Обновить
128K+

Транспорт

Ездит или летает?

134,08
Рейтинг
Сначала показывать
Порог рейтинга
Уровень сложности

Оживляем раритетный трамвайный информатор на магнитной ленте

Уровень сложностиСредний
Время на прочтение6 мин
Охват и читатели7.6K

Приветствую всех!

В своё время я уже успел показать несколько моделей транспортных автоинформаторов, тех самых приборов, объявляющих остановки. И всё это время от меня ускользал один тип девайсов: так сказать, первое поколение этих устройств, аналоговые информаторы на магнитной ленте. По неведомой причине я даже не нашёл ни одного их фото, что уж говорить о более подробной информации.

И вот, спустя много лет поисков я всё-таки нашёл один такой аппарат. Как он устроен и как работает? Сейчас и узнаем...

Press F1 to continue

Новости

Где бензин? Большой обзор сервисов и приложений по поиску топлива

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение7 мин
Охват и читатели12K

Ещё недавно карта навигатора отвечала на вопрос, где находится ближайшая заправка. Теперь она должна уточнить, есть ли там бензин, сколько машин приехало раньше вас и не устарела ли эта новость, пока вы её читали. Посмотрим, как банки, картографические системы и народные сообщества превратили поиск топлива в целый квест, сделав каждого из нас целым аналитиком

Полный бак, пожалуйста

Переломный момент «кругосветки»

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение15 мин
Охват и читатели7.8K

Всем привет!
Меня зовут Дмитрий Яшаяев, я работаю системным аналитиком, а ещё путешествую по миру на мотоцикле.

Многие писали и интересовались, куда я пропал и почему не пишу. Вы, возможно, ждёте продолжения рассказа о первом этапе моей «кругосветки», о пути из Москвы к Персидскому заливу в Иране. Я обязательно к нему вернусь. Но сегодня хочу отойти от хронологии и поделиться историей, которая произошла со мной в прошлом 2025 году во время пятого этапа путешествия, история, которая стала серьёзным испытанием и во многом изменила мои планы.

Пятый этап проходил по Горному Алтаю и Монголии. Он начался в Новосибирске и включал горный Алтай, переправу через Телецкое озеро, Чуйский тракт, затем Монголию,  с её бескрайними степями, удалёнными разнообразными природными локациями и, конечно, дорогами, а точнее направлениями, где ты остаёшься один на один с этим огромным пространством.

Читать далее

Писать свои инструменты лучший способ изучить CAN-шину

Уровень сложностиСредний
Время на прочтение2 мин
Охват и читатели11K

Все знают авто-электриков и диагностов. Я IT-автоэлектрик объединяю знание физики автомобильных цепей и низкоуровневого программирования на С для создания инструментов анализа и изучения j1939.

CAN шина это мост между двумя мирами авто-электриков и IT специалиста. Но для многих этот мост, увы кажется непреодолимой пропастью. Ребята попробуйте программировать на Си и вы пойдёте по этому мосту. Я начинал программировать в телефоне termux. То есть для этого нужно только желание.

Я себя не считаю самым умным. Я просто нашел для себя мощную точку пересечения этих профессий и стал называть этот подход IT-автоэлектрик. Писать свои собственные утилиты на С чтоб заглянуть под капот CAN шины. Под капотом ДВС менее интересно.

Размер моих логов на сегодняшний день 1 - 3 мегабайта. Если вес лога гигабайты то по идее данные нужно положить в голову страницы и процессор полетит как пуля. Размер скомпилированного файла map_id_j1939.c и viz_j1939.c по 16.5 КБ.

Читать далее

Iron Core. Часть 3: Бессмертная командная строка

Время на прочтение13 мин
Охват и читатели12K

Публикуем перевод третьей статьи из серии (первая часть, вторая), посвящённой информационным технологиям в авиаперевозках. Сегодня поговорим о режиме командной строки системы Amadeus, работа в которой опирается на язык, созданный для телетайпов. Этот язык до сих пор обеспечивает огромный процент бронирований билетов во всём мире — как тех, что выполняются различными агентствами, так и тех, что делаются посредством GDS.

Читать далее

Низковольтная архитектура электромобиля: от концепта до финала

Уровень сложностиСредний
Время на прочтение5 мин
Охват и читатели7.9K

Современный автомобиль — это распределенная вычислительная система на колесах. И если раньше основное внимание уделялось механике, то сегодня значительная часть функциональности автомобиля определяется электроникой и ПО.

Для электромобиля эта зависимость еще сильнее: десятки электронных блоков должны непрерывно обмениваться данными, координировать свою работу и при этом оставаться энергоэффективными.

Разберемся, как наладить между ними коннект и заставить работать в унисон.

Итак, начнем

Народная карта наличия бензина: честно про цифры, архитектуру и как PostGIS прод положил

Время на прочтение6 мин
Охват и читатели14K

Коллеги всем привет, меня зовут Дмитрий Тыльный, я автор проекта gde‑benzin.ru
Народная карта наличия бензина на АЗС, где водители в реальном времени отмечают, на каких заправках сейчас есть топливо, где очередь, где скоро будет, а где уже все...

Сразу скажу про спорный момент. На волне топливного дефицита появилось сразу несколько похожих карт, и в комментариях других статей уже считают, «кто у кого скопипастил».

Мы с «гдебенз» запустились примерно в одно время, если я не путаю, зарегистрировал даже на день раньше домен, но к разработке приступил позже, по личным причинам).

Читать далее

Промышленный дизайн в эпоху автономного транспорта: как сочетается язык эстетики и технологичности

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение6 мин
Охват и читатели5.9K

Начиная с 2023 года автономные грузовики Navio ежедневно возят коммерческие грузы по главным магистралям страны. За это время мы получили богатый опыт, подробно изучили отрасль и выявили основные трудности с которыми она сталкивается. Ответом на эти вызовы стал прототип автономного тягача Navio L5. Его концепция отражает наше видение ближайшего будущего автономных грузоперевозок. В прошлой статье мы подробно рассказывали о ключевых идеях и о процессе создания дизайна тягача L5.

Однако мы видим долгосрочный потенциал в развитии рынка автономных грузоперевозок, поэтому хотим взглянуть еще дальше — на перспективу 30-50 лет вперед. 

Читать далее

ГдеЗаправка: умный подбор + как нас за сутки посетило полмиллиона

Уровень сложностиСредний
Время на прочтение2 мин
Охват и читатели15K

Год назад, в разгар топливного дефицита, я объехал три заправки подряд — и на всех был «сухой» АИ-95. Так появилась ГдеЗаправка — карта не расположения заправок, а их наличия: где прямо сейчас, по отметкам водителей, есть топливо. Недавно вышло большое обновление — и через сутки про него узнало столько народу, что наши серверы не выдержали. Рассказываю, что мы выкатили.

Карта: gdezapravka.ru

Читать далее

Умеют ли трансформеры водить машину

Время на прочтение17 мин
Охват и читатели13K

Трансформеры уже умеют писать код, генерировать тексты и рисовать картины. Но могут ли они управлять автономным автомобилем в реальных городских условиях, среди людей и других машин?

Меня зовут Максим, я руковожу службой поведения и предсказания движения в Автономном транспорте Яндекса. Отвечаю за задачу Motion Planning — ту часть системы, которая решает, как именно должен двигаться автомобиль в следующие секунды. В этой статье я расскажу, как мы используем архитектуры на основе трансформеров в планировании движения и почему это сильно отличается от привычных задач генеративных моделей.

Мы пройдём путь от первых ML‑экспериментов до регулярных испытаний на реальных машинах. Разберём, чем Open Loop отличается от Closed Loop, почему качество предсказаний не определяет качество вождения и почему безопасность для нас важнее любой архитектуры.

Читать далее

От транспортного трекера к судовой системе безопасности в Арктике

Уровень сложностиСредний
Время на прочтение9 мин
Охват и читатели5.8K

Базовый функционал транспортной телематики – координаты, скорость, пробег, топливо. С морским транспортом сложнее: суда работают в условиях жестких международных и национальных требований, а в приполярных районах стандартное оборудование попросту перестает работать. Что делать, если судно в Арктике, связи нет, а за каждый пропуск автоматической передачи позиции грозит штраф?

Сегодня разберем кейс компании «ВИДАР». С 2021 года они разрабатывают отечественное спутниковое оборудование для торгового и рыбопромыслового флота. Сейчас оборудование установлено на 200 судах различного тоннажа – от маломерных до ледоколов – и прошло испытания в Баренцевом, Карском, Средиземном, Красном и Японском морях.

Большая благодарность Павлу Соколову из «ВИДАР» – за подробные материалы, описание всех технических деталей и фотографии, без которых эта статья не получилась бы.

Читать далее

Iron Core. Часть 2: Шесть символов

Время на прочтение12 мин
Охват и читатели7.2K

Представляем вашему вниманию вторую часть (вот первая) из серии статей об информационных технологиях в авиаперевозках. Что, на самом деле, скрывается за PNR-кодами на посадочных талонах? Почему в строке расчёта тарифа используется несуществующая валюта? Поищем сегодня ответы на эти вопросы.

Читать далее

Экспериментальный самолёт DARPA, управляющийся импульсами сжатого воздуха, наконец получил крылья

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение6 мин
Охват и читатели10K

Компания Aurora Flight Sciences в настоящее время устанавливает крылья на экспериментальный беспилотник X-65. Это важный шаг вперёд для X-65, который предназначен для маневрирования с помощью импульсов сжатого воздуха, а не традиционных управляющих систем. Эта технология может значительно повлиять на будущие разработки военных и гражданских летательных аппаратов, особенно в том, что касается конструкций, обеспечивающих скрытность.

X-65 разрабатывается в рамках программы Агентства передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) «Управление революционными летательными аппаратами с новыми эффекторами» (CRANE), запущенной ещё в 2020 году. Впоследствии DARPA выбрала компанию Aurora Flight Sciences, дочернюю компанию Boeing, для самостоятельной разработки проекта. В 2024 году «Аврора» перешла к последнему этапу программы и теперь планирует совершить первый полёт в следующем году. На протяжении нескольких лет программа CRANE сталкивалась с рядом задержек и ростом затрат, к чему мы вернёмся позже.

Читать далее

Ближайшие события

Гранит-Навигатор 4.11. Оживляем самый крутой транспортный информатор

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение6 мин
Охват и читатели9.5K

Приветствую всех!

Год назад я уже рассказывал про то, как работает мониторинг пассажирского транспорта и какое оборудование там используется. Но в комментариях мне подсказали, что рассмотренные устройства хоть и используются во многих городах до сих пор, но всё же являются довольно древними.

Прошло больше года, и вот ко мне в руки попал девайс следующего поколения, куда более навороченный. Что же он умеет? Сейчас и узнаем. Заодно выясним, как он устроен, почему новый в коробке прибор может быть сходу нерабочим и как вернуть его к жизни. Как водится, будет много интересного.

Press F1 to continue

EES в европейских аэропортах: почему цифровая граница оказалась сложнее, чем замена штампа в паспорте

Уровень сложностиСредний
Время на прочтение9 мин
Охват и читатели7.8K

Новая Entry/Exit System, или EES, задумывалась как один из ключевых элементов цифровой границы Шенгенской зоны: вместо ручных паспортных штампов система должна автоматически фиксировать въезд, выезд и отказ во въезде для граждан третьих стран, приезжающих на короткий срок. Она собирает данные документа, дату и место пересечения границы, фотографию лица и отпечатки пальцев, а с 10 апреля 2026 года, по заявлению Еврокомиссии, стала полностью операционной во всех странах Шенгена, использующих систему.

Парадокс EES в том, что формально это проект автоматизации, но на практике он временно увеличил ручную нагрузку на аэропорты. Старая процедура — штамп в паспорте — была примитивной, плохо пригодной для аналитики и контроля overstayers, но физически быстрой. Новая процедура создает качественно более богатую цифровую запись, но требует первичной регистрации, биометрии, проверки данных, работы киосков, e-gates, национальных пограничных систем, центральной инфраструктуры eu-LISA, приложений предварительной регистрации и обученного персонала на месте. Иными словами, ЕС цифровизировал не одну операцию, а целую цепочку, где пропускная способность определяется самым слабым звеном.

Давайте разберём кейс подробнее:

Читать далее

Повесть самокатных лет, часть 2 — Законы, муки выбора и полноприводный монстр

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение11 мин
Охват и читатели6.8K

Комментарии прочитаны, просмотры собраны, пришло время второй статьи цикла!
Сегодняшняя статья затронет более новый этап моей жизни на самокате, примерно с начала весны 2025. Затронем вопрос регуляции СИМ, непосредственно выбор самоката, комьюнити и кое-что другое. Будет больше картиночек, я обещаю)

Сегодня в меню:

- Какой самокат я хочу?

- Как не нарушить закон?

- Что делать?

- Как найти друзей и соратников?

Продолжаем наши приключения под катом!

Поехали!

Биллинг продаж услуг СДЭКа. Архитектура решения на 1С

Уровень сложностиСредний
Время на прочтение17 мин
Охват и читатели5.9K

Архитектура биллинговой системы на платформе 1С в СДЭКе. Слои данных, хранение информации в системе, инструменты.

Читать далее

Девять лет, 514 коммитов и один посёлок: как я делал приложение с расписанием автобусов

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение13 мин
Охват и читатели15K

Уже девять лет я делаю приложение с расписанием автобусов для посёлка Иртышский в Омской области. И почти всё это время сам там не живу - уехал через полгода после запуска, а приложение осталось, им до сих пор пользуются.

И сразу скажу: я не программист. Работаю в IT системным аналитиком, а код пишу для себя, как хобби. Захотел бы научиться программировать всерьёз - пошёл бы на курсы и научился. Но мне это никогда не было нужно. Нужно было получить желаемую утилиту, а программирование тут просто инструмент. Это - моё творчество.

А вспомнил я про эти девять лет сегодня вечером. Сегодня 18 июня 2026 года, и ровно семь лет назад, день в день, я научил приложение скачивать расписание из интернета — до этого оно лежало прямо в сборке. Сегодня этот способ убрал, расписание теперь приходит по‑другому. Провозился полвечера, а потом посчитал - приложению‑то уже девять лет.

Читать далее

Повесть самокатных лет, часть 1 — Авито, Озон и кастомный Kugoo S3

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение7 мин
Охват и читатели6.2K

Эта серия статей будет небольшим обзором современного рынка электросамокатов, даст мини‑гайд по выбору своего железного электроконя, а также, в рамках цикла, я расскажу о своем опыте использования самокатов в славном граде — Петрограде.

Сегодня в меню:

- Почему самокат?

- Почему я — самокатчик?

Заинтересовало? Добро пожаловать под кат!

Электрифицироваться

СПОТ с 1 июня 2026 года: новые правила ввоза товаров из ЕАЭС и что нужно сделать уже сейчас

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение5 мин
Охват и читатели6.2K

С 1 июня 2026 года для компаний, которые ввозят товары из стран ЕАЭС автомобильным транспортом, начал действовать новый порядок контроля поставок. Теперь перед пересечением границы необходимо не только подготовить документы на груз, но и заранее уведомить налоговые органы о предстоящем ввозе, а также перечислить обеспечительный платеж.

Новый механизм получил название СПОТ — Система подтверждения ожидания товаров.

Разбираемся, кого затронут изменения, как будет работать новый порядок и какие действия стоит предпринять бухгалтерии, чтобы избежать задержек поставок.

Читать далее
1
23 ...