Транспорт

Привет друзья. Написано уже половина романа, статьи о интересных моментах процессах тоже готовятся. А сейчас я хочу рассказать о том, как я для реалистичности технических деталей романа пришлось разработать целый экраноплан. Да, именно забытые и не очень хорошо показавшие себя технологии на стыке авиации и судостроительства.

По сюжету романа нужна была такая машина, которая может двигаться ниже зоны действия радаров, незаметно, пользуясь складками местности. Обычные самолеты и вертолеты в принципе могут, но сильно прижаться к земле, чтобы идти в 1-3 метрах от поверхности земли им не под силу. Это зона действия только для экранопланов.

Западные автомобильные бренды теряют позиции в Китае — их доля рынка падает, прибыль быстро снижается. Лояльность к брендам ослабевает, а покупатели выбирают прежде всего по цене и набору функций.

Как BYD смогла так сильно уронить цену, сохранив маржу выше, чем у Tesla?

Приветствую, Хабр!

В конце декабря прочитал новость про то, что Трамп анонсировал создание своего «Golden Fleet», даже особо не вникая, в моменте подумал:

На днях Министерство промышленности и информационных технологий Китая решило пересмотреть требования к сертификации автомобилей на дорогах страны. Теперь к дорогам общего пользования не будут допускаться машины без механических ручек на дверях, которые должны быть независимы от электроники автомобиля. Вдобавок к этому, в салоне должны быть промаркированы все кнопки для экстренного открытия дверей. Но как китайские власти пришли к таким доработкам в законодательстве? Да и вообще, какие современные фишки автомобилей реально полезны, а какие нужны лишь для того, чтобы хвастаться друзьям сомнительными возможностями машины?

Неуязвимый самолёт-разведчик был сокровенной мечтой звёздно-полосатых ВВС и ЦРУ со времён приснопамятного полёта Пауэрса. Развитие беспилотной авиации приблизило эту мечту к воплощению. Однако путь к недосягаемому для противовоздушной обороны «небесному пластуну» оказался отнюдь не простым, а результаты тридцати лет страданий американцы разглашают весьма неохотно. Но мы о них всё-таки расскажем.

Поделюсь лайфхаком для монтажников терминалов спутникового мониторинга.

Кто занимается установкой этого оборудования в транспортные средства, знает, что терминал ставится под приборную панель. Но бывают случаи, когда нужно оставить устройство снаружи. Зачем? Такое решение облегчает техническое обслуживание терминала. Самое простое – визуальный контроль: по светодиоду водитель сразу определит наличие питания или сможет оперативно поменять сим-карту. Что важнее, установка устройства снаружи улучшит прием данных с BLE-датчиков, взаимодействие между терминалами. Короче говоря, когда все на виду, решение о выпуске машины в рейс принимается буквально за минуту.

Этой статьей не призываю никого отказываться от скрытой установки трекеров!

12 июля 1929 года на берегу Боденского озера, у швейцарского городка Альтенрайн, стояла толпа. Смотрела на воду. На воде лежало нечто, от чего инстинктивно хотелось отступить на шаг и проморгаться. Самолет размером с корабль: 40 метров в длину, размах крыла — около 48 метров. Над крылом, на шести пилонах расположились 12 двигателей, расставленных попарно: шесть тянущих, шесть толкающих.

14 человек экипажа заняли свои места. Капитан отдал команду бортмеханику через телеграф. Бортмеханик перевел 12 газовых рычагов на взлетный режим. Машина тронулась, набирая скорость. 50 секунд разбега по воде — и Dornier Do X оторвался от поверхности озера.

Самый большой, самый тяжелый и мощный летательный аппарат. Три палубы, курительный салон с баром, обеденный зал, спальные каюты и 12 моторов, каждый из которых в одиночку мог бы тянуть легкий самолет. Машина, которая поднимет в воздух 169 человек (больше, чем любой самолет еще 20 лет после нее), перелетит Атлантику, простоит в Нью-Йорке год как аттракцион, соберет миллионы поклонников и не найдет ни одного покупателя.

Каждый день слышу, как мусоровоз под окнами пищит и опустошает мусорку соседней пятиэтажки. А как контролируется, куда и что он увозит? Поискал, какие есть истории с телематикой. Действительно, нашел проект, где инженеры «76 Ойл Тюмень» настроили мониторинг вывоза и утилизации отходов, правда, здесь речь о перевозке опасных отходов. Давайте посмотрим, как работает система: весовой модуль + камера + телематический контроллер + алгоритм обработки событий.

Всем привет, любители экспресс доставки до клиента! Я тут на неделе узнал прикольный кейс при работе с Яндекс Доставкой, который стрелял так, что дорогие оффера Яндекса все таки пробивали первую линию обороны и выбирались как целевые при экспресс доставке до клиентов Sunlight. Я думал, что мы готовы к праздникам а оказалось, что не совсем

Наверное, дамы и господа, никакое техническое устройство из фантастики не будоражило так наши умы в детстве, как летающая машина. Вне зависимости от года рождения любого из вас. Ведь вспомните: её рисовали практически все, кто пытался представить жизнь в городе будущего. Начиная с Альбера Робида в «Электрической жизни» (1890), заканчивая как минимум Дени Вильнёвым в «Бегущем по лезвию 2049» (2017).

Сегодня электронный впрыск топлива — стандарт даже для самой простой техники. Он устойчив к влаге, точнее дозирует топливо и в целом надёжнее старых механических систем. Но так было не всегда.

В конце 1950-х годов идея управлять подачей топлива с помощью электроники выглядела для автопрома радикальной и рискованной. Первые попытки внедрения закончились неудачей: система Electrojector, представленная в 1957 году, оказалась коммерческим провалом. Тем не менее именно она заложила основу для перехода отрасли от карбюраторов к электронному управлению — процессу, который в следующие десять лет полностью изменил автомобильные двигатели.

Привет, Хабр! Меня зовут Виктор Юрченко, я руковожу командой симуляции сенсоров в автономном транспорте Яндекса. Основная задача, которая стоит перед нашей командой, — искать способы делать симуляции ближе к реальности в части сенсорных данных. И недавно сотрудники команды совместно с исследовательским отделом Яндекса разработали собственный метод для симуляции изображений в проездах — MADrive (Memory-Augmented Driving Scene Modeling).

MADrive позволяет достоверно генерировать синтетические изображения для новых дорожных сценариев. Кроме того, для его работы был собран и выложен в опенсорс крупнейший открытый датасет автомобилей — MAD‑Cars. Он может быть полезен для различных задач 3DCV: от 3D‑реконструкции до генерации синтетических сцен.

В этой статье расскажу, почему симуляции так важны для автономного транспорта, как работает MADrive и чем может быть полезен датасет MAD‑Cars.

Как уже писал, в Кабуле я расстался со своими попутчиками и в одиночку направился в город Бамиан. От Кабула до него около 200 км, по хорошей дороге с красивыми видами и подъемом на перевал высотой более 3000 метров.

Бамианская долина исторически служила торговым коридором, поскольку являлась единственным удобным проходом через горную систему Гиндукуш. Первые поселения возникли в долине ещё до новой эры. В I–II веках в долине были основаны буддистские монастыри, сохранившиеся до VIII века. В период с II по V век в долине были сооружены (вырублены в скале) гигантские статуи Будды. Про статуи расскажу позже. А пока еду, наслаждаясь дорогой и красивыми видами, погода замечательная, тепло и солнечно, хотя на перевале Гаджигак высотой 3300 ещё лежит снег.

Все видели снегопады на Камчатке? Нас на Урале регулярно засыпает, но не в таких масштабах. Впрочем, в любом регионе, как только выпадают первые снегопады, со всех сторон сыпятся ругательства и жалобы. Самое мягкое: «Где эта снегоуборочная техника» и «Почему не посыпали солью». Но если бы все знали, что уже есть решение, чтобы контролировать спецтехнику, следить за ее передвижениями и посыпкой реагентами, то мир стал бы добрее. Вот реальный пример из Беларуси: ребята из «Навитеч» настроили контроль уборки зимних дорог с помощью моей любимой телематики.

Нейросети сейчас на каждом шагу, вот и телематика не стала исключением.

На самом деле, эти две технологии многое объединяет – и телематика, и нейросетки делают похожее: обрабатывают и анализируют данные, чтобы оптимизировать рабочие процессы. Когда-то это встреча должна была произойти, поэтому вполне логично, что разработчики начали интегрировать сетки в свои системы телематики. Сегодня предлагаю разобрать практический кейс Exzotron Telematics AI с нейросетевой обработкой изображений для автоматического контроля въезда транспорта на территорию предприятия.

В истории авиации есть самолеты-легенды: они устанавливали невообразимые прежде рекорды, были гением инженерной мысли и смелости или просто надежными и выносливыми рабочими лошадками. А есть самолеты-охотники на воздушные шарики. Звучит как шутка, но это далеко не шутка.

Во время холодной войны в СССР создали машину, способную подниматься на немыслимую высоту и расстреливать из пушки шпионские аэростаты. Самолет с размахом крыла шире, чем у Боинга, который мог часами парить в абсолютной тишине стратосферы на самой границе космоса. Эта машина называлась М-17 «Стратосфера». Ее потомок, М-55 «Геофизика», летает до сих пор. Вместе они установили сорок мировых рекордов, двадцать из которых не побиты и спустя тридцать лет.

Современные лифты считаются одним из самых надёжных элементов городской инфраструктуры. Их конструкция изначально рассчитана на отказ отдельных узлов: тормоза, ловители, ограничители скорости и датчики работают независимо и дублируют друг друга. При регулярном техническом обслуживании сценарий свободного падения кабины фактически исключён — в аварийных ситуациях лифт останавливается, а не падает.

Полтора века назад всё было иначе. Ранние лифты представляли собой подъёмные платформы на канатах без автоматических тормозов и защиты от обрыва. Отказ одного элемента напрямую приводил к падению, поэтому использование таких подъёмников долгое время воспринималось как серьёзный риск — прежде всего рабочими и строителями.

Эту ситуацию изменил Элиша Отис. Он предложил простое инженерное решение, которое сделало вертикальный подъём предсказуемым и безопасным. В этом материале расскажем про его изобретение.

Схожих черт у Перми и города Панамы – столицы одноимённой страны – немного, хотя полвека назад было чуть больше. И там, и там есть каналы и шлюзы, но если через Панамский канал плавсредства всё ещё проводят экзотическим способом, то на Камской гидроэлектростанции от него отказались. Способ этот – бурлаки… железные и электрические.

Первая часть.

Ночь прошла спокойно, погода была безветренная и нежаркая. Проснувшись в 8 утра, собрали палатки, попили кофе и, заплатив за ночлег 1000 афгани (мы совместно с ребятами решили, что именно по 500 афгани с палатки будет честной ценой для такой ночевки), выдвинулись из Пули-Хумри в сторону Кабула.

Впереди нам предстояло преодолеть перевал Саланг, который находится в горах Гиндукуш на высоте более 3800 м и связывает северную и центральную часть Афганистана.

Сам автодорожный туннель Саланг длинной чуть больше 2,5 км, он был построен советскими строителями метростроевцами в 1964 году и какое-то время считался самым высокогорным автодорожным тоннелем в мире.

Опасность туннеля в том, что он длинный и там довольно плохая вентиляция, случись внутри него пробка, то легко можно отравиться угарным газом, особенно с учетом того, что мы на мотоциклах, а не в кабине автомобиля. А пробки там частое явление, хотя въезд фур и контролируют работники (запускают с большим интервалом), но очень часто они ломаются внутри туннеля, создавая при этом сложности для разъезда автотранспорта.

Когда чиновники из испанской Генеральной дирекции дорожного движения придумывали обязательные "умные" маячки V16, они явно представляли себе будущее в духе умного города: водитель попал в аварию, нажал кнопку, и вся инфраструктура мгновенно узнала о проблеме. Дорожные табло предупреждают других участников движения, навигаторы прокладывают объезд, службы спасения уже в пути. Красиво, да? 

Вот только никто не учел, что первыми на место происшествия начнут приезжать не полицейские или дорожные службы, а предприимчивые ребята с эвакуаторами, украшенными липовыми логотипами страховых компаний. Под катом нас ожидает увлекательная поездка в мир, где обязательная IoT-безопасность превратилась в аналог меню для грабителей с доступом по API.