoda 32 Tr общей стоимостью более 52 миллионов евро. Таким образом, парк литовской столицы пополнится современными транспортными средствами, которые будут способствовать более чистой и здоровой среде проживания. Троллейбусы будут переданы в эксплуатацию в период с 2024 по 2025 год.


Вильнюс

С 2018 года в Вильнюсе эксплуатируется в общей сложности 41 троллейбус с тяговым оборудованием Škoda, а еще 125 троллейбусов компания ранее поставила в Ригу. Это делает компанию одним из ведущих производителей троллейбусов в Европе в долгосрочной перспективе. Помимо троллейбусов, Škoda поставила в Литву 13 двухэтажных поездов и заинтересована в других заказах на электропоезда.

В Риге испытывается инновационная концепция. Партия троллейбусов, которые впервые были оснащены расширителем запаса хода на топливных элементах. Оператор общественного транспорта Rīgas satiksme сообщил в 2020 году, что десять троллейбусов начали работу на водородном топливе.

В конце 2022 года Škoda также выиграла тендер на 53 новых троллейбуса для города Пльзень в Чехии.

Еще один крупный тендер в тот же период был выигран Solaris в Бухаресте.

Троллейбусы по-прежнему играют важную роль в Милане, где муниципальный оператор ATM поставил план по достижению к 2030 году парка общественного транспорта с полностью нулевым уровнем выбросов. В эти рамки включён крупный заказ на 30 Solaris Trollino 18 (соглашение рассчитано на 80 транспортных средств). Первая машина прибыла в Милан летом 2019 года.


Также 18 троллейбусов Trollino 12 приобретены для городов Модена и Парма в 2020 году. Транспортные средства были оснащены, среди прочего, центральным тяговым двигателем и тяговыми аккумуляторными батареями ёмкостью 45 кВт·ч и системой охлаждения, что позволит троллейбусам преодолевать гораздо большие расстояния без необходимости присоединения к контактным проводам. Вместимость каждого составляет 80 пассажиров.

Портфолио Solaris Trollino не заканчивается 12- и 18-метровой версией. 24-метровый двухсочленённый троллейбус также является частью семейства. В конце 2020 года Trollino 24 был запущен в пилотном режиме в Братиславе. Троллейбус приводится в движение двумя тяговыми двигателями по 160 кВт каждый.

Благодаря аккумуляторам Trollino также может ездить без внешнего источника питания. Эта инновационная модель также будет иметь ряд удобств для пассажиров и водителя, повышая безопасность и комфорт поездки. Камеры вместо обычных зеркал облегчают маневрирование двухсочленённого троллейбуса.

Первые 24-метровые троллейбусы Solaris вышли на улицы Братиславы в 2023 году. Заказ на 16 единиц был размещён в ноябре 2021 года оператором Dopravný Podnik Bratislava. Стоимость контракта составляет почти 17 миллионов евро.


Эти 24-метровые троллейбусы вмещают 160 пассажиров, включая 60 сидячих мест. Датчики подсчёта пассажиров будут размещены над дверями в компоновке 2-2-2-2-2 (т.е. 5 двойных дверей). Эта инновационная модель будет отличаться целым рядом удобств, повышающих безопасность и комфорт поездки.

По заказу норвежского оператора Keolis Norge AS, размещённому в 2019 году, Solaris поставила 10 сочленённых троллейбусов Solaris Trollino 18 в Берген в конце 2020 года. Это первые троллейбусы Solaris, когда-либо развёрнутые в стране.

Заказанные Keolis Norge AS Trollino 18 оснащены электродвигателем мощностью 240 кВт и тяговыми батареями ёмкостью 55 кВт·ч, благодаря которым можно преодолеть расстояние более 11 километров без необходимости подключения к контактной сети. Батареи заряжаются во время движения с использованием технологии In Motion Charging через токосъёмники.

Solaris также набирает обороты во Франции. Заказ на 22 троллейбуса Trollino 12 для Сен-Этьена, подписанный в январе 2019 года, ознаменовал дебют бренда на французском рынке троллейбусов. Транспортные средства будут оснащены системой привода Skoda и аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч. Стоимость контракта составляет более 17 миллионов евро. Сен-Этьен — один из очень редких городов во Франции, где троллейбусы все ещё используются в повседневной жизни.

В Генуе также есть планы на троллейбусы. Генуя запросила 650 миллионов евро на финансирование 4 новых линий общественного транспорта, обслуживаемых троллейбусами. Весной 2019 года в Генуе состоялся трёхдневный пилот, проводимый оператором общественного транспорта AMT. В центре внимания — троллейбус Van Hool Exquicity длиной 24 метра. Вместимость — 180 пассажиров. А в январе 2020 года настала очередь Iveco Crealis пройти испытания на городских дорогах. К концу 2025 года в городе будут ездить 145 новых троллейбусов.


Генуя

Во Франции компания Iveco является основным игроком на рынке троллейбусов. Несколько городов размещают новые заказы на новые троллейбусы с технологией In Motion Charging. В сентябре 2018 года Лимож решил инвестировать в новое поколение Iveco Crealis. Три единицы были введены на самых загруженных маршрутах сети Лиможа осенью 2019 года, где они присоединились к парку из примерно 30 троллейбусов.


И Лион не исключение. SYTRAL (транспортное управление Лионского метрополитена) опубликовало в 2018 году свою стратегию по соблюдению французского природоохранного законодательства, которое вступило в силу в 2020 году. Электромобильность с двумя различными технологиями получила самую широкую долю. После Сен-Этьен SYTRAL в Лионе также объявил о выборе в пользу троллейбусов. Новое поколение троллейбусов с зарядкой In Motion Charging стало важной частью тендеров, которые прошли в 2020 году. Шесть новых линий будут оснащены такими машинами.

Компания Hess является крупным игроком на своем внутреннем рынке, в Швейцарии. Фактически, швейцарский производитель в начале 2019 года выиграл международный тендер и рамочный контракт на обновление парка троллейбусов в швейцарском городе Лозанна на 12 единиц. Лозанна гордится тем, что имеет один из крупнейших парков троллейбусов в Европе. Троллейбусы нового поколения Hess также эксплуатируются в Берне и Женеве. В июле 2024 года страна значительно увеличила свой портфель заказов на троллейбусы, заказав 100 единиц для маршрута между Лозанной и Люцерном.


Берн

Сеть общественного транспорта Цюриха смотрит в будущее с новыми технологиями и новыми троллейбусными линиями. После поставки трёх 24-метровых макси-троллейбусов в 2019 году оператор VBZ Zurich продолжает обновлять свой подвижной состав от Hess. В марте 2020 года начались поставки 9 новых троллейбусов серии 200-208 типа Lightram 19 длиной 18,7 м, оснащённых четырьмя дверями с технологией IMC и аккумуляторной батареей.

Швейцарская компания также хорошо зарекомендовала себя в Австрии, где в конце 2018 года она выиграла тендер на троллейбусы, объявленный Зальцбургом, который имеет один из крупнейших троллейбусных парков в Западной Европе (около 110 работающих транспортных средств). Рамочный контракт включает поставку до 50 транспортных средств, 15 из которых — 18-метровые троллейбусы, которые должны быть поставлены в следующем году. Соглашение также включает 24-метровые троллейбусы.


Но Европа — не единственный регион, где троллейбусы на аккумуляторах набирают популярность. Мехико, один из основных городов проекта ZEBRA, возглавляемого C40 и ICCT, принял поставку 63 троллейбусов от китайского производителя Yutong и в марте 2020 года оформил новую закупку на 50 сочленённых.

Новые троллейбусы, согласно требованиям тендера, будут последнего поколения, с нулевым уровнем выбросов (т.е. оснащённые технологией In Motion Charging), длиной 18 метров, способные перевозить 140 пассажиров (35 сидячих мест). Среди технических характеристик указано, что троллейбусы должны иметь возможность проехать вне проводной сети не менее 25 километров.


С поставкой в ​​июне 2024 года первого 4-осного троллейбуса нового поколения начался план Metra по обновлению парка пригородной троллейбусной сети EMTU (Empresa Metropolitana de Trasportes Urbanos) Сан-Паулу.

План расширения, представленный в 2023 году, предусматривал закупку 80 новых троллейбусов, оснащенных технологией IMC, для использования на будущей линии BRT протяженностью 17,5 км от Сан-Бернардо-ду-Кампу до Сакомы, пересадочного пункта с линией метро 2 в столичном районе Сан-Паулу.


В конце мая 2024 года был доставлен прототип троллейбуса, ставший результатом совместной работы четырёх производителей: Mercedes — шасси, CAIO из Сан-Паулу — кузов (модель eMillennium), Electra (Tecnologia de Tração Elétrica) из Сан-Бернарду-ду-Кампу — электрооборудование и WEG — двигатель и литий-железо-фосфатные аккумуляторы.

Компания Solaris отправила троллейбусы Trollino в Канаду. Trollino — первое транспортное средство, испытанное Solaris Bus & Coach в Северной Америке в сентябре 2023 года. В ближайшие годы производитель рассматривает возможность предложения на этих рынках исключительно транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, т. е. аккумуляторных, водородных и троллейбусов.


Ванкувер

Текущий парк троллейбусов в Ванкувере состоит из 262 транспортных средств, которые были поставлены в период с 2006 по 2009 год. Перевозчик намерен обновить свой парк к концу этого десятилетия.

Прощай, бишкекский троллейбус?

Это нормально, когда какая-либо технология начинает считаться устаревшей. И вполне нормально отказываться от использования такой технологии. Даже когда технология является частью огромной инфраструктуры. Это называется дестабилизацией устоявшихся систем. Поэтапный отказ от нежелательных систем привлекает повышенное внимание и является важным направлением управления устойчивым развитием.

Бишкек нуждается в модернизации своей транспортной системы и значительном расширении парка общественного транспорта, чтобы удовлетворить потребности растущего населения и одновременно бороться с разрушительным уровнем загрязнения воздуха.

Но как было выше продемонтрировано на европейских примерах, демонтаж работающей, полностью модернизированной троллейбусной сети и замены её на автобусы является не лучшим решением.


Москва без троллейбусов

Решение проблем устойчивого развития требует фундаментальных преобразований в электроэнергетике, теплоснабжении, мобильности и агропродовольственных системах. Для этого исследования и политические усилия, как правило, подчеркивают важность развития новых, более устойчивых систем посредством инноваций.

Являются ли автобусы, пусть и электрические, инновационными по сравнению с троллейбусами, вопрос открытый.


Так будет ли демонтирована троллейбусная сеть в Бишкеке? Скорей всего будет. Приведет ли это к уменьшениям пробок? Пробки в Бишкеке возникают не из-за троллейбусов. Да, троллейбусы не могут похвастаться манёвренностью, но пробки это комплексная проблема. Приведет ли отсутствие троллейбусных линий к лучшей экологии и красивому городскому пейзажу (аргументы, которые приводят в мэрии)? Это просто абсурдный вопрос.

Решения об отказе от технологий не должны быть резкими, а постепенными и поэтапными. Они требуют сочетания благоприятных условий. Как правило, решения о поэтапном отказе от систем или практик часто принимаются постфактум, когда технологии пришли в упадок и перемены уже идут, а не являются началом самонавязанной политикой чиновников. Например, недавние национальные обещания по поэтапному отказу от угля не являются столь обязывающими, как может показаться, учитывая, что большинство стран (кроме Германии и Нидерландов) сделали их в обстоятельствах, «когда потенциальные неликвидные активы, потери рабочих мест, региональные последствия и другие издержки» должны быть критически изучены в свете условий, в которых они были объявлены (например, структурное старение угольных электростанций, низкие обязательства по добыче угля внутри страны).

Пользователи устоявшихся систем (посредством бойкота или активного сопротивления) имеют тенденцию препятствовать развёртыванию альтернативных систем и связанных с ними инноваций. Это означает, что люди будут отдавать предпочтение логике постепенных инноваций, а не более глубоким системным преобразованиям.

Действительно, альтернативные системы могут угрожать существующим системам, особенно если они обещают превосходную производительность по сравнению с установленными критериями (например, быстрее, дальше, безопаснее, дешевле) или совершенно новыми критериями производительности (например, уменьшение пробок, гибкое планирование маршрутов).

Дестабилизация является важнейшим процессом в любом переходном периоде: 1) дестабилизация устоявшихся систем необходима для появления и прорыва новых систем, и 2) по мере того, как альтернативные социотехнические предложения набирают обороты, они создают проблемы для устоявшихся систем.

Существует множество возможных путей дестабилизации, контекстов и условий принятия. С точки зрения динамики пути дестабилизации могут быть постепенными или ускоренными. Ускоренная дестабилизация – хотя, возможно, и желательна с точки зрения достижения таких целей, как экологическая устойчивость – может также привести к более разрушительным социальным последствиям.