Современный автомобиль — это распределенная вычислительная система на колесах. И если раньше основное внимание уделялось механике, то сегодня значительная часть функциональности автомобиля определяется электроникой и ПО.

Для электромобиля эта зависимость еще сильнее: десятки электронных блоков должны непрерывно обмениваться данными, координировать свою работу и при этом оставаться энергоэффективными.

Разберемся, как наладить между ними коннект и заставить работать в унисон.

Привет, меня зовут Андрей, я занимаюсь виртуальными расчетами прочности и жесткости для Атома.

Моя задача — сделать электромобиль максимально надежным, комфортным и долговечным, и сейчас я расскажу как делаю это с помощью компьютерного моделирования (CAE).

Самый ценный объект в отделе расчетов прочности сегодня — это цифровой двойник. Виртуальный клон автомобиля, который ломают, давят и испытывают тысячи раз, не потратив ни грамма металла. 

Почему без него невозможно построить ни один электромобиль — рассказываю изнутри.

Вычислительные системы в настоящее время присутствуют повсюду и становятся основной частью человеческой жизни. Во многих ситуациях мы полагаемся на них, чтобы помочь нам контролировать высококритичные виды деятельности, такие как медицинские процедуры, перевозка людей, аэрокосмические и оборонные системы, а также управление высокими энергиями.

Системы, критичные к безопасности, — это те, использование которых может создавать риски для человеческих жизней, поэтому требования становятся чрезвычайно важными и являются неотъемлемой частью любого процесса разработки программного и аппаратного обеспечения. Чтобы включить и учитывать аспекты безопасности в процесс разработки, более двух десятилетий назад была создана концепция функциональной безопасности вместе с некоторыми стандартами.

Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах.

Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами.

Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля. 

Привет, меня зовут Виктор, я ведущий дизайнер Атома и занимаюсь водительскими интерфейсами. За последние годы салон автомобиля стал цифровой средой: обновления по воздуху, сервисы, медиа, ассистенты. На этом фоне интерфейс превратился из «панели управления» в слой, который напрямую влияет и на безопасность, и на ощущение качества продукта.

Параллельно произошла вещь, которую в отрасли долго не проговаривали вслух. Автомобиль — не смартфон и не гостиная. Здесь у пользователя нет свободного внимания. Любая лишняя секунда взаимодействия с системой покупается за счет дороги. Поэтому разговор про тренды в области HMI сегодня — это разговор про компромиссы: что можно упростить, что нельзя прятать, где допустима гибкость, а где важнее предсказуемость, где мы находимся и к чему стремимся.

Всем привет! Это команда Атома. В первой статье нашего цикла мы приоткроем дверь в нашу лабораторию прототипирования и подробно расскажем о ключевой технологии — 3D-печати. Вы узнаете, как она помогает нам проектировать автомобили быстрее и экономичнее, и почему мы верим, что за ней — будущее.

Привет, меня зовут Григорий, я Senior UX Researcher в Атоме и занимаюсь основным интерфейсом автомобиля и разработкой прототипа для тестирований.
Наша сфера меняется очень быстро и просто быть в курсе – недостаточно. Если специалист уже «встал на крыло» и сформировал свой мыслительный шаблон, ему становится сложно воспринимать и применять новые подходы, а это тормозит дальнейший рост в профессии.

Мне такое не подходит. Чтобы не ржаветь и регулярно выглядывать за пределы привычного, ищу разную/профессиональную литературу, которая подбрасывает новые идеи.

Расскажу, что из последнего меня особенно зацепило.  

Привет! Я - Инга, старший UX-исследователь в Атоме. 

До этого два года разбиралась в роли CJE, как научить ИИ понимать людей, а последние полтора года проектирую голосового ассистента для электромобиля в команде Voice&Sound.

Мне всегда нравились сложные продукты и роль защитника пользователя. Но в мире разработчиков и менеджеров, где правят код, дедлайны и технические метрики, нас не всегда слышат.

В этой статье-рефлексии хочу углубиться в тему и попробовать разобраться, как можно найти выход из этой ситуации. 

Привет, меня зовут Айдар, я транспортный дизайнер в Атоме: работаю над обликом электромобиля и его интерьером на стыке искусства, маркетинга и технологий. Хочу рассказать о том, как я к этому пришел.

Я родился и вырос в Уфе и в 18 лет поехал в Италию, чтобы поступить в Европейский Институт Дизайна в Турине.

Почему именно туда? Ответ таков: Турин – буквально колыбель автомобильного дизайна, да и вообще автомобилестроения. В начале 20 века там было около 100 мелких автомобильных брендов.

Всем привет! Меня зовут Михаил Хананашвили, я возглавляю отдел исследований в сфере человеко-машинного взаимодействия в электромобильном бренде Атом. В этой статье я расскажу об эволюции автомобильных интерфейсов — от первых механических рычагов и кнопок до современных сенсорных экранов. Вы узнаете, как менялись подходы к взаимодействию водителя с автомобилем, какие технологии оказались революционными и куда движется эта область в будущем.

Налейте себе чаю, устройтесь поудобнее и отправимся в увлекательное путешествие по истории автомобильных интерфейсов! 

Атом станет первым российским серийным автомобилем с распашными автоматическими дверями. Главное преимущество этого замысла — проем без центральной стойки, что обеспечивает высокий уровень комфорта и функциональности. Для реализации такой конструкции был разработан уникальный кузов, отвечающий высоким стандартам безопасности. 

Команда Атома совместно со специалистами МГТУ им. Н.Э. Баумана завершили серию испытаний функциональных прототипов электромобиля. В ходе тестирования проводились динамические испытания с различными типами нагрузок и дорожным покрытием. Полученные результаты помогут улучшить надежность и безопасность электромобиля Атом перед серийным производством.

Интерфейс транспортного средства напрямую влияет на удобство и безопасность управления. Атом выводит взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень: сенсорный дисплей на руле, проекция дополненной реальности на лобовом стекле и голосовое управление — все это впервые представлено в российском электромобиле. Такой подход меняет представление об управлении, делая его интуитивным и безопасным. Рассказываем, как это работает и чем удивит Атом.

Всем привет! Мы — команда Атома, которая работает над версией электромобиля для такси, и хотим поделиться результатами нашего исследования о двухместных такси. В ходе работы мы провели более 10 тысяч поездок на автомобиле, в котором отсутствовало переднее пассажирское кресло. Это позволило нам тщательно проанализировать эффективность и удобство такого формата перевозок и подтвердить наши гипотезы.

В нашей предыдущей статье мы обсудили методы тестирования платформы электромобиля без серийного кузова. В этом материале мы сосредоточимся на ключевом аспекте разработки — создании и тестировании кузова, включая эргономику, экстерьер, интерьер, навесные элементы и электронные блоки, которые формируют функциональность автомобиля и пользовательский опыт.

Для этих целей мы используем полноразмерный макет «Березка», который позволяет проводить всесторонние испытания и оценивать характеристики кузова в условиях, максимально приближенных к реальным. 

Атом Хаб разработан как для владельцев бизнеса, так и для частных лиц, обеспечивая удобное управление автопарком с помощью телематических устройств, повышающих операционную эффективность. Облачная система может быть интегрирована в любые автомобили при условии подключения дополнительного телематического оборудования. Запуск платформы в тестовом режиме запланирован на декабрь 2024 года.

В языке Dart 3 версии появились новые понятия Patterns и Records, которые позволяют упростить написание типовых конструкций кода, чем улучшить его читаемость и сделать красивее. В рамках этой статьи мы познакомимся с этими нововведениями и рассмотрим типовое применение этих понятий на реальных примерах.

В продолжение нашего предыдущего материала, в котором мы говорили об интерьере электромобиля Атом, мы хотели бы более подробно рассказать об устройстве его распашных дверей. Основное внимание при их разработке уделялось удобству при посадке в автомобиль и высадке из него. Это особенно важно для семей с детьми и для такси, где автоматическое открытие дверей и удобное размещение багажа играют решающую роль.

«В рамках концепции интеллектуального минимализма мы стремимся освободить пользователя от ненужных действий и объектов внимания, разрабатывая умные решения, которые снижают когнитивную и моторную нагрузку на человека. Это включает в себя алгоритмизацию функций, упрощение пользовательского опыта и пересмотр привычных паттернов взаимодействия между человеком и автомобилем. Строгие линии, лаконичные элементы дизайна и высокая технологичность — все это является частью интеллектуального минимализма Атома, который помогает сосредоточиться на эмоциях от комфортной поездки.» - Александр Павлович, директор по дизайну Атома.

Визуальная идентичность и узнаваемость экстерьера достигаются благодаря характерной передней части автомобиля, его световой оптике и силуэту. Внутренняя идентичность реализуется через интерьерный минимализм, при этом практически все физические кнопки преобразованы в цифровые решения, что существенно снижает нагрузку на интерьер.

Распашные двери, отсутствие центральной стойки и плоский пол создают ощущение простора и свободы. Именно поэтому посадка в электромобиль становится особенно комфортной. Несмотря на внешне компактные размеры, удалось довести посадку заднего ряда пассажиров до класса между C и D — это «комфорт плюс» по меркам такси. 

Привет! Меня зовут Алексей Чурсунов, я работаю аналитиком в команде зарядной инфраструктуры в стартапе, который создает отечественный электромобиль Атом. Непосредственно мы разрабатываем ИТ-платформу, которая будет содержать информацию обо всех электрозарядных станциях в России независимо от их производителя или обслуживающего оператора, а также позволит планировать маршруты, бронировать коннекторы для зарядки и заряжаться по прибытии на место. И именно мы отвечаем за совместимость будущего Атома с зарядными станциями ведущих производителей России.

Наша работа требует изучения пользовательского опыта для понимания сложностей, с которыми сталкиваются владельцы электромобилей. Поэтому мы с коллегами решили проехаться от Москвы до Сочи, чтобы выявить особенности путешествия на дальние расстояния на электромобиле, да и вообще понять, возможно ли такое.